電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車因其能耗及污染控制方面的優(yōu)勢(shì)，逐漸得到認(rèn)可和普及。目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力源為一組龐大的動(dòng)力電池，保證汽車的動(dòng)力性能和續(xù)航里程。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力電池通常安裝在后排座椅下的車身或者后備箱內(nèi)，屬于車身的一部分。為實(shí)現(xiàn)安裝，需要在車身上設(shè)置中空的電池殼體安裝動(dòng)力電池，這存在以下問(wèn)題:
[0004]1、電池殼體占用了車身布置空間，增加了車身承載設(shè)計(jì)的難度；
[0005]2、為保證動(dòng)力電池能夠在各種復(fù)雜路況，尤其是顛簸路況時(shí)依然具有良好穩(wěn)定性，并滿足安全用電的要求，電池殼體本身厚度較大，車身重量分布不均衡，在汽車日常行駛過(guò)程中降低乘車舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是解決因現(xiàn)有動(dòng)力汽車中的電池殼體安裝在車身上而產(chǎn)生的下述問(wèn)題:
[0007]1、電池殼體占用了車身布置空間，增加了車身承載設(shè)計(jì)的難度；
[0008]2、為保證動(dòng)力電池能夠在各種復(fù)雜路況，尤其是顛簸路況時(shí)依然具有良好穩(wěn)定性，并滿足安全用電的要求，電池殼體本身厚度較大，車身重量分布不均衡，在汽車日常行駛過(guò)程中降低乘車舒適性。
[0009]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車，包括:車身；
[0010]固定在所述車身下方的電池托盤(pán)，及設(shè)于所述車身與電池托盤(pán)之間且安裝在所述電池托盤(pán)的動(dòng)力電池。
[0011 ] 可選地，所述電池托盤(pán)與所述車身安裝在一起以固定。
[0012]可選地，所述電動(dòng)汽車還包括:在所述車身下方且均與所述車身連接的前副車架及后副車架；
[0013]所述電池托盤(pán)位于所述前副車架和后副車架之間，并固定至所述前副車架和后副車架。
[0014]可選地，所述電池托盤(pán)安裝有安裝支架，所述安裝支架將所述電池托盤(pán)連接至所述車身。
[0015]可選地，所述電池托盤(pán)與所述車身的安裝方式為:螺栓連接、襯套連接或鉚接。
[0016]可選地，所述電池托盤(pán)與所述前副車架和后副車架的連接方式均為:螺栓連接。
[0017]可選地，所述電池托盤(pán)包括:底板及側(cè)梁，所述底板和側(cè)梁圍成容納空間，所述動(dòng)力電池容納在所述容納空間內(nèi)且安裝在所述底板上。
[0018]可選地，在所述底板上表面設(shè)有若干安裝槽來(lái)容納和固定所述動(dòng)力電池中的電池。
[0019]可選地，所述電池托盤(pán)還包括:蓋設(shè)在所述容納空間上的頂板。
[0020]可選地，所述電動(dòng)汽車還包括:固定在所述電池托盤(pán)的電池控制盒、位于在所述電池控制盒內(nèi)的電池控制器。
[0021]可選地，所述電動(dòng)汽車還包括:在所述車身下方且與所述車身連接的前副車架及后副車架；
[0022]所述電池控制盒安裝至所述前副車架及后副車架中的一個(gè)副車架和所述電池托盤(pán)以固定。
[0023]可選地，所述電動(dòng)汽車為純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中電池托盤(pán)固定在車身下方，獨(dú)立于車身安裝，這具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0025]1、電池托盤(pán)不會(huì)增加車身的布置空間，減小了車身承載設(shè)計(jì)的困難性；
[0026]2、電池托盤(pán)獨(dú)立于車身設(shè)計(jì)，減輕了車身重量，提升了局部模態(tài)，車身的固有頻率增大，在汽車行駛時(shí)能夠吸收較多的噪聲能量及振動(dòng)能量，具有良好的隔聲、隔音效果，提升了乘車舒適性；
[0027]3、電池托盤(pán)在車身下方，作為動(dòng)力電池承載結(jié)構(gòu)的同時(shí)還可作為底盤(pán)結(jié)構(gòu)支撐車身，一方面電池托盤(pán)減輕了車身的承載負(fù)擔(dān)，另一方面車身重量分布更加均衡且電池托盤(pán)降低了整車重心，提升整車穩(wěn)定性，尤其是在汽車受到碰撞時(shí)電池托盤(pán)可降低整車側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)；
[0028]4、由于電池托盤(pán)固定在車身下方，整車剛度提升，電池托盤(pán)加強(qiáng)了車身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，降低車身在受到碰撞時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)、彎曲變形的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免了汽車在碰撞過(guò)程中電池托盤(pán)遭受直接撞擊變形的危險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的電動(dòng)汽車沿車寬方向的平面視圖；
[0030]圖2是圖1所示電動(dòng)汽車中電池托盤(pán)與前副車架、后副車架裝配狀態(tài)的立體圖；
[0031]圖3是圖1所示電動(dòng)汽車中電池托盤(pán)的分解圖；
[0032]圖4圖1所示電動(dòng)汽車中連接電池托盤(pán)和車身的襯套的平面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0034]參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車，包括:車身1 ;
[0035]固定在車身1下方的電池托盤(pán)2，及設(shè)于車身1和電池托盤(pán)2之間且安裝在電池托盤(pán)2上的動(dòng)力電池(圖中未示出)，電池托盤(pán)2保護(hù)動(dòng)力電池，避免動(dòng)力電池在汽車行駛過(guò)程及遭到碰撞時(shí)受到外部沖擊而變形，。
[0036]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案中電池托盤(pán)2固定在車身1下方，獨(dú)立于車身1安裝，這具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0037]1、電池托盤(pán)2不會(huì)增加車身1的布置空間，減小了車身1承載設(shè)計(jì)的困難性；
[0038]2、電池托盤(pán)2獨(dú)立于車身1設(shè)計(jì)，減輕了車身1的重量，提升了局部模態(tài)，模態(tài)是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有振動(dòng)特性，通常用固有頻率來(lái)表征，車身1的局部模態(tài)提升，其固有頻率增大，在汽車行駛時(shí)能夠吸收較多的噪聲能量及振動(dòng)能量，具有良好的隔聲、隔音效果，提升了乘車舒適性；
[0039]3、電池托盤(pán)2在車身1下方，作為動(dòng)力電池承載結(jié)構(gòu)的同時(shí)還可作為底盤(pán)結(jié)構(gòu)支撐車身1，一方面電池托盤(pán)2減輕了車身1的承載負(fù)擔(dān)，另一方面車身1的重量分布更加均衡且電池托盤(pán)2降低了整車重心，提升整車穩(wěn)定性，尤其是在汽車受到碰撞時(shí)電池托盤(pán)2可降低整車側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)；
[0040]參照?qǐng)D1，車身1沿車前后方向可分為:前部la、后部lb及位于前部la及后部lb之間的中部lc，電池托盤(pán)2固定在車身1的中部lc下方，這使得整車剛度提升，加強(qiáng)了車身1的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，降低車身1在受到碰撞時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)、彎曲變形的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免了汽車在碰撞過(guò)程中電池托盤(pán)2遭受直接撞擊變形的危險(xiǎn)。
[0041]參照?qǐng)D1?圖3，電池托盤(pán)2與車身1安裝在一起以固定。其中，電池托盤(pán)2與車身1的安裝方式為螺栓連接。具體地，螺栓連接方式為:
[0042]車身1的地板10朝向電池托盤(pán)2的底面布置有焊接螺母；
[0043]電池托盤(pán)2對(duì)應(yīng)焊接螺母形成有貫穿電池托盤(pán)2的通孔20，使用螺栓4穿過(guò)通孔20并與相應(yīng)的焊接螺母旋擰緊固。為增強(qiáng)電池托盤(pán)2與車身1的安裝穩(wěn)定性，可布置較多數(shù)量的螺栓連接位置。其中螺栓連接位置應(yīng)不會(huì)干涉動(dòng)力電池的安裝位置。
[0044]作為一種變形例，電池托盤(pán)與車身的安裝方式還可為:鉚接，鉚接方式為:在車身地板的底面設(shè)置鉚釘，如通過(guò)焊接設(shè)置鉚釘，電池托盤(pán)對(duì)應(yīng)鉚釘設(shè)計(jì)有通孔，鉚釘穿過(guò)對(duì)應(yīng)的通孔，鉚釘穿出通孔的一端經(jīng)墩粗處理，電池托盤(pán)與車身地板連接。
[0045]進(jìn)一步地，電池托盤(pán)2和車身1的安裝方式還為:襯套連接。具體地，結(jié)合參照?qǐng)D4，襯套3包括:外殼31、設(shè)于外殼31 —端310的外管32、套在外管32內(nèi)的內(nèi)芯管33及固定在外管32與內(nèi)芯管33之間的橡膠圈34，外殼31的另一端311安裝在車身1的地板10上。在電池托盤(pán)2上設(shè)有銷軸(圖中未示出)，銷軸穿過(guò)內(nèi)芯管33后進(jìn)行緊固限位。橡膠圈34具有減振吸能特性，襯套連接實(shí)現(xiàn)車身1和電池托盤(pán)2為柔性連接，這具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0046]1、在車身1遭受撞擊時(shí)，沖擊傳向電池托盤(pán)2，在該過(guò)程中外管32擠壓橡膠圈34變形，橡膠圈34變形時(shí)吸收沖擊能量，降低內(nèi)芯管33所受沖擊力，沖擊在到達(dá)電池托盤(pán)2時(shí)減小，電池托盤(pán)2及裝載其中的動(dòng)力電池不會(huì)發(fā)生激烈振動(dòng)，損壞風(fēng)險(xiǎn)降低；
[0047]2、在電池托盤(pán)2遭受來(lái)自路面的沖擊時(shí)，振動(dòng)在到達(dá)車身1之前會(huì)被減振圈34衰減，避免車身1發(fā)生激烈振動(dòng)，提高乘員的乘坐舒適性；
[0048]3、在本實(shí)施例中，電池托盤(pán)2和車身1形成了螺栓連接及襯套連接，螺栓連接為剛性連接以增強(qiáng)連接穩(wěn)定性，襯套連接為柔性連接以降低電池托盤(pán)2對(duì)車身1的剛度作用，實(shí)現(xiàn)減振吸能。
[0049]參照?qǐng)D1?圖3，電池托盤(pán)2安裝有安裝支架21，安裝支架21位于電池托盤(pán)2外，安裝支架21將所述電池托盤(pán)2連接至車身1。在本實(shí)施例中，安裝支架21可以連接至車身1上的相應(yīng)襯套3，或者安裝支架21與車身1形成了螺栓連接或鉚接。
[0050]作為一種變形例，還可以是:電池托盤(pán)和車身的安裝方式為鉚接及襯套連接，或者電池托盤(pán)和車身的安裝方式為單獨(dú)地螺栓連接、襯套連接或鉚接。
[0051]參照?qǐng)D1?圖3，電動(dòng)汽車還包括:在車身1下方且均與車身1連接的前副車架5a及后副車架5b，前副車架5a和后副車架5b分別位于汽車沿車前后方向的前部la和后部lb ;電池托盤(pán)2位于前副車架5a和后副車架5b之間，并固定至前副車架5a及后副車架5b。
[0052]通常，副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過(guò)它再與車身相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副車架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂。傳統(tǒng)的沒(méi)有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。與之相比，在本技術(shù)方案中，前副車架5a和后副車架5b可以先分別與懸掛組裝，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成通過(guò)前副車架5a和后副車架5b安裝到車身1上。
[0053]此時(shí)前副車架5a用于承載車身1的骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前懸掛和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等系統(tǒng)，后副車架5b用于承載車身1的后艙結(jié)構(gòu)、排氣總成及后懸掛系統(tǒng)，而車身1設(shè)置為非承載式車身。這具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0054]1、前副車架5a及后副車架5b作為承載式副車架，承受著在其上所安裝的各個(gè)總成的各種載荷，車身1為非承載式車身，只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，有效減少了對(duì)車身1的冗余設(shè)計(jì)，提升車身1的耐久性能；
[0055]2、電池托盤(pán)2分別固定至前副車架5a和后副車架5b，來(lái)自路面的振動(dòng)會(huì)先經(jīng)前、后懸掛減