專利名稱：重力能省力保健自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，具體的是一種重力能省力保健自行車。
自行車是我國城鄉(xiāng)人民廣泛使用的交通工具，即使在小汽車開始進(jìn)入家庭的今天，自行車由于其騎行輕便，價(jià)廉，對(duì)道路要求不高，對(duì)環(huán)境無污染而仍有廣闊前景。現(xiàn)有自行車一般是靠腳踏中軸鏈盤傳動(dòng)后軸飛輪而前進(jìn)的，而騎車人在騎行中左、右腳分別用力踏行時(shí)，其坐在鞍座上的臀部也有左、右傾斜施壓的動(dòng)作，這部分動(dòng)作產(chǎn)生的重力卻沒有被利用，在專利文獻(xiàn)中雖有以座位重力實(shí)現(xiàn)騎行助力的報(bào)導(dǎo)，但它是以騎車人站起再坐下的重復(fù)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，這樣騎車人易疲勞。此外，現(xiàn)有自行車的鞍座是一整塊，騎行時(shí)對(duì)人體下身存不舒適感，特別是對(duì)男性可能引發(fā)前列腺等疾患。
本實(shí)用新型的目的是克服上述不足，提供一種重力能省力保健自行車，它將騎車人左、右腳分別蹬踏腳蹬時(shí)其臀部對(duì)鞍座相應(yīng)產(chǎn)生的重力轉(zhuǎn)換對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)力，騎行輕便、省力，同時(shí)分體為兩半的鞍座對(duì)人體的某些疾患有保健、預(yù)防作用，本車型既可作交通工具，也可作健身工具。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種重力能省力保健自行車，包括車架、車把、鞍座、前、后車輪、中軸鏈盤和裝在后軸殼上的飛輪，其特征在于鞍座由沿縱向中線分體為左、右兩半塊組成，該兩半塊鞍座各連接于一支撐直桿，該二支撐直桿的下部各有向后的齒條，所述兩支撐直桿插裝在車架后部的兩支套管內(nèi)以滑動(dòng)軸承支承并由限位件限制軸向移動(dòng)量和防轉(zhuǎn)，該二套管底部各裝有復(fù)位彈簧支承著所述有齒條的直桿，該二套管下部適當(dāng)位置各有向后的豁口而使該二支撐直桿的齒條齒牙與裝在后軸殼上的左、右兩個(gè)齒輪分別嚙合，該二齒輪裝有單向離合器，該單向離合器的離合轉(zhuǎn)向與后軸上的飛輪的離合轉(zhuǎn)向相同。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施實(shí)現(xiàn)所述支撐直桿與車架套管之間的防轉(zhuǎn)限位件的結(jié)構(gòu)為在車架套管上有一直槽，支撐直桿上固接一橫銷，該橫銷自該直槽中伸出。
所述套裝支撐支桿的車架后套管的軸線與地面垂線之間的前傾夾角α在0～20°之間。
所述分別連接半鞍座的兩支支撐直桿之間設(shè)有連動(dòng)限位裝置，其構(gòu)造為在一支撐直桿上裝有橫向伸出的壓板，該壓板上裝有減震消音件，在另一支撐直桿上裝有相對(duì)橫向伸出的“匚”形板，該壓板伸入該“匚”形板內(nèi)。
所述兩半塊鞍座與支撐直桿的連接為可調(diào)鞍座高度的活動(dòng)連接，其構(gòu)造為鞍座下方固接于一短管，該短管插入支撐直桿上端的有開口管夾的空心管內(nèi)，以橫向螺栓螺母鎖緊管夾而將鞍座與支撐直桿固定連接。
所述車把為有向后扶手和有向下向外扶手的復(fù)式車把。
在所述中軸鏈盤與后軸飛輪之間的傳動(dòng)鏈上裝有鏈條張緊輪。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果1.將騎行時(shí)左、右腳分別蹬踏腳蹬時(shí)人體臀部對(duì)鞍座相應(yīng)產(chǎn)生的重力通過齒條、齒輪(齒輪裝有單向離合器)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)的助力，騎行輕快、省力；2.在上坡或道路不平時(shí)，可以有意將臀部左、右輪換偏移，產(chǎn)生更大的助力，容易駛過坡道；3.分裂為兩半的鞍座中間有縱向開縫，可消除鞍座對(duì)人體下部的壓迫，有助于對(duì)人體某些疾患的治療和預(yù)防，例如男士的前列腺疾病以及人體的骨質(zhì)增生、腰瘠勞損等；4.本車型既可和普通自行車一樣作交通工具，也可作健身工具、運(yùn)動(dòng)工具；5.本車型車架體積小，其車架長度比同規(guī)格車型短。
現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行說明


圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的外形示意圖；圖2是
圖1中半個(gè)鞍座的支撐直桿的結(jié)構(gòu)示意圖(兩半個(gè)鞍座結(jié)構(gòu)相同，只畫了其中半個(gè)鞍座)；圖3是
圖1中后軸及后軸殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型兩半個(gè)鞍座之間的連動(dòng)限位裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖編號(hào)1A.左半塊鞍座 1B.右半塊鞍座2A.左支撐直桿 2B.右支撐直桿201.支撐直桿上的齒條齒牙202.開口管夾203.螺栓螺母204.橫銷205.軸臺(tái)206.滑動(dòng)軸承207.軸擋3.固接鞍座的短管4.車架5A.車架后部左套管 5B.車架后部右套管501.豁口502.直槽503.滑動(dòng)軸承504.套管軸心線6.彈簧 601.彈簧墊7.螺蓋 8.后軸9A.左齒輪 9B.右齒輪10.軸碗(單向離合器內(nèi)環(huán))
101.單向離合器外環(huán) 102.單向離合器棘爪103.鋼球 104.軸承壓蓋105.彈簧 106.彈簧墊107.鋼球 108.螺紋壓蓋109.鎖母11.后軸飛輪 111.飛輪單向離合器12.手把121.向后扶手 122.向外扶手13.(連接車輪輻條的)后軸殼14.張緊輪15.地面垂線 16.壓板17.減震消音件18.“匚”形板α車架后部套管5A、5B中線與地面垂線的夾角請(qǐng)參照
圖1、圖2，本實(shí)用新型的重力能省力保健自行車，包括車架4、車把12、鞍座1、前、后車輪、中軸鏈盤和裝在后軸殼上的飛輪11；鞍座由沿縱向中線分體為左、右兩半塊鞍座1A、1B組成，該兩半塊鞍座1A、1B各連接于一支撐直桿2A、2B，該二支撐直桿的下部各有向后的齒條201，所述兩支撐直桿以滑動(dòng)軸承插裝在車架后部的兩支套管5A、5B內(nèi)并由限位件限制軸向移動(dòng)量和防轉(zhuǎn)，該二套管底部各裝有復(fù)位彈簧6支承著所述有齒條的直桿2A、2B，該二套管5A、5B下部適當(dāng)位置各有向后的豁口501而使所述二支撐直桿的齒條201的齒牙與裝在后軸殼13上的左、右兩個(gè)齒輪9A、9B分別嚙合，該二齒輪裝有單向離合器，該單向離合器的離合轉(zhuǎn)向與后軸上的飛輪11的離合轉(zhuǎn)向相同，所述單向離合器為已有技術(shù)。
在圖2所示實(shí)施例中，所述支承支撐直桿2A、2B的滑動(dòng)軸承，上端為滑動(dòng)軸承503，固裝于套管5A、5B的上部，下端為滑動(dòng)軸承206，以軸擋207固裝在支承直桿下部的軸臺(tái)205上，所述復(fù)位彈簧6由以螺紋套裝在套管底部的螺蓋7支承，所述套管5A、5B與地面的傾角α之值在0～25°之間(見
圖1)。
請(qǐng)參照?qǐng)D4，所述分別連接半鞍座的兩支支撐直桿之間設(shè)有連動(dòng)限位裝置，其構(gòu)造為在一支撐直桿2A上裝有橫向伸出的壓板16，該壓板上裝有減震消音件17，在另一支撐直桿2B上裝有相對(duì)橫向伸出的“匚”形板18，該壓板16伸入該“匚”形板18內(nèi)。在兩半鞍座其中一半鞍座下移量過大時(shí)，帶動(dòng)另一半鞍座同時(shí)向下移動(dòng)，避免兩半鞍座落差過大而影響騎行舒適。
在圖2所示實(shí)施例中，所述支撐直桿2A、2B與車架套管5A、5B之間的防轉(zhuǎn)限位件的結(jié)構(gòu)為在車架套管5A、5B上有一直槽502，支撐直桿2A、2B上各固接一橫銷204，該橫銷204自該直槽502中伸出。
在圖2所示實(shí)施例中，所述兩半塊鞍座1A、1B與支撐直桿的連接為可調(diào)鞍座高度的活動(dòng)連接，其構(gòu)造為鞍座下方固接于短管3或短套(卡固方式與已有技術(shù)相同)，該短管3插入支撐直桿上端的有開口管夾202的空心管內(nèi)，以橫向螺栓螺母203鎖緊管夾而將鞍座與支撐直桿固定連接。
所述車把12為有向后扶手121和有向下向外扶手122的復(fù)式車把。
在圖3所示實(shí)施例中，所述后軸8及后軸殼13的結(jié)構(gòu)為在后軸殼13的左右兩端各套裝有齒輪9A、9B，所述齒輪各固接軸承的軸碗10，該軸碗10內(nèi)裝有若干鋼球103，由軸承壓蓋104、彈簧105、彈簧墊106和鎖母109依次壓緊，該鎖母施緊在后軸8的絲扣上；所述軸碗10也就是單向離合器的內(nèi)環(huán)，該內(nèi)環(huán)間隔鋼球107連接于單向離合器外環(huán)101，并以螺紋壓蓋108壓緊，在該內(nèi)、外環(huán)之間裝有單向離合器棘爪102，外環(huán)101以螺紋裝在后軸殼13上。
在后軸殼13的右端除裝有右齒輪8B(其結(jié)構(gòu)與左齒輪8對(duì)稱相同)，還裝有飛輪11，該飛輪11的單向離合器111為已有技術(shù)。
所述后軸殼13上的左、右齒輪9A、9B與裝在車架后部左、右套管5A、5B內(nèi)的左、右支撐直桿2A、2B上齒條齒牙的相對(duì)位置是固定不變的，為了防止大鏈輪盤和飛輪11之間的鏈條松弛，在車架的后叉架上以螺釘夾板裝有張緊輪14，該張緊輪14將鏈條張緊，該張緊輪可采用已有技術(shù)。
圖3中后軸8兩端連接車架的后叉架及衣架支架，用墊圈螺母鎖緊，附圖來示。
權(quán)利要求1.一種重力能省力保健自行車，包括車架、車把、鞍座、前、后車輪、中軸鏈盤和裝在后軸殼上的飛輪，其特征在于鞍座由沿縱向中線分體為左、右兩半塊組成，該兩半塊鞍座各連接于一支撐直桿，該二支撐直桿的下部各有向后的齒條，所述兩支撐直桿插裝在車架后部的兩支套管內(nèi)以滑動(dòng)軸承支承并由限位件限制軸向移動(dòng)量和防轉(zhuǎn)，該二套管底部各裝有復(fù)位彈簧支承著所述有齒條的直桿，該二套管下部適當(dāng)位置各有向后的豁口而使該二支撐直桿的齒條齒牙與裝在后軸殼上的左、右兩個(gè)齒輪分別嚙合，該二齒輪裝有單向離合器，該單向離合器的離合轉(zhuǎn)向與后軸上的飛輪的離合轉(zhuǎn)向相同。
2.如權(quán)利要求1所述的重力能省力保健自行車，其特征在于所述支撐直桿與車架套管之間的防轉(zhuǎn)限位件的結(jié)構(gòu)為在車架套管上有一直槽，支撐直桿上固接一橫銷，該橫銷自該直槽中伸出。
3.如權(quán)利要求1所述的重力能省力保健自行車，其特征在于所述套裝支撐支桿的車架后套管的軸線與地面垂線之間的前傾夾角α在0～20°之間。
4.如權(quán)利要求1所述的重力能省力保健自行車，其特征在于所述分別連接半鞍座的兩支支撐直桿之間設(shè)有連動(dòng)限位裝置，其構(gòu)造為在一支撐直桿上裝有橫向伸出的壓板，該壓板上裝有減震消音件，在另一支撐直桿上裝有相對(duì)橫向伸出的“匚”形板，該壓板伸入該“匚”形板內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的重力能省力保健自行車，其特征在于所述兩半塊鞍座與支撐直桿的連接為可調(diào)鞍座高度的活動(dòng)連接，其構(gòu)造為鞍座下方固接于一短管，該短管插入支撐直桿上端的有開口管夾的空心管內(nèi)，以橫向螺栓螺母鎖緊管夾而將鞍座與支撐直桿固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的重力能省力保健自行車，其特征在于所述車把為有向后扶手和有向下向外扶手的復(fù)式車把。
7.如權(quán)利要求1所述的重力能省力保健自行車，其特征在于在所述中軸鏈盤與后軸飛輪之間的傳動(dòng)鏈上裝有鏈條張緊輪。
專利摘要一種重力能省力保健自行車,其鞍座沿縱向中線分體為左、右兩半塊,該兩半塊鞍座各連接于一下部有向后齒條的支撐直桿,兩支撐直桿插裝在車架后部的兩支套管內(nèi)并由復(fù)位彈簧支承,該支撐直桿的齒條齒牙與裝在后軸殼上的左、右齒輪分別嚙合,該二齒輪裝有單向離合器;本實(shí)用新型將騎車人左、右腳分別蹬踏腳蹬時(shí)其臀部對(duì)鞍座產(chǎn)生的重力轉(zhuǎn)換對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)力,騎行輕便、省力,同時(shí)分體為兩半的鞍座對(duì)人體的某些疾患有保健、預(yù)防作用,本車型既可作交通工具,也可作健身工具。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2403664SQ0020122
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月31日
發(fā)明者徐立洋 申請(qǐng)人:徐立洋