專利名稱：電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電瓶三輪車的制動裝置，具體地說是一種電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保意識的不斷增強，電瓶三輪車的應(yīng)用越來越普及。但是電瓶三輪車存在的一個普遍問題是剎車制動力軟，造成剎車距離增大，容易造成行車事故。電瓶三輪車的制動，是通過制動器控制機構(gòu)帶動制動器搖臂動作，使制動器進行制動的。制動器控制機構(gòu)是由制動拉桿通過連動機構(gòu)連接制動器上的制動搖臂，而連動機構(gòu)是固接在車架前端的兩前臂上。電瓶三輪車的車架是通過弓字板與后橋相接。由于弓字板的彈性支撐作用，當(dāng)電瓶三輪車滿載或超載后，其車架前臂與后橋的間距必然加大；當(dāng)電瓶三輪車在負(fù)載行駛過程中，由于顛簸等原因，也會造成弓字板的短暫變形，使車架前臂與后橋之間產(chǎn)生隨機的、動態(tài)的位移。這些原因會造成連動機構(gòu)對制動搖臂的一個微小的拉動量。如果電瓶三輪車上的制動器的制動間隙調(diào)得過小，就有可能出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象。為避免“自剎”現(xiàn)象出現(xiàn)，在電瓶三輪車出廠時，就不得不將制動器的制動間隙調(diào)大。這是造成電瓶三輪車剎車制動力軟的主要原因。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)，以提高電瓶三輪車的剎車靈敏度，并避免“自剎”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的本電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)中的制動拉桿通過連動機構(gòu)連接制動搖臂，連動機構(gòu)固接在車體后橋上。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于連動機構(gòu)與制動器均固接在后橋上，所以連動機構(gòu)與制動器之間的相對位置不會因電瓶三輪車是否負(fù)重超載或運輸顛簸而改變。由于相對位置固定，因此就可以將制動器的制動間隙調(diào)小，電瓶三輪車的剎車靈敏度隨之提高，并且也由此避免了電瓶三輪車“自剎”現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了電瓶三輪車的行車安全性。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1是驅(qū)動鏈輪，2是后橋，3是主動搖臂，4是后拉桿，5是制動搖臂，6是制動輪轂，7是端部支撐臂，8是被動搖臂，9是支承臂，10是拉杠，11是橫桿，12是主動搖臂，13是弓字板，14是手剎拉桿，15是車架，16是制動拉桿，17是車架前臂。
具體實施方式
如圖1所示，在電瓶三輪車的后橋2的中部所套接的后軸上接有驅(qū)動鏈輪1，后橋2的兩端分接有制動輪轂6，內(nèi)側(cè)接有弓字板13，弓字板13的兩端與車架15相接。
本實用新型的制動拉桿16通過連動機構(gòu)連接制動搖臂5，連動機構(gòu)固接在車體后橋2上。所述的連動機構(gòu)是在支承臂9前端套接橫桿11，橫桿11上固接有兩主動搖臂3、12和兩被動搖臂8。主動搖臂3與制動拉桿16相接，主動搖臂12與手剎拉桿14相接。兩被動搖臂8分別通過各自連接的后拉桿4與制動輪轂6上的制動搖臂5相接。兩個支承臂9的后端分別固接在車體后橋2上。
為防止橫桿11有橫向竄位，最好在橫桿11兩端接有端部支承臂7，端部支承臂7的后端固定在制動輪轂6上。這樣就可對橫桿11進行橫向限位。
為進一步穩(wěn)定連動機構(gòu)與制動器之間的相對位置，提高制動拉桿16的動作靈敏度，在上述各種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，最好將與車體后橋2相接的拉杠10的前端固定位置下移，接在車架前臂17的下端。這樣就可使拉杠10與制動拉桿16處于基本平行的狀態(tài)，從而使制動拉桿16通過連動機構(gòu)拉動制動搖臂5的作用更為靈敏、有效，使制動靈敏性更強。
權(quán)利要求1.一種電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)，制動拉桿(16)通過連動機構(gòu)連接制動搖臂(5)，其特征在于連動機構(gòu)固接在車體后橋(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)，其特征在于所述的連動機構(gòu)是在支承臂(9)前端套接橫桿(11)，橫桿(11)上固接有主動搖臂(3，12)和被動搖臂(8)；主動搖臂(3)與制動拉桿(16)相接，被動搖臂(8)通過后拉桿(4)接制動搖臂(5)；支承臂(9)后端固接在車體后橋(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)，其特征在于在橫桿(11)兩端接有端部支承臂(7)，端部支承臂(7)的后端固定在制動輪轂(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)，其特征在于與車體后橋(2)相接的拉杠(10)的前端接在車架前臂(17)的下端。
專利摘要本實用新型涉及一種電瓶三輪車的制動裝置，具體地說是一種電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)。本電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)中的制動拉桿通過連動機構(gòu)連接制動搖臂，連動機構(gòu)固接在車體后橋上。本電瓶三輪車制動器控制機構(gòu)由于連動機構(gòu)與制動器均固接在后橋上，所以連動機構(gòu)與制動器之間的相對位置不會因電瓶三輪車是否負(fù)重超載或運輸顛簸而改變。由于相對位置固定，因此就可以將制動器的制動間隙調(diào)小，電瓶三輪車的剎車靈敏度隨之提高，并且也由此避免了電瓶三輪車“自剎”現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了電瓶三輪車的行車安全性。
文檔編號B62L1/00GK2778663SQ200520023769
公開日2006年5月10日 申請日期2005年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月5日
發(fā)明者鄭俊中, 李樹立, 彭生 申請人:鄭俊中