專利名稱：重力參與作功的健身、高速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車。
現(xiàn)有技術(shù)的自行車，人體發(fā)力驅(qū)動(dòng)部位單一、容易疲勞，沒有充分發(fā)揮出人體各發(fā)力部位的功能。在中國(guó)專利其號(hào)為88205727.8中公開了名為齒輪傳動(dòng)新型自行車，該技術(shù)由新穎的齒輪傳動(dòng)代替了鏈條傳動(dòng)，但仍沒有解決上述存在的不足。
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種全身都可參與運(yùn)動(dòng)的自行車。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到一、后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力是人體的重力。車座03在后驅(qū)動(dòng)臂02縱向內(nèi)可伸縮，以保證人體坐在車座03上當(dāng)站立或下蹲時(shí)車座與人體不分離。而后驅(qū)動(dòng)臂02另一端有齒輪04固定其上，齒輪04軸向另一端在車架01后端最后孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)(參見

圖1放大圖)，在人體重力作用下，齒輪04通過轉(zhuǎn)向齒輪05(安裝在圖1放大圖的中間孔)帶動(dòng)齒輪06及與之固定的后軸07和套在后軸上的輪芯08轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承09固定于后軸07上，外環(huán)的溝槽安裝在車架01后端的前孔道內(nèi)(見圖1放大圖)。后驅(qū)動(dòng)臂02做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)上升時(shí)，靠根部的渦卷彈簧的彈力，此時(shí)整個(gè)后輪傳動(dòng)系統(tǒng)不參與運(yùn)轉(zhuǎn)，只有人坐在車座03上而后驅(qū)動(dòng)臂做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)則由主動(dòng)輪04帶動(dòng)上述傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)目的的達(dá)到是由于齒輪04的內(nèi)部構(gòu)造而完成，即它同于現(xiàn)有技術(shù)自行車的飛輪(見圖6)。整個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)見圖12，圖13，其中齒輪06，軸承09，輪芯08都固定于后軸07上，而軸承09外環(huán)上的溝槽與車架01及前叉10的配合見圖22，而齒輪04、05、06相互嚙合，詳見圖20，其中拆去軸承09。
二、前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力是人的臂力和腿之蹬力及腰部力量等。前驅(qū)動(dòng)臂∥一端是車把，該車把有兩個(gè)作用，一是施力部位，二是通過它左右擺動(dòng)達(dá)到前輪的轉(zhuǎn)向。前驅(qū)動(dòng)臂11另一端齒輪12固定其上，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂有力的作用時(shí)則齒輪12帶動(dòng)齒輪05、06、13轉(zhuǎn)動(dòng)，而齒輪06和13固定于前軸14(14與07的區(qū)別是圓柱截面部分比07長(zhǎng)，其它一樣)上，二齒輪的結(jié)構(gòu)如圖6，即帶動(dòng)其順時(shí)針轉(zhuǎn)向時(shí)而帶動(dòng)前軸14及輪芯08轉(zhuǎn)動(dòng)，反向空轉(zhuǎn)。齒輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪05轉(zhuǎn)動(dòng)且?guī)?dòng)齒輪06，此時(shí)齒輪13逆時(shí)針向空轉(zhuǎn)。齒輪12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪05向下脫落則此時(shí)只帶動(dòng)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，即前驅(qū)動(dòng)臂11做順、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，都帶動(dòng)前輪向前行進(jìn)，而這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)只因?yàn)辇X輪05安裝在一個(gè)以齒輪12的圓心為圓心的一段圓弧滑行道上(見圖14左視圖的中間孔道。)當(dāng)齒輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪05受力情況如圖23(參見圖19、圖20)，即受到向上的兩個(gè)力的作用，則此時(shí)它在滑行弧道的上端轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)相互嚙合的齒輪06。當(dāng)齒輪12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪05受力如圖24即此時(shí)它受到兩個(gè)向下的力作用，則脫離滑行弧道上端而不參與傳動(dòng)，此時(shí)，齒輪12只與齒輪13嚙合并帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)齒輪12再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將齒輪05再嚙帶到滑行弧道上端參與轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣達(dá)到上述目的。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、前、后輪都是驅(qū)動(dòng)輪，人們可以自由安排施于前，后輪驅(qū)動(dòng)部位的體力消耗，充分發(fā)揮人體各部位的功能。
2、前、后輪的驅(qū)動(dòng)臂11與02，比現(xiàn)有技術(shù)自行車的驅(qū)動(dòng)臂長(zhǎng)，這樣可增大傳動(dòng)齒輪的傳速比則提高了車速。
附圖的圖面說明如下圖1為車架01的二視及局部放大示意圖。
圖2為車架01的截面示意圖。
圖3為后驅(qū)動(dòng)臂02的二視及截面示意圖。
圖4為車座03的二視及截面示意圖。該座的兩個(gè)長(zhǎng)管縱向插入兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)臂02的長(zhǎng)管內(nèi)，在管內(nèi)03可沿02的縱軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
圖5為齒輪04的二視示意圖。該齒輪軸向一端固定于02一端內(nèi)，一端安裝在車架01后端的后孔內(nèi)且能轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖6為齒輪04、06、13的結(jié)構(gòu)分解示意圖其功能同現(xiàn)有技術(shù)自行車的飛輪。
圖7為齒輪05的二視示意圖。該齒輪起轉(zhuǎn)向作用。
圖8為齒輪06的主視及剖視示意圖。該輪固定于軸07、14上，并帶動(dòng)車軸旋轉(zhuǎn)。
圖9為軸07、14的主視及截面示意圖。
圖10為輪芯08的二視示意圖。該輪芯套在車軸07和14上，并被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而它由車條聯(lián)接車圈而使輪子旋轉(zhuǎn)。
圖11為軸承09的簡(jiǎn)化圖。該軸承固定于軸07、14上，它外環(huán)上的溝槽正好下在車架01和前叉10的孔道內(nèi)。
圖12為后軸系的裝配圖。
圖13為后驅(qū)動(dòng)部分的機(jī)動(dòng)圖。其中齒輪04為主動(dòng)輪。
圖14為前叉10的二視及截面示意圖。前叉的上端插入車架01的前端的立管內(nèi)且可轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖15為前驅(qū)動(dòng)力臂11的二視示意圖。
圖16為齒輪12的二視示意圖。該輪軸向一端固定于11前端的孔內(nèi)，一端安裝在10的前孔內(nèi)且可轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖17為齒輪13的二視示意圖。該輪當(dāng)12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶前軸14旋轉(zhuǎn)。
圖18為前軸系的裝配圖。
圖19前輪傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)圖。其中12為主動(dòng)輪。
圖20為裝配平面圖。其中拆下軸承09與車座03。
圖21為該車立面圖。其中拆下齒輪13。
圖22為軸承09在車架01和前叉10的孔道內(nèi)的剖面示意圖。
圖23為當(dāng)齒輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪05的受力圖。
圖24為當(dāng)齒輪12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪05的受力圖。
圖25為軸15的二視示意圖，該軸一端與后驅(qū)動(dòng)臂02和前驅(qū)動(dòng)力臂11固定，一端可在車架01后孔內(nèi)和前叉10內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖26為本發(fā)明的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖其中拆去車座03和軸承09。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例如圖20。
本發(fā)明的另一實(shí)施例為圖20中的另一半即對(duì)稱符號(hào)的右半部分而不為左半部分對(duì)稱即沒有前、后輪的傳動(dòng)裝置，只協(xié)同有齒輪傳動(dòng)裝置一側(cè)的工作，如圖26示。
權(quán)利要求
1.一種自行車，其特征是車把做為驅(qū)動(dòng)力臂可以繞固定軸在豎直平面上轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車輪在豎直平面上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)裝置，使車把繞固定軸順，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，都帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車座做為又一驅(qū)動(dòng)力臂的端部，且可變化其驅(qū)動(dòng)臂的長(zhǎng)度，該驅(qū)動(dòng)力臂繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明為重力參與作功的健身、高速自行車。它克服了現(xiàn)有技術(shù)的自行車人體發(fā)力驅(qū)動(dòng)部位單一，容易疲勞，且人體未發(fā)力部位總是閑置，有勁沒處使，不能充分發(fā)揮人體功能的不足。其特征是前、后輪均為驅(qū)動(dòng)輪。后輪的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力為人體的重力，前輪的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力為人的臂力和腿之蹬力及腰部等部位的力量。這些靠?jī)山M驅(qū)動(dòng)力臂帶動(dòng)兩組齒輪來實(shí)現(xiàn)。本車速度至少可達(dá)到普通自行車速度的2倍以上。實(shí)為自行車，同時(shí)又是一部完美的健身器。
文檔編號(hào)B62M1/18GK1055516SQ90106399
公開日1991年10月23日 申請(qǐng)日期1990年10月17日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月17日
發(fā)明者解志慶 申請(qǐng)人:解志慶