專(zhuān)利名稱(chēng)：抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種抗側(cè)向沖出的摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車(chē)，其前叉總成中的方向柱是直接安裝在車(chē)架的頭管內(nèi)，與方向柱連接的前叉總成中的左、右前叉下部有前減震器。
摩托車(chē)在行駛過(guò)程中，由于路面不平或進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)對(duì)前輪產(chǎn)生沖擊力，而這種沖擊力既有豎向的又有側(cè)向的，而前減震器僅能減輕豎向的沖擊，即能夠減輕方向柱在豎向的跳動(dòng)，而對(duì)前輪產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力會(huì)使前輪左右擺動(dòng)，從而造成前叉總成也會(huì)左右擺動(dòng)，有時(shí)由于車(chē)速行駛較快或路況較差，這種左右擺動(dòng)沖擊甚至?xí)敲土业?。這種側(cè)向沖擊造成的前叉總成的左右擺動(dòng)會(huì)產(chǎn)生如下不良后果(1)車(chē)把相對(duì)車(chē)架左右劇烈轉(zhuǎn)動(dòng)，造成騎車(chē)者難以控制車(chē)輛行駛方向，影響行駛的穩(wěn)定性，容易造成交通事故。
(2)車(chē)把的左右擺動(dòng)會(huì)使駕駛?cè)藛T的雙手感到強(qiáng)烈的震動(dòng)，產(chǎn)生疲勞與不適感；并且，為了使前輪保證正確行駛路線，駕駛?cè)藛T要花較大力量長(zhǎng)時(shí)間扶正車(chē)把，這樣大大降低了摩托車(chē)駕駛舒適性。
(3)當(dāng)摩托車(chē)在高速行駛時(shí)，前輪遇到障礙物時(shí)受到突然的向后沖擊阻力，前輪會(huì)突然向一側(cè)偏轉(zhuǎn)，此時(shí)在車(chē)輛前進(jìn)方向上的慣性沖擊力作用下，極易把車(chē)把方向打死，使摩托車(chē)翻車(chē)而造成安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，這種摩托車(chē)可有效防止側(cè)向沖擊力對(duì)行駛造成的影響，提高駕駛的穩(wěn)定性和舒適性、安全性。
為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，包括車(chē)架及前叉，其特征在于在前叉中至少一個(gè)前叉與車(chē)架之間安裝有一個(gè)防震阻尼裝置。
所述的防震阻尼裝置可以通過(guò)兩個(gè)交接頭分別與車(chē)架及前叉連接。
所述的防震阻尼裝置可以為彈簧式減震器、磁阻尼器、空氣阻尼器或液壓油阻尼器，較佳的方式是采用空氣阻尼器或液壓油阻尼器。
在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的液壓油阻尼器包括一個(gè)連桿及工作缸，工作缸至少一端有導(dǎo)向座，連桿端部向外穿過(guò)導(dǎo)向座的中心孔，連桿上裝有活塞，活塞把工作缸分隔為兩個(gè)腔室，腔室內(nèi)充有減震油，活塞上有通油孔，工作缸兩端有減震油密封裝置進(jìn)行密封。
所述的活塞可以為兩個(gè)，兩個(gè)活塞之間裝有使兩個(gè)活塞保持不接觸的支撐簧，所述的活塞上的通油孔包括一個(gè)小通油孔及至少一個(gè)大通油孔，兩個(gè)活塞上的小通油孔同軸對(duì)正，兩個(gè)活塞上的大通油孔相互錯(cuò)位排列。
所述的連桿中部可以有兩個(gè)擋圈，所述的兩個(gè)活塞裝于兩個(gè)擋圈之間。
所述的連桿前端可以有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)組件，萬(wàn)向節(jié)組件由一個(gè)連接端以及連接端的圓孔內(nèi)的帶球形孔的軸套及球形孔內(nèi)的球形軸套組成，球形軸套上有軸孔。
本實(shí)用新型提供的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)由于在前叉與車(chē)架之間安裝有防震阻尼裝置，同現(xiàn)有的摩托車(chē)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)當(dāng)路面不平產(chǎn)生側(cè)向沖擊而造成前叉相對(duì)車(chē)架產(chǎn)生左右快速擺動(dòng)時(shí)，由于防震阻尼裝置的吸震及阻尼作用，會(huì)對(duì)前叉的擺動(dòng)產(chǎn)生阻滯力，防止其快速擺動(dòng)，從而也就避免了車(chē)把及前輪快速左右擺動(dòng)，增強(qiáng)了摩托車(chē)行駛的穩(wěn)定性和易操控性。
(2)由于避免了路面?zhèn)认驔_擊造成的前叉以及車(chē)把的左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛者不會(huì)再感到車(chē)把的搖擺及震動(dòng)，不需要用力控制車(chē)把，克服了駕駛時(shí)手部的疲勞和不適，提高了駕駛的舒適性。
(3)當(dāng)高速行駛車(chē)輪突然遇到前方的障礙物時(shí)而使前輪產(chǎn)生突然向一側(cè)偏轉(zhuǎn)的扭矩時(shí)，由于防震阻尼裝置的阻尼及吸震作用，使前叉轉(zhuǎn)動(dòng)受限，從而可有效防止車(chē)把被打死，避免了車(chē)輛失控、側(cè)翻而造成的安全事故的發(fā)生，提高了行駛的安全性。
以下結(jié)合附圖和具體的較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明，其中


圖1為抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)用所用的一種液壓油阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容，下面結(jié)合一個(gè)較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于這一個(gè)如
圖1和圖2所示，抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)的前叉總成的左側(cè)前叉100與車(chē)架200之間安裝有一個(gè)防震阻尼裝置300，防震阻尼裝置通過(guò)兩個(gè)交接頭分別與車(chē)架200及前叉100連接，以對(duì)左前叉100相對(duì)車(chē)架200的快速擺動(dòng)產(chǎn)生減震及阻尼作用。
防震阻尼裝置300可以采用磁阻尼器、彈簧減震器，還可采用由氣缸、活塞桿及帶通氣孔的活塞組成的空氣阻尼器，以及活塞式的液壓油阻尼器。防震阻尼裝置也可以安裝于右側(cè)前叉與車(chē)架之間，或左右兩側(cè)各安裝一個(gè)。
作為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例，所采用的防震阻尼器為活塞式的液壓油阻尼器，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，這種防震器阻尼器包括一個(gè)連桿1及圓管狀工作缸27，工作缸27兩端采用了兩個(gè)導(dǎo)向座8，連桿1兩端向外穿過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向座8的中心孔，工作缸27內(nèi)有連桿防震阻尼裝置；連桿防震阻尼裝置由安裝在連桿27上的活塞構(gòu)成，活塞把工作缸內(nèi)的空間分隔為兩個(gè)腔室30、40，活塞上有通油孔，在兩個(gè)腔室30、40內(nèi)充滿減震油，工作缸兩端安裝有減震油密封裝置，以防止減震油的泄漏，本實(shí)施例中因?yàn)檫B桿1穿過(guò)了整個(gè)工作缸27，減震油密封裝置則采用兩個(gè)油封4。
作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，活塞采用了兩個(gè)，分別為活塞11及活塞14，兩個(gè)活塞之間裝有使兩個(gè)活塞保持不接觸的支撐簧24。活塞上的通油孔包括每個(gè)活塞11、14上各有一個(gè)的小通油孔13、15及各有三個(gè)的大通油孔25、22，兩個(gè)活塞上的小通油孔13、15同軸對(duì)正，活塞上的大通油孔25、22相互錯(cuò)位排列。如果僅采用一個(gè)的活塞也可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，但本較佳實(shí)施例中采用兩個(gè)活塞11、14則可有如下特殊的效果因?yàn)閮蓚€(gè)腔室30、40中充滿了減震油，活塞在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中迫使減震油從一個(gè)工作腔流入另一工作腔，而產(chǎn)生阻尼力，活塞在低速運(yùn)動(dòng)下支撐簧24不被壓縮，兩個(gè)活塞11、14保持分離，其中部的間隙將活塞上面的所有通油孔均連通，形成一個(gè)小流通通道及三個(gè)大流通通道，不產(chǎn)生阻尼力，不影響左前叉左右轉(zhuǎn)動(dòng)，因此前叉總成能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前輪受到側(cè)向沖擊而造成活塞運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，活塞11、14會(huì)壓縮支撐簧24，此時(shí)兩個(gè)活塞11、14相對(duì)的端面被壓在一起，而使相互錯(cuò)位的三個(gè)大通油孔25及22被對(duì)面的活塞端面堵塞，而小通油孔13、15由于是相對(duì)的而仍然保持相通，此時(shí)與減震油流通通道減少，使活塞移動(dòng)時(shí)減震油不易從一個(gè)腔室進(jìn)入另一個(gè)腔室，此時(shí)將產(chǎn)生較大的阻尼力，阻止連桿1相對(duì)工作缸27滑動(dòng)，同時(shí)減震油將吸收大量的震動(dòng)能量而轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，阻止與連桿1前端鉸接的方向柱左右轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到減震及阻尼效果。而如果采用一個(gè)活塞，因所有通油孔始終保持暢通，其減震及阻尼要比采用本實(shí)施例結(jié)構(gòu)的效果低。
在本較佳實(shí)施例中，兩個(gè)活塞11、14上有環(huán)形凹槽，活塞11的環(huán)形凹槽內(nèi)裝有O型圈12，活塞14的環(huán)形凹槽內(nèi)裝有O型圈23，以保證減震油不會(huì)通過(guò)活塞11、14與工作缸27的缸壁之間在兩個(gè)腔室30、40之間流動(dòng)，而又使活塞11、14的加工更加容易，成品率高。如果沒(méi)有O型圈12、23而僅通過(guò)活塞與工件缸內(nèi)壁的間隙配合來(lái)防止油的流動(dòng)，則對(duì)活塞11、14的加工精度要求較高，從而會(huì)造成加工難度增大、生產(chǎn)效率及成品率低。
連桿1中部有兩個(gè)擋圈21、26，兩個(gè)活塞11、14安裝在兩個(gè)擋圈21、26之間，通過(guò)擋圈21、26定位，這種定位方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。
為了便于與摩托車(chē)的前叉總成進(jìn)行連接，作為防震阻尼裝置的進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)施例中連桿1的前端采用了一個(gè)萬(wàn)向節(jié)組件，由一個(gè)裝在萬(wàn)向節(jié)連接端17上的軸套18內(nèi)的球形孔及球形孔內(nèi)的環(huán)形軸套19組成，用來(lái)安裝前叉的軸孔20位于球形軸套19上，使前叉總成能夠與連桿1較好地鉸接連接，轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活、方便。
為了便于加工和組裝，本實(shí)用新例中，萬(wàn)向節(jié)組件與連桿1通過(guò)螺紋連接，即連桿1端部有外螺紋，擰在萬(wàn)向節(jié)組件的連接端17的螺孔內(nèi)，擰在連桿1端部的一個(gè)背緊螺母16使萬(wàn)向節(jié)組件與連桿1裝配好后不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止松脫。
本實(shí)施例中，為了便于把工作缸27裝在摩托車(chē)車(chē)架200上，在工作缸27外壁上有一個(gè)螺孔10，螺孔10位于一個(gè)凸臺(tái)9上，凸臺(tái)9為法蘭狀，使得可以通過(guò)螺釘與車(chē)架200固定在一起。
本實(shí)施例中采用了兩個(gè)導(dǎo)向座8，在導(dǎo)向座8外各裝有一個(gè)油封4，油封4通過(guò)一個(gè)墊圈3及一個(gè)擋環(huán)2定位在工作缸27上，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于工作缸27兩端的導(dǎo)向座8在于使連桿1只能在軸向移動(dòng)，而不會(huì)相對(duì)工作缸27產(chǎn)生徑向擺動(dòng)，使其工作平穩(wěn)、順暢；作為本實(shí)用新型的另外的實(shí)施方式，如果工作缸一端的減震油密封裝置為一個(gè)端蓋，將工作缸27的一個(gè)端口封死，使連桿1的一端始終處于工作缸27內(nèi)，也是可行的，但連桿1受力時(shí)易發(fā)生連桿1相對(duì)于工作缸27產(chǎn)生徑向擺動(dòng)的問(wèn)題，從而影響活塞的滑動(dòng)并易使活塞因擠壓而受損。因?yàn)椴捎昧擞头?進(jìn)行減震油的密封，在導(dǎo)向座8上有導(dǎo)油孔7以使其工作缸腔室30、40內(nèi)的減震油與油封4一側(cè)相通。在工作缸上還有一個(gè)螺孔與導(dǎo)向座8上的導(dǎo)油孔7相通，以便在裝配時(shí)能夠方便、充分地排出工作缸27內(nèi)的空氣，保證使減震油充滿整個(gè)腔體。螺孔內(nèi)擰有一個(gè)螺釘5，螺釘5與工作缸27之間有O型圈6進(jìn)行密封。
其工作原理是當(dāng)抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)正常行駛過(guò)程中需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把使左前叉100繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)，則左前叉轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)連桿1在工作缸27內(nèi)向里插入或向外拔出，由于正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度較低，活塞11、14之間的支撐簧24基本不會(huì)受壓變形，活塞11、14上的通油孔全部導(dǎo)通，活塞可在工作缸27內(nèi)移動(dòng)，不影響正常轉(zhuǎn)彎。當(dāng)前輪400受到路面?zhèn)认驔_出時(shí)，因前叉100快速向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿1在工作缸27內(nèi)移動(dòng)時(shí)活塞11、14受壓而使中間的支撐簧24壓縮，兩個(gè)活塞11、14貼緊而使大通油孔22、25關(guān)閉，使活塞在工作缸內(nèi)移動(dòng)時(shí)減震油在兩個(gè)腔室30、40之間流通量變小而產(chǎn)生阻尼及減震作用，以阻止連桿1在工作缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，從而使車(chē)把不會(huì)出現(xiàn)左右劇烈的搖擺或打死現(xiàn)象，提高行駛的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。
權(quán)利要求1.一種抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，包括車(chē)架及前叉，其特征在于在前叉中至少一個(gè)前叉與車(chē)架之間安裝有一個(gè)防震阻尼裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的防震阻尼裝置通過(guò)兩個(gè)交接頭分別與車(chē)架及前叉連接。
3.如權(quán)利要求1所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的防震阻尼裝置為空氣阻尼器或液壓油阻尼器。
4.如權(quán)利要求3所述的抗側(cè)向沖出的摩托車(chē)，其特征在于所述的液壓油阻尼器包括一個(gè)連桿及工作缸，工作缸至少一端有導(dǎo)向座，連桿端部向外穿過(guò)導(dǎo)向座的中心孔，連桿上裝有活塞，活塞把工作缸分隔為兩個(gè)腔室，腔室內(nèi)充有減震油，活塞體上有通油孔，工作缸兩端有減震油密封裝置進(jìn)行密封。
5.如權(quán)利要求4所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的活塞為兩個(gè)，兩個(gè)活塞之間裝有使兩個(gè)活塞保持不接觸的支撐簧，所述的活塞上的通油孔包括一個(gè)小通油孔及至少一個(gè)大通油孔，兩個(gè)活塞體上的小通油孔同軸對(duì)正，兩個(gè)活塞體上的大通油孔相互錯(cuò)位排列。
6.如權(quán)利要求4或5所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的活塞上有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)裝有O型圈。
7.如權(quán)利要求5所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的連桿中部有兩個(gè)擋圈，所述的兩個(gè)活塞裝于兩個(gè)擋圈之間。
8.如權(quán)利要求4或5所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的減震油密封裝置為油封，位于工作缸端部導(dǎo)向座以外的部分，所述的導(dǎo)向座上有導(dǎo)油孔與油封相通。
9.如權(quán)利要求4或5所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的連桿前端有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)組件，萬(wàn)向節(jié)組件由一個(gè)連接端以及連接端的圓孔內(nèi)的帶球形孔的軸套及球形孔內(nèi)的球形軸套組成，球形軸套上有軸孔，所述的前叉穿在軸孔內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，其特征在于所述的連桿端部有外螺紋，擰在萬(wàn)向節(jié)組件的連接端的螺孔內(nèi)，連桿上還擰有一個(gè)背緊螺母。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種抗側(cè)向沖擊的摩托車(chē)，包括車(chē)架及左、右前叉，其特征在于在左、右前叉中至少一個(gè)前叉與車(chē)架之間安裝有一個(gè)防震阻尼裝置。這種摩托車(chē)能夠抗側(cè)向沖擊，具有行駛穩(wěn)定、易于操作、安全、舒適的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62J27/00GK2721508SQ200420087809
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月18日
發(fā)明者牛樹(shù)松 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司