專(zhuān)利名稱(chēng)：900噸級(jí)輪胎式運(yùn)輸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路輪胎式運(yùn)輸車(chē)。
背景技術(shù)：
900噸級(jí)這樣的大噸位輪胎式運(yùn)輸車(chē)目前主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是采用26.5R25或23.5R25型寬基大輪胎少輪胎(64～68只)中梁式，另一種是采用7.50R15等標(biāo)準(zhǔn)的小輪胎多輪胎(384只)模塊組合式加裝分載梁式。前者的優(yōu)點(diǎn)是零部件較少，缺點(diǎn)一是專(zhuān)用，難于在不運(yùn)鐵路混凝土箱梁時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)或分解移作他用；二是中梁在平面的X、Y兩個(gè)方向均受力，使運(yùn)輸車(chē)中主梁結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，重量減不下來(lái)；三是輪胎尺寸大，如26.5R25輪胎直徑Dmax＝1819mm，再加上置于其上的移梁小車(chē)的高度，懸架系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)件的高度等，難于將其整車(chē)高度降低，自身高度3m以上是必然的，這樣在需要運(yùn)送架橋機(jī)等大型設(shè)備過(guò)隧道時(shí)，此機(jī)就無(wú)能為力了。而后者雖具有通用性較好，在工地轉(zhuǎn)場(chǎng)也比較方便等優(yōu)點(diǎn)，但車(chē)身太寬(7m左右)，其零部件多、輪胎太多(384只)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使維修保養(yǎng)等工作難度大大增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種盡力綜合二者的優(yōu)點(diǎn)、克服二者的缺點(diǎn)的輪胎式運(yùn)輸車(chē)，并可減輕自重，降低高度，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。
本發(fā)明是這樣構(gòu)成的它包括車(chē)架(1)，輪胎(2)，分載梁(3)，移梁小車(chē)軌道(4)、(5)，在車(chē)架(1)的一端裝有動(dòng)力裝置(6)，駕駛室(7)裝在車(chē)架(1)的兩端，分載梁(3)裝在車(chē)架(1)上，輪胎(2)設(shè)在車(chē)架(1)下，移梁小車(chē)軌道(4)、(5)裝在分載梁(3)上。
分載梁(3)為可拆卸式，其與車(chē)架(1)用螺栓連接。
車(chē)架(1)至少可分為兩段，之間為快速接頭連接。
輪胎(2)采用寬基355/65R15輪胎，輪胎數(shù)在160到192之間。
輪胎軸線(xiàn)數(shù)在20到24之間。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、受力直接，分載梁主梁直接落在車(chē)架上方，可以降低自重；2、可以縱向自由分段，如5+6+6+5軸線(xiàn)，或4+6+6+3+3軸線(xiàn)等多方案選擇拆卸組合，整車(chē)運(yùn)送鐵路混凝土箱梁，分解后則利于運(yùn)輸或用其一部分運(yùn)其他貨物；
3、整車(chē)高度低，分載梁可拆卸，在運(yùn)送架橋機(jī)等大型設(shè)備過(guò)隧道時(shí)，可先單運(yùn)分載梁，再運(yùn)其他大型設(shè)備。


附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明車(chē)架(1)的示意圖；附圖3為附圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施例方式在車(chē)架(1)的一端裝有動(dòng)力裝置(6)，駕駛室(7)分裝在車(chē)架(1)的兩端，分載梁(3)用螺栓連接在車(chē)架(1)上，輪胎(2)裝在車(chē)架(1)下，移梁小車(chē)軌道(4)、(5)裝在分載梁(3)上。
車(chē)架(1)分為三段，每段軸線(xiàn)分別為6、7、9，每段之間采用法國(guó)Nicolas MDEM系列的車(chē)架快速接頭連接方式。
選取Michelin 355/65R15輪胎此為寬基子午線(xiàn)輪胎，其特點(diǎn)是寬度較大(s max-372mm，S＝355mm)，直徑相對(duì)較小(Dmax＝861mm，D＝842mm)，承載力大(充氣壓力6kg/cm2，運(yùn)行速度5km/h時(shí)，單胎最大承載力為6540kg)，這就為降低車(chē)架高度，減少輪胎數(shù)創(chuàng)造了條件。
確定輪胎數(shù)n運(yùn)輸車(chē)自重為250t，得n=900+2506.54=176]]>輪胎確定軸線(xiàn)數(shù)n1取每軸線(xiàn)8個(gè)輪胎，得n1=1768=22]]>軸線(xiàn)
權(quán)利要求
1.一種900噸級(jí)輪胎式運(yùn)輸車(chē)，它包括車(chē)架(1)，輪胎(2)，分載梁(3)，移梁小車(chē)軌道(4)、(5)，在車(chē)架(1)的一端裝有動(dòng)力裝置(6)，駕駛室(7)裝在車(chē)架(1)的兩端，其特征在于分載梁(3)裝在車(chē)架(1)上，輪胎(2)設(shè)在車(chē)架(1)下，移梁小車(chē)軌道(4)、(5)裝在分載梁(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式運(yùn)輸車(chē)，其特征在于分載梁(3)為可拆卸式，其與車(chē)架(1)用螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式運(yùn)輸車(chē)，其特征在于車(chē)架(1)至少可分為兩段，之間為快速接頭連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式運(yùn)輸車(chē)，其特征在于輪胎(2)采用寬基355/65R15輪胎，輪胎數(shù)在160到192之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的輪胎式運(yùn)輸車(chē)，其特征在于輪胎軸線(xiàn)數(shù)在20到24之間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種900噸級(jí)輪胎式運(yùn)輸車(chē)，它包括車(chē)架，輪胎，分載梁，移梁小車(chē)軌道，在車(chē)架的至少一端裝有動(dòng)力裝置及駕駛室，分載梁裝在車(chē)架上，輪胎設(shè)在車(chē)架下，移梁小車(chē)軌道裝在分載梁上。本發(fā)明具有受力明確，自重輕，可以縱向自由分段，整車(chē)高度低等優(yōu)點(diǎn)。特別適合高速鐵路運(yùn)載大型構(gòu)件使用。
文檔編號(hào)B62D65/00GK1666919SQ20051020024
公開(kāi)日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月14日
發(fā)明者唐經(jīng)世 申請(qǐng)人:唐經(jīng)世