專利名稱：電動(dòng)車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車和三輪車的輪轂，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)車輪轂。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)自行車上使用的電動(dòng)車輪轂有一鋁質(zhì)外殼，在鋁質(zhì)外殼內(nèi)連接有電動(dòng)機(jī)和減速齒輪箱，在鋁質(zhì)外殼外的一側(cè)連接有飛輪，電動(dòng)機(jī)與減速齒輪箱連接，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪箱輸出。該電動(dòng)車輪轂體積大，輸出功率小。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的是電動(dòng)車輪轂體積大，輸出功率小的技術(shù)問(wèn)題，提供一種體積小，輸出功率大的電動(dòng)車輪轂。
解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案該輪轂殼體有一內(nèi)殼體，內(nèi)殼體位于外殼體內(nèi)，在內(nèi)殼體內(nèi)的一端連接有電動(dòng)機(jī)，另一端連接有行星減速器，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與行星減速器連接，在內(nèi)殼體外的一端通過(guò)螺絲連接有外軸架，外軸架與外軸I連接；在外殼體內(nèi)的一端連接有飛輪架，飛輪架內(nèi)孔通過(guò)軸承連接有外軸II，飛輪架凸出于外殼體并連接有飛輪，外殼體的另一端外有一制動(dòng)端面，該端外殼體通過(guò)軸承與外軸架I連接。
電動(dòng)機(jī)有一輸出軸，輸出軸的兩端通過(guò)軸承與內(nèi)殼體連接，在兩個(gè)軸承之間的輸出軸上連接有轉(zhuǎn)子線圈和換向器，與轉(zhuǎn)子線圈相平行的內(nèi)殼體上連接有永久磁鋼，與換向器相垂直連接有電刷。
行星減速器有一太陽(yáng)輪I，太陽(yáng)輪I通過(guò)行星齒輪I與內(nèi)齒輪I連接，內(nèi)齒輪I與內(nèi)殼體連接，行星齒輪I連接在行星齒輪架I上，行星齒輪架I的另一側(cè)中心位置有一中心軸，中心軸上連接有太陽(yáng)輪II，太陽(yáng)輪II通過(guò)行星輪II與內(nèi)崗輪II連接，行星齒輪II連接在行星齒輪架II上，行星齒架II的中心端為外軸II，內(nèi)齒輪II與棘輪連按，棘輪通過(guò)棘爪與飛輪架連接。
外殼體的直徑為115毫米，厚度為84毫米。
有益效果由于采用了上述方案，電動(dòng)機(jī)通過(guò)行星減速齒輪輸出，在電動(dòng)機(jī)輪轂同等體積的情況下，輸出功率更大，使電動(dòng)車輪轂的體積大大縮小，解決了本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題。該電動(dòng)輪轂體積小，輸出功率大，外殼全部采用金屬鐵制作，節(jié)省了大量有色金屬，在外殼外的另一端直接設(shè)計(jì)有制動(dòng)端畫，不需要在自行車或者三輪車上再重新安裝制動(dòng)器，一物多用，降低了成本，使用該電動(dòng)車輪轂給組合、安裝自行車或者三輪車時(shí)帶來(lái)更大的方便。


圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車輪轂結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1該輪轂殼體內(nèi)有一內(nèi)殼體5，內(nèi)殼體5位于殼體15內(nèi)，在內(nèi)殼體5內(nèi)的一端連接有電動(dòng)機(jī)，另一端連接有行星減速器，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與行星減速器連接，在內(nèi)殼體5外的一端通過(guò)螺絲4連接有外軸架21，外軸架21與外軸I 22連接；在外殼體15內(nèi)的一端連接有飛輪架11，飛輪架11內(nèi)孔通過(guò)軸承連接有外軸II12，飛輪架11凸出于外殼體15并連接有飛輪10，外殼體15的另一端外有一制動(dòng)端而19，該端外殼體15通過(guò)軸承與外軸架I 21連接。
電動(dòng)機(jī)有一輸出軸，輸出軸的兩端通過(guò)軸承與內(nèi)殼體5連接，在兩個(gè)軸承之間的輸出軸上連接有轉(zhuǎn)子線圈20和換向器23，與轉(zhuǎn)子線圈20相平行的內(nèi)殼體5上連接有永久磁鋼18，與換向器23相垂直連接有電刷1。
行星減速器有一太陽(yáng)輪I 2，太陽(yáng)輪I 2通過(guò)行星齒輪I 17與內(nèi)齒輪I 6連接，內(nèi)齒輪I 6與內(nèi)殼體5連接，行星齒輪I 17通過(guò)銅套13連接在行星齒輪架I 14上，行星齒輪架I 14的另一側(cè)中心位置有一中心軸，中心軸上連接有太陽(yáng)輪II 3，太陽(yáng)輪II 3通過(guò)行星輪II 16與內(nèi)齒輪II 7連接，行星齒輪II 16通過(guò)銅套13連接在行星齒輪架II 9上，行星齒架II 9的中心端為外軸II 12，內(nèi)齒輪II 7與棘輪連接，棘輪通過(guò)棘爪8與飛輪架11連接。
實(shí)施例2外殼體15的直徑為115毫米，厚度為84毫米。其它與實(shí)施例1同，略。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輪轂，其特征是該輪轂殼體有一內(nèi)殼體，內(nèi)殼體位于外殼體內(nèi)，在內(nèi)殼體內(nèi)的一端連接有電動(dòng)機(jī)，另一端連接有行星減速器，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與行星減速器連接，在內(nèi)殼體外的一端通過(guò)螺絲連接有外軸架，外軸架與外軸I連接；在外殼體內(nèi)的一端連接有飛輪架，飛輪架內(nèi)孔通過(guò)軸承連接有外軸II，飛輪架凸出于外殼體并連接有飛輪，外殼體的另一端外有一制動(dòng)端面，該端外殼體通過(guò)軸承與外軸架I連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂，其特征是電動(dòng)機(jī)有一輸出軸，輸出軸的兩端通過(guò)軸承與內(nèi)殼體連接，在兩個(gè)軸承之間的輸出軸上連接有轉(zhuǎn)子線圈和換向器，與轉(zhuǎn)子線圈相平行的內(nèi)殼體上連接有永久磁鋼，與換向器相垂直連接有電刷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂，其特征是行星減速器有一太陽(yáng)輪I，太陽(yáng)輪I通過(guò)行星齒輪I與內(nèi)齒輪I連接，內(nèi)齒輪I與內(nèi)殼體連接，行星齒輪I連接在行星齒輪架I上，行星齒輪架I的另一側(cè)中心位置有一中心軸，中心軸上連接有太陽(yáng)輪II，太陽(yáng)輪II通過(guò)行星輪II與內(nèi)齒輪II連接，行星齒輪II連接在行星齒輪架II上，行星齒架II的中心端為外軸II，內(nèi)齒輪II與棘輪連接，棘輪通過(guò)棘爪與飛輪架連按。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂，其特征是外殼體的直徑為115毫米，厚度為84毫米。
專利摘要一種電動(dòng)車輪轂，屬于三輪車和自行車輪轂。該輪轂殼體有一內(nèi)殼體，內(nèi)殼體位于外殼體內(nèi)，在內(nèi)殼體內(nèi)的一端連接有電動(dòng)機(jī)，另一端連接有行星減速器，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與行星減速器連接，在內(nèi)殼體外的一端通過(guò)螺絲連接有外軸架，外軸架與外軸I連接；在外殼體內(nèi)的一端連接有飛輪架，飛輪架內(nèi)孔通過(guò)軸承連接有外軸II，飛輪架凸出于外殼體并連接有飛輪，外殼體的另一端外有一制動(dòng)端面，該端外殼體通過(guò)軸承與外軸架I連接。該電動(dòng)輪轂體積小，在同等體積的情況下，輸出功率大，節(jié)省了大量有色金屬，降低了成本，在外殼的另一端為制動(dòng)端面，不需要在自行車或者三輪車上再重新安裝制動(dòng)器，一物多用，使用該電動(dòng)車輪轂安裝自行車時(shí)更加方便。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2769168SQ20042007966
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月15日
發(fā)明者霍旭英 申請(qǐng)人:霍旭英