專利名稱：后剎車碟盤組合裝置結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械類，特別涉及一種后剎車碟盤組合裝置結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
如附圖1所示，一般常用后剎車碟A，其是于軸孔A1的側(cè)邊設(shè)有固定孔A2，且固定孔A2的側(cè)邊又延伸剎車的內(nèi)鼓A3，該剎車的內(nèi)鼓A3提供鎖固輪胎的轉(zhuǎn)動，其剎車的內(nèi)鼓A3側(cè)邊延伸剎車的碟面A4，當(dāng)剎車的系統(tǒng)于觸動來令片夾止住碟面A4的轉(zhuǎn)動時，可提供停止車輛輪胎的轉(zhuǎn)動，另外，常用后剎車碟A是采用一體成型的設(shè)置，當(dāng)內(nèi)鼓A3與碟面A4于使用耗損時，也無法提供任一結(jié)構(gòu)的更換，因此當(dāng)常用后剎車碟A于丟棄使用時，也造成環(huán)境資源的浪費(fèi)，且污染環(huán)境，需要加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種后剎車碟盤組合裝置結(jié)構(gòu)改良，解決了現(xiàn)有后剎車碟體積重、無法獨(dú)立更換耗損的結(jié)構(gòu)、浪費(fèi)資源及不利于環(huán)保等問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由通風(fēng)碟、剎車鼓、固定盤所構(gòu)成；其中，通風(fēng)碟內(nèi)設(shè)置有貫穿碟面的散熱通道，且側(cè)邊設(shè)有供結(jié)合嵌設(shè)的嵌設(shè)部與螺固孔；剎車鼓內(nèi)部設(shè)有供鎖固輪胎的內(nèi)鼓面，于內(nèi)鼓面的側(cè)邊設(shè)有對應(yīng)結(jié)合固定盤的螺固孔；固定盤中心設(shè)有固定軸孔，且側(cè)邊設(shè)有供螺固的固定孔，于外側(cè)設(shè)有對應(yīng)結(jié)合的螺固孔；通風(fēng)碟的散熱通道于后剎車碟盤產(chǎn)生熱能時，可將熱能藉由側(cè)邊環(huán)設(shè)的數(shù)散熱通道排出，使當(dāng)后剎車碟盤于做停止車輛輪胎的轉(zhuǎn)動時，可提升后剎車碟盤的散熱效率；當(dāng)通風(fēng)碟、剎車鼓、固定盤于設(shè)置螺固時，可利用復(fù)數(shù)的螺絲將其設(shè)固為極高共用性的后剎車碟盤，且該通風(fēng)碟與固定盤以重量輕且耐磨損的合金材質(zhì)所制成，使當(dāng)后剎車碟盤于設(shè)固一體時，可提升使用的效率與壽命；后剎車碟盤具分別組設(shè)的裝置結(jié)構(gòu)，使當(dāng)任一結(jié)構(gòu)于耗損時，可提供單獨(dú)更換任一結(jié)構(gòu)，而使其達(dá)到節(jié)省資源且環(huán)保的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于重量輕且共用性佳，具良好的散熱效率；可單獨(dú)更換組合耗損的部分結(jié)構(gòu)；環(huán)保、節(jié)源、實(shí)用性強(qiáng)。


圖1為常用后剎車碟盤的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型的分解示意圖；圖4及圖5為本實(shí)用新型的立體結(jié)合示意圖；圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖2及附圖3所示，本實(shí)用新型是由通風(fēng)碟C、剎車鼓D、固定盤E所構(gòu)成；其中，通風(fēng)碟C內(nèi)設(shè)置有貫穿碟面C1的散熱通道C2，且側(cè)邊設(shè)有供結(jié)合嵌設(shè)的嵌設(shè)部C3與螺固孔C4；剎車鼓D內(nèi)部設(shè)有供鎖固輪胎的內(nèi)鼓面D1，于內(nèi)鼓面D1的側(cè)邊設(shè)有對應(yīng)結(jié)合固定盤E的螺固孔D2；固定盤E中心設(shè)有固定軸孔E1，且側(cè)邊設(shè)有供螺固的固定孔E2，于外側(cè)設(shè)有對應(yīng)結(jié)合的螺固孔E3；通風(fēng)碟C的散熱通道C2于后剎車碟盤B產(chǎn)生熱能時，可將熱能藉由側(cè)邊環(huán)設(shè)的數(shù)散熱通道C2排出，使當(dāng)后剎車碟盤B于做停止車輛輪胎的轉(zhuǎn)動時，可提升后剎車碟盤的散熱效率；當(dāng)通風(fēng)碟C、剎車鼓D、固定盤E于設(shè)置螺固時，可利用復(fù)數(shù)的螺絲將其設(shè)固為具極高共用性的后剎車碟盤B，且該通風(fēng)碟C與固定盤E以重量輕且耐磨損的合金材質(zhì)所制成，使當(dāng)后剎車碟盤B于設(shè)固一體時，可提升使用的效率與壽命；后剎車碟盤B具分別組設(shè)的裝置結(jié)構(gòu)，使當(dāng)任一結(jié)構(gòu)于耗損時，可提供單獨(dú)更換任一結(jié)構(gòu)，而使其達(dá)到節(jié)省資源且環(huán)保的目的。
如附圖3及附圖4所示，通風(fēng)碟C內(nèi)設(shè)有貫穿碟面C1的散熱通道C2，側(cè)邊設(shè)有供結(jié)合嵌設(shè)有嵌設(shè)部C3與螺固孔C4，其剎車鼓D內(nèi)部設(shè)有供鎖固輪胎的內(nèi)鼓面D1，于內(nèi)鼓面D1的側(cè)邊設(shè)有對應(yīng)結(jié)合的螺固孔D2；當(dāng)剎車鼓D與通風(fēng)碟C于設(shè)固時，可利用復(fù)數(shù)的螺絲將其設(shè)固為一體，且該通風(fēng)碟C的散熱通道C2于后剎車碟盤B產(chǎn)生熱能時，可將熱能藉由側(cè)邊環(huán)設(shè)的數(shù)散熱通道C2排出，使當(dāng)后剎車碟盤B于做停止車輛輪胎的轉(zhuǎn)動時，可提升后剎車碟盤B的散熱效率；通風(fēng)碟C與剎車鼓D具極高共用性的裝置結(jié)構(gòu)，使當(dāng)后剎車碟盤B于運(yùn)用在不同規(guī)格的輪胎結(jié)構(gòu)時，可利用銑床機(jī)將通風(fēng)碟C與剎車鼓D上的孔徑做不同大小的變化，并使其達(dá)到極佳共用性的結(jié)構(gòu)。
如附圖5及附圖6所示，固定盤E中心設(shè)有固定的軸孔E1，且側(cè)邊設(shè)有供螺固的固定孔E2，于外側(cè)又設(shè)有對應(yīng)結(jié)合的螺固孔E3，當(dāng)固定盤E與剎車鼓D于設(shè)固時，可利用復(fù)數(shù)的螺絲將其設(shè)固為一體，使后剎車碟盤B于完成最后的組合裝置結(jié)構(gòu)；通風(fēng)碟C與固定盤E都是以重量輕且耐磨損的合金材質(zhì)所制成，使當(dāng)剎車系統(tǒng)F于鎖固制止通風(fēng)碟C的轉(zhuǎn)動時，可提升使用的效率與壽命，通風(fēng)碟C、剎車鼓D、固定盤E是具分別組設(shè)的裝置結(jié)構(gòu)，當(dāng)任一結(jié)構(gòu)于耗損時，可提供單獨(dú)更換任一部位，而使其達(dá)到美觀且兼具環(huán)保節(jié)源的裝置。
權(quán)利要求1.一種后剎車碟盤組合裝置結(jié)構(gòu)改良，其是由通風(fēng)碟、剎車鼓、固定盤所構(gòu)成；其特征在于通風(fēng)碟、剎車鼓、固定盤之間分別用螺絲螺固；該通風(fēng)碟內(nèi)設(shè)有貫穿碟面的散熱通道，側(cè)邊設(shè)有供結(jié)合嵌設(shè)的嵌設(shè)部與螺固孔，剎車鼓內(nèi)部設(shè)有供鎖固輪胎的內(nèi)鼓面，內(nèi)鼓面的側(cè)邊設(shè)有對應(yīng)結(jié)合固定盤的螺固孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后剎車碟盤組合裝置結(jié)構(gòu)改良，屬于機(jī)械類。它是由通風(fēng)碟、剎車鼓、固定盤所構(gòu)成；其中，通風(fēng)碟、剎車鼓、固定盤之間分別用螺絲螺固；該通風(fēng)碟內(nèi)設(shè)有貫穿碟面的散熱通道，側(cè)邊設(shè)有供結(jié)合嵌設(shè)的嵌設(shè)部與螺固孔，剎車鼓內(nèi)部設(shè)有供鎖固輪胎的內(nèi)鼓面，內(nèi)鼓面的側(cè)邊設(shè)有對應(yīng)結(jié)合固定盤的螺固孔。優(yōu)點(diǎn)在于重量輕且共用性佳，具良好的散熱效率；可單獨(dú)更換組合耗損的部分結(jié)構(gòu)；環(huán)保、節(jié)源、實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號B62L1/00GK2826070SQ20052002884
公開日2006年10月11日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者黃文國 申請人:黃文國