專利名稱：沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，其是涉及于車輛交通工具的技術(shù)領(lǐng)域，尤指沙灘摩托車設(shè)置一同步剎車裝置，可同時剎止前、后輪。
背景技術(shù)：
沙灘摩托車，能夠適應(yīng)諸如山坡等不平整坡面，或是可在沙灘上來行駛，提供適應(yīng)多種地形的越野功能。
一般來說，沙灘摩托車的剎車設(shè)計(jì)一如摩托車剎車型態(tài)，在兩前輪均設(shè)有鼓式剎車器，而后輪設(shè)有碟剎，通過按壓前方一側(cè)的握把，令其連控剎車導(dǎo)線以驅(qū)動兩鼓式剎車器來剎止前輪，按壓前方另側(cè)的握把則連控剎車導(dǎo)線以驅(qū)動碟剎來剎止后輪。
但是現(xiàn)有的剎車設(shè)計(jì)對于沙灘摩托車有其缺點(diǎn)，其中，一側(cè)握把用以控制前輪的剎車狀態(tài)，另側(cè)握把控制后輪的剎車狀態(tài)，故而如遇緊急剎止前輪〔或后輪〕緊急停止轉(zhuǎn)動，然后輪〔或前輪〕的瞬間高速動力恐將造成車體不平衡，以致車體扭擺、側(cè)傾，而路面顛簸度高之時甚至可能車體翻覆，此乃剎車設(shè)計(jì)欠缺保持車體平穩(wěn)的功能所致。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，讓使用者在遭遇緊急剎車狀況，可選擇通過腳部單一按壓動作，便能同步剎止前、后輪，以達(dá)到車體在剎車狀態(tài)具備平穩(wěn)安全性。
為了達(dá)到前述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是在于提供一種沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，該沙灘摩托車設(shè)有車體，車體設(shè)有一底架，底架的前、后兩端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的兩前輪與兩后輪，前輪設(shè)置鼓式剎車器，于后輪設(shè)置有可剎止后輪的碟剎，該底架上設(shè)置一位于前、后輪之間的同步剎車裝置，其是在底架上設(shè)置一主桿，該主桿一端連結(jié)一供踩壓的同步踏件，另一端連結(jié)一連動臂，以及該連動臂在相應(yīng)主桿的上端連結(jié)一后剎車線至碟剎，下端是連結(jié)一第一前剎車線、一與第一前剎車線平行的第二前剎車線，供第一、二前剎車線另一端連接鼓式剎車器，后剎車線與第一、二前剎車線拉伸方向是為相反，并且該連動臂與底架之間連接有一回復(fù)彈性件。
本實(shí)用新型可以獲得的功效主要是1.緊急剎車時，通過一腳踩壓動作，便能由同步踏件同步拉控前、后輪的剎車線，得以順利穩(wěn)定地讓四輪剎止，保持車體不致傾擺的平衡性，自提供極佳的安全功能。
2.在既有握把控制前輪或后輪剎車操控設(shè)計(jì)外，另設(shè)置同步剎車裝置，可以提供使用者操控剎車的選擇性與技術(shù)性功能。
附圖簡述


圖1是本實(shí)用新型配置于車體底架的平面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型同步剎車裝置的立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型同步剎車裝置未運(yùn)作前的端視圖。
圖4是本實(shí)用新型同步剎車裝置已拉動剎車線的動作端視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是一種沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，請參看
圖1至圖2，沙灘摩托車設(shè)有車體，車體設(shè)有一底架10，底架10的前、后兩端分別安裝可轉(zhuǎn)動的兩前輪11與兩后輪13，以及一第一、二握把15、16，前輪11均設(shè)有鼓式剎車器12，后輪13設(shè)置碟剎14，第一握把15與各前輪11的鼓式剎車器12連接各一前輪剎車線151，第二握把16與后輪13之碟剎14間是連接后輪剎車線161；本實(shí)用新型可在保留原有的前、后輪剎車線151、161之下，另于車體底部的底架10上設(shè)置一同步剎車裝置200，該同步剎車裝置200是位于底架10的前、后輪11、13之間。該同步剎車裝置200較佳實(shí)施例的進(jìn)一步構(gòu)成，說明如后。
請參看
圖1至2，該同步剎車裝置200是包括一主桿20，該主桿20具有二端，一端是連結(jié)同步踏件21，另端連結(jié)連動臂25；前述主桿20是樞穿于底架10上設(shè)置的兩樞耳17，該同步踏件21包含一曲柄22以及一踏板23。其中，主桿20一端以垂直向固定該呈V狀曲柄22一端，曲柄22另端是呈水平縱伸而在端末設(shè)置踏板23。踏板23外露出底架10一外側(cè)，以便足部踩踏。主桿20另端是穿固該連動臂25。連動臂25為長形片，在相應(yīng)主桿20的上、下方各形成一端，以于該上、下端各結(jié)合有接頭251，利用連動臂25下端兩側(cè)的接頭251各活動地連結(jié)一第一前剎車線30、一與第一前剎車線30平行的第二前剎車線31，上端的接頭251則連結(jié)一后剎車線33，后剎車線33與第一、二前剎車線30、31拉伸方向是為相反，而與第一前剎車線30平行的第二前剎車線31的另一端是連接至兩前輪11的鼓式剎車器12，后剎車線33另一端則與后輪剎車線161平行而并聯(lián)至后輪13的碟剎14，且連動臂25與底架10之間連接有一彈簧型態(tài)的回復(fù)彈性件26，用以提供拉回連動臂25至原位的作用力。
在常態(tài)未操控時是如圖3所示，操控實(shí)施時，如圖2、3、4所示，一腳踏壓踏板23，借以連動主桿20及連動臂25以樞耳17為支點(diǎn)往下旋轉(zhuǎn)一角度并且拉伸回復(fù)彈性件26，該旋轉(zhuǎn)動作造成連動臂25上、下端往相反方向相對移動，因此拉動第一、二前剎車線30、31往后輪13方向位移，而后剎車線33則朝前輪11方向位移，用以同步對第一、二前剎車線30、31、后剎車線33施以一拉力，令第一、二前剎車線30、31、后剎車線33同步驅(qū)動鼓式剎車器12、碟剎14，而分別對前輪11、后輪13即時剎車，達(dá)到一次踏壓動作，便同步穩(wěn)定地剎止前、后輪11、13轉(zhuǎn)動。反之，放開踏板23便由回復(fù)彈性件26的彈力迅速帶動連動臂25傾擺回復(fù)原位呈置中狀態(tài)。
而一般常態(tài)時，使用者仍可照常操控第一或第二握把15、16，以分別控制前、后輪11、13單獨(dú)剎車，操控連動關(guān)系不會干涉同步剎車裝置200。
權(quán)利要求1.一種沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，該沙灘摩托車設(shè)有車體，車體設(shè)有一底架，底架的前、后兩端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的兩前輪與兩后輪，前輪設(shè)置鼓式剎車器，于后輪設(shè)置有可剎止后輪的碟剎，該底架上設(shè)置一位于前、后輪之間的同步剎車裝置，其特征在于，該底架上設(shè)置一主桿，該主桿一端連結(jié)一供踩壓的同步踏件，另一端連結(jié)一連動臂，以及該連動臂在相應(yīng)主桿的上端連結(jié)一后剎車線至碟剎，下端是連結(jié)一第一前剎車線、一與第一前剎車線平行的第二前剎車線，供第一、二前剎車線另一端連接鼓式剎車器，后剎車線與第一、二前剎車線拉伸方向是為相反，并且該連動臂與底架之間連接有一回復(fù)彈性件。
2.如權(quán)利要求1所述的沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，其特征在于，所述主桿具有二端，該同步踏件包含一曲柄以及一踏板，該主桿一端是以垂直向固定一呈V狀曲柄一端，曲柄另端呈水平縱伸而在端末設(shè)置踏板，踏板外露出底架一外側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，其特征在于，所述主桿是樞穿于底架上設(shè)置的兩樞耳。
4.如權(quán)利要求1或3所述的沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，其特征在于，所述連動臂為長形片，主桿另端是相應(yīng)固定于連動臂中央位置，連動臂在相應(yīng)主桿的上、下方各形成一端，該上、下端各結(jié)合有接頭，利用連動臂下端兩側(cè)的接頭各活動地連結(jié)該第一、二前剎車線，上端的接頭連結(jié)該后剎車線。
5.如權(quán)利要求1所述的沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，其特征在于，所述回復(fù)彈性件為彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型是一種沙灘摩托車可供前后輪剎止的同步剎車裝置，沙灘摩托車于底架設(shè)置一同步剎車裝置，其是一包含有主桿、踏板、連動臂的同步踏件，以及數(shù)條剎車線，該主桿一端設(shè)置踏板，另端連結(jié)連動臂中央處，連動臂下端連結(jié)二互為平行的前剎車線，上端連結(jié)后剎車線，用以踩壓踏板便令連動臂傾擺，同步拉控前、后剎車線控制剎車。
文檔編號B62L3/00GK2680565SQ20042000521
公開日2005年2月23日 申請日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者陳振昌 申請人:聯(lián)統(tǒng)興業(yè)股份有限公司