專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)力自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)力自行車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上出售的自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)大都包括前齒輪盤(pán)、后飛輪、腳踏板及與腳踏板相連的傳動(dòng)桿，一般工作時(shí)都是從輪盤(pán)中心使力，使輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鏈條及后面的小飛輪來(lái)實(shí)現(xiàn)自行車(chē)前行的目的。因此，當(dāng)前輪盤(pán)與后飛輪之間的直徑比大時(shí)，騎起車(chē)來(lái)就很快，但是很費(fèi)力；當(dāng)前輪盤(pán)、后飛輪直徑比小時(shí)，就需要快速用力蹬車(chē)，但是速度卻很慢，因此不利于騎行者的身心健康。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種騎行輕快、省力的節(jié)力自行車(chē)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的節(jié)力自行車(chē)，包括前齒輪盤(pán)，后飛輪，設(shè)于二者之間的傳動(dòng)鏈，內(nèi)、外腳踏板及內(nèi)、外傳力桿，內(nèi)、外傳力桿的一端分別與內(nèi)、外腳踏板相連，所述外傳力桿的另一端連接于前齒輪盤(pán)的邊緣處，前齒輪盤(pán)通過(guò)中心軸連接于車(chē)體外側(cè)，車(chē)體內(nèi)側(cè)中心軸的另一端連接直徑與前齒輪盤(pán)一致的傳力盤(pán)，所述內(nèi)傳力桿的另一端連接于傳力盤(pán)邊緣處且與外傳力桿方向相反。
所述中心軸的兩端上、下各設(shè)有鍵槽，前齒輪盤(pán)及傳力盤(pán)上設(shè)有與中心軸上、下鍵槽相應(yīng)的前齒輪盤(pán)鍵槽及傳力盤(pán)鍵槽，傳力盤(pán)鍵槽與前齒輪盤(pán)鍵槽的開(kāi)口方向與內(nèi)、外傳力桿方向相反。
所述內(nèi)、外傳力桿與傳力盤(pán)及前齒輪盤(pán)之間為螺栓連接。
采用上述結(jié)構(gòu)以后，本實(shí)用新型把人體作用于腳踏板的力改為作用于前齒輪盤(pán)及傳力盤(pán)的邊緣，這樣就改變了普通自行車(chē)的受力結(jié)構(gòu)，變普通自行車(chē)前齒輪盤(pán)的中間受力為邊緣受力，然后帶動(dòng)傳動(dòng)鏈從而使后飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)自行車(chē)前行，如同加設(shè)了杠桿一樣，使結(jié)構(gòu)更加合理，從而達(dá)到了省力的目的，同時(shí)，當(dāng)前齒輪盤(pán)和傳力盤(pán)與后飛輪的直徑比越大時(shí)就越省力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型前齒輪盤(pán)、傳力盤(pán)、后飛輪的傳動(dòng)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型中心軸與前齒輪盤(pán)的立體配裝示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2、3所示，本實(shí)用新型節(jié)力自行車(chē)，包括前齒輪盤(pán)8，后飛輪10，設(shè)于二者之間的傳動(dòng)鏈9，內(nèi)、外腳踏板1、7及內(nèi)、外傳力桿2、6，內(nèi)、外傳力桿2、6的一端分別與內(nèi)、外腳踏板1、7相連，外傳力桿6的另一端連接于前齒輪盤(pán)8的邊緣處，前齒輪盤(pán)8通過(guò)中心軸4連接于車(chē)體外側(cè)，車(chē)體內(nèi)側(cè)中心軸4的另一端連接直徑與前齒輪盤(pán)8一致的傳力盤(pán)3，所述內(nèi)傳力桿2的另一端連接于傳力盤(pán)3邊緣處且與外傳力桿6方向相反。中心軸4的兩端上、下各設(shè)有鍵槽5，前齒輪盤(pán)8及傳力盤(pán)3上設(shè)有與中心軸4上、下鍵槽5相應(yīng)的前齒輪盤(pán)鍵槽12及傳力盤(pán)鍵槽13，傳力盤(pán)鍵槽13與前齒輪盤(pán)鍵槽12的開(kāi)口方向與內(nèi)、外傳力桿2、6方向相反。內(nèi)、外傳力桿2、6與傳力盤(pán)3及前齒輪盤(pán)8之間為螺栓連接。根據(jù)需要，前齒輪盤(pán)8及傳力盤(pán)3可以各配裝一個(gè)護(hù)墊11。
權(quán)利要求1.節(jié)力自行車(chē)，包括前齒輪盤(pán)，后飛輪，設(shè)于二者之間的傳動(dòng)鏈，內(nèi)、外腳踏板及內(nèi)、外傳力桿，內(nèi)、外傳力桿的一端分別與內(nèi)、外腳踏板相連，其特征在于所述外傳力桿的另一端連接于前齒輪盤(pán)的邊緣處，前齒輪盤(pán)通過(guò)中心軸連接于車(chē)體外側(cè)，車(chē)體內(nèi)側(cè)中心軸的另一端連接直徑與前齒輪盤(pán)一致的傳力盤(pán)，所述內(nèi)傳力桿的另一端連接于傳力盤(pán)邊緣處且與外傳力桿方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)力自行車(chē)，其特征在于所述中心軸的兩端上、下各設(shè)有鍵槽，前齒輪盤(pán)及傳力盤(pán)上設(shè)有與中心軸上、下鍵槽相應(yīng)的前齒輪盤(pán)鍵槽及傳力盤(pán)鍵槽，傳力盤(pán)鍵槽與前齒輪盤(pán)鍵槽的開(kāi)口方向與內(nèi)、外傳力桿方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)力自行車(chē)，其特征在于所述內(nèi)、外傳力桿與傳力盤(pán)及前齒輪盤(pán)之間為螺栓連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節(jié)力自行車(chē)，包括前齒輪盤(pán)，后飛輪，設(shè)于二者之間的傳動(dòng)鏈，內(nèi)、外腳踏板及內(nèi)、外傳力桿，內(nèi)、外傳力桿的一端分別與內(nèi)、外腳踏板相連，所述外傳力桿的另一端連接于前齒輪盤(pán)的邊緣處，前齒輪盤(pán)通過(guò)中心軸連接于車(chē)體外側(cè)，車(chē)體內(nèi)側(cè)中心軸的另一端連接直徑與前齒輪盤(pán)一致的傳力盤(pán)，所述內(nèi)傳力桿的另一端連接于傳力盤(pán)邊緣處且與外傳力桿方向相反。本實(shí)用新型具有騎行快捷、省力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2748370SQ20042001671
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2004年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月30日
發(fā)明者張占強(qiáng) 申請(qǐng)人:張占強(qiáng)