專利名稱：電動車雙驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種電動車雙驅動裝置。
背景技術：
目前，代步用的電動車有以下二種驅動方式一種只在后車輪上安裝有電機的單驅動；另一種是在前后兩個車輪上都安裝有電機的雙驅動。
前一種單驅動的電動車，其爬坡能力低、續(xù)行里程短。而后一種電動車的前后兩個車輪都有電機驅動，其爬坡能力和續(xù)行能力都比前一種單驅動電動車強。但是，電動車在上坡行駛時，由于后輪承受的壓力比前輪大，上述雙驅動電動車前后輪上兩電機的負載大小不相同，使得前后兩輪上的電機同時運行后，其電動車的爬坡能力還不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種電動車雙驅動裝置，以解決電動車爬坡能力不夠理想的問題。
本實用新型所述的電動車雙驅動裝置，包括電機和蓄電池，一個電機與后輪同軸安裝，其電機外轉子直接與后輪輪轂連接，有一蓄電池與該電機電連接，特別是還有另一個電機與后輪輪轂連接，該電機與另一蓄電池電連接。
所述另一個電機的軸上可以設有驅動鏈輪，并通過鏈條與設在后輪輪轂一側同軸的傳動鏈輪連接。外轉子直接與后輪輪轂連接的電機與其蓄電池電連接的回路中可串接電源開關和調(diào)速開關；另一個電機與其蓄電池電連接的回路中可串接上述同一電源開關和調(diào)速開關，及另外的啟動開關。
本實用新型有兩個電機與后輪連接，兩個電機可同時驅動后輪。由于兩電機同時運行時它們的負載大小相同，兩電機的運行效率就比較高，其驅動力增強，車子就具有較理想的爬坡能力。本實用新型結構簡單、驅動力強。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2為本實用新型實施例中電機與蓄電池的電連接示意圖。
如圖1所示，本實用新型所述的電動車雙驅動裝置包括電機(1、3)和蓄電池(2、4)，其中電機1與后輪10有同一軸9，電機1外轉子直接與后輪輪轂7連接，蓄電池2與電機1電連接；另一個電機3的軸上設有驅動鏈輪5，并通過鏈條6與設在后輪輪轂7一側同軸的傳動鏈輪8連接，電機3與另一蓄電池4電連接。
如圖2所示，電機1與蓄電池2電連接的回路中串接有電源開關11和調(diào)速開關12；電機3與蓄電池4電連接的回路中串接有上述同一電源開關11和調(diào)速開關12，以及另外的啟動開關13。
具體實施方式
一種電動車雙驅動裝置，包括電機和蓄電池，一個電機與后輪同軸安裝，其電機的外轉子直接與后輪輪轂連接，有一蓄電池與該電機電連接，另一個電機與后輪輪轂動力連接，并與另一蓄電池電連接。
所述另一電機的軸上固定有驅動鏈輪，并通過鏈條與固定在后輪輪轂一側同軸的傳動鏈輪連接，該傳動鏈輪可以單向與輪轂同時轉動，反向則可自由轉動，驅動鏈輪外徑比傳動鏈輪小。外轉子直接與后輪輪轂連接的電機與其蓄電池電連接的回路中串接有電源開關和調(diào)速開關；另一個電機與其蓄電池電連接的回路中串接有上述同一電源開關和調(diào)速開關，以及另外的啟動開關。
應用時，本實用新型中的另一電機和蓄電池都可安裝在車架上。
本實用新型除上述給出的實施方式外，其另一個電機與后輪輪轂也可以通過皮帶和皮帶盤方式連接。其另一個電機也還可以與后輪直接連接。
當車子上坡行駛時，接通電源使兩個電機同時運行，負載大小相同的兩個電機就同時驅動后輪，其運行效率較高，車子的爬坡能力比較理想。而且還可減少蓄電池耗損，提高車子的續(xù)行里程。
權利要求1.一種電動車雙驅動裝置，包括電機和蓄電池，一個電機與后輪同軸安裝，其電機外轉子直接與后輪輪轂連接，有一蓄電池與該電機電連接，其特征是還有另一個電機與后輪輪轂連接，該電機與另一蓄電池電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車雙驅動裝置，其特征是所述另一個電機的軸上設有驅動鏈輪，并通過鏈條與設在后輪輪轂一側同軸的傳動鏈輪連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車雙驅動裝置，其特征是所述的外轉子直接與后輪輪轂連接的電機與其蓄電池電連接的回路中串接有電源開關和調(diào)速開關；另一個電機與其蓄電池電連接的回路中串接有上述同一電源開關和調(diào)速開關，以及另外的啟動開關。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車雙驅動裝置，包括電機和蓄電池，一個電機與后輪同軸安裝，其電機外轉子直接與后輪輪轂連接，有一蓄電池與該電機電連接，另一個電機也與后輪輪轂連接，并與另一蓄電池電連接。本實用新型有兩個電機可同時驅動后輪，兩電機的運行效率較高，結構簡單、驅動力強。
文檔編號B62M7/00GK2774928SQ20052010027
公開日2006年4月26日 申請日期2005年1月20日 優(yōu)先權日2005年1月20日
發(fā)明者朱時亮 申請人:朱時亮