專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車身前部的開閉可能地受到支撐的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，已知的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，如日本專利公開公報(bào)特開2005-059799號(hào)所示，設(shè)置于車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車身的固定部，設(shè)置有以位于車身的固定部的第1橫軸芯為支點(diǎn)上下?lián)u動(dòng)自如地受到支撐的朝向前方的鉸接構(gòu)件，該鉸接構(gòu)件的端部以設(shè)置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部背面的第2橫軸芯為支點(diǎn)搖動(dòng)自如地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，由此上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩經(jīng)鉸接構(gòu)件可圍繞第1橫軸芯進(jìn)行開閉，同時(shí)還設(shè)置有阻止上述鉸接構(gòu)件以第2橫軸芯為支點(diǎn)向接近發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部背面的方向進(jìn)行搖動(dòng)的第1限制部，阻止上述鉸接構(gòu)件以第2橫軸芯為支點(diǎn)向從發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部背面離開的方向進(jìn)行搖動(dòng)的第2限制部，伴隨車輛與障礙物發(fā)生碰撞使上述第2限制部產(chǎn)生破損同時(shí)強(qiáng)制提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的提升裝置，并且上述第2限制部的強(qiáng)度設(shè)定為低于第1限制部的強(qiáng)度。
采用上述公報(bào)所公開的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開閉操作等時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在其與鉸接構(gòu)件通過(guò)作為連接部件的第2限制部處于一體連接的狀態(tài)下，可以第2橫軸芯為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此發(fā)動(dòng)機(jī)罩可順利地進(jìn)行開閉，同時(shí)可維持在穩(wěn)定的閉合狀態(tài)。此外，當(dāng)行駛中的車輛與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，作為連接部件的第2限制部受提升裝置的壓靠力而斷裂，從而容許鉸接構(gòu)件以第1橫軸芯為支點(diǎn)向上方搖動(dòng)位移，同時(shí)對(duì)應(yīng)于鉸接構(gòu)件以第2橫軸芯為支點(diǎn)的搖動(dòng)位移，強(qiáng)制提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使該鉸接構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部背面離開，由此可充分地確保當(dāng)障礙物接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上表面時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩向下方的位移量，以有效地吸收沖擊。
但是，如上所述，由于車輛發(fā)生碰撞時(shí)，作為連接部件的第2限制部受提升裝置的壓靠力而斷裂，將鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一體連接的該連接部件會(huì)產(chǎn)生脫落，由此當(dāng)上述提升裝置運(yùn)作后需要降下發(fā)動(dòng)機(jī)罩繼續(xù)行駛時(shí)，若不使用新的連接部件一體地連接鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部對(duì)應(yīng)于行駛時(shí)的振動(dòng)而產(chǎn)生上下移動(dòng)的現(xiàn)象將不可避免，從而會(huì)引起異常聲音的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可解決上述問(wèn)題的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的前部且開閉可能地受到支持，其包括，以設(shè)置于車身的第1軸支撐部為支點(diǎn)，搖動(dòng)可能地被軸支撐的鉸接構(gòu)件；以及使該鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部連接，以限制該鉸接構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開的限制機(jī)構(gòu)；上述限制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中一方的限制部，以及設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中另一方的被限制部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，由于可通過(guò)向上方壓靠鉸接構(gòu)件等，使上述限制部從被限制部脫離，以解除鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的一體連接狀態(tài)，因此通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部，在上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)可充分地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下降量，從而可有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述限制機(jī)構(gòu)，包括嵌合部件，作為設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中一方的限制部；以及被嵌合部，作為設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中另一方的被限制部；上述嵌合部件，具有通過(guò)縮徑和位移而卡合脫離可能地固定安裝在被嵌合部件上的固定安裝部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，由于可通過(guò)向上方壓靠鉸接構(gòu)件等，使上述嵌合部件的固定安裝部從被嵌合部脫離，以解除鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的一體連接狀態(tài)，因此通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部，在上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)可充分地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下降量，從而可有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷，并且在發(fā)生碰撞事故后，通過(guò)上述嵌合部件的固定安裝部的縮徑和位移而固定安裝在被嵌合部上，由此無(wú)需進(jìn)行使用新的連接部件來(lái)連接上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的繁雜作業(yè)，即可容易地回復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，還可包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的第2軸支撐部，上述鉸接構(gòu)件，其一側(cè)端部可通過(guò)第1軸支撐部軸支撐在車身上，其另一側(cè)端部可通過(guò)第2軸支撐部軸支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，上述限制機(jī)構(gòu)限制上述鉸接構(gòu)件以第2軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而從發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩以第2軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，以使其后端部從鉸接構(gòu)件離開，由此可使上述嵌合部件的固定安裝部從被嵌合部順利地脫離，同時(shí)通過(guò)第2軸支撐部可維持發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鉸接構(gòu)件的連接狀態(tài)，以此防止行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩向上跳躍。另外，通過(guò)向下方按壓上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩以第2軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，可使其后端部下降，同時(shí)使鉸接構(gòu)件以第1軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，可使鉸接構(gòu)件的頂端部自動(dòng)移動(dòng)到初始位置，因此無(wú)需進(jìn)行在對(duì)處于連接解除狀態(tài)的鉸接構(gòu)件進(jìn)行定位的狀態(tài)下將鉸接構(gòu)件連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的繁雜的作業(yè)，僅向下方按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部，即可使上述固定安裝部固定安裝在被嵌合部上，以使鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架連接在一起。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述固定安裝部的頂端部設(shè)置有頂端較窄的錐形面，以構(gòu)成對(duì)應(yīng)于被嵌合部的卡合導(dǎo)向部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)對(duì)應(yīng)于向下方按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的操作，使上述固定安裝部進(jìn)行縮徑和位移而壓入被嵌合部時(shí)，將構(gòu)成上述卡合導(dǎo)向部的錐形面作為導(dǎo)向面而被利用，由此可容易且恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行上述固定安裝部的壓入作業(yè)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，設(shè)置在固定安裝部的頂端部的錐形面所構(gòu)成的卡合導(dǎo)向部，其位于基端部一側(cè)的部位可設(shè)置由與上述卡合導(dǎo)向部相反的方向傾斜的錐形面構(gòu)成的卡合保持部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)使固定安裝于上述被嵌合部的固定安裝部從被嵌合部脫離，以解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部與鉸接構(gòu)件的一體連接狀態(tài)時(shí)，將構(gòu)成上述卡合保持部的錐形面作為導(dǎo)向面而被利用，可使上述固定安裝部從被嵌合部容易且恰當(dāng)?shù)赜枰悦撾x。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成上述嵌合部件的卡合導(dǎo)向部的錐形面的傾斜角度，可設(shè)定為小于構(gòu)成上述卡合保持部的錐形面的傾斜角度的數(shù)值。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于構(gòu)成嵌合部件的固定安裝部所設(shè)置的卡合導(dǎo)向部的錐形面的傾斜角度設(shè)定為小于構(gòu)成卡合保持部的錐形面的傾斜角度的數(shù)值，以使上述卡合導(dǎo)向部與卡合保持部相比形成為頂端較窄的銳角形狀，因此當(dāng)向下方按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部以使上述固定安裝部壓入被嵌合部時(shí)，可充分地發(fā)揮構(gòu)成上述卡合導(dǎo)向部的錐形面的導(dǎo)向功能，使嵌合部件的固定安裝部順利地固定安裝在被嵌合部中。而且，由于構(gòu)成上述卡合保持部的錐形面的傾斜角度設(shè)定為大于構(gòu)成上述嵌合部件的卡合導(dǎo)向部的錐形面的傾斜角度的數(shù)值，因此，既可維持上述固定安裝部從被嵌合部脫離時(shí)的導(dǎo)向功能，又可在通常情況下防止上述固定安裝部從被嵌合部脫離，以使上述嵌合部件穩(wěn)定地保持在嵌合位置。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述嵌合部件，可包括直徑小于被嵌合部件的芯材，以及由覆蓋該芯材的彈性體構(gòu)成的上述固定安裝部。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于嵌合部件包括由高剛性體構(gòu)成的芯材和由覆蓋該芯材的彈性體構(gòu)成的固定安裝部，并且上述芯材的軸徑小于被嵌合部的孔徑，因此，可使上述嵌合部件穩(wěn)定地固定安裝在被嵌合部中，而且在使固定安裝部從被嵌合部脫離以解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部與鉸接構(gòu)件之間的一體連接狀態(tài)時(shí)，即使作用有彎曲力或扭轉(zhuǎn)力等，也可通過(guò)上述芯材阻止上述嵌合部件的過(guò)度變形，從而不會(huì)發(fā)生因上述嵌合部件的過(guò)度變形而使固定安裝部無(wú)法從上述被嵌合部脫離，或使固定安裝部破損等情況，并可根據(jù)需要使固定安裝部從上述被嵌合部恰當(dāng)?shù)孛撾x。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述鉸接構(gòu)件，其基端部以設(shè)置于車身的第1軸支撐部為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地受到軸支撐，其前端部以設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第2軸支撐部為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地受到軸支撐，上述限制機(jī)構(gòu)，可包括卡合構(gòu)件，作為以懸臂狀態(tài)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的限制部，以及被卡合部，作為設(shè)置在鉸接構(gòu)件上且上述卡合構(gòu)件卡合脫離可能地予以卡合的被限制部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)上述第2軸支撐部維持鉸接構(gòu)件的頂端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架的前端部的連接狀態(tài)，同時(shí)使上述卡合構(gòu)件從被卡合部脫離以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部上升，由此可充分地確保當(dāng)上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下降量，從而通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形，可有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷。而且，在發(fā)生碰撞事故后，如上所述，由于通過(guò)向下方按壓已上升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部，使鉸接構(gòu)件以第1軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，同時(shí)對(duì)應(yīng)于此，一邊使鉸接構(gòu)件以第2軸支撐部為支點(diǎn)向接近發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部下面的方向進(jìn)行搖動(dòng)位移，一邊使發(fā)動(dòng)機(jī)罩及鉸接構(gòu)件下降到初始位置，從而使以懸臂狀態(tài)受到支撐的上述卡合構(gòu)件產(chǎn)生彈性變形，以與被卡合部再次卡合，因此無(wú)需進(jìn)行使用新的連接部件來(lái)連接上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架等的繁雜作業(yè)，即可容易地回復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述被卡合部可設(shè)置有對(duì)上述卡合構(gòu)件的頂端所設(shè)置的鉤部向展開方向進(jìn)行引導(dǎo)的卡合導(dǎo)向部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生碰撞事故后使發(fā)動(dòng)機(jī)罩下降到初始位置時(shí)，通過(guò)設(shè)置于上述被卡合部的卡合導(dǎo)向部來(lái)引導(dǎo)卡合構(gòu)件的鉤部并使其展開，由此使用較小的力即可使上述卡合構(gòu)件與被卡合部卡合，從而可容易地回復(fù)原狀。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，還可包括與上述被卡合部所設(shè)置的卡合導(dǎo)向部相連續(xù)，其沿著與該卡合導(dǎo)向部引導(dǎo)卡合構(gòu)件的方向相反的方向延伸的延伸部。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)延伸部可加強(qiáng)卡合導(dǎo)向部，從而可充分地確保其剛性，因此即使在上述卡合構(gòu)件的寬度與被卡合部的寬度相異的情況下，也可在卡合構(gòu)件的鉤部對(duì)卡合導(dǎo)向部進(jìn)行卡合脫離時(shí)，有效地防止被卡合部因應(yīng)力集中于上述卡合導(dǎo)向部而產(chǎn)生的塑性變形。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述鉸接構(gòu)件，可為一面開口，且剖面呈“コ”狀，上述被卡合部的延伸部可覆蓋上述鉸接構(gòu)件的開口面。
采用上述結(jié)構(gòu)，可通過(guò)被卡合部的延伸部有效地加強(qiáng)上述鉸接構(gòu)件，因此無(wú)需增加鉸接構(gòu)件的重量，即可充分地確保其剛性，通過(guò)該鉸接構(gòu)件可穩(wěn)定地支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述鉸接構(gòu)件經(jīng)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接，上述卡合構(gòu)件的安裝基板被上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架所挾持。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架挾持卡合構(gòu)件的安裝基板，從而可穩(wěn)定地保持卡合構(gòu)件相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的安裝狀態(tài)，因此可有效地防止進(jìn)行開閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)等產(chǎn)生作用的負(fù)荷對(duì)卡合構(gòu)件的卡合作用產(chǎn)生損害。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述卡合構(gòu)件可設(shè)置有卡止用突出部，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)還可包括設(shè)置在車身上以限制上述卡止用突出部向后方位移的限制部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生前部碰撞事故，向車身后方推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊負(fù)荷產(chǎn)生作用時(shí)，由于設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的卡止用突出部與上述限制部件抵接，從而可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后退，因此可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止前擋風(fēng)玻璃被發(fā)動(dòng)機(jī)罩損壞等事態(tài)的發(fā)生。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述第1軸支撐部的安裝部可設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件的鉸鏈支架上，上述限制部件可設(shè)置在位于上述第1軸支撐部的安裝部前方的一定距離的部位。
采用上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)生前部碰撞事故時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)應(yīng)于向車身后方推動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊負(fù)荷而向后方移動(dòng)，以使設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的卡止用突出部與上述限制部件抵接的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后退受到限制，同時(shí)向后方推動(dòng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊負(fù)荷達(dá)到一定值或以上時(shí)，上述限制部件受到上述卡止用突出部的推壓而向車身后方位移，從而該限制部件與設(shè)置于鉸鏈支架的上述第1軸支撐部的安裝部相抵接，由此上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩及限制部件的后退受到限制，上述沖擊負(fù)荷被階段性地吸收。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還包括設(shè)置在車身上且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部向提升方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的提升驅(qū)動(dòng)部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)上述提升驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部等向上方壓靠，由此可使上述卡止部件從引導(dǎo)部的限制位置脫離，從而可容易且恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一體連接狀態(tài)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述限制機(jī)構(gòu)，可包括引導(dǎo)部，作為設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鉸接構(gòu)件的其中一方且向車身的后下方延伸的限制部，以及卡止部件，作為設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鉸接構(gòu)件的其中另一方且與上述引導(dǎo)部卡止的被限制部。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，可通過(guò)使上述卡止部件沿著引導(dǎo)部向車身的后下方或前上方移動(dòng)，以解除限制機(jī)構(gòu)的限制狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部上升，由此可充分地確保當(dāng)上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下降量，從而可通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形，有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷。而且，在發(fā)生碰撞事故后，如上所述，通過(guò)向下方按壓已上升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部，使上述卡止部件從引導(dǎo)部的限制解除位置位移至限制位置，從而無(wú)需進(jìn)行使用新的連接部件來(lái)連接上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的繁雜作業(yè)，即可容易地回復(fù)原狀。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述引導(dǎo)部的一端為開口，上述卡止部件經(jīng)上述開口端可與上述引導(dǎo)部卡合脫離。
采用上述結(jié)構(gòu)，既可防止形成有上述引導(dǎo)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架或鉸接構(gòu)件等趨于大型化，又可使上述卡止部件從引導(dǎo)部?jī)?nèi)的卡止位置容易地轉(zhuǎn)換到引導(dǎo)部外的限制解除位置。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述引導(dǎo)部的寬度可向開口側(cè)端部逐漸增大。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)卡止部件滑動(dòng)位移到引導(dǎo)部的限制位置，既可防止卡止部件的晃動(dòng)從而使鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩穩(wěn)定地卡止，又可在上述卡止部件從限制解除位置轉(zhuǎn)換到限制位置時(shí)，使該卡止部件順利地導(dǎo)入上述引導(dǎo)部?jī)?nèi)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，還可包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的第2軸支撐部，上述鉸接構(gòu)件，且一側(cè)端部通過(guò)第1軸支撐部軸支撐在車身上，其另一側(cè)端部通過(guò)第2軸支撐部軸支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，上述限制機(jī)構(gòu)限制上述鉸接構(gòu)件以第2支撐軸部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而從發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，既可恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件的中間部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架的后端部之間的連接狀態(tài)，又可容易地進(jìn)行將處于連接解除狀態(tài)的鉸接構(gòu)件的中間部與和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架的后端部回復(fù)到原來(lái)狀態(tài)的作業(yè)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，鉸接構(gòu)件可設(shè)置有向車身的前下方延伸的導(dǎo)向槽部，同時(shí)由設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的連接銷構(gòu)成的第2軸支撐部可沿著上述導(dǎo)向槽部滑動(dòng)可能地受到支撐。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部時(shí)，通過(guò)上述第2軸支撐部沿著導(dǎo)向槽部的滑動(dòng)位移，可使發(fā)動(dòng)機(jī)罩以前端部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部上升，并且可使鉸接構(gòu)件以第1軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而順利地提升鉸接構(gòu)件的前端部。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部從上升位置下降而轉(zhuǎn)換為初始狀態(tài)時(shí)，可穩(wěn)定上述卡止部件的移動(dòng)軌跡，從而將卡止部件確實(shí)可靠地導(dǎo)入上述引導(dǎo)部?jī)?nèi)。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的上述引導(dǎo)部或卡止部件可設(shè)置向下方突出的卡止用突出部，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)還可包括設(shè)置在車身上以限制卡止用突出部向后方位移的限制部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生前部碰撞事故，向車身后方推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊負(fù)荷產(chǎn)生作用時(shí)，由于設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的卡止用突出部與上述限制部件抵接，從而可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后退，因此可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止前擋風(fēng)玻璃被發(fā)動(dòng)機(jī)罩損壞等事態(tài)的發(fā)生。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，上述第1軸支撐部的安裝部可設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件的鉸鏈支架上，上述限制部件可設(shè)置在位于上述第1軸支撐部的安裝部前方的一定距離的部位。
采用上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)生前部碰撞事故時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)應(yīng)于向車身后方推動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊負(fù)荷向后方側(cè)移動(dòng)，以使設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的卡止用突出部與上述限制部件抵接的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后退受到限制，同時(shí)向后方推動(dòng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊負(fù)荷達(dá)到一定值或以上時(shí)，上述限制部件受到上述卡止用突出部的推壓而向車身后方位移，從而該限制部件與設(shè)置于鉸鏈支架的上述第1軸支撐部的安裝部相抵接，由此上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩及限制部件的后退受到限制，上述沖擊負(fù)荷被階段性地吸收。
在上述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，還可包括設(shè)置在車身上且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部向提升方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的提升驅(qū)動(dòng)部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)上述第2軸支撐部可維持鉸接構(gòu)件的前端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架的前端部的連接狀態(tài)，并通過(guò)提升驅(qū)動(dòng)部件的運(yùn)作，使鉸接構(gòu)件向上方壓靠等，由此可使上述卡合構(gòu)件從被卡合部脫離，從而可容易且恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一體連接狀態(tài)。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第1實(shí)施方式的側(cè)面剖視圖。
圖2是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖3是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖4是圖3中的IV-IV線剖視圖。
圖5是圖3中的V-V線剖視圖。
圖6是圖3中的VI-VI線剖視圖。
圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的整體立體圖。
圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于開放狀態(tài)時(shí)的示意圖，與圖1相當(dāng)。
圖9是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部處于上升狀態(tài)時(shí)的示意圖，與圖1相當(dāng)。
圖10是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部處于上升狀態(tài)時(shí)的整體立體圖。
圖11是表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的側(cè)面剖視圖。
圖12是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖13是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖14是圖13中的XIV-XIV線剖視圖。
圖15是圖13中的XV-XV線剖視圖。
圖16是圖13中的XVI-XVI線剖視圖。
圖17是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于開放狀態(tài)時(shí)的示意圖，與圖11相當(dāng)。
圖18是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部處于上升狀態(tài)時(shí)的示意圖，與圖11相當(dāng)。
圖19是表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第3實(shí)施方式的側(cè)面剖視圖。
圖20是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖21是表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第4實(shí)施方式的側(cè)面剖視圖。
圖22是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖23是表示支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖24是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于開放狀態(tài)時(shí)的示意圖，與圖21相當(dāng)。
圖25是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部處于上升狀態(tài)時(shí)的示意圖，與圖21相當(dāng)。
圖26是表示上述第4實(shí)施方式的變形例的側(cè)面剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1～圖4表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第1實(shí)施方式。該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，包括，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的上部且開閉可能地受到支撐；鉸鏈支架3，通過(guò)螺栓固定等方式固定于作為車身側(cè)構(gòu)件的前翼子板2的后部上表面；鉸接構(gòu)件5，其基端部通過(guò)由設(shè)置在上述鉸鏈支架3上的鉸鏈銷等所構(gòu)成的第1軸支撐部4予以軸支撐；發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7，通過(guò)前后一對(duì)固定螺栓6固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上，具體而言是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1a的后部下表面；上述鉸接構(gòu)件5的頂端部軸支撐在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7上。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7，剖面呈“コ”狀，具有左右一對(duì)側(cè)板8和連接該側(cè)板8的各個(gè)上端部的安裝基板9。上述安裝基板9，形成有作為固定螺栓6的貫穿部的切槽10及貫穿孔11，并且其車身后方一側(cè)的突出部14，安裝有與由上述鉸接構(gòu)件5上所形成的通孔構(gòu)成的被嵌合部12相嵌合的嵌合部件13。另外，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的側(cè)板8，其前端部形成有用于由軸支撐鉸接構(gòu)件5的頂端部的連接銷等構(gòu)成的第2軸支撐部15的貫穿孔16，并且如圖5所示，在其車身后方側(cè)部位形成有頂端部向外側(cè)展開的展開部17。
上述嵌合部件13，如圖6所示，包括由鋼材等高剛性體構(gòu)成的芯材18和由覆蓋該芯材18的頂端部的合成橡膠材等彈性體構(gòu)成的固定安裝部19。上述嵌合部件13的芯材18，通過(guò)軸徑小于由上述通孔構(gòu)成的被嵌合部12的孔徑的軸體予以形成，在其上端部形成砸邊部(caulking)21，由此安裝在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的突出部14上。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的突部14，形成有向下方凹陷的凹陷部22，并且該凹陷部22形成有使被嵌合部件13的芯材18貫穿其中的貫穿孔20(參照?qǐng)D2)。
上述嵌合部件13的固定安裝部19，其頂端部(下端部)形成有頂端較窄的錐形面，作為對(duì)應(yīng)于上述被嵌合部12的卡合導(dǎo)向部23，其基端部一側(cè)的部位形成有由與上述卡合導(dǎo)向部23相反的方向傾斜延伸的錐形面構(gòu)成的卡合保持部24。通過(guò)上述嵌合部件13的固定安裝部19的縮徑和變形，使上述卡合導(dǎo)向部23從被嵌合部12的上方貫穿到下方，從而以上述卡合保持部24壓接于被嵌合部12的周緣部下面部的狀態(tài)，使上述嵌合部件13的固定安裝部19卡合脫離可能地固定安裝在被嵌合部12上。構(gòu)成上述固定安裝部19的卡合導(dǎo)向部23的錐形面的相對(duì)于軸心的傾斜角度θ1，小于構(gòu)成卡合保持部24的錐形面的相對(duì)于軸心的傾斜角度θ2，以使卡合導(dǎo)向部23形成與卡合保持部24相比頂端較窄的銳角形狀。
上述鉸接構(gòu)件5，如圖1及圖2所示，包括鉸接主體27和鉸接基部28。其中，上述鉸接主體27，剖面呈“コ”狀，具有由鋼板等構(gòu)成的左右一對(duì)側(cè)板25及連接兩側(cè)板25的上端部的上面板26；上述鉸接基部28，與上述側(cè)板25相連續(xù)并向車身后方延伸。上述鉸接基部28的后端經(jīng)上述第1軸支撐部4軸支撐于鉸鏈支架3，由此鉸接構(gòu)件5經(jīng)該鉸鏈支架3連接在車身上，并以第1軸支撐部4為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地受到支撐。
另外，上述鉸接構(gòu)件5的上面板26，其寬度小于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的安裝基板9的寬度，以使上述鉸接主體27可插入設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的左右一對(duì)側(cè)板8之間。此外，上述鉸接構(gòu)件5的側(cè)板25，形成有由向前下方傾斜延伸的長(zhǎng)孔所構(gòu)成的導(dǎo)向槽部29。由上述連接銷等構(gòu)成的第2軸支撐部15，貫穿于該導(dǎo)向槽部29，由此使上述鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部經(jīng)上述第2軸支撐部15搖動(dòng)可能地予以連接。
上述鉸接構(gòu)件5的上面板26，形成有為防止當(dāng)沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的下面部插入鉸接主體27時(shí)上述固定螺栓6與鉸接構(gòu)件5發(fā)生干涉以及為實(shí)現(xiàn)輕量化的沖孔30，并且在規(guī)定位置形成有上述嵌合部件13的固定安裝部19可以貫穿的通孔，該通孔構(gòu)成上述被嵌合部12。通常，設(shè)置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部的嵌合部件13的固定安裝部19，固定安裝在設(shè)置于鉸接構(gòu)件5的被嵌合部12中，從而使鉸接構(gòu)件5的中間部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部相連接，并在鉸接構(gòu)件5的頂端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部通過(guò)上述第2軸支撐部相連接的狀態(tài)下，以設(shè)置于鉸鏈支架3的第1軸支撐部4為支點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1進(jìn)行開閉操作。
即，在通過(guò)由上述嵌合部件13及被嵌合部12構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)限制鉸接構(gòu)件5從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1離開的狀態(tài)下，當(dāng)解除設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部的未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的鎖定狀態(tài)之后，通過(guò)向上方提升處于圖1及圖7所示的關(guān)閉位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部，如圖8所示，可使上述鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7以第1軸支撐部4為支點(diǎn)向上升方向搖動(dòng)位移，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1轉(zhuǎn)換為開放狀態(tài)。此外，在上述鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7一體連接的狀態(tài)下，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1卡止在鎖定位置，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部在車輛行駛時(shí)的上下移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1卡止在穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)。
另外，當(dāng)車輛在行駛中通過(guò)未圖示的傳感器測(cè)出車身的前端部與障礙物抵接時(shí)，如圖9所示，設(shè)置于鉸接構(gòu)件5下方的提升驅(qū)動(dòng)部件31的充氣裝置等進(jìn)行運(yùn)作，鉸接構(gòu)件5的上面板26向上方壓靠，從而使鉸接構(gòu)件5的頂端部以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)向上方提升，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部以前端的鎖定部為支點(diǎn)向上方提升。其結(jié)果，上述嵌合部件13的固定安裝部19從被嵌合部12離開，鉸接構(gòu)件5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的連接狀態(tài)被解除，從而允許鉸接構(gòu)件5以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)向離開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的方向搖動(dòng)位移。
這樣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)卡止在關(guān)閉位置，并且對(duì)應(yīng)于提升驅(qū)動(dòng)裝置31的壓靠力，可允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，因此，如圖9及圖10所示，提升驅(qū)動(dòng)部件31的伸縮推動(dòng)部32處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部得到提升，同時(shí)上述第2軸支撐部15沿著鉸接構(gòu)件5的導(dǎo)向槽部29向車身的前方滑動(dòng)位移，并且鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而使其頂端部予以上升。
然后，若向下方按壓被上述提升驅(qū)動(dòng)部件31提升了的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，則通過(guò)經(jīng)上述第2軸支撐部15連接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的鉸接構(gòu)件5，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部得到支撐，同時(shí)向下方移動(dòng)，對(duì)應(yīng)于此，上述鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而，鉸接構(gòu)件5的頂端部下降到如圖1所示的初始位置。這樣，若發(fā)動(dòng)機(jī)罩1和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7及鉸接構(gòu)件5分別下降到各自的初始位置，由于上述嵌合部件13的固定安裝部19壓接于被嵌合部12，因此，該固定安裝部19在縮徑和變形后被固定安裝于被嵌合部12，從而使上述鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7一體連接，并回復(fù)到初始狀態(tài)。
如上所述，在設(shè)置于車身的前部且開閉可能地受到支撐的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，通過(guò)設(shè)置以設(shè)置于車身的第1軸支撐部4為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地被軸支撐的鉸接構(gòu)件5，以及由設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后部的嵌合部件13構(gòu)成的限制部和由設(shè)置于鉸接構(gòu)件5的被嵌合部12構(gòu)成的被限制部所構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，使鉸接構(gòu)件5連接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，以限制鉸接構(gòu)件5從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1離開，因此，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部與鉸接構(gòu)件5相連接狀態(tài)下，可以設(shè)置于鉸鏈支架3的第1軸支撐部4為支點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1順利地進(jìn)行開閉操作，并且在車輛行駛時(shí)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部產(chǎn)生上下移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1維持在穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)。
而且，由于可使設(shè)置于上述嵌合部件13的固定安裝部19縮徑和變形而卡合脫離可能地固定安裝在被嵌合部12中，因此，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)提升驅(qū)動(dòng)部件31的運(yùn)作，使鉸接構(gòu)件5的上面板26向上方壓靠，由此嵌合部件13的固定安裝部19可從被嵌合部12離開，以解除鉸接構(gòu)件5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7之間的一體連接狀態(tài)。因此，如圖9及圖10所示，對(duì)應(yīng)于上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部上升，當(dāng)上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上時(shí)可充分地確保該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的下降量，從而可通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的變形有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷。
而且，在發(fā)生碰撞事故后，如上所述，將已上升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部向下方按壓，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7和鉸接構(gòu)件5下降到初始位置，由此上述嵌合部件13的固定安裝部19可通過(guò)縮徑和變形而固定安裝在被嵌合部12中，因此，無(wú)需進(jìn)行使用新的連接部件來(lái)連接上述鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7等的繁雜作業(yè)，即可容易地回復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。因此，當(dāng)發(fā)生上述事故，或因上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的錯(cuò)誤運(yùn)作而使后端部被提升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，恢復(fù)到原狀之后，在車輛行駛時(shí)可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部產(chǎn)生上下移動(dòng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1保持在安定的鎖定狀態(tài)，從而可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1在車輛行駛時(shí)發(fā)生跳躍運(yùn)動(dòng)(saccadic movement)。
另外，在上述第1實(shí)施方式中，由于鉸接構(gòu)件5的基端部通過(guò)第1軸支撐部4軸支撐在車身上，同時(shí)，鉸接構(gòu)件5的頂端部通過(guò)第2軸支撐部15軸支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上(具體而言，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部下表面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7上)，并通過(guò)由上述嵌合部件13和被嵌合部12構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，限制鉸接構(gòu)件5以第2軸支撐部15為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1離開，因此當(dāng)發(fā)生上述碰撞事故時(shí)，可恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件5的中間部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部之間的連接狀態(tài)，同時(shí)可容易地進(jìn)行使處于連接解除狀態(tài)的鉸接構(gòu)件5的中間部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部回復(fù)到原來(lái)狀態(tài)的作業(yè)。
即，可省略上述第2軸支撐部，而將設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部側(cè)面上的突出部壓入設(shè)于鉸接構(gòu)件5的頂端部側(cè)面上的凹部，或設(shè)置前后各一對(duì)的嵌合部件13、被嵌合部12等，從而構(gòu)成可在使鉸接構(gòu)件5連接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7以限制鉸接構(gòu)件5從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1離開的狀態(tài)和使鉸接構(gòu)件5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7完全離開的狀態(tài)之間進(jìn)行變換的結(jié)構(gòu)。但采用該種結(jié)構(gòu)，有必要設(shè)置金屬絲部件等用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1從鉸接構(gòu)件5離開而向上跳躍的量，同時(shí)有必要執(zhí)行對(duì)處于連接解除狀態(tài)的鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7進(jìn)行定位及將兩者連接成一體等繁雜作業(yè)。
對(duì)此，如上所述，若通過(guò)第2軸支撐部15使鉸接構(gòu)件5的頂端部軸支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7上，那么通過(guò)使該發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，以向從鉸接構(gòu)件5離開的方向予以壓靠，由此可使上述嵌合部件13的固定安裝部19從被嵌合部12順利地離開，同時(shí)可通過(guò)上述第2軸支撐部15維持發(fā)動(dòng)機(jī)罩1及發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7與鉸接構(gòu)件5的連接狀態(tài)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1向上跳躍。
另外，通過(guò)向下方按壓處于如圖9及圖10所示的上升位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，可使發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而予以下降，同時(shí)可使鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而使鉸接構(gòu)件5的頂端部自動(dòng)地位移到圖1中所示的初始位置。因此，不需要進(jìn)行上述把持住處于連接解除狀態(tài)的鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7來(lái)進(jìn)行定位等繁雜作業(yè)，僅向下方按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部，即可使上述固定安裝部19固定安裝于被嵌合部12，從而一體地連接鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7。
而且，在上述第1實(shí)施方式中，由于固定安裝部19的下端部設(shè)置有前端較窄的錐形面以作為對(duì)應(yīng)于被嵌合部12的卡合導(dǎo)向部23，因此當(dāng)對(duì)應(yīng)于向下方按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后部的操作而使上述固定安裝部19的縮徑和位移從而壓入被嵌合部12時(shí)，可利用構(gòu)成上述卡合導(dǎo)向部23的錐形面來(lái)作為導(dǎo)向面，從而可容易且恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行對(duì)上述固定安裝部19的壓入作業(yè)。
另外，如上述第1實(shí)施方式所示，若在由嵌合部件13的下端部所設(shè)置的錐形面構(gòu)成的卡合導(dǎo)向部23的位于基端部一側(cè)的部位，設(shè)置由沿著與上述卡合導(dǎo)向部23相反的方向傾斜的錐形面構(gòu)成的卡合保持部24，那么當(dāng)固定安裝于上述被嵌合部12的固定安裝部19通過(guò)縮徑和位移而從被嵌合部12脫離時(shí)，可利用構(gòu)成上述卡合保持部24的錐形面以作為導(dǎo)向面，從而可容易且恰當(dāng)?shù)厥股鲜龉潭ò惭b部19從被嵌合部12脫離，以解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部與鉸接構(gòu)件5的連接狀態(tài)。
特別是，如上述第1實(shí)施方式所示，若將構(gòu)成嵌合部件13的卡合導(dǎo)向部23的錐形面的傾斜角度θ1設(shè)定為小于構(gòu)成卡合保持部24的錐形面的傾斜角度θ2的數(shù)值，以使卡合導(dǎo)向部23與卡合保持部24相比形成為頂端較窄的銳角形狀，因此當(dāng)向下方按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后部以使上述固定安裝部19壓入被嵌合部12時(shí)，可充分地發(fā)揮構(gòu)成上述卡合導(dǎo)向部23的錐形面的導(dǎo)向功能，使上述固定安裝部19順利地固定安裝在被嵌合部12中。而且，由于構(gòu)成卡合保持部24的錐形面的傾斜角度θ2，設(shè)定為大于構(gòu)成嵌合部件13的卡合導(dǎo)向部23的錐形面的傾斜角度θ1的數(shù)值，因此，既可維持上述固定安裝部19從被嵌合部12脫離時(shí)的導(dǎo)向功能，又可在通常情況下防止該固定安裝部19從被嵌合部12脫離，以使上述嵌合部件13穩(wěn)定地保持在嵌合位置。
另外，在上述第1實(shí)施方式中，嵌合部件13，包括高剛性體構(gòu)成的芯材18，以及由覆蓋芯材18的彈性體構(gòu)成的固定安裝部19，并且上述芯材18的軸徑設(shè)定為小于被嵌合部12的孔徑，因此，可使上述嵌合部件13穩(wěn)定地固定安裝在被嵌合部12中，而且在使固定安裝部19從被嵌合部12脫離以解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部與鉸接構(gòu)件5之間的連接狀態(tài)時(shí)，即使作用有規(guī)定的彎曲力或扭轉(zhuǎn)力等，也可通過(guò)上述芯材18阻止上述嵌合部件13的過(guò)度變形，從而不會(huì)發(fā)生因上述嵌合部件13的變形而使固定安裝部19無(wú)法從上述被嵌合部12脫離，或使固定安裝部19破損等情況，并可根據(jù)需要使固定安裝部19從上述被嵌合部12恰當(dāng)?shù)孛撾x。
另外，在上述第1實(shí)施方式中，如圖5所示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的側(cè)板8，其位于車身后方的部位形成有下端部向外側(cè)展開的展開部17，因此，當(dāng)使處于如圖9所示的已從發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的下面部離開狀態(tài)的鉸接構(gòu)件5進(jìn)行搖動(dòng)位移，以使其如圖1所示移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7內(nèi)時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的側(cè)板8與鉸接構(gòu)件5的側(cè)板25的接觸面積被減少，所以鉸接構(gòu)件5可順利地進(jìn)行搖動(dòng)位移。
另外，在上述第1實(shí)施方式中，針對(duì)在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7上設(shè)置嵌合部件13，同時(shí)在鉸接構(gòu)件5上設(shè)置被嵌合部12的例子作了說(shuō)明，不過(guò)，也可將上述被嵌合部12設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上，同時(shí)將嵌合部件13設(shè)置在鉸接構(gòu)件5上。另外，也可采用通過(guò)向上方推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的安裝基板9或發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，從而使上述嵌合部件13的固定安裝部19從被嵌合部12脫離的結(jié)構(gòu)，來(lái)取代通過(guò)設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件5下方的提升驅(qū)動(dòng)部件31的伸縮推動(dòng)部32向上方壓靠上述鉸接構(gòu)件5，從而使嵌合部件13的固定安裝部19從被嵌合部12脫離的上述第1實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu)。
此外，也可采用安裝在第1軸支撐部4上，并向上方壓靠上述鉸接構(gòu)件5的頂端部的螺旋彈簧(helical spring)所構(gòu)成的提升驅(qū)動(dòng)部件，或采用在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)應(yīng)于沖擊負(fù)荷的反作用力使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后部自動(dòng)上升，從而使上述嵌合部件13的固定安裝部19從被嵌合部12脫離的結(jié)構(gòu)，來(lái)取代具有通過(guò)上述充氣裝置的運(yùn)作而呈伸長(zhǎng)狀態(tài)的伸縮推動(dòng)部32的提升驅(qū)動(dòng)部件31。
圖11～圖16表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式。該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1a之間設(shè)置有構(gòu)成限制機(jī)構(gòu)的卡合構(gòu)件41，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的安裝基板9，形成有作為固定螺栓6的貫穿部的切槽43及貫穿孔44，同時(shí)其位于車身后方的端部形成有向下方凹陷的凹陷部22。
上述卡合構(gòu)件41，其寬度設(shè)定為略小于鉸接構(gòu)件5的寬度的數(shù)值，并且包括形成有上述固定螺栓6的貫穿孔45的安裝基板46和從該安裝基板46的后端部向下方延伸的下垂部47。該下垂部47的下端，設(shè)有向車身的前方即向上述安裝基板46的安裝部一側(cè)突出且剖面呈圓弧狀的鉤部48。另外，上述卡合構(gòu)件41的安裝基板46，被挾持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1a和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的安裝基板9之間，由此設(shè)有上述下垂部47及鉤部48的上述卡合構(gòu)件41的后端部，以從發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后方向下方突出的懸臂狀態(tài)，支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部下表面。
上述鉸接構(gòu)件5的上面板26，形成有當(dāng)沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的下面插入鉸接構(gòu)件5時(shí)防止上述固定螺栓6與鉸接構(gòu)件5發(fā)生干涉及實(shí)現(xiàn)輕量化的沖孔49和50。另外，在上述鉸接構(gòu)件5的左右兩側(cè)板25之間且位于前后方向的中央部分，通過(guò)焊接等方法安裝有與上述卡合構(gòu)件41卡合脫離可能地予以卡合的被卡合部51。該被卡合部51，包括向車身后方突出且剖面呈圓弧狀的卡合導(dǎo)向部52，以及從該卡合導(dǎo)向部52的上端部向車身前方延伸的延伸部53，通過(guò)該延伸部53，上述鉸接構(gòu)件5的開口面(下面)被部分覆蓋。
通常情況下，以懸臂狀態(tài)支撐于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的卡合構(gòu)件41的鉤部48，位于設(shè)置于鉸按構(gòu)件5的被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52的下方，而設(shè)置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的安裝基板9的凹陷部22的下表面，則呈壓接于鉸接構(gòu)件5的上面板26的卡合狀態(tài)，由此鉸接構(gòu)件5的中間部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部被連接成一體，并且鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部通過(guò)上述第2軸支撐部15被連接成一體。在上述狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的開閉操作以設(shè)置于鉸鏈支架3的第1軸支撐部4為支點(diǎn)予以進(jìn)行。
即，通過(guò)由上述卡合構(gòu)件41及被卡合部51構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，在限制鉸接構(gòu)件5以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1離開的狀態(tài)下，解除了設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部的未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的鎖定狀態(tài)后，通過(guò)向上提升處于如圖11所示的關(guān)閉位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部，由此，如圖17所示，可使上述鉸接構(gòu)件5的頂端部以第1軸支撐部4為支點(diǎn)向上升的方向進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1轉(zhuǎn)換為開放狀態(tài)。此外，在經(jīng)上述限制機(jī)構(gòu)而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部和鉸接構(gòu)件5一體連接的狀態(tài)下，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1卡止在鎖定位置，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部在車輛行駛時(shí)的上下移動(dòng)，從而可使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1卡止在穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)。
另外，當(dāng)車輛在行駛中通過(guò)未圖示的傳感器測(cè)出車輛的前端部與障礙物抵接時(shí)，設(shè)置于鉸接構(gòu)件5下方的提升驅(qū)動(dòng)部件31的充氣裝置等進(jìn)行運(yùn)作，使伸縮推動(dòng)部32呈伸長(zhǎng)狀態(tài)，設(shè)置于上述鉸接構(gòu)件5的被卡合部51的延伸部53被壓靠向上方，從而使鉸接構(gòu)件5的頂端部以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)向上方提升，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部以前端的鎖定部為支點(diǎn)向上方提升。其結(jié)果，以懸臂狀態(tài)支撐于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的卡合構(gòu)件41的鉤部48向展開方向(從被卡合部51離開的方向)彈性變形，卡合構(gòu)件41的鉤部48與被卡合部51的卡合狀態(tài)被解除，從而容許鉸接構(gòu)件5以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)向離開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的方向進(jìn)行搖動(dòng)位移。
如上所述，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)卡止在關(guān)閉位置，并且，如圖18所示，對(duì)應(yīng)于提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力而容許鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部被提升，同時(shí)，上述第2軸支撐部15沿著鉸接構(gòu)件5的導(dǎo)向槽部29向車身的前方滑動(dòng)位移，并且，鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而其前端部予以上升。
然后，若向下方按壓已被上述提升驅(qū)動(dòng)部件31提升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，那么發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7與鉸接構(gòu)件5經(jīng)上述第2軸支撐部15相連接的狀態(tài)下，一邊被上述鉸接構(gòu)件5所支撐，一邊向下方移動(dòng)，同時(shí)對(duì)應(yīng)于此，鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而鉸接構(gòu)件5的頂端部下降到如圖1所示的初始位置。這樣，若發(fā)動(dòng)機(jī)罩1、卡合構(gòu)件41及鉸接構(gòu)件5分別下降到各自的初始位置，由于設(shè)置于卡合構(gòu)件41的鉤部48的下端面(傾斜面48a)壓接于設(shè)置于被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52的上端面，上述卡合構(gòu)件41的鉤部48發(fā)生彈性變形并移動(dòng)至上述卡合導(dǎo)向部52的下方從而卡合于被卡合部51，因此通過(guò)由上述卡合構(gòu)件41及被卡合部51構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，鉸接構(gòu)件5可回復(fù)到與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部一體連接的狀態(tài)。
在上述構(gòu)成中，若發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故，通過(guò)上述第2軸支撐部15維持鉸接構(gòu)件5的頂端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部的連接狀態(tài)，同時(shí)使提升驅(qū)動(dòng)部件31進(jìn)行運(yùn)作而向上方壓靠鉸接構(gòu)件5，由此可使上述卡合構(gòu)件41從被卡合部51脫離，解除鉸接構(gòu)件5的中間部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部之間的連接狀態(tài)。因此，如圖18所示，對(duì)應(yīng)于上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部上升，由此可充分地確保當(dāng)上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的下降量，從而通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的變形，可有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷。
而且，在發(fā)生碰撞事故后，如上所述，由于通過(guò)向下方按壓已上升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，使鉸接構(gòu)件5以第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，同時(shí)對(duì)應(yīng)此，一邊使鉸接構(gòu)件5以第2軸支撐部15為支點(diǎn)向接近發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部下面的方向進(jìn)行搖動(dòng)位移，一邊使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1及鉸接構(gòu)件5下降到初始位置，從而使以懸臂狀態(tài)支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的上述卡合構(gòu)件41產(chǎn)生彈性變形，以再次與被卡合部51卡合，因此無(wú)需進(jìn)行使用新的連接部件來(lái)連接上述鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7等繁雜作業(yè)，即可容易地回復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。因此，由于上述事故的發(fā)生而使提升驅(qū)動(dòng)部件31進(jìn)入運(yùn)作狀態(tài)，或提升驅(qū)動(dòng)部件31發(fā)生了錯(cuò)誤運(yùn)作，而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部被提升，在將該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1恢復(fù)至原狀后，于車輛行駛時(shí)，可通過(guò)上述限制機(jī)構(gòu)限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后部進(jìn)行上下移動(dòng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1保持在安定的鎖定狀態(tài)，由此可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1在車輛行駛時(shí)發(fā)生振動(dòng)。
另外，在上述第2實(shí)施方式中，由于被卡合部51設(shè)置有向車身后方突出且剖面呈圓弧狀的卡合導(dǎo)向部52，并在卡合構(gòu)件41與被卡合部51再次卡合時(shí)，利用上述導(dǎo)向部52以作為向展開方向引導(dǎo)鉤部48的導(dǎo)向面，因此，如圖18所示，對(duì)應(yīng)于向下方按壓處于上升位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的操作，使卡合構(gòu)件41沿著設(shè)于上述被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52的上端面進(jìn)行滑動(dòng)，從而使上述鉤部48順利地滑行至卡合導(dǎo)向部52的下方，以易于再次卡合。
特別是，在上述第2實(shí)施方式中，由于卡合構(gòu)件41的鉤部48形成為向車身前方突出且剖面呈圓弧的形狀，從而將在該卡合構(gòu)件41與被卡合部51再次卡合時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)的卡合導(dǎo)向面，即向車身后方延伸的傾斜面48a形成于上述鉤部48的下端部，因此，如圖18所示，對(duì)應(yīng)于向下方按壓處于上升位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的操作，傾斜面48a沿著設(shè)于上述被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52的上端面進(jìn)行滑動(dòng)，從而使上述鉤部48順利地滑至卡合導(dǎo)向部52的下方側(cè)，以易于再次卡合。
另外，在上述實(shí)施方式中，設(shè)置有與設(shè)于被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52相連續(xù)，且沿著與該卡合導(dǎo)向部52引導(dǎo)卡合構(gòu)件41的方向相反的方向，亦即向車身前方延伸的延伸部53，因此，通過(guò)該延伸部53可加強(qiáng)上述卡合導(dǎo)向部52，從而可充分地確保其剛性。因此，即使在上述卡合構(gòu)件41的寬度與被卡合部51的寬度相異的情況下，進(jìn)行上述卡合構(gòu)件41的鉤部48相對(duì)于被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52的卡合脫離操作時(shí)，也可有效地防止上述被卡合部51發(fā)生塑性變形。即，在上述卡合構(gòu)件41的寬度與被卡合部51的寬度相異的情況下，進(jìn)行上述卡合構(gòu)件41的卡合脫離操作時(shí)，由于上述鉤部48局部壓接于卡合導(dǎo)向部52，因而在該卡合導(dǎo)向部52容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，但若如上所述那樣，通過(guò)延伸部53加強(qiáng)上述卡合導(dǎo)向部52以充分確保其剛性，可有效地防止被卡合部51因上述應(yīng)力集中而產(chǎn)生塑性變形。
特別是，如上述實(shí)施方式所示，鉸接構(gòu)件5，可為一面(下面部)開口，且剖面呈“コ”狀，上述被卡合部51的延伸部53可設(shè)置為覆蓋上述鉸接構(gòu)件5的開口面(下面部)，此時(shí)由于可通過(guò)上述被卡合部51的延伸部53有效地加強(qiáng)鉸接構(gòu)件5，因此無(wú)需增加鉸接構(gòu)件5的重量，即可充分地確保其剛性，從而可通過(guò)上該鉸接構(gòu)件5穩(wěn)定地支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部。
另外，如上述第2實(shí)施方式所示，上述被卡合部51可設(shè)置由向車身前方延伸的傾斜面52a構(gòu)成的延伸部，由于可進(jìn)一步有效地加強(qiáng)上述卡合導(dǎo)向部52，因此當(dāng)進(jìn)行上述卡合構(gòu)件41的鉤部48相對(duì)于被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52的卡合脫離操作時(shí)，可更有效地防止上述被卡合部51產(chǎn)生塑性變形。而且，當(dāng)對(duì)應(yīng)于上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力使卡合構(gòu)件41從被卡合部51脫離時(shí)，利用上述傾斜面52a作為引導(dǎo)卡合構(gòu)件41的下端部(鉤部48)沿著卡合導(dǎo)向部52向卡合解除方向進(jìn)行引導(dǎo)的卡合導(dǎo)向面，可以相對(duì)較小的力來(lái)解除卡合構(gòu)件41與被卡合部51的卡合狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部容易移動(dòng)至圖18所示的上升位置。
另外，在上述第2實(shí)施方式中，由于鉸接構(gòu)件5經(jīng)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1連接，并且卡合構(gòu)件41的安裝基板46被上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1(發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1a)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7所挾持，由此可充分地確保上述卡合構(gòu)件41的安裝剛性，以有效地防止進(jìn)行開閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩1時(shí)等產(chǎn)生作用的負(fù)荷對(duì)卡合構(gòu)件41的卡合作用產(chǎn)生損害的事態(tài)發(fā)生。
即，當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的開閉操作時(shí)，如圖17所示，作用有一個(gè)以第2軸支撐部15為支點(diǎn)，且方向?yàn)槭箍ê蠘?gòu)件41的垂下部47及鉤部48壓靠向被卡合部51的后端部(卡合導(dǎo)向部52)的方向的力矩負(fù)荷M，同時(shí)，相應(yīng)地作用有向車身后方推動(dòng)上述卡合構(gòu)件41的后端部(垂下部47及鉤部48)的反作用力F。但如上所述，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7挾持卡合構(gòu)件41的安裝基板46時(shí)，可有效地防止卡合構(gòu)件41對(duì)應(yīng)于上述反作用力F而向車身后方移動(dòng)，從而使安裝位置產(chǎn)生偏移。因此，即使反復(fù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的開閉操作，也不會(huì)發(fā)生因卡合構(gòu)件41相對(duì)于上述被卡合部51的卡合位置發(fā)生偏離而導(dǎo)致兩者無(wú)法恰當(dāng)?shù)乜ê系氖聭B(tài)發(fā)生。
另外，也可采用在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生作用的沖擊負(fù)荷的反作用力，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部自動(dòng)上升，從而使上述卡合構(gòu)件41的鉤部48從被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52脫離的結(jié)構(gòu)，來(lái)取代上述第2實(shí)施方式中通過(guò)設(shè)置在車身上的提升驅(qū)動(dòng)部件31沿著提升方向強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部的結(jié)構(gòu)。但采用上述第2實(shí)施方式，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)上述第2軸支撐部15可維持鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部之間的連接狀態(tài)，同時(shí)使提升驅(qū)動(dòng)部件31進(jìn)行運(yùn)作而向上方壓靠鉸接構(gòu)件5，從而使上述卡合構(gòu)件41從被卡合部51脫離，由此可容易且恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件5的中間部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部之間的連接狀態(tài)。
此外，也可采用通過(guò)上述提升驅(qū)動(dòng)部件31向上方推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的安裝基板9或發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，從而使上述卡合構(gòu)件41的鉤部48從被卡合部51的卡合導(dǎo)向部52脫離的結(jié)構(gòu)。另外，也可采用將設(shè)置于鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的其中一方的突出部嵌入設(shè)置于其中另一方的凹部所構(gòu)成的樞軸式第2軸支撐部，使鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部搖動(dòng)可能地相連接的結(jié)構(gòu)，來(lái)取代上述實(shí)施方式中通過(guò)上述連接銷所而構(gòu)成的第2軸支撐部15使鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部搖動(dòng)可能地相連接的結(jié)構(gòu)。
另外，也可采用在車身上設(shè)置限制上述由設(shè)置于卡合構(gòu)件41的鉤部48構(gòu)成的卡止用突出部向后方位移的限制部件的結(jié)構(gòu)。例如，如圖19和圖20所示的第3實(shí)施方式，在卡合構(gòu)件41的鉤部48的車身后方，與該卡合構(gòu)件41的鉤部48相對(duì)的位置，設(shè)置限制部件33。該限制部件33，通過(guò)未圖示的固定螺栓一體固定在鉸鏈支架3的安裝基板3a的前端部上表面，從而通過(guò)該限制部件33，可限制上述卡合構(gòu)件41向后方產(chǎn)生位移。采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身與前方障礙物碰撞的前部碰撞事故時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1對(duì)應(yīng)于此時(shí)產(chǎn)生作用的沖擊負(fù)荷而被推向車身后方，但在上述卡合構(gòu)件41抵接到限制部件33時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后退可受到限制，因此可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與前擋風(fēng)玻璃抵接而使前擋風(fēng)玻璃受到損壞的事態(tài)發(fā)生。
而且，在上述第3實(shí)施方式中，由于上述鉸鏈支架3設(shè)置有作為第1軸支撐部4的設(shè)置部的豎板34，同時(shí)在其前方相隔一定距離的位置設(shè)置有上述限制部件33，因此當(dāng)發(fā)生前部碰撞事故時(shí)若產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷較小，可對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1向后方的移動(dòng)在由上述鉤部48構(gòu)成的卡止用突出部與上述限制部件33抵接時(shí)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后退，以充分吸收上述沖擊負(fù)荷。另外，當(dāng)向后方推動(dòng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的沖擊負(fù)荷達(dá)到一定值或以上時(shí)，上述限制部件33，受上述卡止用突出部的推壓而向車身后方位移，從而該限制部件33與上述豎板34抵接，這樣上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1及限制部件33的后退受到限制，因此上述沖擊負(fù)荷被階段性地吸收。
另外，在上述第3實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，由于通過(guò)上述第2軸支撐部15同樣可以維持鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部之間的連接狀態(tài)，并使提升驅(qū)動(dòng)部件31進(jìn)行運(yùn)作向上方壓靠鉸接構(gòu)件5，從而使上述卡合構(gòu)件41從被卡合部51脫離，因此可容易且恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件5的中間部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部之間的連接狀態(tài)。
圖21～圖26表示本發(fā)明所涉及的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第4實(shí)施方式。該實(shí)施方式中，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的側(cè)板8的后端部，形成有向車身后部下方延伸的由切槽構(gòu)成的引導(dǎo)部61。該引導(dǎo)部61，其后端部開口，且切槽寬度所確定的導(dǎo)向?qū)挾认蜷_口端(后端部)逐漸增大以形成向后擴(kuò)展的形狀。另外，上述引導(dǎo)部61的開口端部一側(cè)，形成有向車身下方突出的突出部62，且其下端部突出設(shè)置有向車身后方突出的卡止片63。
另外，上述鉸接構(gòu)件5的側(cè)板25的前后方向中央部位，形成有與沿車寬方向延伸的卡合銷所構(gòu)成的卡止部件64相卡合的卡止孔65。經(jīng)該卡止孔65，支撐于上述側(cè)板25的卡止部件64所構(gòu)成的被限制部，相對(duì)于由發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的引導(dǎo)部61構(gòu)成的限制部，卡合脫離可能地予以卡止。
上述鉸鏈支架3，包括安裝于前翼子板(front fender)2的安裝基板3a，以及立設(shè)于該安裝基板3a的內(nèi)側(cè)邊緣部的豎板34。該豎板34，形成有由沿車寬方向延伸的鉸鏈銷等構(gòu)成的第1軸支撐部4所使用的安裝孔35。另外，上述安裝基板3a的前端部上表面，設(shè)置有與上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的側(cè)板8所設(shè)置的突出部62的后面相對(duì)的限制部件33。該限制部件33與上述安裝基板3a一起通過(guò)未圖示的固定螺栓固定在車身側(cè)構(gòu)件(前翼子板2)上，由此通過(guò)上述限制部件33，可限制設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的突出部62的向后方產(chǎn)生位移。
另外，通常設(shè)置于上述鉸接構(gòu)件5的中央部位的卡止部件64與設(shè)置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的引導(dǎo)部61的前端位置(限制位置)相卡止，由此使鉸接構(gòu)件5的中間部位和發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部連接成一體，并且在鉸接構(gòu)件5的頂端部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部通過(guò)上述第2軸支撐部15連接成一體的狀態(tài)下，以設(shè)置于鉸鏈支架3的第1軸支撐部4為支點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的開閉操作。
即，在上述卡止部件64及引導(dǎo)部61所構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)從鉸接構(gòu)件5離開的狀態(tài)下，當(dāng)解除設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部的未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的鎖定狀態(tài)之后，通過(guò)向上方提升處于圖21所示的關(guān)閉位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部，如圖24所示，可使上述鉸接構(gòu)件5的頂端部以第1軸支撐部4為支點(diǎn)向上升方向搖動(dòng)位移，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1轉(zhuǎn)換為開放狀態(tài)。而且，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部和鉸接構(gòu)件5經(jīng)上述限制機(jī)構(gòu)而一體連接的狀態(tài)下，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1卡止在限制位置，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部在車輛行駛時(shí)的上下移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1卡止在穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)。
另外，當(dāng)車輛在行駛中通過(guò)未圖示的傳感器測(cè)出車身的前端部與障礙物抵接時(shí)，設(shè)置在鉸接構(gòu)件5下方的提升驅(qū)動(dòng)部件31的充氣裝置等進(jìn)行運(yùn)作，使伸縮推動(dòng)部32處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，由此將上述鉸接構(gòu)件5的上面板26向上方壓靠，從而使鉸接構(gòu)件5的頂端部以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)向上提升，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部以前端的鎖定部為支點(diǎn)向上方提升。其結(jié)果，設(shè)置于上述鉸接構(gòu)件5的卡合構(gòu)件64，沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的引導(dǎo)部61向其開口端部一側(cè)(車身的后方)滑動(dòng)位移，使卡止部件64從引導(dǎo)部61離開，從而允許鉸接構(gòu)件5以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)向離開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的方向搖動(dòng)位移。
如上所述，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的前端部通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)卡止在關(guān)閉位置，并且對(duì)應(yīng)于提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力，可允許鉸接構(gòu)件5以第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，因此，如圖25所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部被提升，同時(shí)上述第2軸支撐部15沿著鉸接構(gòu)件5的長(zhǎng)孔所構(gòu)成的導(dǎo)向槽部29向車身的前方滑動(dòng)位移，并且鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而使其前端部上升到規(guī)定位置。
然后，若向下方按壓被上述提升驅(qū)動(dòng)部件31提升了的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，則在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的前端部與鉸接構(gòu)件5的頂端部經(jīng)上述第2軸支撐部15予以連接的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，通過(guò)該鉸接構(gòu)件5，得到支撐并同時(shí)向下方移動(dòng)，同時(shí)對(duì)應(yīng)于此，鉸接構(gòu)件5以上述第1軸支撐部4為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而，鉸接構(gòu)件5的頂端部下降到圖21所示的初始位置。這樣，若發(fā)動(dòng)機(jī)罩1及鉸接構(gòu)件5分別下降到各自的初始位置，沿車寬方向延伸的上述卡止部件64從引導(dǎo)部61的開口端部被導(dǎo)入引導(dǎo)部61內(nèi)并到達(dá)車身的前部上方，從而通過(guò)上述卡止部件64及引導(dǎo)部61所構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，使鉸接構(gòu)件5回復(fù)到與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部連接成一體的狀態(tài)。
如上所述，本實(shí)施方式的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，包括設(shè)置于車身前部且開閉可能地受到支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，以及以設(shè)置于第1軸支撐部4為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地被軸支撐的鉸接構(gòu)件5，并且通過(guò)由上述鉸接構(gòu)件5所設(shè)置的卡止部件64構(gòu)成的被限制部和由設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的引導(dǎo)部61構(gòu)成的限制部所構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，限制上述鉸接構(gòu)件5從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1向離開方向的搖動(dòng)位移，因此，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部和鉸接構(gòu)件5予以連接狀態(tài)下，可以設(shè)置在鉸鏈支架3的第1軸支撐部4為支點(diǎn)順利地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的開閉操作，并且在車輛行駛時(shí)可防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部產(chǎn)生上下移動(dòng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1維持在穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)。
而且，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)上述提升驅(qū)動(dòng)部件31向上方壓靠鉸接構(gòu)件5，可使上述卡止部件64從引導(dǎo)部61離開，解除鉸接構(gòu)件5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1之間的一體連接狀態(tài)。因此，如圖25所示，對(duì)應(yīng)于上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部予以上升，可充分地確保當(dāng)上述障礙物倒在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的下降量，從而可通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的變形有效地減輕作用于障礙物的沖擊負(fù)荷。
而且，在發(fā)生碰撞事故后，如上所述，由于通過(guò)向下方按壓已上升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7及鉸接構(gòu)件5下降到初始位置，以使上述卡止部件64沿著引導(dǎo)部61向車身的前部上方(限制位置)滑動(dòng)位移而卡止在該限制位置，因此無(wú)需進(jìn)行使用新的連接部件來(lái)連接上述鉸接構(gòu)件5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7等的繁雜作業(yè)，即可容易地回復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。因此，當(dāng)發(fā)生上述事故，或因上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的錯(cuò)誤運(yùn)作而使后端部被提升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1恢復(fù)到原狀之后，在車輛行駛時(shí)可通過(guò)上述限制機(jī)構(gòu)限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后部產(chǎn)生上下移動(dòng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1保持在安定的鎖定狀態(tài)，從而可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1在車輛行駛時(shí)發(fā)生跳躍運(yùn)動(dòng)。
另外，上述實(shí)施方式，由于引導(dǎo)部61的一端開口，并且卡止部件64可經(jīng)該開口的一端卡合到引導(dǎo)部61內(nèi)或從該引導(dǎo)部61內(nèi)脫離，因此以簡(jiǎn)單且緊湊的結(jié)構(gòu)，通過(guò)由上述卡止部件64及引導(dǎo)部61構(gòu)成的限制機(jī)構(gòu)，可在限制鉸接構(gòu)件5向離開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的方向進(jìn)行搖動(dòng)位移的狀態(tài)，以及解除該限制的狀態(tài)之間，容易地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
即，設(shè)置從圖21所示的卡止部件64的限制位置延伸至圖25所示的限制解除位置的長(zhǎng)孔所構(gòu)成的引導(dǎo)部，通過(guò)使上述卡止部件64沿著該引導(dǎo)部(長(zhǎng)孔)進(jìn)行滑動(dòng)位移，從而在限制鉸接構(gòu)件5向離開發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的方向進(jìn)行搖動(dòng)位移的狀態(tài)，以及解除該限制的狀態(tài)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但采用該種結(jié)構(gòu)，將不能避免形成上述長(zhǎng)孔所構(gòu)成的引導(dǎo)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的尺寸增大。但與此相對(duì)，在引導(dǎo)部61的一端開口，并且使卡止部件64經(jīng)該開口端卡合到引導(dǎo)部61內(nèi)或從該引導(dǎo)部61內(nèi)脫離，既可防止形成上述引導(dǎo)部61的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7趨于大型化，又可使上述卡止部件64從卡止于引導(dǎo)部61的前端上部的位置容易地轉(zhuǎn)換到引導(dǎo)部61外的限制解除位置。另外，也可通過(guò)設(shè)置向車身外方突出的凹槽，來(lái)取代上述切槽所構(gòu)成的引導(dǎo)部61，以使沿著車寬方向延伸的上述卡合銷所構(gòu)成的卡止部件64的側(cè)端部卡合脫離可能地卡止于上述凹槽內(nèi)。
另外，如上述實(shí)施方式所示，引導(dǎo)部61的寬度(切槽寬度)向其開口側(cè)端部逐漸增大，由此，通過(guò)上述卡止部件64滑動(dòng)位移至引導(dǎo)部61的限制位置(車身的前部上方位置)，既可防止卡止部件64的晃動(dòng)從而使鉸接構(gòu)件5穩(wěn)定地卡止于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后部，又可在使上述卡止部件64從圖25所示的限制解除位置轉(zhuǎn)換到圖21所示的限制位置時(shí)，使該卡止部件64順利地導(dǎo)入上述引導(dǎo)部61內(nèi)。
而且，在上述實(shí)施方式中，由于鉸接構(gòu)件5的一端(基端部)通過(guò)第1軸支撐部4軸支撐于車身，同時(shí)鉸接構(gòu)件5的另一端(前端部)通過(guò)第2軸支撐部15軸支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1(具體而言為發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7)，通過(guò)上述限制機(jī)構(gòu)可限制鉸接構(gòu)件5以上述第2軸支撐部15為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而可限制其從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1離開，因此，當(dāng)發(fā)生上述碰撞事故時(shí)，可恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件5的中間部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部之間的連接狀態(tài)，同時(shí)可容易地進(jìn)行將處于連接解除狀態(tài)的鉸接構(gòu)件5的中間部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的后端部回復(fù)到原態(tài)的作業(yè)。
而且，在上述實(shí)施方式中，鉸接構(gòu)件5設(shè)置有向車身的前下方延伸的長(zhǎng)孔所構(gòu)成的導(dǎo)向槽部29，同時(shí)由設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1一側(cè)且沿車寬方向延伸的連接銷構(gòu)成的第2軸支撐部15，沿著上述導(dǎo)向槽部29滑動(dòng)可能地受到支撐，因此，當(dāng)對(duì)應(yīng)于上述提升驅(qū)動(dòng)部件31的壓靠力，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部上升時(shí)，通過(guò)第2軸支撐部15沿著導(dǎo)向槽部29滑動(dòng)位移，可使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1以其前端部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部上升，同時(shí)可使鉸接構(gòu)件5以第1軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而順利地提升鉸接構(gòu)件5的頂端部。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部從上升位置下降而轉(zhuǎn)換為初始狀態(tài)時(shí)，可穩(wěn)定上述卡止部件64的移動(dòng)軌跡，從而將卡止部件64確實(shí)可靠地導(dǎo)入上述引導(dǎo)部61內(nèi)。
另外，在上述實(shí)施方式中，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的引導(dǎo)部61設(shè)置有向下方突出的突出部62所構(gòu)成的卡止用突出部，限制該突出部62向后方位移的限制部件33設(shè)置在車身一側(cè)，因此當(dāng)發(fā)生前部碰撞事故，因碰撞所產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷向后方推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1時(shí)，在上述突出部62與限制部件33抵接后，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后退。因此，當(dāng)發(fā)生上述前部碰撞事故時(shí)，可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與前擋風(fēng)玻璃抵接而使前擋風(fēng)玻璃損壞的事態(tài)的發(fā)生。特別是，如上述實(shí)施方式所示，在突出部62的下端部，設(shè)置向車身后方突出的卡止片63，當(dāng)發(fā)生上述前部碰撞事故時(shí)，通過(guò)限制部件33限制突出部62向上方的移動(dòng)，可確實(shí)可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后端部向上方浮動(dòng)的事態(tài)的發(fā)生。
另外，也可采用對(duì)應(yīng)于碰撞時(shí)所產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷的反作用力，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部自動(dòng)上升，從而使上述卡止部件64從引導(dǎo)部61的限制位置脫離的結(jié)構(gòu)，來(lái)取代上述實(shí)施方式中，通過(guò)設(shè)置在車身的提升驅(qū)動(dòng)部件31向上方壓靠鉸接構(gòu)件5，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的后部強(qiáng)制性地向上方提升的結(jié)構(gòu)。但采用上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生車身前端部與障礙物抵接的碰撞事故時(shí)，通過(guò)上述提升驅(qū)動(dòng)部件33向上方壓靠鉸接構(gòu)件5等，可使上述卡止部件64從引導(dǎo)部61的限制位置脫離，從而可容易且恰當(dāng)?shù)亟獬q接構(gòu)件5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7的連接狀態(tài)。
此外，如圖26所示，也可通過(guò)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架7且沿著車寬方向延伸的卡合銷所構(gòu)成的卡止部件64a，以及鉸接構(gòu)件5的側(cè)板25等所形成的向車身后部下方延伸的切槽等構(gòu)成的引導(dǎo)部61a，來(lái)構(gòu)成限制上述鉸接構(gòu)件5從發(fā)動(dòng)機(jī)罩1脫離的限制機(jī)構(gòu)。此時(shí)，較為理想的是，在上述卡止部件64a設(shè)置向下方突出的卡止用突出部，并通過(guò)限制部件33來(lái)限制該卡止用突出部向后方位移。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的前部且開閉可能地受到支撐，其特征在于包括，以設(shè)置于車身的第1軸支撐部為支點(diǎn)，搖動(dòng)可能地被軸支撐的鉸接構(gòu)件；以及使該鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部連接，以限制該鉸接構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開的限制機(jī)構(gòu)；上述限制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中一方的限制部，以及設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中另一方的被限制部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述限制機(jī)構(gòu)，包括嵌合部件，作為設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中一方的限制部；以及被嵌合部件，作為設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中另一方的被限制部；上述嵌合部件，具有通過(guò)縮徑和位移而卡合脫離可能地固定安裝在上述被嵌合部件上的固定安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的第2軸支撐部，上述鉸接構(gòu)件，其一側(cè)端部通過(guò)第1軸支撐部軸支撐在車身上，其另一側(cè)端部通過(guò)第2軸支撐部軸支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，上述限制機(jī)構(gòu)，限制上述鉸接構(gòu)件以第2軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而從發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述固定安裝部，其頂端部設(shè)置有頂端較窄的錐形面，以構(gòu)成對(duì)應(yīng)于被嵌合部的卡合導(dǎo)向部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述設(shè)置在固定安裝部的頂端部的錐形面所構(gòu)成的卡合導(dǎo)向部，其位于基端部一側(cè)的部位設(shè)置有由與上述卡合導(dǎo)向部相反的方向傾斜的錐形面構(gòu)成的卡合保持部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于構(gòu)成上述嵌合部件的卡合導(dǎo)向部的錐形面的傾斜角度，設(shè)定為小于構(gòu)成上述卡合保持部的錐形面的傾斜角度的數(shù)值。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述嵌合部件，包括直徑小于被嵌合部件的芯材，以及由覆蓋該芯材的彈性體構(gòu)成的上述固定安裝部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鉸接構(gòu)件，其基端部以設(shè)置于車身的第1軸支撐部為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地受到軸支撐，其前端部以設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第2軸支撐部為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地受到軸支撐，上述限制機(jī)構(gòu)，包括卡合構(gòu)件，作為以懸臂狀態(tài)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的限制部的，以及被卡合部，作為設(shè)置在鉸接構(gòu)件上且與上述卡合構(gòu)件卡合脫離可能地予以卡合的被限制部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述被卡合部，設(shè)置有對(duì)上述卡合構(gòu)件的頂端所設(shè)置的鉤部向展開方向進(jìn)行引導(dǎo)的卡合導(dǎo)向部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，與上述被卡合部所設(shè)置的卡合導(dǎo)向部相連續(xù)，且沿著與該卡合導(dǎo)向部引導(dǎo)卡合構(gòu)件的方向相反的方向延伸的延伸部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鉸接構(gòu)件，為一面開口，且剖面呈“コ”狀，上述被卡合部的延伸部覆蓋上述鉸接構(gòu)件的開口面。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鉸接構(gòu)件，經(jīng)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接，上述卡合構(gòu)件的安裝基板，被上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)托架所挾持。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述卡合構(gòu)件設(shè)置有卡止用突出部，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在車身上以限制上述卡止用突出部向后方位移的限制部件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1軸支撐部的安裝部，設(shè)置在支撐上述鉸接構(gòu)件的鉸鏈支架上，上述限制部件，設(shè)置在位于上述第1軸支撐部的安裝部前方的一定距離的部位。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，設(shè)置在車身上且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部向提升方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的提升驅(qū)動(dòng)部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述限制機(jī)構(gòu)，包括引導(dǎo)部，作為設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鉸接構(gòu)件的其中一方且向車身的后下方延伸的限制部；以及卡止部件，作為設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鉸接構(gòu)件的其中另一方且與上述引導(dǎo)部卡止的被限制部。
17根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述引導(dǎo)部的一端為開口，上述卡止部件，經(jīng)上述開口端可與上述引導(dǎo)部卡合脫離。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述引導(dǎo)部的寬度為向開口側(cè)端部逐漸增大。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的第2軸支撐部，上述鉸接構(gòu)件，其一側(cè)端部通過(guò)上述第1軸支撐部軸支撐在車身上，其另一側(cè)端部通過(guò)上述第2軸支撐部軸支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，上述限制機(jī)構(gòu)，限制上述鉸接構(gòu)件以第2軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移而從發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開。
20.根據(jù)權(quán)利要求1～19中任一項(xiàng)所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鉸接構(gòu)件，設(shè)置有向車身的前下方延伸的導(dǎo)向槽部，由設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的連接銷構(gòu)成的第2軸支撐部，沿著上述導(dǎo)向槽部滑動(dòng)可能地受到支撐。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的上述引導(dǎo)部或卡止部件，設(shè)置有向下方突出的卡止用突出部，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在車身上以限制上述卡止用突出部向后方位移的限制部件。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1軸支撐部的安裝部，設(shè)置在支撐上述鉸接構(gòu)件的鉸鏈支架上，上述限制部件，設(shè)置在位于上述第1軸支撐部的安裝部前方的一定距離的部位。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，設(shè)置在車身上且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部向提升方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的提升驅(qū)動(dòng)部件。
全文摘要
本發(fā)明的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的前部且開閉可能地受到支撐，其包括，以設(shè)置于車身的軸支撐部為支點(diǎn)，搖動(dòng)可能地被軸支撐的鉸接構(gòu)件(5)；以及使該鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩(1)的后部連接，并限制該鉸接構(gòu)件從上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩離開的限制機(jī)構(gòu)；上述限制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中一方的限制部，以及設(shè)置在上述鉸接構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其中另一方的被限制部。采用本發(fā)明，在必要時(shí)可解除支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩(1)后部的上述鉸接構(gòu)件(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的連接狀態(tài)，同時(shí)可容易地進(jìn)行連接上述鉸接構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的操作。
文檔編號(hào)B62D25/12GK1924275SQ200610126800
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者平田賴光 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社