專利名稱：人力車安裝式固連組件及在車體上的固定的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于運輸工具B62K大類，關于踏桿擺動式發(fā)力的人力車安裝式固連組件及在車體上的固定。
二、技術背景為把傳統(tǒng)自行車等人力車的驅動效率提高1/2而進行改進的驅動機構發(fā)明專利ZL99101685·8人力車雙L形踏桿驅動的四桿機構和發(fā)明申請專利200410064356·8人力車單邊擺動式外限位踏桿驅動機構，200410064355·3人力車雙邊擺動式自限位踏桿驅動機構中，都采用了踏桿擺動式發(fā)力的驅動方式，且踏桿旋心設在中后軸之間和擺動式踏桿都是通過固連組件上的軸或孔固定在車體下平叉上，而實現(xiàn)機構的正常工作，并提出了固連組件在車體上焊接固定和安裝固定兩種固定方案，前者因焊接原因僅適于制造新車，故應用受限，而安裝固定方案則適用于所有自行車、人力車的制造和改造，其推廣和應用前景廣闊，本發(fā)明人力車安裝式固連組件及在車體上的固定，就是對上述專利以安裝式實施提出的一種解決方案。

發(fā)明內容
(一)發(fā)明目的和主要技術特征本發(fā)明的目的是提供可方便的安裝在自行車等人力車和電動自行車上，能為各種擺動式工作的踏桿，提供支承和保持正確工作位置的一種實用解決方案，人力車安裝式固連組件及在車體上的固定。
本發(fā)明人力車安裝式固連組件及在車體上的固定其主要技術特征是，本發(fā)明提出了兩種以車體下平叉①、前斜梁②、后斜梁③為安裝基準的安裝式固連組件，既以下平叉和前斜梁為安裝基準的“前拉式”固連組件和以下平叉和后斜梁為安裝基準的“后拉式”固連組件，固連組件由主體承載定位部件和輔助夾壓部件兩部分組成，主體部件由平叉座、拉桿、斜梁底座三者焊接而成，其中平叉座由踏桿軸或套與平叉底座以焊接或整體鑄、鍛為一體，并由平叉底座和斜梁底座上與安裝管半徑相同的凹園弧面，通過輔助夾壓部件，以三種不同的底座形式并以自鎖的螺紋夾緊和凸輪夾緊兩種夾緊方式，固定在平叉管和前后斜梁管上，從而組成“前拉式”和“后拉式”兩種形式的安裝式固連組件，其輔助夾壓部件包括各種叉頭、壓板、方肖、園柱肖、螺栓、螺母、凸輪等，并在雙孔平壓板外的其它壓板上，均設有與其安裝管半徑相同的凹園弧面。
(二)發(fā)明的技術方案在各種擺動式踏桿驅動的人力車驅動機構中，擺動式踏桿通過固連組件上的踏桿軸或踏桿套固定在下平叉上，為保證機構正常工作，要求固連組件必須保證位于其上的軸或套有正確的工作位置，這包括其旋心與中軸軸心的距離A，旋心與下平叉管中心線的距離B，軸或套的軸向定位基準面與中軸管兩外端面的距離C、C′等達到設計值(見圖1、2)，同時要求固連組件在車體上安裝方便、重量較輕和具有足夠的剛性和強度，以承受踏桿工作中的各種負荷，而不產生位置變化和較大變形。
本發(fā)明提出了兩種以車體下平叉①、前斜梁②、后斜梁③為安裝基準的安裝式固連組件，既以下平叉和前斜梁為安裝基準的“前拉式”固連組件和以下平叉和后斜梁為安裝基準的“后拉式”固連組件，固連組件由主體承載定位部件和輔助夾壓部件兩部分組成，主體部件由平叉座、拉桿、斜梁底座三者焊接或整體鑄鍛為一體，并由平叉底座和斜梁底座上與安裝管半徑相同的凹園弧面，通過輔助夾壓部件，以三種不同的底座形式，以自鎖的螺紋夾緊和凸輪夾緊兩種夾緊方式，固定在平叉管和前后斜梁管上，從而組成“前拉式”和“后拉式”兩種形式的安裝式固連組件，其輔助夾壓部件包括各種叉頭、壓板、方肖、園柱肖和螺栓、螺母、凸輪等，并在雙孔平壓板外的其它壓板上，均設有與安裝管半徑相同的凹園弧面。
本發(fā)明含有平叉座1、拉桿2、斜梁底座3、雙孔壓板4、螺母5、U形螺栓6、雙頭螺栓7、螺紋孔壓板8、六角螺栓9、方肖10、窄壓板11、U形叉頭12、凵形叉頭13、園柱肖14、直線型園偏心凸輪15、園弧型園偏心凸輪16、雙孔平壓板17等，而其中之平叉座1由踏桿軸或套1A、平叉底座1B二者構成。
本發(fā)明的安裝式固連組件在車體上的定位，是由其主體承載定位部件兩端的平叉座1和斜梁底座3上，所設有的與平叉管和斜梁管半徑相同的凹弧面分別與安裝基準管的外壁同時吻合接觸所實現(xiàn)，這樣由上述二座體和拉桿組成的主體部件與平叉管和斜梁管組成封閉的空間限位三角形，如果能保證座體與其安裝管的吻合接觸，則位于該三角形的平叉座上之踏桿軸或套1A的位置也將是唯一的，既它不僅限制了座體沿其安裝管的移動，同時限制了座體以其安裝管為中心的旋轉，這時踏桿軸或套在車體上的位置由圖1、2中的尺寸A、B、C、C′為設計值所保證。從上述可見保證固連組件在車體上準確定位的關鍵是保證固連組件的主體部件上的園弧面與安裝管外壁的吻合接觸，這就要求對主體部件和安裝管實行牢固而可靠的夾緊和固定，按平叉底座和斜梁底座是否自行夾緊在安裝管上，可分為底座的自行夾固和底座的外部夾固兩種不同方式。自體夾固是利用設在底座上跨過安裝管的雙拉孔板或雙螺桿及設在其開口端上的夾壓零件，實現(xiàn)座體夾固，而外部夾固是外設跨過安裝管和座體的夾壓部位的U型或凵形叉頭及設在其開口端上的夾壓零件，實現(xiàn)座體夾固。鑒于各種自行車的車架結構、尺寸差異較大，而不同種類的擺動式踏桿驅動機構上的踏桿，又有各自不同的受力方式，為滿足上述不同車體結構和使用條件的要求，本發(fā)明將按兩種底座，既平叉底座和斜梁底座不同的結構形式類型，提出不同的座體通過底座夾固在各安裝基準管上的夾固方案本發(fā)明的平叉底座和斜梁底座均可有三種不同類型的結構形式，它們分別是半園套底座，板式底座和U形底座。半園套底座的特征是內壁園弧半徑與安裝管相同，板式底座的特征是板的底面有與安裝管半徑相同的半凹園弧，U形底座的特征是內壁園弧面半徑與安裝管相同，外伸的雙板上有園孔或方孔，且雙孔板開口間距大于安裝管直徑或寬度。
由半園套底座在套中部的園弧兩側，向園弧開口端與兩件雙頭螺栓的一端焊接，可組成焊接式螺栓半園套底座及由它和雙孔壓板、螺栓組成的半園套底座的螺栓螺母夾固方案1(見圖1前后斜梁底座3，及圖2之后斜梁底座3)。
而由板式底座可以組成三種形式的底座孔板底座、螺紋孔底座和耳板底座，孔板底座的特征是對稱于凹面園弧的兩側在板的兩外端設孔(兩端共設四個孔)，孔距大于安裝管直徑或寬度與孔的直徑之和。由孔板底座和雙孔壓板、六角螺栓、螺母可組成孔板底座的六角螺栓螺母夾固方案2(見圖2之b圖FF剖視)也可由它和焊接式雙螺栓壓板與螺母或安裝式雙螺栓壓板與螺母組成孔板底座的螺栓螺母夾固方案3(見圖2之a圖CC和DD剖視)，(其中的安裝式雙螺栓壓板是由兩件雙頭螺栓以一端與雙螺紋孔壓板固定所組成)孔板式底座還可與U形螺栓、螺母組成孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案4(見圖1之COD剖視左下圖，圖2之COD剖視下圖)。
螺紋孔底座的特征是對稱于凹面園弧的兩側，在板的兩端設螺紋孔并與板平面垂直，孔距大于安裝管直徑或寬度與孔的直徑之和。由螺紋孔底座與雙孔壓板和六角螺栓，可組成螺紋孔底座的六角螺栓夾固方案5，(見圖2之AOB剖視上圖)和與雙頭螺栓、雙孔壓板及螺母組成的螺紋孔底座的螺栓螺母夾固方案6(見圖1之COD剖視之右下圖)。
耳板式底座的特征是兩外伸耳板長度大于位于其上的叉頭長度，其寬度小于安裝管直徑或寬度。由耳板式底座與雙孔平壓板U形螺栓和螺母，可組成耳板底座的U形螺栓螺母夾固方案7，本方案的具體結構在圖2中因位置受限和較簡單未予示出，它可由圖1中COD剖視左下位的孔板底座的U形螺栓夾固方案4，直接變化而得到把圖中下部的孔板底座改為耳板底座，把上部踏桿軸改為雙孔平壓板既可。耳板式底座也可與U形叉頭、方肖和六角螺栓組成耳板底座的U形叉頭六角螺栓夾固方案8(見圖2之AOB剖視下圖)，耳板底座也可與凵形叉頭、園柱肖、窄壓板和六角螺栓組成耳板底座的凵形叉頭六角螺栓夾固方案9(見圖2之AA剖視)，耳板底座也可與U形叉頭、園柱肖、直線邊園偏心凸輪組成耳板底座的U形叉頭直線邊凸輪夾固方案10(見圖3之C圖)，耳板底座還可與凵形叉頭、園柱肖和直線邊園偏心凸輪、窄壓板組成耳板底座的凵形叉頭直線邊凸輪夾固方案11(見圖3之b圖AA剖視)，耳板底座還可與凵形叉頭、園柱肖和園弧園偏心凸輪組成耳板底座的凵形叉頭園弧邊凸輪夾固方案12(見圖3之b圖BB剖視)。
U形底座按其雙外伸板上所設孔的不同，有園孔板的U形底座和有方孔的方孔板的U形底座兩種，由方孔板U形底座、方肖、窄壓板和六角螺栓可組成方孔板U形底座的六角螺栓夾固方案13(見圖1之AOB剖視下圖)，而由園孔板U形底座可組成兩種凸輪夾固方案其一為它與窄壓板、園柱肖和直線邊園偏心凸輪組成的園孔板U形底座的直線邊凸輪夾固方案14(見圖3之a圖左側位圖)。其二是它與園柱肖和園弧邊園偏心凸輪所組成的園孔板U形底座的園弧邊凸輪夾固方案15(見圖3之a圖右側圖)，下面是上述各種夾固方案匯總，其后括號內注″自″的表示該方案為自行夾固方案，未加括號的均為外部夾固方案，括號內注″凸″的均為凸輪夾固，未注的均為螺紋夾固，匯總如下1、半園套底座的螺栓螺母夾固方案(自)2、孔板底座的六角螺栓螺母夾固方案3、孔板底座的螺栓螺母夾固方案4、孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案5、螺紋孔底座的六角螺栓夾固方案(自)6、螺紋孔底座的螺栓螺母夾固方案(自)7、耳板底座的U形螺栓螺母夾固
8、耳板底座的U形叉頭六角螺栓夾固方案9、耳板底座的凵形叉頭六角螺栓夾固方案10、耳板底座的U形叉頭直線邊凸輪夾固方案(凸)11、耳板底座的凵形叉頭直線邊凸輪夾固方案(凸)12、耳板底座的凵形叉頭園弧邊凸輪夾固方案(凸)13、方孔板U型底座的六角螺栓夾固方案(自)14、園孔板U型底座的直線邊凸輪夾固方案(自)(凸)15、園孔板U型底座的園弧邊凸輪夾固方案(自)(凸)在上述15種不同底座形式的夾固方案中，自體夾固方案為6種，外部夾固方案為9種，其中凸輪夾固為5種，螺紋夾固為10種。半園套底座夾固1種，孔板底座夾固3種，螺紋孔底座夾固2種，耳板底座夾固6種，U形底座夾固3種。
本發(fā)明上述的以座體底座在其安裝管上固定的實施方案適用于絕大多數(shù)安裝管為園管和園扁管，而當安裝管為園錐管和園錐扁管時，則需在固連組件與該安裝基準管的結合部位之間，加設上、下兩半的內孔為園錐面，外園為同心園柱面的調位墊片，其內錐面與安裝管外錐面一致，而外園柱面則成為固連組件新的安裝基準，該位上的固連組件凹面園弧半徑則與其尺寸相同，并把上、下墊片與車體原安裝管加壓吻合接觸后，以焊接和粘接方式固定在園錐管或園錐扁管上，從而解決了本發(fā)明方案用于安裝基準為園錐管和園錐扁管的特例。
在本發(fā)明的實施例圖1、2、3中，踏桿軸或套1A的旋心均設在下平叉上部，當旋心需設在平叉下部時，只需把圖1、2中的平叉座及夾壓部件組合，斷開拉桿，上、下翻轉，左右互換和保證設計尺寸，并與加長的拉桿在踏桿軸或孔套的尾端焊連接即可。當本發(fā)明用在有封閉鏈盒的車架時，踏桿軸或套的中心線與平叉管的中心線在同一平面上，同時平叉底座與踏桿軸或套呈近似垂直設置(見圖4)其中圖a采用孔板底座的螺栓螺母夾固的方案3，圖b采用孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案4。通過采取上述措施，從而使本發(fā)明適用于踏桿軸或套的旋心，在中后軸之間的各種不同位置設置時的需要。
本發(fā)明附圖如下附圖1座體自體夾固的軸式固連組件示意圖(圖中U形螺栓為外部夾固)附圖2平叉座外部夾固斜梁底座自體夾固的孔式固連組件示意圖附圖3平叉座的凸輪夾固示意圖附圖4采用封閉式鏈盒的平叉座設置及夾固示意圖
四

本發(fā)明共有四份附圖，各圖中的安裝基準管用雙點劃線表示，其中平叉管代號為①前斜梁為②，后斜梁為③。圖2、4中平叉管為園扁管，圖1、3中平叉管為園管，而斜梁管前、后均為園管。
(一)圖1和圖2說明圖1和圖2是本發(fā)明的兩個實施例，規(guī)定位于主視圖前面安裝管上的零部件用阿拉件數(shù)字表示，位于后面安裝管上的零部件在數(shù)字的左上部加撇表示，但相同零件不做標記，圖中EF線為過中軸心的水平線，出于方便的原因圖中把下平叉的中心線也設為水平線，并設其PQ和P′Q′平行，(見圖2之A向視圖)，需要說明的是實際上平叉管中心線QP和P′Q′并不平行，而是前小后大，在圖1和2的剖視圖AOB和COD中，為反映這種情況對平叉座間尺寸的影響，仍按實際情況繪制，并以L小和L大分別表示平叉前部和后部的不同位置時，其中心線間的距離變化，在圖1和圖2中，主視圖左側示出的是“前拉式”固連組件，右側示出的是“后拉式”固連組件，從“前拉式”固連組件的AOB剖視圖中，可見其是由兩個平叉座，一個前斜梁底座和一個拉桿組成的主件及輔件等構成的一組固連組件，而“后拉式”固連組件的COD剖視可見其分別是由左右平叉座、左右拉桿、左右后斜梁底座，所組成的兩組固連組件，并且圖1示出的是軸式固連組件，圖2示出的是孔式固連組件，并以d和D分別表示踏桿軸和孔與擺動式踏桿的安裝配合直徑，(見圖1之AOB剖視、圖2之A向視圖)其上可設或不設螺紋。
在二圖中踏桿軸和踏桿套在車體上的位置由A、B、C、C′表示A-踏桿軸或孔套的旋心與中軸管中心的距離B-踏桿軸或孔套的旋心與下平叉中線間距離C、C′-踏桿軸或孔套的軸向定位基面與中軸管兩端面的距離圖1和圖2中的固連組件的第一個共同點是斜梁底座的夾固均采用了半園套底座的螺栓螺母夾固方案1，其中圖1之前后斜梁底座和圖2之后斜梁底座，均為雙頭螺栓以一端與半園套底座焊接，由螺母5夾固。而圖2之前斜梁底座則是由六角螺栓旋入底座螺紋孔的夾固方式，上述二者比較而言，前者重量較輕，但外觀較差，后者重量較重，但外觀較好，另外，在圖1、2構成“前拉式”固連組件的前斜梁底座3和雙孔壓板4在斜梁管上的位置正相反，圖1中底座在外，壓板在內，而圖2中卻底座在內，壓板在外，兩種設置各有所長和所短，圖1的設置安裝定位方便，不刮磨衣褲，但緊螺母困難，圖2設置則相反。
圖1、2中固連組件第二個共同點是“后拉式”固連組件的平叉座夾固，都采用了在平叉管兩側設置螺栓和螺母的夾固方案，其中圖1之COD剖視左側的平叉座是用一條長U形螺栓6，跨過平叉管和平叉底座1B與踏桿軸1A上的孔后，在軸的上部削角平面上，用螺母5緊固的孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案4，而該剖視右側的平叉座則是采用雙頭螺栓一端旋入座體螺紋孔固定后，在雙孔壓板平面上，用螺母夾固的螺紋孔底座的螺栓螺母夾固方案6。(注此處的左右位平叉座結構及夾固方式的不同，并非是實際使用情況，只是為了節(jié)省圖面和不增加附圖數(shù)量，而把兩種不同的平叉座夾固方案人為的合在一個視圖上，僅表示兩種不同結構的夾固方案)而圖2之COD剖視及A向視圖中，可見其平叉座是由兩條短U形螺栓6，跨過平叉管和平叉座1上的4個孔后，由螺母5進行夾固的孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案4，方案1和4與其它的螺紋夾固方案比較，具有結構簡單、重量較輕、易制作、成本低等優(yōu)點，在可能條件下，“前拉式”固連底座也應盡可能采用。
圖1、2中固連組件的第三個共同點是“前拉式”固連組件的平叉座夾固方案，都采用了具有雙孔板特征的叉形零件，所組成的自體夾固的U形平叉底座和外部夾固的U形，凵形叉頭，和由它們組成的平叉座夾固方案，所以采用這種雙孔板特征的結構形式，其目的是為減小平叉座和夾壓部件在平叉管上所占位置的寬度，使它們與車輪保證足夠的工作間隙，這是由于平叉管前部的間距較窄(L小)，如仍采用在前述“后拉式”固連組件所采用的在平叉管兩側設置螺栓螺母的夾固方案，可能會因其六角頭或六角螺帽占位較大，造成其工作間隙太小，甚至與車輪發(fā)生干涉，從圖1的AOB剖視及E部放大圖可見。其為方孔板U形底座的六角螺栓夾固方案13，圖中1為平叉座，1A，1A′為左右踏桿軸、1B為平叉底座，9為六角螺栓，10為方肖，11為窄壓板，從圖可見方肖10兩端定位槽的槽寬為a，槽深為b，且孔板壁厚小于或等a，這種設置保證了可靠的夾緊。從圖2的AOB剖視可見，其為耳板底座的U形叉頭六角螺栓夾固方案8，其方肖設置與方案2相同，圖中12為U形叉頭，而圖2的AA剖視可見，其為耳板底座的凵形叉頭六角螺栓夾固方案9，圖中1為平叉座，9為六角螺栓，11為窄壓板，13為凵形叉頭，14為園柱肖。正如前述如果允許，“前拉式”平叉座應盡可能采用方案4。
圖1和圖2中固連組件的第四個共同點是它們在車體上的定位，都是由平叉座1和斜梁底座3上，與平叉管和斜梁管半徑相同的凹園弧面，分別與其安裝管的外壁同時吻合接觸所實現(xiàn)，從而保證了固連組件在車體上的準確定位。(見各剖視圖)圖1和圖2中固連組件的第五個共同點是它們均采用可自鎖的由螺栓，螺母組成的螺紋夾緊，從而保證了固連底座在車體上夾固的可靠和穩(wěn)定，和保證了擺動式踏桿驅動機構的正常工作。
圖1和圖2的實施方案，除前述已提到的圖1為軸式固連組件，圖2為孔式固連組件外，還有一個不同點是圖1的平叉座較短兩端無耳，與平叉管的結合長度較短，且為單位自體夾固，其結構強度較弱，適用于平叉強度充足時，而圖2的平叉座較長，兩端有耳，與平叉管結合長度較長，并為雙位外部夾固，結構強度較強，適用于平叉強度不足時使用。
(二)圖3實施的說明本發(fā)明之圖3是平叉座在平叉管上，采用凸輪夾固的實施方案，其中a圖左側是自體夾固的園孔板U形底座的直線邊凸輪夾固方案14。a圖右側是自體夾固的園孔板U形底座的園弧邊凸輪夾固方案15。
b圖左側是外部夾固的耳板底座的凵形叉頭直線邊凸輪夾固方案11。b圖右側是外部夾固的耳板底座的凵形叉頭園弧邊凸輪夾固方案12。
c圖是外部夾固的耳板底座的U形叉頭直線邊凸輪夾固方案10。
在各分圖中1為平叉座，11為窄壓板，12為U形叉頭，13為凵形叉頭，14為園柱肖，15為直線形園偏心凸輪，16為園弧形園偏心凸輪，從各分圖中可見凸輪15、16通過園柱肖14固定在雙孔板上，通過凸輪上的短園柄，用插入的套管或縮短園柄長度并在外端中心設螺紋孔，用旋入螺紋孔的手柄旋轉凸輪進行夾固，其中圖a、圖b的左端采用的是直線型園偏心凸輪，其右端采用的是園弧型園偏心凸輪，前者需通過弧壓板11進行夾緊，而后者則由凸輪外園弧與管壁吻合接觸實現(xiàn)夾固。圖c采用的是直線型園偏心凸輪，通過平叉座外端的耳板平面直接夾固。
(三)圖4的實施說明圖4是當車體采用封閉鏈盒時，平叉座的設置及夾固示意圖，由于采用封閉式鏈盒時，鏈盒與平叉管僅在管的上、下部位有不大的空隙，平叉座無法在平叉的上、下位設置，而只能在平叉管側面設置，本圖就是在此特殊情況下的平叉座的兩種設置方案。其a圖為孔板底座的螺栓螺母夾固方案3，圖中1為平叉座，4為雙孔壓板，7為雙頭螺栓，5為螺母，兩條雙頭螺栓焊在弧壓板弧面兩側，由外端螺母實行夾緊，而b圖采用孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案4，平叉底座與踏桿軸成近于垂直設置，踏桿軸中心線與平叉管中心線在一個平面上，圖中拉桿沒有示出，事實上拉桿是從上位的斜梁底座與踏桿軸1A在大端直徑位置施焊連接的，從而保證固連底座的正確定位和可靠工作。
下面是固連底座設置的一般規(guī)律1、踏桿軸或套旋心與前、后斜梁距離較近的為安裝管，并使旋心設于平叉上部2、首選自體夾固的夾固方案3、首選螺紋夾緊的夾緊方式4、螺紋夾緊中首選方案1、4、75、安裝管強度不足時首選耳板底座組成的平叉座本發(fā)明兩種固連底座設置方案和部分夾固方案，已在前述三項踏桿擺動式驅動機構的發(fā)明和發(fā)明申請專利項目試驗的28車型上成功應用，使采用上述驅動機構的自行車達到平均車速20公里/小時，最高車速24公里/小時，實現(xiàn)了功率提高1/2和車速提高1/5及在中后軸傳動比相同時省力1/3的設計目標值，達到了與焊接式固連組件相同的試驗結果。
權利要求
1.為把傳統(tǒng)自行車等人力車的驅動效率提高1/2而進行改進的驅動機構發(fā)明專利ZL99101685·8人力車雙L形踏桿驅動的四桿機構和發(fā)明申請專利200410064356·8人力車單邊擺動式外限位踏桿驅動機構，200410064355·3人力車雙邊擺動式自限位踏桿驅動機構中，都采用了踏桿擺動式發(fā)力的驅動方式，且踏桿旋心設在中后軸之間和擺動式踏桿都是通過固連組件上的軸或孔固定在車體下平叉上，而實現(xiàn)機構的正常工作，并提出了固連組件在車體上焊接固定和安裝固定兩種固定方案，本發(fā)明人力車安裝式固連組件及在車體上的固定，就是對上述專利以安裝式實施提出的一種解決方案，本發(fā)明人力車安裝式固連組件及在車體上的固定，它含有平叉座(1)、拉桿(2)、斜梁底座(3)、雙孔壓板(4)、螺母(5)、U形螺栓(6)、雙頭螺栓(7)、螺紋孔壓板(8)、六角螺栓(9)、方肖(10)、窄壓板(11)、U形叉頭(12)、ㄩ形叉頭(13)、園柱肖(14)、直線型園偏心凸輪(15)、園弧型園偏心凸輪(16)、雙孔平壓板(17)等，而其中之平叉座(1)由踏桿軸或套(1A)、平叉底座(1B)二者構成，本發(fā)明人力車安裝式固連組件及在車體上的固定其特征是，本發(fā)明提出了兩種以車體下平叉(①)、前斜梁(②)、后斜梁(③)為安裝基準的安裝式固連組件，既以下平叉和前斜梁為安裝基準的“前拉式”固連組件和以下平叉和后斜梁為安裝基準的“后拉式”固連組件，固連組件由主體承載定位部件和輔助夾壓部件兩部分組成，主體部件由平叉座、拉桿、斜梁底座三者焊接而成，其中平叉座由踏桿軸或套與平叉底座以焊接或整體鑄、鍛為一體，并由平叉底座和斜梁底座上與安裝管半徑相同的凹園弧面，通過輔助夾壓部件，以三種不同的底座形式并以自鎖的螺紋夾緊和凸輪夾緊兩種夾緊方式，固定在平叉管和前后斜梁管上，從而組成“前拉式”和“后拉式”兩種形式的安裝式固連組件，其輔助夾壓部件包括各種叉頭、壓板、方肖、園柱肖、螺栓、螺母、凸輪等，并在雙孔平壓板外的其它壓板上，均設有與其安裝管半徑相同的凹園弧面。
2.根據(jù)權利要求1所述的人力車安裝式固連組件及在車體上的固定，其特征是本發(fā)明的安裝式固連組件在車體上的定位，是由其主體承載定位部件兩端的平叉座(1)和斜梁底座(3)上，所設有的與平叉管和斜梁管半徑相同的凹園弧面分別與安裝基準管的外壁同時吻合接觸所實現(xiàn)，而固連組件在車體上定位的標準是位于其上的軸或套其旋心與中軸軸心的距離A，旋心與下平叉管中心線的距離B，軸或套的軸向定位基準面與中軸管兩外端面的距離C、C′等達到設計值。
3.根據(jù)權利要求1所述的人力車安裝式固連組件及在車體上的固定，其特征是本發(fā)明的平叉底座和斜梁底座均可有三種不同類型的結構形式，它們分別是半園套底座，板式底座和U形底座，半園套底座的特征是內壁園弧半徑與安裝管相同，板式底座的特征是板的底面有與安裝管半徑相同的半凹園弧，U形底座的特征是內壁園弧面半徑與安裝管相同，外伸的雙板上有園孔或方孔，且雙孔板開口間距大于安裝管直徑或寬度，由半園套底座可組成半園套底座的螺栓螺母夾固方案1，而由板式底座可以組成三種形式的底座孔板底座、螺紋孔底座和耳板底座，孔板底座的特征是對稱于凹面園弧的兩側在板的兩外端設孔，孔距大于安裝管直徑或寬度與孔的直徑之和，由孔板底座可組成孔板底座的六角螺栓螺母夾固方案2、孔板底座的螺栓螺母夾固方案3、孔板底座的U形螺栓螺母夾固方案4，螺紋孔底座的特征是對稱于凹面園弧的兩側，在板的兩端設螺紋孔并與板平面垂直，孔距大于安裝管直徑或寬度與孔的直徑之和，由螺紋孔底座可組成螺紋孔底座的六角螺栓夾固方案5、螺紋孔底座的螺栓螺母夾固方案6，耳板式底座的特征是兩外伸耳板長度大于位于其上的叉頭長度，其寬度小于安裝管直徑或寬度，由耳板式底座可組成耳板底座的U形螺栓螺母夾固方案7、耳板底座的U形叉頭六角螺栓夾固方案8、耳板底座的凵形叉頭六角螺栓夾固方案9、耳板底座的U形叉頭直線邊凸輪夾固方案10、耳板底座的凵形叉頭直線邊凸輪夾固方案11、耳板底座的凵形叉頭園弧邊凸輪夾固方案12，U形底座按其雙外伸板上所設孔的不同，有園孔板的U形底座和有方孔板的U形底座兩種，可組成方孔板U形底座的六角螺栓夾固方案13、園孔板U形底座的直線邊凸輪夾固方案14、園孔板U形底座的園弧邊凸輪夾固方案15。
全文摘要
人力車安裝式固連組件及在車體上的固定，是為了把傳統(tǒng)自行車等人力車的驅動效率提高1/2而進行改進的驅動機構發(fā)明專利ZL99101685·8人力車雙L形踏桿驅動的四桿機構和發(fā)明申請專利200410064356·8人力車單邊擺動式外限位踏桿驅動機構，200410064355·3人力車雙邊擺動式自限位踏桿驅動機構中，各種擺動式工作的踏桿，提供安裝式支承和保持正確工作位置的一種實用解決方案，本發(fā)明提出了兩種以車體下平叉①、前斜梁②、后斜梁③為安裝基準的安裝式固連組件，并以三種不同的底座形式和自鎖的螺紋夾緊和凸輪夾緊方式，固定在平叉管和前后斜梁管上，使采用上述驅動機構的自行車實現(xiàn)了功率提高1/2和車速提高1/5及在中后軸傳動比相同時省力1/3的設計目標值。
文檔編號B62M1/24GK1654268SQ20051005463
公開日2005年8月17日 申請日期2005年3月8日 優(yōu)先權日2005年3月8日
發(fā)明者金洪烈 申請人:金洪烈