專利名稱：一種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)，尤指一種可以提高豎管的管體強度，防止管體因束合而破裂的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
交通工具中的機車，由于具有速度性和靈活性，因此廣受民眾喜愛而作為代步的工具，而使得腳踏車的占有率急劇的降低通常僅是學(xué)生代步和比賽選手在訓(xùn)練和競賽時使用，但是在腳踏車的品質(zhì)大幅度提升，并有各種特定功能的腳踏車被開發(fā)出來，加上有越來越多的城市開設(shè)了腳踏車專用車道，同時，復(fù)合纖維材料的開發(fā)，更大幅的降低了腳踏車的重量，讓腳踏車的騎乘變得較為輕松，達到省力和提高速度的效果，而使腳踏車被更多的人接受，關(guān)于腳踏車的騎乘，是人坐于坐墊后，利用雙腳踩踏二側(cè)的踏板，來驅(qū)動后輪的旋轉(zhuǎn)，以帶動前輪做同步的旋轉(zhuǎn)，而達到前進的目的。
就提供坐墊與車架的坐管結(jié)合的豎管而言，在追求降低重量及提高速度下，已廣泛的使用復(fù)合纖維材料，請參閱圖1，豎管1的上端面與坐墊2旋緊，而豎管1的下側(cè)則插于車架3的座管6內(nèi)，并利用座管束子11加以束合，來使坐墊1和車架3相結(jié)合，請參閱圖2，豎管1在管體5上側(cè)端設(shè)有一側(cè)向外凸出的結(jié)合部7，管體5為具有中孔9的中空體，而結(jié)合部7與中孔9的對應(yīng)處亦設(shè)一貫通的結(jié)合孔8，且在凸出處也設(shè)有一貫穿的結(jié)合孔8，以利用螺固元件穿過結(jié)合孔8來和坐墊2螺固結(jié)合，即為前后兩螺結(jié)點，而可作為一較穩(wěn)固的結(jié)合，這一結(jié)構(gòu)雖然已經(jīng)能夠達到提供讓坐墊2與車架3的座管6結(jié)合為一體的目的，但是，為了讓豎管1的下側(cè)可較容易的插合在座管6，如圖3所示，會在座管6上端頭后側(cè)切割一缺口12，來擴大管座6端頭的孔徑，以使讓豎管1順利插合，但是，由于在利用座管束子11進行束緊固定動作時，為了確保豎管1定位的穩(wěn)固性，在螺設(shè)座管束子11時就必須為一大力的螺設(shè)動作，而在緊迫螺設(shè)的情形下，自然會造成缺口12二側(cè)內(nèi)側(cè)端角13的向內(nèi)擠壓管體5的端面，在受到端角13尖銳面的擠壓下，很容易導(dǎo)致管體5因受強力擠壓而發(fā)生崩裂，造成豎管1無謂的浪費。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供一種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)，以提高豎管的管體強度，防止管體因束合而破裂。
解決本實用新型技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)是以復(fù)合纖維材料制成，在一中空管體的上端設(shè)一結(jié)合部，結(jié)合部與坐墊螺固結(jié)合，并由管體下端插合于車架的座管，坐墊與車架的底座相結(jié)合，豎管的管體中孔處設(shè)有一中隔板，且在中隔板與管體的內(nèi)壁的背側(cè)的交接處形成較厚的積壁。


以下結(jié)合實施例附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖1為腳踏車局部主視圖。
圖2為公知豎管的剖視圖。
圖3為公知豎管與座管結(jié)合的俯視圖。
圖4為本實用新型實施例剖面視圖。
圖5為本實用新型管體的俯視圖。
圖6為本實用新型實施例二的俯視圖。
圖7為本實用新型管體實施例三的俯視圖。
圖8為本實用新型管體實施例四的俯視圖。
圖中1---豎管2---坐墊3---車架 4---中隔板5---管體6---座管7---結(jié)合部8---結(jié)合孔9---中孔10---積壁 11---座管束子 12---缺口
13---端角具體實施方式
至于實用新型的具體實施方式
，請參閱圖4，本實用新型的豎管1為復(fù)合纖維材料所制成，其基本架構(gòu)和公知者一樣，其是在一個管體5的上側(cè)端設(shè)有一側(cè)向外凸出的結(jié)合部7，該管體5具有中孔9，而在結(jié)合部7與中孔9對應(yīng)處設(shè)有貫通的結(jié)合孔8穿過與坐墊螺固，使之為一穩(wěn)固的結(jié)合。請參閱圖 5，在管體5的中孔9處設(shè)有中隔板4，且在中隔板4的背側(cè)與中孔9的管壁交接處，形成一較厚的積壁10，該積壁10處恰是座管束子11螺緊時的束合處。請參考圖6，也可以在中隔板4二側(cè)與管壁交接處形成較厚的積壁10，在圖4，圖5中隔板4為一平直的板片，在實施上，中隔板4可為如圖7所示的曲弧狀，或如圖8所示的多片狀，同樣的在中隔板4與管體5交接處的背側(cè)會形成一個較厚的積壁10。
由于本實用新型的豎管1在管體5的中孔9設(shè)有中隔板4，而使管體5具有較高的強度，且在中隔板4與管壁交接處背側(cè)又形成較厚的積壁10，該積壁10恰位于座管束子11束合之處，因此除了用中隔板4來讓管體5的強度增加之外，更重要的是，較厚的積壁10的形成，能讓中隔板4與管壁交接處(即座管束子11束合處)的強度增加，所以當將管壁下側(cè)插合于車架3的座管6，并利用座管束子11進行束緊定位的動作時，由于積壁10恰好位于束合處，在管體5整體強度已增加，加上該束合處又設(shè)有較厚的積壁10的情形下，因此就能夠有效的防止束合處管體5的迸裂現(xiàn)象發(fā)生，來避免無謂的浪費，并能有效的降低成本。
權(quán)利要求1.一種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)，包括管體、結(jié)合部、管座，其特征在于該以復(fù)合纖維材料制成的豎管的管體中孔處設(shè)有一中隔板，且在中隔板與管體的內(nèi)壁的背側(cè)的交接處形成較厚的積壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中隔板可為曲弧狀或者多片狀。
專利摘要本實用新型涉及一種腳踏車碳纖維一體坐墊豎管結(jié)構(gòu)，尤指一種可以提高豎管的管體強度，防止管體因束合而破裂的結(jié)構(gòu)。該豎管是在一中空體的上側(cè)端設(shè)有一側(cè)向外凸出的結(jié)合部，以供與坐墊結(jié)合，而管體下側(cè)則可插合于車架的座管，使之結(jié)合為一體，管體的中孔設(shè)有一中隔板，中隔板與中孔的管壁交接處，形成較厚的積壁，來提高管體的強度，以利用座管束子將管體與座管束合，防止發(fā)生管體破裂。
文檔編號B62J1/08GK2737646SQ200420087608
公開日2005年11月2日 申請日期2004年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月10日
發(fā)明者陳勇雄 申請人:西薩摩亞商·威捷國際有限公司