專利名稱：自行車的助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的一種自行車的助力裝置，供人們騎車省力。
背景技術(shù)：
在已有的自行車技術(shù)中，都是必需由人力往復(fù)蹬踏才能行駛，以致騎車頗感耗力。而裝有助力裝置的自行車，人們的蹬踏則是用于自行車剛啟動和某些路段蹬踏幾下。而類似裝有助力作用的助力裝置的自行車，則尚未見有公開過。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種自行車的助力裝置，以克服已有技術(shù)的不足，以滿足社會日益增長的消費需求，甚至可減少摩托車和電動自行車的使用量，利于減少污染，節(jié)約能源。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，它包括有一種類似摩托車的避震裝置的自行車，在外胎上設(shè)有凸輪與路面抵觸。在花盤上設(shè)有飛輪外套是直齒的飛輪外套與后側(cè)設(shè)有的扇形齒輪嚙合，而扇形齒輪的扇柄后側(cè)壁與杠桿固定連接，而杠桿的另端與設(shè)有的重錘固定連接。且扇形齒輪圓心軸孔通過圓柱軸轉(zhuǎn)動配合設(shè)置在平叉嘴連接板里側(cè)。而在扇形齒輪外側(cè)壁設(shè)有伸露固定的定位圓柱銷與上方設(shè)有的推撐腳底部抵觸。而推撐腳上端與緊固件包箍焊接固定，而包箍活套在避震器上端的外套管上，并由螺栓緊固，而外套管內(nèi)的支架圓柱滑桿下端整體壁耳與平叉嘴連接板上端側(cè)壁相鉸接。而所說到扇形齒輪的扇柄，在扇柄底部以扇形齒輪圓心的水平線向下28°處與設(shè)有的承托啟動座抵觸，而所說的承托啟動座是安裝在平叉嘴連接板里側(cè)后端、并在外側(cè)由螺母緊固。而所說的承托啟動座是在自行車空載時，使扇形齒輪與飛輪外套保持嚙合狀態(tài)。
上述技術(shù)方案，工作原理可見，當(dāng)自行車達到一定時速時，外胎凸輪與地面抵觸彈跳時，承托啟動座已給于了杠桿重錘向上繞扇形齒輪圓心作順時針方向旋轉(zhuǎn)的動力，而同時支架滑桿向避震器的外套管內(nèi)伸進，并同時帶動平叉嘴連接板和扇形齒輪圓心向上運動，而此時扇形齒輪外側(cè)壁設(shè)有固定的定位圓柱銷與推撐腳底部抵觸著，勢必使杠桿另端的重錘再次得到向上旋轉(zhuǎn)的慣性力。當(dāng)重錘失去向上的慣性時，就勢必向下逆時針旋轉(zhuǎn)墜落，當(dāng)墜落速度將增速時，此時飛輪外套內(nèi)側(cè)的棘齒與千斤嚙合。由外胎凸輪持續(xù)彈跳，給自行車提供循環(huán)作功的動力。
以上所說到的承托啟動座，考慮到重錘墜落時，在扇柄底部與承托啟動座是撞擊式抵觸，另推撐腳與定位圓柱銷也是撞擊式推動而產(chǎn)生過高的噪音，并設(shè)有了降音裝置，所說的降音裝置，具體地說，承托啟動座里端是長方柱形，外端是螺桿，由上下2片彈簧條片緊配合安裝在承托啟動座的里端槽孔內(nèi)。所說的2片彈簧條片是環(huán)形，上片彈簧條片與夾角底部扇柄底部抵觸、承托重錘墜落到夾角底部時得到緩沖效果。而下片彈簧條片的另端是彎折頭，設(shè)置在扇形齒輪齒條的轉(zhuǎn)動軌跡上、與動態(tài)的扇形齒輪齒條的后側(cè)壁抵觸。目的是讓旋轉(zhuǎn)到上方的重錘在空中縮短停留的時間，讓重錘提早墜落。
而本發(fā)明的自行車助力裝置，考慮到推撐腳向下運動速度是緩沖的、向下的幅度也?。换蛘哂赏茡文_通過提速裝置工作將更進一步提高功效。所說的提速裝置，是由推撐腳、橫向杠桿、緊固件、支撐桿和錐形護腳擋板組成。所說的提速裝置，具體地說，在推撐腳上端設(shè)有焊接的平叉頭叉在橫向杠桿后端相鉸接，而橫向杠桿的支點孔是通過圓柱銷轉(zhuǎn)動配合安裝在緊固件的槽孔內(nèi)，而緊固件是固定在避震器的外套管上，而橫向杠桿的另端與下方焊接在支撐桿上端的平叉槽內(nèi)相鉸接，而支撐桿的下端與平叉嘴連接板的里側(cè)相鉸接。而在推撐腳的下端前后兩側(cè)壁與設(shè)有的錐形護腳擋板的錐形滑導(dǎo)內(nèi)呈滑動配合，且錐形護腳擋板由螺釘固定在平叉嘴連接板的里側(cè)壁上。所說的錐形護腳擋板令推撐腳上下運動時形成前后傾斜始終在錐形滑導(dǎo)內(nèi)與定位圓柱銷抵觸。而所說的緊固件由另片不足半圓的緊固夾通過螺釘緊固。
以上所述結(jié)構(gòu)的動作和原理描述是，當(dāng)輪胎凸輪啟跳，使車支架圓柱滑桿向避震外套管內(nèi)如伸進1公分，而支撐桿向上也是1公分，且橫向杠桿的支點比率是1∶2，由此橫向杠桿作用使推撐腳向下推動距離是2公分，同時推動速度也增加1倍。從而達到使重錘有充足的慣性能旋轉(zhuǎn)到夾角上方。而橫向杠桿的支點安裝在緊固件的槽孔內(nèi)和兩端安裝在設(shè)有的平叉頭槽內(nèi)，從而達到推撐腳向下推力時、以及支撐桿向上撐力時將保持垂直運動。
以上所說到的推撐腳與定位圓柱銷抵觸呈滑動摩擦，考慮到磨損大；或者在定位圓柱銷上設(shè)有滾動輪，其滾動輪銷孔是里小外大的錐形孔，由定位圓柱銷與滾動輪錐形孔匹配從外側(cè)穿心固定在扇形齒輪外側(cè)壁上；或者穿心后在扇形齒輪里側(cè)由螺母緊固，從而使滑動摩擦變?yōu)榱藵L動摩擦。
前面所說到外胎上沒有的凸輪，具體地說，凸輪與外胎一體制造，其凸輪規(guī)格為高2.5cm、長5cm以上達到耐磨損，寬與外胎匹配設(shè)置2只對稱的凸輪，至少1只。此凸輪啟跳高點與外胎底面線為直線狀，而在凸輪下坡的高點與外胎底面為弧形連接狀。這里所說的目的是由凸輪啟跳，是凸輪的前后面的外胎底面與地面抵觸時，從而實現(xiàn)了輪胎與地面無輪空現(xiàn)象。
以上所推薦的重錘是在飛輪圓心后側(cè)工作的；或者是重錘在飛輪圓心前側(cè)工作，所說的重錘在飛輪圓心前側(cè)工作，具體地說，將飛輪的外套的前側(cè)壁設(shè)有螺孔與2根平行的螺柱桿螺旋緊固，而螺柱桿的另端旋上螺母后再套上匹配的保護螺紋的塑料管，然后在稍短的塑料管上再活套上重錘、再由螺母夾緊式緊固。而飛輪外套的后側(cè)壁設(shè)由凸臺，而凸臺的前端與上方的推撐腳抵觸，而凸臺的后端與上方設(shè)有的承托啟動座抵觸，而這里所說的推撐腳和承托啟動座的安裝連接方法以及工作原理和前述部分相同。而這里所描述的由螺柱桿式的杠桿與重錘和飛輪外套固定連接；而所說的螺柱桿也適合與扇形齒輪的扇柄后側(cè)壁設(shè)有的螺孔緊固。
以上所描述的重錘在飛輪圓心前側(cè)工作，其制造成本低。而采用2根螺柱桿作為杠桿連接件，從而達到重錘在工作中不輕易掉落，修理方便，而重錘在杠桿上的杠距比率可調(diào)等優(yōu)點。
本發(fā)明所描述自行車的助力裝置，包括推撐腳的提速裝置和重錘在飛輪圓心前側(cè)工作的助力裝置，可在自行車的前后軸的左右側(cè)的花盤上設(shè)置，至少設(shè)置1組助力裝置。
以上所說到的左側(cè)的花盤包括左右側(cè)的飛輪的總成，以及飛輪外套，具體地說，則要將左右兩側(cè)的飛輪平檔上的千斤再增設(shè)2組并錯開距離設(shè)置的千斤。而所說的飛輪外套，則要將原有飛輪外套的鏈條圓尖齒制成2模數(shù)的直齒圓柱齒輪的飛輪外套。而左側(cè)飛輪的平檔由逆時針與花盤螺旋緊固，另左側(cè)飛輪外套里側(cè)的棘齒逆時針旋轉(zhuǎn)與千斤嚙合。而這里所描述的，從而達到了左右花盤的工作的重錘同時向下墜落作功，使兩側(cè)的飛輪同時給車輪提供了動力，并實現(xiàn)了重錘在墜落時，由飛輪外套里側(cè)的棘齒與增設(shè)就近的千斤嚙合，使重錘旋轉(zhuǎn)到夾角的上方，從而達到夾角最大化的利用。
本發(fā)明的自行車的助力裝置的使用方法是，根據(jù)騎車人的體重而定，提供了重錘在杠桿上的杠距比率向前后調(diào)節(jié)，并提供了自行車載重時由人們通過包箍或另一種緊固件向上下移動到、使推撐腳與定位圓柱銷稍稍產(chǎn)生壓力的抵觸時再緊固包箍，此時重錘的重力其本壓在承托啟動座的彈簧條片上。經(jīng)過外胎凸輪啟跳，推撐腳就隨時工作。
綜上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案得以實施之后，它所具有結(jié)構(gòu)合理，制造成本低，應(yīng)用方便。與其它交通工具相比，利于使用成本降低，對社會而言利于節(jié)能，減少污染，是顯而易見的。


以下將結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本發(fā)明作進一步描述。通過以下說明，將會對本發(fā)明的目的及實現(xiàn)其目的技術(shù)方案更加明了。在所有附圖中，相同的零部件，以相同的標(biāo)號標(biāo)注在這些附圖中；但兩種不同的推撐腳使用的是同一標(biāo)號；圖1是本發(fā)明的后軸右側(cè)的掀開平叉嘴連接板的主視局部剖面示意圖；圖2是圖1的部分零件局部剖面的俯視示意圖；圖3是圖1的后視示意圖；圖4是圖1已安裝平叉嘴連接板主視示意圖；圖5是另種推撐腳通過提速裝置由橫向杠桿、緊固件、支撐桿和錐形護腳擋板后軸右側(cè)的組合主視示意圖；圖6是圖5的A向局部零件視圖；圖7是圖5的錐形護腳擋板調(diào)面繪制的立體視圖；圖8是圖6的緊固件B向的立體視圖；圖9是另種在飛輪圓心前側(cè)工作的重錘，飛輪外套前側(cè)壁與杠桿連接，飛輪外套后側(cè)設(shè)有的凸臺的局部零件的主視圖；具體實施方式
優(yōu)選的方式是在自行車前后軸的兩側(cè)花盤上各設(shè)有由扇形齒輪變速工作原理。在推撐腳上端沒有通過提速裝置的第一種實施方式。首先是在外胎上一體制造2只對稱凸輪，至少1只凸輪。
本發(fā)明的具體實施方式
包括上面所說的外胎設(shè)有的凸輪，請參讀附圖1至4，采用通常鋼質(zhì)的平叉嘴連接板1前側(cè)與支架1-1后端焊接固定，支架1-1另端與中接頭相鉸接。然后將推撐腳2-1與緊固件包箍2-2焊接固定，將包箍2-2套在避震器的外套管2的上端，由螺栓通過包箍2-2的折耳2-3孔暫時性固定。然后將支架圓柱滑桿下端壁耳1-2與平叉嘴連接板的1上端相鉸接。再將飛輪3-2內(nèi)室的千斤、設(shè)置三組對稱并錯開距離安裝的千斤，然后將飛輪外套3-3制成2模數(shù)24齒數(shù)的直齒圓柱齒輪的飛輪外套，以通常方式組裝的飛輪3-2的總成，安裝在原有飛輪3-1的外側(cè)與加長的花盤3順時針螺旋緊固；且左側(cè)飛輪總成與花盤是逆時針螺旋緊固、而飛輪外套也是逆時針旋轉(zhuǎn)與飛輪內(nèi)室千斤嚙合。且飛輪外套3-3與飛輪外套3-1呈轉(zhuǎn)動配合。然后將輪子以及原有零部件以通常方法組裝后，將車軸安裝在平叉嘴連接板1的叉嘴1-3開口槽內(nèi)由螺母緊固。然后通過外端是錐形的圓柱銷4-3與滾動輪4-4錐形孔匹配穿入呈轉(zhuǎn)動配合，并套上墊圈后與扇形齒輪4外側(cè)壁穿心靜連接；或者是穿心后由螺母緊固。而所說的扇形齒輪4與飛輪外套3-3變速1.8倍的2模數(shù)的直齒齒輪。然后將襯套4-2與扇形齒輪4的圓心孔緊配合安裝，再套上墊圈后從平叉嘴連接板1里側(cè)孔1-7向外穿入，由軸肩與平叉嘴連接板里側(cè)壁抵觸，在外側(cè)由螺母緊固；此時扇形齒輪4與飛輪外套3-3已嚙合。然后將承托彈簧條片1-5安裝在承托啟動座1-4的槽孔內(nèi)、再將另片彈簧條片1-6從后側(cè)向前呈緊配合穿過槽孔后由外力制成勾狀防脫落。再將承托啟動座1-4外端的螺桿從平叉嘴連接板1的里側(cè)穿過孔1-8由螺母緊固。然后將二根φ8cm的螺柱桿4-6與扇形齒輪4的扇柄4-1后側(cè)壁螺旋緊固，在螺柱桿4-6的另端旋上雙螺母后套上彈簧墊圈后，再套上匹配的保護螺紋的塑料管，然后將1.3千克的重錘4-7套在稍短的塑料管上并套上彈簧墊圈后再由螺母夾緊式緊固；此時重錘4-7的重力由扇柄4-1壓在承托彈簧條片1-5上；此時杠桿4-6向水平線下方傾斜28°；然后將緊固件包箍2-2向下調(diào)節(jié)到自行車后輪子載重35-40千克，使推撐腳2-1向下推動到重錘4-7稍稍減小承托彈簧條片1-5壓力時，再將緊固件包箍2-2緊固?，F(xiàn)第一種實旋方式已組裝完畢。
而第二種實旋方式，是由推撐腳通過提速裝置工作的，請參讀附圖4至8，在推撐腳2-1上端焊接的平叉頭6-1叉在橫向杠桿6-2相鉸接，將橫向杠桿6-2的支點孔安裝在緊固件7的槽孔7-1內(nèi)，由圓柱銷7-2緊配合貫穿軸孔7-3、且圓柱銷7-2與橫向杠桿6-2的支點孔呈轉(zhuǎn)動配合。將橫向杠桿6-2的另端安裝在支撐桿6-5上端焊接固定的平叉頭6-4的槽內(nèi)相鉸接。然后將錐形護腳擋板5通過螺釘緊固在平叉嘴連接板里側(cè)。所說的錐形護腳擋板；或者是由一長一短二片斜形折邊鐵皮重疊后同樣方式緊固。再將推撐腳2-1呈松動配合插入在錐形護腳擋板5的錐形滑導(dǎo)內(nèi)，然后將支撐桿6-5下端在平叉嘴連接板1里側(cè)孔1-9處相鉸接。然后通過螺釘將另片緊固夾7-4里側(cè)圓側(cè)壁與外套管2匹配與緊固件7螺旋緊固；現(xiàn)推撐腳經(jīng)過提速裝置工作的實施方式已組裝完畢；而另種所說到的由重錘在飛輪圓心前側(cè)工作的實施方式；它將省略扇形齒輪。請參讀附圖9，則是在飛輪外套8前側(cè)壁設(shè)有螺孔直接與螺柱桿式的杠桿4-6固定連接，螺柱桿4-6的另端旋上螺母后，再套上保護螺紋的塑料管，然后將重錘4-7活套在稍短的塑料管由螺母夾緊式緊固。且在飛輪外套8后側(cè)設(shè)有凸臺8-1分別與上方的推撐腳2-1和承托啟動座1-4的底部抵觸；涉及其它的零部件請參閱前述部分安裝方法。
以上三種實施方式已組裝完畢，且還涉及到泥板的安裝，將采用摩托車泥板公知技術(shù)設(shè)置安裝；而車鏈條磨損后的調(diào)節(jié)距離，由通常變速自行車的鏈條調(diào)節(jié)的公知技術(shù)；或者在平叉嘴連接板1的孔1-7，孔1-8和錐形護腳座5上設(shè)置長圓孔；其中剎車采用公知技術(shù)的在鋼圈兩側(cè)夾緊式的線剎裝置，且剎皮設(shè)置適當(dāng)加高，確保輪胎凸輪啟跳時沒有剎空現(xiàn)象。
以上
具體實施例方式
，每一步驟都包含著其它花盤上的安裝。且在前輪子工作的重錘為1千克。
權(quán)利要求
1.一種自行車的助力裝置，包括有避震裝置的自行車，其特征在于，在外胎設(shè)有凸輪與路面抵觸，在花盤(3)上設(shè)有飛輪外套(3-3)與后側(cè)扇形齒輪(4)嚙合，而扇形齒輪(4)的扇柄(4-1)后側(cè)壁與杠桿(4-6)固定，而杠桿(4-6)的另端與重錘(4-7)固定，而扇形齒輪(4)軸孔通過圓柱軸(4-5)轉(zhuǎn)動配合設(shè)置在平叉嘴連接板(1)里側(cè)，而扇形齒輪(4)外側(cè)壁設(shè)有伸露固定的定位圓柱銷(4-3)與上方推撐腳(2-1)底部抵觸，而推撐腳(2-1)上端與緊固件包箍(2-2)固定，且包箍(2-2)活套在避震器的外套管(2)由螺栓緊固，而外套管(2)內(nèi)的圓柱支架滑桿下端壁耳(1-2)與設(shè)有的平叉嘴連接板上端側(cè)壁相鉸接，而所說的扇柄(4-1)底部與設(shè)有在平叉嘴連接板(1)里側(cè)緊固的承托啟動座(1-4)抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的助力裝置，其特征在于，所說的承托啟動座(1-4)，在承托啟動座(1-4)槽孔內(nèi)由緊配合的承托彈簧條片(1-5)與上方的扇柄(4-1)抵觸，而下片彈簧條片(1-6)的彎折頭與動態(tài)的扇形齒輪(4)的齒條轉(zhuǎn)動軌跡上抵觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的助力裝置，其特征在于，所說的推撐腳(2-1)；或者通過提速裝置，所說的提速裝置，有推撐腳(2-1)、橫向杠桿(6-2)、緊固件(7)、支撐桿(6-5)、錐形護腳擋板(5)組成，且所說的推撐腳(2-1)上端焊接的平叉頭(6-1)與橫向杠桿(6-2)相鉸接，而橫向杠桿(6-2)通過圓柱銷(7-2)轉(zhuǎn)動配合設(shè)置在緊固件(7)的槽孔(7-1)內(nèi)，而橫向杠桿(6-2)的另端與下方焊接在支撐桿(6-5)上端的平叉頭(6-4)槽內(nèi)相鉸接，而支撐桿(6-5)下端與平叉嘴連接板里側(cè)相鉸接，而推撐腳(2-1)下端前后側(cè)壁在設(shè)有的錐形護腳擋板(5)的錐形滑導(dǎo)內(nèi)滑動配合，而錐形護腳擋板(5)與平叉嘴連接板(1)里側(cè)壁由螺釘緊固，而所說的緊固件(7)與另有不足半圓的緊固夾(7-4)匹配，通過螺釘緊固在外套管(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的助力裝置，其特征在于，所說的定位圓柱銷(4-3)；或者是定位圓柱銷(4-3)外端是錐形與滾動輪(4-4)錐形孔匹配轉(zhuǎn)動配合與扇形齒輪(4)外側(cè)壁穿心緊固；或者穿心后由螺母緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的助力裝置，其特征在于，所說的在花盤上設(shè)有飛輪外套(3-3)是齒輪；或者是飛輪外套(8)的前側(cè)壁設(shè)有的螺孔與螺柱桿(4-6)螺旋緊固，而螺柱桿(4-6)的另端旋上螺母再套上護紋塑料管、再在塑料管上套上重錘(4-7)后由螺母緊固，且飛輪外套(8)的后側(cè)設(shè)有凸臺(8-1)與上方的推撐腳(2-1)和承托啟動座(1-4)的底部抵觸，由重錘(4-7)在飛輪圓心前側(cè)工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的助力裝置，其特征在于，所說的在外胎設(shè)有凸輪，此凸輪高點與外胎底面線為直線狀，而在凸輪下坡的高點與外胎底面為弧形連線狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的自行車的助裝置，其特征在于，所說的助力裝置，包括推撐腳(2-1)的提速裝置(6)的部分和重錘(4-7)在飛輪圓心前側(cè)工作的助力裝置，可在自行車的前后軸的左右側(cè)的花盤上設(shè)置，至少設(shè)置1組助力裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的助力裝置，其特征在于，所說的，包括有避震裝置的自行車，在飛輪平檔上增加設(shè)有錯開距離設(shè)置的千斤，而左側(cè)飛輪外套里側(cè)的棘齒逆時針旋轉(zhuǎn)與千斤嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開的是一種自行車的助力裝置，屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。它有避震裝置(2)、飛輪外套(3－3)與扇形齒輪(4)嚙合，杠桿(4－6)和重錘(4－7)組成。由于本發(fā)明采用了外胎凸輪與地面抵觸作輕微彈跳，通過扇形齒輪(4)側(cè)壁的圓柱銷(4－3)與上方的推撐腳(2－1)抵觸，使重錘(4－7)得到慣性向上運動，瞬間逆時針墜落作功，給于了自行車行駛的動力。從而克服了已有技術(shù)的不足，達到了由外胎凸輪啟跳所損耗的動力，而通過了技術(shù)手段，將損耗的動力轉(zhuǎn)變?yōu)樽鞴Φ膭幽?。本發(fā)明的自行車的助力裝置，結(jié)構(gòu)合理，開發(fā)制造成本低，應(yīng)用方便，是一種理想的利國利民的、節(jié)能、無廢氣污染的助力自行車。
文檔編號B62M23/00GK1911728SQ20051004150
公開日2007年2月14日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者張仁根 申請人:張仁根