專利名稱：一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及方向鎖定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車行駛安全技術(shù)，尤其是指一種直接用于防止汽車在高速行駛時因?qū)蜉喬ケ讯蝗桓淖冃旭偡较虻木哂蟹较蜴i定功能的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其鎖定方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。從上世紀四十年代起，為減輕駕駛員體力負擔，在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering)，它是建立在機械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應用。現(xiàn)在液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實際中應用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉(zhuǎn)閥式和滑閥式之分。這個助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運動，因此可以減少駕駛員作用在方向盤上的力。
但是，目前的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然有其缺點高速行駛的汽車如遇導向輪胎突然發(fā)生異常情況，如爆胎時汽車將因爆胎一側(cè)摩擦力突然增大等原因，使兩側(cè)車輪打破力的平衡，所產(chǎn)生的不平衡力將拉動助力油缸的活塞桿移動，使汽車行駛方向會突然轉(zhuǎn)向爆胎側(cè)，此時駕駛者如沒有緊握方向盤就會滑脫，方向就會失去控制，導致重大交通事故發(fā)生。
有鑒于此，本發(fā)明人為解決上述公知技術(shù)存在的問題，乃決心憑其從事本領(lǐng)域多年研發(fā)、制造的經(jīng)驗，經(jīng)多次的開發(fā)改良后終于得到本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其方向鎖定方法，以克服上述公知液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括控制液壓油流向的轉(zhuǎn)向控制閥及助力油缸，其特征在于該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括一設(shè)置于轉(zhuǎn)向控制閥與助力油缸之間的方向鎖定裝置，所述方向鎖定裝置包括兩個二位二通電磁閥和兩個液控單向閥；其中每個二位二通電磁閥和一個液控單向閥并聯(lián)后再分別接入汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路中，所述二位二通電磁閥由電子控制單元來控制其油道的啟閉。
本發(fā)明還提出一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其包括由電子控制單元發(fā)出一觸發(fā)信號驅(qū)動線路控制電磁鐵得電，關(guān)閉方向鎖定裝置的二位二通電磁閥的油道；利用方向鎖定裝置的單向液控閥只允許壓力油單向流過的特點，阻止助力油缸的液壓油的流動，實現(xiàn)方向鎖定。
本發(fā)明的特點和優(yōu)點是本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及方向鎖定方法，是汽車輪胎中設(shè)置輪胎氣壓監(jiān)測儀，用于檢測輪胎的胎壓異常信號，輪胎氣壓監(jiān)測儀可將檢測到的輪胎異常信號迅速無線傳輸給電子控制單元(ECU)，電子控制單元便發(fā)出一電信號，通過導線使二電磁鐵同時動作，控制所述兩個二位二通電磁閥的油道的啟閉動作，另通過該液控單向閥阻止液壓油的流動，實現(xiàn)方向鎖定。本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及方向鎖定方法不會影響駕駛者隨意改變行駛方向，但它可在輪胎胎壓異常情況尤其使爆胎發(fā)生時即刻鎖定導向輪胎的行駛方向。而且，本發(fā)明中，所述兩位兩通電磁閥的閥芯設(shè)為球體結(jié)構(gòu)，這就避免了與孔壁的摩擦，并且大大減小了液壓油的阻尼作用，從而電磁鐵的功率可減小，更不會出現(xiàn)卡死想象；另外，采用分體式閥芯來分別控制單向閥芯，可使各部分的行程減小為一體式隨動閥芯行程的二分之一，即響應時間縮短了一半，因此，可大大提高靈敏性。


圖1為本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定裝置的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定裝置的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的方向鎖定方法的流程圖。
附圖標號說明1、方向鎖定裝置 2、油泵 3、儲油罐4、轉(zhuǎn)向控制閥 5、助力油缸 53、活塞桿7、7’、左、右油路8、線路 80、輪胎氣壓監(jiān)測儀90、電子控制單元 10、10’、二位二通電磁閥 20、20’、液控單向閥11、11’、電磁閥球形閥芯 12、12’、22、22’、彈簧13、13’、電磁鐵 15、15’、45、45’、油口 21、21’、單向閥閥芯201、201’、隨動閥芯 203、203’、油道 40、方向盤轉(zhuǎn)軸51、51’、助力油缸的左右腔 52、活塞6、6’轉(zhuǎn)向閥與方向鎖定裝置間的油管 200、一體式隨動閥芯具體實施方式
下面配合附圖及具體實施例對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳細說明。
本發(fā)明提出一種具有方向鎖定功能的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其方向鎖定方法。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的具有方向鎖定功能的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括控制液壓油流向的轉(zhuǎn)向控制閥4、助力油缸5及設(shè)置于轉(zhuǎn)向控制閥4與助力油缸5之間的方向鎖定裝置1，所述方向鎖定裝置1包括兩個二位二通電磁閥10、10’和兩個液控單向閥20、20’；其中每個二位二通電磁閥10(10’)和一個液控單向閥20(20’)并聯(lián)后再分別接入汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路中，所述二位二通電磁閥10、10’由電子控制單元90(ECU)來控制其油道的啟閉。由于本發(fā)明的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的其它零部件(如機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)動搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿及轉(zhuǎn)向軸等)及其連接關(guān)系均可與公知技術(shù)相同，此處不再一一贅述。
如圖所示，本發(fā)明的二位二通電磁閥10、10’閥芯11、11’為球形，與圓柱形的閥芯相比，避免了與孔壁的摩擦，并且大大減小了液壓油的阻尼作用，因此，閥芯響應快，電磁鐵的功率可減小，更不會出現(xiàn)卡死想象。
在本發(fā)明的一具體實施例中，所述轉(zhuǎn)向控制閥為一常流式轉(zhuǎn)向控制閥4，該方向鎖定裝置1的二油口15、15’與轉(zhuǎn)向控制閥的油口45、45’對應連通，方向鎖定裝置1的左邊的二位二通電磁閥10和左邊的液控單向閥20并聯(lián)后接入左油路中，右邊的二位二通電磁閥10’和右邊的液控單向閥20’并聯(lián)后接入右油路中，方向鎖定裝置1另外的二油口分別與助力油缸5的左右腔51、51’相連通。汽車本身的液壓供油系統(tǒng)所提供的液壓油輸入常流式轉(zhuǎn)向控制閥4，然后經(jīng)左油路45、右油路45’與方向鎖定裝置1連通，最后連通到助力油缸5。
兩個液控單向閥20、20’形成有一聯(lián)動回路，使得并聯(lián)油路其中的任一路需連通轉(zhuǎn)向控制閥的壓力油時，該聯(lián)動回路可打開另一個液控單向閥，確保來自轉(zhuǎn)向控制閥的壓力油循環(huán)暢通，以保證轉(zhuǎn)動方向盤時對行駛方向的控制。
如圖1所示，所述兩個液控單向閥的聯(lián)動回路可以為一體式隨動閥芯200，其兩端分別與二液控單向閥20、20’的球狀閥芯21、21’相配合。
另外，如圖2所示，為本發(fā)明的另一實施例，其中前述兩個液控單向閥的聯(lián)動回路為分體式隨動閥芯，其中左側(cè)的隨動閥芯部分201的左端用于配合控制相應的液控單向閥20的閥芯21，且其右端的腔室通過一油道203與右側(cè)的油路相通，右側(cè)的隨動閥芯部分201’的右端與相應的液控單向閥20’的閥芯21’相配合，并通過油道203’與左側(cè)的油路相通，分別控制單向閥芯21、21’。
后一種分體式隨動閥芯201、201’與前一實施例的一體式隨動閥芯200相比，具有更明顯的優(yōu)勢。在汽車轉(zhuǎn)彎的動作中，采用一體式結(jié)構(gòu)隨動閥芯時其換向行程大，即從左端移動到右端需要移動2e的距離，隨動響應時間長，換向靈敏性差；而采用分體式隨動閥芯時，各部分隨動閥芯201、201’的行程僅為e，是一體式隨動閥芯行程的二分之一，也就是說響應時間縮短了一半，因此，可大大提高液壓助力轉(zhuǎn)向的靈敏性。
本發(fā)明中的方向鎖定裝置1可通過油管與轉(zhuǎn)向控制閥及助力油缸相連通，在本發(fā)明的一具體實施例中，該方向鎖定裝置1是與常流式轉(zhuǎn)向控制閥4以可拆卸的方式連接為一體，具體實施時可改進公知常流式轉(zhuǎn)向控制閥4的外形，使其與所述方向鎖定閥相接觸的一面具有對應的、方便與之固定的結(jié)構(gòu)(如均為平面結(jié)構(gòu)等)，然后用螺栓將其與方向鎖定閥固定成一體；當然，該方向鎖定裝置1也可與助力油缸5可拆卸地連接為一體，由此可保證其該方向鎖定裝置1使用時的穩(wěn)定性及便利性。
本發(fā)明在汽車輪胎中設(shè)有輪胎氣壓監(jiān)測儀80，用于檢測輪胎的胎壓異常信號，輪胎氣壓監(jiān)測儀80可將檢測到的輪胎異常信號迅速無線傳輸給電子控制單元(ECU)90，電子控制單元便發(fā)出一電信號，通過導線8使電磁鐵13、13’同時動作，控制所述兩個二位二通電磁閥的油道的啟閉動作，延時一定時間后電磁閥失電又恢復圖2所示狀態(tài)。
本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，包括一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其包括由電子控制單元發(fā)出一觸發(fā)信號驅(qū)動線路控制電磁鐵得電，關(guān)閉方向鎖定裝置的二位二通電磁閥的油道；利用方向鎖定裝置的單向液控閥只允許壓力油單向流過的特點，阻止助力油缸的液壓油的流動，實現(xiàn)方向鎖定。
如圖3所示，為本發(fā)明的方向鎖定方法的一具體實施例。以下對本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法進行詳細說明汽車本身的液壓供油系統(tǒng)包括儲油罐3、油管及轉(zhuǎn)向油泵2，該液壓系統(tǒng)所提供的液壓油輸入常流式轉(zhuǎn)向控制閥4，常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的轉(zhuǎn)軸40與汽車方向盤轉(zhuǎn)軸(圖中未繪出)為固定連接，即汽車方向盤轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸40可隨之轉(zhuǎn)動。本發(fā)明中，汽車正常行駛過程中，在輪胎氣壓監(jiān)測儀80沒有檢測到胎壓異常信號(如爆胎信號)時，其電子控制單元(ECU)90沒有電信號輸出，電磁鐵13、13’不動作，閥芯11、11’保持圖1、圖2所示狀態(tài)，兩閥芯11、11’的相應油道開通。此種情況下，如順時針轉(zhuǎn)動方向盤，即使汽車右轉(zhuǎn)彎，則常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的轉(zhuǎn)軸40相應做順時針轉(zhuǎn)動，常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的油口45輸出高壓油，而油口45’為回油口；從油口45進入的高壓油通過油口15后將流經(jīng)閥芯11的油道，再經(jīng)油管7流入助力油缸5的左腔51，助力油缸5的左腔51的高壓油推動活塞52右移，助力油缸5的右腔51’中的液壓油通過油管7’、經(jīng)閥芯11’的油道及油口15’流到常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的油口45’，從而實現(xiàn)汽車右轉(zhuǎn)彎；反之，實現(xiàn)汽車左轉(zhuǎn)彎。如果電磁鐵13、13’得電關(guān)閉閥芯11、11’的相應油道，又是如何實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎呢？此種情況下，如順時針轉(zhuǎn)動方向盤，即使汽車右轉(zhuǎn)彎，則常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的轉(zhuǎn)軸40相應做順時針轉(zhuǎn)動，常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的油口45輸出高壓油，而油口45’為回油口；從油口45進入的高壓油通過油口15后將開啟左側(cè)液控單向閥芯21的油道(同時該高壓油通過分體式隨動閥芯的油道203’推動右側(cè)的隨動閥芯及單向閥芯21’從而開啟右側(cè)的液控單向閥芯21’)，再由閥芯21開通的油道及油管7進入到助力油缸5的左腔51，助力油缸5的左腔51的高壓油推動活塞52右移，由于助力油缸的右腔51’中的液壓油通過油管7’及閥芯21’開通的油道、油口15’流到常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的油口45’，從而實現(xiàn)汽車右轉(zhuǎn)彎；反之，實現(xiàn)汽車左轉(zhuǎn)彎。當停止轉(zhuǎn)動方向盤時，單向閥芯21、21’分別在彈簧22、22’彈力的作用下回位封閉油道。
如果在汽車直線行駛過程中，由輪胎氣壓監(jiān)測儀80檢測到胎壓異常信號，則該輪胎氣壓監(jiān)測儀80會迅速將該信號無線傳輸給電子控制單元(ECU)90，電子控制單元便發(fā)出一電信號，通過導線8使電磁鐵13、13’同時動作，電磁鐵13、13’的鐵心推動閥芯11、11’移動，關(guān)閉相應油道。舉例來說，如果是汽車左輪胎突然爆破，由于該輪胎的摩擦力突然增大，汽車兩側(cè)車輪打破了力的平衡，以圖2所示的實施例為例，所產(chǎn)生的不平衡力將拉動助力油缸活塞桿53左移，助力油缸5活塞桿53帶動助力油缸5的活塞52左移，助力油缸5的活塞52迫使助力油缸5的左腔51中的液壓油流動，可是，由于前述兩個二位二通電磁閥的油道已被關(guān)閉，同時，由于單向閥芯21在彈簧22的作用下也已將油道封閉，使得液壓油無法流動，因此活塞桿53就保持不動，汽車就不會改變行駛方向，從而實現(xiàn)汽車方向鎖定。
如果汽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生胎壓異常(如爆胎)等情況，則爆胎時產(chǎn)生的力將推動助力缸5的活塞，由此產(chǎn)生的高壓油的壓力高于轉(zhuǎn)彎本身的供油壓力，從而在瞬間即可關(guān)閉單向閥，達到方向鎖定的目的。當右輪胎突然爆破亦然。
在汽車方向被鎖定后，如駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤，例如使汽車右轉(zhuǎn)彎，則常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的油口45輸出高壓油，通過油口15后將同時推動單向閥芯21及隨動閥芯201’，從而推動單向閥芯21’，因此，單向閥芯21及單向閥芯21’被同時打開，如此，高壓油相繼通過油管7到達助力油缸5的左腔51，助力油缸的左腔51中的壓力油就推動活塞52右移，助力油缸5的右腔51’中的液壓油通過油管7’、單向閥芯21’開通的油道、油口15’到常流式轉(zhuǎn)向控制閥4中的油口45’，實現(xiàn)汽車行駛方向鎖定后的主動右轉(zhuǎn)彎動作；反之，實現(xiàn)汽車行駛方向鎖定狀態(tài)的主動左轉(zhuǎn)彎動作。當停止轉(zhuǎn)動方向盤時，單向閥芯21、21’分別在彈簧22、22’彈力的作用下回位封閉油道。
通過上述可知，本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及方向鎖定方法不會影響駕駛者隨意改變行駛方向，但它可在輪胎胎壓異常情況尤其使爆胎發(fā)生時即刻鎖定導向輪胎的行駛方向；另外，鎖定功能啟動并延時一定時間(該時間可根據(jù)需要來設(shè)定)后，則可由電子控制單元發(fā)出信號自動解除電信號，電磁鐵13、13’斷電，閥芯11、11’分別在彈簧12、12’彈力的作用下恢復到圖示狀態(tài)，油道開通，這樣，仍能保證汽車在轉(zhuǎn)彎時的方向自動回正功能。
除了上述以胎壓監(jiān)測儀的信號作為電磁鐵的相應信號外，還可以車輛行駛的速度作為電磁鐵動作的依據(jù)。由此，本發(fā)明的電子控制單元對電磁鐵的控制方案可以有三種①僅通過車速檢測裝置測得的車輛行駛速度來控制；②僅通過測壓儀的測得的胎壓信號來控制；③二者合用。使用者可依需要對本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或方向鎖定方法進行設(shè)置，如僅將檢測到的爆胎信號傳送給電子控制單元并觸發(fā)電磁鐵；同理，也可將檢測到的車速信號及爆胎信號均傳送到電子控制單元來觸發(fā)電磁鐵；當然，也可在電子控制單元(或胎壓監(jiān)測儀)中進行多種設(shè)定(組合)供駕駛者選擇，以適應不同的情況。
由于低速行駛的汽車爆胎的可能性更小，且其危險性也較低，因為此種情況下爆胎時，駕駛者通常有時間和能力來進行相應的處理，因此，該方向鎖定功能不是非常必要的，在一定的速度范圍內(nèi)，本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以僅提供助力轉(zhuǎn)向的功能。在本發(fā)明的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法的另一具體實施例中，還可以在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元中設(shè)定一觸發(fā)速度，當車輛的行駛速度達到或超過該觸發(fā)速度時，所述電子控制單元才會根據(jù)所獲得的爆胎信號來控制電磁鐵13、13’的動作，以封閉油道，對行駛方向進行鎖定。
以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，本發(fā)明的具體實施方式
還可有多種，例如，所述方向鎖定裝置1通過螺栓還可與所述助力油缸5連接為一體，此時，該方向鎖定裝置1的除15、15’油口外的二油孔可分別與助力油缸5的左、右腔51、51’對接；所適用的轉(zhuǎn)向控制閥還可為常流式滑閥等；另外，本發(fā)明也并不僅限于使用在圖1、圖2所示的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣還可應用于循環(huán)球-齒條齒扇整體式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；既可適用于小汽車，也可適用于客車及大型載重汽車。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本發(fā)明專利保護范圍作出的等同變化與修飾，皆應仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求
1.一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括控制液壓油流向的轉(zhuǎn)向控制閥及助力油缸，其特征在于該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括一設(shè)置于轉(zhuǎn)向控制閥與助力油缸之間的方向鎖定裝置，所述方向鎖定裝置包括兩個二位二通電磁閥和兩個液控單向閥；其中每個二位二通電磁閥和一個液控單向閥并聯(lián)后再分別接入汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路中，所述二位二通電磁閥由電子控制單元來控制其油道的啟閉。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述二位二通電磁閥的閥芯為球狀。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個液控單向閥形成有一聯(lián)動回路，使得并聯(lián)油路其中的任一路需連通轉(zhuǎn)向控制閥的壓力油時，該聯(lián)動回路可打開另一個液控單向閥，確保來自轉(zhuǎn)向控制閥的壓力油的循環(huán)。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個液控單向閥的聯(lián)動回路為一體式隨動閥芯，其兩端分別與二液控單向閥的球狀閥芯相配合。
5.如權(quán)利要求3所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個液控單向閥的聯(lián)動回路為分體式隨動閥芯，其中左側(cè)的隨動閥芯部分的右端腔室與右側(cè)的油路相通，右側(cè)的隨動閥芯部分的左端腔室與左側(cè)的油路相通。
6.如權(quán)利要求2所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述方向鎖定裝置與前述轉(zhuǎn)向控制閥或助力油缸可拆卸地連接為一體。
7.如權(quán)利要求2所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向控制閥為常流式轉(zhuǎn)向控制閥或常流式滑閥。
8.如權(quán)利要求2所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為齒輪-齒條齒式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或循環(huán)球-齒條齒扇整體式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求1至8任一項所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制單元控制所述兩個二位二通電磁閥的油道啟閉動作的信號來自于裝設(shè)在導向輪上的輪胎氣壓監(jiān)測儀。
10.一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其包括由電子控制單元發(fā)出一觸發(fā)信號驅(qū)動線路控制電磁鐵得電，關(guān)閉方向鎖定裝置的二位二通電磁閥的油道；利用方向鎖定裝置的單向液控閥只允許壓力油單向流過的特點，阻止助力油缸的液壓油的流動，實現(xiàn)方向鎖定。
11.如權(quán)利要求10所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，在電子控制單元發(fā)出觸發(fā)信號之前，還包括獲得一第一信號，并將該第一信號傳送到電子控制單元，以作為控制電磁閥動作的依據(jù)。
12.如權(quán)利要求11所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，以設(shè)置在導向輪上的輪胎氣壓監(jiān)測儀向電子控制單元傳送的胎壓異常信號作為所述第一信號。
13.如權(quán)利要求12所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，所述胎壓異常信號為爆胎信號。
14.如權(quán)利要求13所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，在方向鎖定后，還可隨時轉(zhuǎn)動方向盤，以開啟液控單向閥，恢復原有液壓助力轉(zhuǎn)向功能。
15.如權(quán)利要求10所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，該方向鎖定動作延長一段時間后，由電子控制單元驅(qū)動線路控制電磁鐵失電，以自動解除方向鎖定，保證汽車行駛方向的自動回正。
16.如權(quán)利要求13所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，所述輪胎氣壓監(jiān)測儀是通過無線傳輸?shù)姆绞綄⒃撥囕啽サ男盘杺魉徒o電子控制單元。
17.如權(quán)利要求10所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，還包括在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元中設(shè)定一觸發(fā)速度，當車輛的行駛速度達到或超過該觸發(fā)速度時，所述電子控制單元才會控制電磁鐵得電，關(guān)閉二位二通電磁閥的油道。
18.如權(quán)利要求12所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，還包括在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元中設(shè)定一觸發(fā)速度，當車輛的行駛速度達到或超過該觸發(fā)速度時，所述電子控制單元才會根據(jù)所獲得的胎壓異常信號控制電磁鐵得電，關(guān)閉二位二通電磁閥的油道。
19.如權(quán)利要求10至17任一項所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，所述電磁閥是利用電磁鐵推動其球狀閥芯移動來實現(xiàn)油道的啟閉。
20.如權(quán)利要求18所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，與助力油缸的左右腔相對應設(shè)有兩個液控單向閥，且所述兩個液控單向閥形成一聯(lián)動回路，使得并聯(lián)油路其中的任一路需連通轉(zhuǎn)向控制閥的壓力油時，該聯(lián)動回路可打開另一個液控單向閥，確保來自轉(zhuǎn)向控制閥的壓力油循環(huán)。
21.如權(quán)利要求19所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，所述兩個液控單向閥的聯(lián)動回路為一體式隨動閥芯，其兩端分別與二液控單向閥的球狀閥芯相配合，實現(xiàn)二液控單向閥的聯(lián)動。
22.如權(quán)利要求19所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，所述兩個液控單向閥的聯(lián)動回路為分體式隨動閥芯，其中左側(cè)的隨動閥芯部分與右側(cè)的油路相通，右側(cè)的隨動閥芯部分與左側(cè)的油路相通，來自轉(zhuǎn)向控制閥的高壓油可同時打開左、右側(cè)的液控單向閥。
23.如權(quán)利要求21所述的液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向鎖定方法，其特征在于，所述方向鎖定裝置與前述轉(zhuǎn)向控制閥或助力油缸可拆卸地連接為一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及方向鎖定方法，是在汽車輪胎中設(shè)置輪胎氣壓監(jiān)測儀，用于檢測輪胎的胎壓異常信號，輪胎氣壓監(jiān)測儀可將檢測到的輪胎異常信號迅速無線傳輸給電子控制單元(ECU)，電子控制單元便發(fā)出一電信號，通過導線使二電磁鐵同時動作，控制所述兩個二位二通電磁閥的油道的啟閉動作，另通過該液控單向閥阻止液壓油的流動，實現(xiàn)方向鎖定。本發(fā)明不會影響駕駛者隨意改變行駛方向，但它可在輪胎胎壓異常情況尤其使爆胎發(fā)生時即刻鎖定導向輪胎的行駛方向。而且，本發(fā)明中，所述兩位兩通電磁閥的閥芯設(shè)為球體結(jié)構(gòu)，這就避免了與孔壁的摩擦，并且大大減小了液壓油的阻尼作用，從而電磁鐵的功率可減小，更不會出現(xiàn)卡死想象。
文檔編號B62D5/08GK1990323SQ20051013595
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者許倍強 申請人:許倍強