專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)牽引鞍座連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造業(yè)的汽車(chē)牽引部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型的汽車(chē)牽引鞍座連接板。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的載重汽車(chē)的牽引鞍座連接板，大都為自身重量大，結(jié)構(gòu)形式比較復(fù)雜，造成牽引鞍座高而無(wú)法運(yùn)送集裝箱的問(wèn)題。同時(shí)牽引鞍座連接板為焊接結(jié)構(gòu)，工藝性差。如現(xiàn)生產(chǎn)的牽引車(chē)用鞍座連接板由底板和兩個(gè)加強(qiáng)梁、四個(gè)加強(qiáng)板、八個(gè)角板焊接形成。通過(guò)底板的底面連接孔與汽車(chē)車(chē)架部分連接，通過(guò)底板的上面連接孔與鞍座連接，該件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述牽引鞍座連接板在結(jié)構(gòu)上的不足和自身重量大的缺點(diǎn)，提供一種新型的汽車(chē)牽引鞍座連接板。
本實(shí)用新型汽車(chē)牽引鞍座連接板，其特征為汽車(chē)牽引鞍座連接板是一塊近似長(zhǎng)方形的鋼板，壓鑄成有三個(gè)凸臺(tái)，兩個(gè)凹槽的結(jié)構(gòu)，三個(gè)凸臺(tái)以中間一個(gè)凸臺(tái)為中心，兩個(gè)凸臺(tái)對(duì)稱(chēng)分布其左右，每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)古_(tái)中間是一個(gè)凹槽，在連接板的中間位置開(kāi)有一個(gè)橢圓形的孔，連接板左右兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的凹進(jìn)去的圓弧。
本實(shí)用新型具有重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度大，受力性和工藝性好等特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一詳細(xì)的說(shuō)明。
本實(shí)用新型汽車(chē)牽引鞍座連接板，其特征為汽車(chē)牽引鞍座連接板是一塊近似長(zhǎng)方形的鋼板1，壓鑄成有三個(gè)凸臺(tái)，兩個(gè)凹槽的結(jié)構(gòu)，三個(gè)凸臺(tái)以中間一個(gè)凸臺(tái)2為中心，兩個(gè)凸臺(tái)3和4對(duì)稱(chēng)分布其左右，每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)古_(tái)中間是一個(gè)凹槽5和6，在連接板1的中間位置開(kāi)有一個(gè)橢圓形的孔，連接板1左右兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的凹進(jìn)去的圓弧。
從圖中可以看到，這是一個(gè)使用在重型牽引車(chē)上的汽車(chē)牽引鞍座連接板，它是采用高強(qiáng)度鋼板壓鑄而成的，完全可以滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，該件通過(guò)平面7的連接孔與汽車(chē)車(chē)架部分連接，通過(guò)凸臺(tái)3和4上的連接孔與鞍座連接。該結(jié)構(gòu)工藝性較好，較傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)提高了生產(chǎn)節(jié)拍，而且更容易保證加工精度。該結(jié)構(gòu)重量為40.49公斤，比現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)輕了40公斤，重量降低了一半，這對(duì)整車(chē)重量參數(shù)降低起到了很關(guān)鍵的作用。該結(jié)構(gòu)可以降低牽引鞍座的高度55mm，解決了部分車(chē)型因?yàn)闋恳白叨鵁o(wú)法運(yùn)送集裝箱的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.汽車(chē)牽引鞍座連接板，其特征為汽車(chē)牽引鞍座連接板是一塊近似長(zhǎng)方形的鋼板(1)，壓鑄成有三個(gè)凸臺(tái)，兩個(gè)凹槽的結(jié)構(gòu)，三個(gè)凸臺(tái)以中間一個(gè)凸臺(tái)(2)為中心，兩個(gè)凸臺(tái)(3)和(4)對(duì)稱(chēng)分布其左右，每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)古_(tái)中間是一個(gè)凹槽(5)和(6)，在連接板(1)的中間位置開(kāi)有一個(gè)橢圓形的孔，連接板(1)左右兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的凹進(jìn)去的圓弧。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)牽引鞍座連接板，其特征為汽車(chē)牽引鞍座連接板是一塊近似長(zhǎng)方形的鋼板，壓鑄成有三個(gè)凸臺(tái)，兩個(gè)凹槽的結(jié)構(gòu)，三個(gè)凸臺(tái)以中間一個(gè)凸臺(tái)為中心，兩個(gè)凸臺(tái)對(duì)稱(chēng)分布其左右，每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)古_(tái)中間是一個(gè)凹槽，在連接板的中間位置開(kāi)有一個(gè)橢圓形的孔，連接板左右兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的凹進(jìn)去的圓弧。本實(shí)用新型具有重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度大，受力性和工藝性好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D53/00GK2761496SQ20042001291
公開(kāi)日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月29日
發(fā)明者楊忠奎, 孫海波, 馮紅, 才冬梅, 王占春 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司