專利名稱：汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的減震部件，尤其是涉及一種汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成等結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
頂端連接板是汽車上的一個(gè)減震部件，安裝于前懸掛系統(tǒng)和車身之間，主要用來(lái)支撐和緩解懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的沖擊，并起到隔聲方面的作用，此零件的性能好壞將直接影響懸掛系統(tǒng)在整車NVH評(píng)價(jià)。
從橡膠的材料特性來(lái)說(shuō)，在使用狀態(tài)時(shí)材料內(nèi)部的平均應(yīng)力狀態(tài)對(duì)產(chǎn)品的疲勞壽命有較大影響。當(dāng)材料內(nèi)應(yīng)力是受拉時(shí)，橡膠制品疲勞壽命相比無(wú)應(yīng)力狀態(tài)急劇下降，當(dāng)材料內(nèi)應(yīng)力受壓時(shí)，橡膠制品的疲勞壽命相比無(wú)應(yīng)力狀態(tài)有較大提高。
現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)管與橡膠的連接結(jié)構(gòu)為硫化粘接，在使用過(guò)程中，與內(nèi)管結(jié)合處的橡膠受到受拉的應(yīng)力，存在結(jié)合處橡膠被撕裂的問(wèn)題，使得整個(gè)零件的疲勞壽命較低，在一個(gè)完整的整車疲勞壽命試驗(yàn)周期內(nèi)，此零件需要更換2~3次，而且在車的保修期內(nèi)也頻繁發(fā)生頂端連接板總成失效，引起更換。零件在疲勞壽命方面存在較大的問(wèn)題，此零件存在一定的安全隱患，并已對(duì)車輛銷售造成極大的影響，如由此造成汽車召回，后果更將不堪設(shè)想。
主橡膠在正常使用工況時(shí)剛度值較高，導(dǎo)致整個(gè)零件的動(dòng)靜態(tài)性能不能完全滿足要求，使得懸掛系統(tǒng)在整車的NVH主觀評(píng)價(jià)較差，產(chǎn)品在性能調(diào)諧方面，特別是產(chǎn)品的高頻性能較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，產(chǎn)品的疲勞壽命較長(zhǎng)，整車NVH特性的評(píng)價(jià)方面有了較大的提高的汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的零件的疲勞壽命較短，整車的NVH特性的評(píng)價(jià)較低等的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的設(shè)于前懸掛系統(tǒng)和車身之間，包括主橡膠，上墊圈，下墊圈，設(shè)于主橡膠外圍的支架，所述上墊圈和下墊圈分別通過(guò)設(shè)于主橡膠內(nèi)的內(nèi)管固設(shè)于主橡膠的上端和下端，所述內(nèi)管與主橡膠過(guò)盈配合。由于內(nèi)管與橡膠的連接結(jié)構(gòu)由硫化粘接改為過(guò)盈壓配，所以不存在結(jié)合處橡膠被撕裂的問(wèn)題，主橡膠與內(nèi)管的結(jié)合面在正常使用工況時(shí)處于受壓應(yīng)力狀態(tài)下，主橡膠的疲勞壽命有了較大程度的提高，整個(gè)產(chǎn)品的疲勞壽命得到了極大的提高。
作為優(yōu)選，所述主橡膠上端設(shè)有同軸的內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈與外圈間設(shè)有環(huán)形凹槽；所述外圈的高度高于內(nèi)圈的高度。零件上端面采用了內(nèi)圈和外圈的雙層橡膠結(jié)構(gòu)使產(chǎn)品在正常使用工況時(shí)有較低的剛度值，而在大載荷工況下又能保證產(chǎn)品的限位要求。通過(guò)結(jié)構(gòu)更改，產(chǎn)品在性能調(diào)諧方面有極大的優(yōu)勢(shì)，特別是產(chǎn)品的高頻性能得到了極大提高。
作為優(yōu)選，所述主橡膠下端的錐角α為110°-130°；所述橡膠下端的錐角α為115°-125°。
作為優(yōu)選，所述主橡膠內(nèi)設(shè)有內(nèi)鐵圈，所述主橡膠、內(nèi)鐵圈和支架硫化為一體。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，產(chǎn)品的疲勞壽命較長(zhǎng)，整車NVH特性的評(píng)價(jià)方面有了較大的提高等特點(diǎn)。由于內(nèi)管與橡膠的連接結(jié)構(gòu)由硫化粘接改為過(guò)盈壓配，所以不存在結(jié)合處橡膠被撕裂的問(wèn)題，主橡膠與內(nèi)管的結(jié)合面在正常使用工況時(shí)處于受壓應(yīng)力狀態(tài)下，主橡膠的疲勞壽命有了較大程度的提高，整個(gè)產(chǎn)品的疲勞壽命得到了極大的提高。零件上端面采用了內(nèi)圈和外圈的雙層橡膠結(jié)構(gòu)使產(chǎn)品在正常使用工況時(shí)有較低的剛度值，而在大載荷工況下又能保證產(chǎn)品的限位要求。通過(guò)結(jié)構(gòu)更改，產(chǎn)品在性能調(diào)諧方面有極大的優(yōu)勢(shì)，特別是產(chǎn)品的高頻性能得到了極大提高。


附圖1是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的A-A視圖；附圖3是本實(shí)用新型主橡膠、內(nèi)鐵圈和支架硫化為一體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3的B-B視圖；附圖5是附圖4的C向視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例如圖1和圖2所示，設(shè)于前懸掛系統(tǒng)和車身之間，包括主橡膠2，上墊圈3，下墊圈7，設(shè)于主橡膠2外圍的支架5，上墊圈3和下墊圈7分別通過(guò)設(shè)于主橡膠內(nèi)的內(nèi)管4固設(shè)于主橡膠2的上端和下端，內(nèi)管4與主橡膠2過(guò)盈配合，主橡膠內(nèi)嵌設(shè)有內(nèi)鐵圈1。
如圖3、圖4和圖5所示，主橡膠2上端設(shè)有同軸的內(nèi)圈9和外圈7，內(nèi)圈9與外圈7間設(shè)有環(huán)形凹槽8，外圈7的高度高于內(nèi)圈9的高度。主橡膠下端的錐角α為120°，主橡膠2、內(nèi)鐵圈1和支架5硫化為一體。
實(shí)施例2主橡膠下端的錐角α為110°，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
實(shí)施例3主橡膠下端的錐角α為115°，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
實(shí)施例4主橡膠下端的錐角α為125°，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
實(shí)施例5主橡膠下端的錐角α為130°，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，設(shè)于前懸掛系統(tǒng)和車身之間，包括主橡膠(2)，上墊圈(3)，下墊圈(7)，設(shè)于主橡膠(2)外圍的支架(5)，其特征在于所述上墊圈(3)和下墊圈(7)分別通過(guò)設(shè)于主橡膠內(nèi)的內(nèi)管(4)固設(shè)于主橡膠(2)的上端和下端，所述內(nèi)管(4)與主橡膠(2)過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，其特征在于所述主橡膠(2)上端設(shè)有同軸的內(nèi)圈(9)和外圈(7)，所述內(nèi)圈(9)與外圈(7)間設(shè)有環(huán)形凹槽(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，其特征在于所述外圈(7)的高度高于內(nèi)圈(9)的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，其特征在于所述主橡膠下端的錐角α為110°-130°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，其特征在于所述橡膠下端的錐角α為115°-125°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成，其特征在于所述主橡膠(2)內(nèi)設(shè)有內(nèi)鐵圈(1)，所述主橡膠(2)、內(nèi)鐵圈(1)和支架(5)硫化為一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車的減震部件，尤其是涉及一種汽車前懸掛系統(tǒng)和車身頂端連接板總成等結(jié)構(gòu)的改良。設(shè)于前懸掛系統(tǒng)和車身之間，包括主橡膠，上墊圈，下墊圈，設(shè)于主橡膠外圍的支架，所述上墊圈和下墊圈分別通過(guò)設(shè)于主橡膠內(nèi)的內(nèi)管固設(shè)于主橡膠的上端和下端，所述內(nèi)管與主橡膠過(guò)盈配合。它解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的零件的疲勞壽命較短，整車的NVH特性的評(píng)價(jià)較低等的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D21/11GK2778593SQ20052010092
公開(kāi)日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月11日
發(fā)明者姚瑞芝, 徐馳 申請(qǐng)人:寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司