專(zhuān)利名稱(chēng)：用于客車(chē)的前圍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路運(yùn)輸用的客車(chē)，尤其是涉及用于客車(chē)的前圍。
背景技術(shù)：
目前用于公路運(yùn)輸?shù)目蛙?chē)，其前圍自上而下多采用平順過(guò)渡，即采用大曲面小圓弧結(jié)構(gòu)。由于前部較平整，使得當(dāng)發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，前圍沒(méi)有緩沖的余地而對(duì)司乘人員起不到任何保護(hù)作用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種用于客車(chē)的前圍。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的用于客車(chē)的前圍，它包括骨架和設(shè)置在所述骨架上的面板，其特征是所述骨架為向前突出的絎架式結(jié)構(gòu)；包覆在所述骨架上的面板為大圓弧小曲面結(jié)構(gòu)。
所述骨架向前突出車(chē)體800-1100mm。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于將客車(chē)前圍骨架設(shè)置為向前突出的絎架式結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，絎架式結(jié)構(gòu)的前圍骨架可起到緩沖撞擊力的作用，從而大大降低了發(fā)生撞車(chē)時(shí)對(duì)司乘人員帶來(lái)的危害。同時(shí)將所述前圍裝配在客車(chē)上后，大大改觀(guān)了目前客車(chē)前圍千篇一律的大曲面小圓弧的外觀(guān)效果，因而也進(jìn)一步提高了客車(chē)的美學(xué)效果。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的用于客車(chē)的前圍，它包括骨架1和設(shè)置在所述骨架上的面板2，所述骨架1為向前突出的絎架式結(jié)構(gòu)；包覆在所述骨架1上的面板2為大圓弧小曲面結(jié)構(gòu)。為提高客車(chē)的美學(xué)效果，可根據(jù)客車(chē)車(chē)體的長(zhǎng)度來(lái)選擇骨架1向前突出的長(zhǎng)度，一般在800-1100mm之間為宜。
權(quán)利要求1.一種用于客車(chē)的前圍，它包括骨架(1)和設(shè)置在所述骨架上的面板(2)，其特征在于所述骨架(1)為向前突出的絎架式結(jié)構(gòu)；包覆在所述骨架(1)上的面板(2)為大圓弧小曲面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)前圍，其特征在于所述骨架(1)向前突出車(chē)體800-1100mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于客車(chē)的前圍，它包括骨架和設(shè)置在所述骨架上的面板，其特征是所述骨架為向前突出的絎架式結(jié)構(gòu)；包覆在所述骨架上的面板為大圓弧小曲面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于將客車(chē)前圍骨架設(shè)置為向前突出的絎架式結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，絎架式結(jié)構(gòu)的前圍骨架可起到緩沖撞擊力的作用，從而大大降低了發(fā)生撞車(chē)時(shí)對(duì)司乘人員帶來(lái)的危害。同時(shí)將所述前圍裝配在客車(chē)上后，大大改觀(guān)了目前客車(chē)前圍千篇一律的大曲面小圓弧的外觀(guān)效果，因而也進(jìn)一步提高了客車(chē)的美學(xué)效果。
文檔編號(hào)B62D25/14GK2815816SQ20052003143
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月4日
發(fā)明者周聚民, 季新潮, 李秀勤, 張曉宇, 張利軍 申請(qǐng)人:河南少林汽車(chē)股份有限公司