專利名稱：二輪車的乘員限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪車的乘員限制裝置，尤其涉及限制乘員向車體前方移動(dòng)的二輪車的乘員限制裝置。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)二輪車中，作為限制乘員向車體前方移動(dòng)的技術(shù)，專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了在二輪車的儀表板附近配置氣囊，并在檢測(cè)到?jīng)_擊時(shí)啟動(dòng)氣囊的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)平11-278342號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)中，必須通過(guò)胸部襯墊來(lái)全部吸收用于限制乘員移動(dòng)的載荷，因而導(dǎo)致胸部襯墊的大型化。在專利文獻(xiàn)1(所述的技術(shù)中，必須在儀表板附近確保用于裝載氣囊單元及其控制單元的空間，并且必須安裝加速度傳感器，因而難以應(yīng)用于小型二輪車上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種二輪車的乘員限制裝置，該二輪車的乘員限制裝置能夠解決上述現(xiàn)有技術(shù)難題，易于應(yīng)用于小型車輛，并且能夠抑制施加到乘員上的載荷而不會(huì)導(dǎo)致襯墊的大型化。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的限制二輪車的乘員向車體前方移動(dòng)的乘員移動(dòng)限制裝置，其特征在于采用以下設(shè)備。
(1)包括與乘員相對(duì)地安裝在把手上的限制襯墊、由頭管可自由轉(zhuǎn)向地支承的管狀的轉(zhuǎn)向部件、將把手連接在上述轉(zhuǎn)向部件上的管狀的把手連接部件以及吸收施加在限制襯墊上的向前的載荷并使得把手連接部件在規(guī)定位置上前傾地發(fā)生塑性變形的蛇腹?fàn)顗簤捏w。
(2)包括用于限制把手連接部件的前傾量的加強(qiáng)部件。
發(fā)明效果(1)根據(jù)方案1所述的發(fā)明，由于消耗、吸收施加給限制襯墊的一部分載荷，作為使上述蛇腹?fàn)顗簤捏w發(fā)生變形而使把手連接部件前傾的能量，因而能夠減少施加給乘員的載荷。
(2)根據(jù)方案2所述的發(fā)明，由于可以限制把手連接部件的前傾量，所以能夠?qū)⑾拗埔r墊的位置維持在規(guī)定高度以上。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明乘員限制裝置的小型自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是表示安裝有限制襯墊的把手的一例的主視圖。
圖3是表示通過(guò)限制襯墊阻止乘員移動(dòng)的狀態(tài)的示意圖。
圖4是具備蛇腹?fàn)顗簤捏w的把手管的剖視圖。
圖5是表示把手管通過(guò)蛇腹?fàn)顗簤捏w的伸縮而產(chǎn)生塑性變形的狀態(tài)的剖視圖。
圖6是表示用于限制把手管的傾斜角度的加強(qiáng)部件的一例的剖視圖。
圖7是表示限制襯墊的移動(dòng)量與施加給乘員的載荷之間關(guān)系的圖。
圖8是表示安裝有限制襯墊的把手的另一例的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是應(yīng)用本發(fā)明的乘員限制裝置的小型自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，車體架10主要由下述部件構(gòu)成前端部固定有頭管11的主車架管12、在該主車架管12的后端部成直角且水平地進(jìn)行固定的十字管13以及前端分別連接設(shè)置在上述十字管13兩端部的左右一對(duì)后車架管14(14L、14R)。
上述主車架管12一體連接設(shè)置下行車架部12a和下車架部12b而構(gòu)成，其中，所述下行車架部12a從上述頭管11向后下方傾斜，所述下車架部12b從該下行車架部12a的后端大致水平地向后延伸。上述十字管13向車體架10的左右方向延伸設(shè)置，在該十字管13的中央部上直角固定上述主車架管12的后端部。上述左右一對(duì)后車架管14一體連接設(shè)置上升車架部14a和上車架部14b而構(gòu)成，其中，所述上升車架部14a從上述十字管13兩端部向后方上側(cè)延伸所述上車架部14b從該上升車架部14a的后端大致水平地向后延伸并在水平面內(nèi)彎曲而使后端部開(kāi)口彼此相對(duì)。
在上述頭管11上，可自由轉(zhuǎn)向地支承有作為支撐前輪Wf的轉(zhuǎn)向部件的前叉15；并在該前叉15的上端，通過(guò)作為把手連接部件的把手管20連接有轉(zhuǎn)向把手16。將動(dòng)力單元P可向上下方向擺動(dòng)地支承在上述后車架管14的前部，所述動(dòng)力單元P由配置在后輪Wr前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和配置在后輪Wr左側(cè)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)成；并且在動(dòng)力單元P的后部軸支撐承后輪Wr。在后輪Wr的上部左側(cè)設(shè)置有空氣過(guò)濾器29。
在動(dòng)力單元P的后部和左側(cè)后車架管14L之間設(shè)置后減震單元17。排氣管18從發(fā)動(dòng)機(jī)E向后輪Wr的右側(cè)延伸出來(lái)，該排氣管18用于引導(dǎo)從發(fā)動(dòng)機(jī)E排出的廢氣，并且將該排氣管18連接在設(shè)在后輪Wr右側(cè)的排氣消音器19上。儲(chǔ)物箱25設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，并被支撐在左右后車架管14的前部之間。
車體架10上覆蓋有合成樹(shù)脂制的車體罩21，該車體罩21具有覆蓋乘員的腿前側(cè)的腿部護(hù)罩22、與放置乘員腿的腿部護(hù)罩22下部相連的踏板23和與上述踏板23相連并從兩側(cè)覆蓋車體后部的側(cè)罩24。
上述儲(chǔ)物箱25和燃料箱(未圖示)被上述側(cè)罩24覆蓋，并在該側(cè)罩24的上部可開(kāi)閉地安裝有從上方覆蓋上述儲(chǔ)物箱25的座椅26。即，上述踏板23以設(shè)置在轉(zhuǎn)向把手16和座椅26之間的方式形成在車體罩21上，并且在踏板23后端的下方設(shè)置有車架側(cè)托架27，所述車架側(cè)托架27將上述動(dòng)力單元P可擺動(dòng)地支承在車架10上。
參照?qǐng)D2，在上述轉(zhuǎn)向把手16上固定有左右一對(duì)板部件31L、31R，該板部件31L、31R上安裝有與就坐于座椅26上的乘員相對(duì)的限制襯墊30。如圖3所示，通過(guò)上述限制襯墊30，即使乘員在制動(dòng)時(shí)等因慣性而向前移動(dòng)時(shí)，限制襯墊30也能頂住乘員的胸部附近從而限制繼續(xù)移動(dòng)，所以可以將乘員向前的移動(dòng)限制在規(guī)定范圍內(nèi)。此外，本實(shí)施方式中，上述把手管20上設(shè)置有載荷吸收部，當(dāng)向上述減震襯墊30施加超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，吸收載荷而緩沖施加給乘員的載荷。
圖4是上述載荷吸收部的剖視圖，與前述相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分或同等部分。
在頭管11上，其內(nèi)側(cè)插通有厚壁的前叉15并由該軸承部件34可自由轉(zhuǎn)向地支承。在上述前叉15的上端，其外側(cè)插通固定把手管20的下端，并且在把手管20所插通的前叉15的上端部附近形成蛇腹?fàn)顗簤捏w32。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述自動(dòng)襯墊30施加超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時(shí)，壁厚薄于上述前叉15的把手管20開(kāi)始產(chǎn)生撓曲。如圖5所示，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)蛇腹?fàn)顗簤捏w32的應(yīng)力極限時(shí)，蛇腹?fàn)顗簤捏w32的前部側(cè)被壓壞并且其后部側(cè)開(kāi)始產(chǎn)生伸長(zhǎng)的塑性變形，把手管20開(kāi)始向前彎曲。
圖8是表示上述限制襯墊30向前的移動(dòng)量與施加給乘員胸部的載荷之間關(guān)系的示意圖，如果上述蛇腹?fàn)顗簤捏w32未插通把手管20，則如圖中虛線所示，在應(yīng)力超出屈服點(diǎn)的時(shí)刻，把手管20斷裂而不能維持彈性，所以避開(kāi)施加到限制襯墊30上的載荷。
如上所述，在本實(shí)施方式中，由于在把手管20上設(shè)置了蛇腹?fàn)顗簤捏w32，所以該蛇腹?fàn)顗簤捏w32開(kāi)始塑性變形后，把手管20仍能夠維持彈性而不會(huì)斷裂。因此，如圖8中實(shí)線所示，上述限制襯墊30的向前的移動(dòng)量與施加給乘員胸部的載荷之間的關(guān)系為把手管20在超出屈服點(diǎn)后也大致保持恒定狀態(tài)，所以當(dāng)超出把手管20應(yīng)力極限的載荷施加在上述限制襯墊30上時(shí)，也能夠吸收該載荷的一部分而減少施加給駕駛員的載荷。
但是，在上述實(shí)施方式中，由于把手管20以前叉15上部附近為支點(diǎn)進(jìn)行彎曲，因此隨著限制襯墊30的移動(dòng)量變大，其位置也變低。因此，如圖6所示，在本實(shí)施方式中，在把手管20的上述彎曲部的下側(cè)或頭管11上設(shè)置了限制把手管20的傾斜角度即限制襯墊30的移動(dòng)量的加強(qiáng)部件28。這樣，即使向限制襯墊30施加大的向前的載荷，限制襯墊30的位置也能夠保持在規(guī)定高度以上。
此外，上述實(shí)施方式中，雖然以在連接轉(zhuǎn)向把手16與前叉15的把手管20上設(shè)置蛇腹?fàn)顗簤捏w32的情況為例來(lái)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以如圖7中的一例一樣，在把手16由左右一對(duì)把手16L、16R構(gòu)成并兼作上述把手管20的二輪車中，在用虛線圈包圍的左右把手部件16L、16R的根部A上分別設(shè)置上述蛇腹?fàn)顗簤捏w32。
權(quán)利要求
1.一種二輪車的乘員限制裝置，限制二輪車的乘員向車體前方移動(dòng)，其特征在于，包括限制襯墊，與乘員相對(duì)地安裝在把手上；管狀的轉(zhuǎn)向部件，由頭管可自由轉(zhuǎn)向地支承；管狀的把手連接部件，將所述把手連接到所述轉(zhuǎn)向部件上；和蛇腹?fàn)顗簤捏w，吸收施加到所述限制襯墊上的向前的載荷，并使所述把手連接部件在規(guī)定位置上前傾地發(fā)生變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，還包括用于限制所述把手連接部件的前傾量的加強(qiáng)部件。
全文摘要
本發(fā)明提供了能夠容易地應(yīng)用于小型車輛并且能夠抑制施加到乘員上的載荷而不會(huì)導(dǎo)致襯墊的大型化的二輪車的乘員限制裝置。包括與駕駛員相對(duì)地安裝在把手(16)上的限制襯墊(30)、由頭管(11)可自由轉(zhuǎn)向地支承的前叉(15)、將把手(16)連接到前叉(15)上的把手管(20)以及吸收施加到限制襯墊(30)上的向前的載荷并使把手管(20)在規(guī)定位置前傾地發(fā)生塑性變形的蛇腹?fàn)顗簤捏w(32)。
文檔編號(hào)B62J27/00GK1712302SQ20051007637
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2005年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者角田和彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社