專利名稱：多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于設(shè)置在自動(dòng)二輪車(chē)或是其 它類型的輪車(chē)，如速克達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)、打檔型機(jī)動(dòng)車(chē)及動(dòng)力車(chē)輛(即全能越野
車(chē)(ATV)、高爾夫球車(chē)及雪地機(jī)動(dòng)車(chē)輛等)，特別涉及一種可用以調(diào)整車(chē) 身高度的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參考圖1及圖2所示，現(xiàn)有的多連桿懸架機(jī)構(gòu)連接于車(chē)架]0a上， 車(chē)架10a設(shè)置有兩個(gè)第一樞接座lla (如圖2所示)及一個(gè)第二樞接座12a， 車(chē)架10a底端橫向延伸一個(gè)橫向支架14a，橫向支架14a—體延伸形成第H 樞接座13a。
上述多連桿懸架機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)引擎吊架20a、承載連桿30a、防篇器 40a及兩個(gè)可調(diào)整長(zhǎng)度的連動(dòng)桿50a，其中兩個(gè)引擎吊架20a中部樞接于車(chē) 架10a后側(cè)的第一樞接座lla，且其后端與動(dòng)力單元連接，兩個(gè)引擎吊架20a 之間設(shè)置有軸桿21a。
承載連桿30a中部樞接于橫向支架14a的第三樞接座13a，承載連桿30a 設(shè)有第一端31a及第二端32a。防震器40a前端樞接于車(chē)架10a前側(cè)的第二 樞接座12a，后端樞接于承載連桿30a的第一端31a。兩個(gè)連動(dòng)桿50a為間 隔的設(shè)置，且其一端皆樞接于軸桿21a上，另一端樞接于承載連桿30a的第 二端32a，每一個(gè)連動(dòng)桿50a中部設(shè)有固定螺帽51a，連動(dòng)桿50a上部與下 部?jī)?nèi)部分別設(shè)有可相互配合的螺紋(圖中沒(méi)有示出)，用以調(diào)整連動(dòng)桿50a 的長(zhǎng)度。
由于承載連桿30a樞接于橫向支架14a的第三樞接座13a，因此承載連 桿30a僅能相對(duì)橫向支架14a進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而無(wú)法整體移動(dòng)位置，在想調(diào)整車(chē)高 時(shí)，僅能通過(guò)變動(dòng)連動(dòng)桿50a的長(zhǎng)度，以帶動(dòng)承載連桿30a轉(zhuǎn)動(dòng)，并使防震 器40a、引擎吊架20a同步連動(dòng)，從而改變車(chē)身的高度，以配合不同高度體 型的人士騎乘。
但是，在變動(dòng)兩個(gè)連動(dòng)桿50a的長(zhǎng)度時(shí)，須將兩個(gè)連動(dòng)桿50a從車(chē)架 10a上拆下，先行松動(dòng)固定螺帽51a，再轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)桿50a的上、下部至需求 長(zhǎng)度后，最后將固定螺帽51a轉(zhuǎn)緊固定，此種方式在調(diào)整時(shí)需拆卸的構(gòu)件 較多，且容易造成左、右兩個(gè)連動(dòng)桿50a調(diào)整量不一致，而產(chǎn)生應(yīng)力集中 問(wèn)題，且在連動(dòng)桿50a具有調(diào)整長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)的情況下，連動(dòng)桿50a容易造成 松動(dòng)或斷裂，甚至有螺紋崩牙的情況產(chǎn)生，如此，不但無(wú)法使用電動(dòng)方式 調(diào)整，且會(huì)增加危險(xiǎn)性。
此外，另一種現(xiàn)有的多連桿懸架機(jī)構(gòu)在防震器單元上增加長(zhǎng)度調(diào)整機(jī) 構(gòu)(圖中沒(méi)有示出)，通過(guò)調(diào)整防震器的長(zhǎng)度，以帶動(dòng)其它相關(guān)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而調(diào)整車(chē)身高度，但此種方式將造成防震器單元價(jià)格過(guò)高，使得不容易 引入量產(chǎn)車(chē)，且同樣無(wú)法用電動(dòng)方式調(diào)整，另外，此種方式在調(diào)整車(chē)高吋 會(huì)使得防震器的動(dòng)作角度大幅改變，因而影響駕駛的感覺(jué)。
因此，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題需要改善，于是潛心研究并配合運(yùn)用各 種原理，而提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述問(wèn)題的發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其使用變更承 載連桿位置的方式，無(wú)需拆換或變更其它相關(guān)構(gòu)件，即可達(dá)到變更車(chē)身高 度的功效。
為達(dá)上述的目的，本發(fā)明提供一種多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其連接于車(chē) 架與動(dòng)力單元之間，車(chē)架設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一樞接座及與兩個(gè)第一樞
接座相隔一段距離的一個(gè)第二樞接座，多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)架 體，其分別樞接于兩個(gè)第一樞接座，且連接于動(dòng)力單元，兩個(gè)架體之間設(shè) 置有軸桿；承載連桿，其設(shè)置在第一樞接座與第二樞接座之間，承載連桿 設(shè)有第一端及第二端；防震器，其一端樞接于第二樞接座，另一端樞接于 承載連桿的第一端；兩個(gè)連動(dòng)桿，其一端樞接于軸桿，另一端樞接于承載 連桿的第二端；以及調(diào)整裝置，其設(shè)置于承載連桿的一側(cè)，以調(diào)整承載連
桿的位置。
本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明僅變更承載連桿的位置，而不需拆 換或變更連動(dòng)桿、防震器等相關(guān)構(gòu)件，即可達(dá)到變更車(chē)身高度的功效，并 可以手動(dòng)或電動(dòng)方式進(jìn)行調(diào)整，且連動(dòng)桿與防震器的結(jié)構(gòu)單純，可靠性較
咼o
為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明為達(dá)到這樣目的所采取的技術(shù)、方法及功 效，請(qǐng)參考以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明、附圖，相信本發(fā)明的目的、特征 與特點(diǎn)可以更容易理解，然而附圖與說(shuō)明僅供參考和說(shuō)明，并非用來(lái)對(duì)本 發(fā)明進(jìn)行限制。


圖l是現(xiàn)有多連桿懸架機(jī)構(gòu)的立體示意圖。
圖2是現(xiàn)有多連桿懸架機(jī)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖3是自動(dòng)二輪車(chē)的立體組合示意圖。
圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的立體組合示意圖。
圖5是自動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)視示意圖。
圖6是自動(dòng)二輪車(chē)的另一側(cè)視示意圖。
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的示意圖。
圖8是本發(fā)明第三實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
圖9是圖8的A部分的放大圖。
圖IO是本發(fā)明的第四實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參考圖3至圖6所示，其示出本發(fā)明的第一實(shí)施例，本實(shí)施例以3 動(dòng)二輪車(chē)10為例進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于自動(dòng)二輪車(chē)10，亦可 為其它類型的車(chē)輛，如速克達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)、打檔型機(jī)動(dòng)車(chē)及動(dòng)力車(chē)輛，其中動(dòng) 力車(chē)輛為全能越野車(chē)(ATV)、高爾夫球車(chē)及雪地機(jī)動(dòng)車(chē)輛等。
自動(dòng)二輪車(chē)10具有車(chē)架11及動(dòng)力單元12，其中車(chē)架11后端的相對(duì)兩
側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第一樞接座111 (如圖5所示)，前端設(shè)有一個(gè)第二樞接座 112，第二樞接座112與兩個(gè)第一樞接座111相隔一段距離，車(chē)架11底部設(shè) 有橫向支架113，橫向支架113連接有三角形的固定片114，固定片114后 側(cè)焊接于橫向支架113，前側(cè)固接有調(diào)整座115，調(diào)整座115—側(cè)往前延伸 一個(gè)長(zhǎng)方形的臂部1151，調(diào)整座115下方設(shè)有夾片1152。動(dòng)力單元12位于 靠近車(chē)架11下方后側(cè)處，動(dòng)力單元12后方樞接有后輪13，車(chē)架11與動(dòng)力 單元12之間用多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)20 (如圖3所示)相連接。
上述多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)20包括兩個(gè)架體21、 一個(gè)承載連桿22、 防震器23、兩個(gè)連動(dòng)桿24及調(diào)整裝置，其中兩個(gè)架體21可以是引擎吊架 (當(dāng)自動(dòng)二輪車(chē)為打檔型機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí))或車(chē)輪架(自動(dòng)二輪車(chē)為速克達(dá)型機(jī) 動(dòng)車(chē)時(shí))，兩個(gè)架體21中部分別樞接于車(chē)架11的兩個(gè)第一樞接座111 (如 圖5所示)，兩個(gè)架體21后端連接于動(dòng)力單元12，兩個(gè)架體21之問(wèn)靠近前 端處設(shè)置有呈水平取向的軸桿211。
承載連桿22設(shè)有第一端221及第二端222，承載連桿22設(shè)置在車(chē)架 11的第一樞接座111與第二樞接座112之間。
防震器23前端樞接于車(chē)架11的第二樞接座112，后端樞接于承載連桿 22的第一端221 。防震器23位于相當(dāng)于騎乘者的擺放腳部的腳踏板下方位 置。
兩個(gè)連動(dòng)桿24為間隔設(shè)置，且其一端樞接于軸桿211，另一端樞接于 承載連桿22的第二端222，通過(guò)兩個(gè)連動(dòng)桿24可將由動(dòng)力單元12所傳來(lái) 的力量，導(dǎo)引至防震器23上。
調(diào)整裝置在本實(shí)施例中為一種手動(dòng)式的設(shè)計(jì)，其設(shè)置于承載連桿22前 側(cè)，包括帶動(dòng)件25及調(diào)整件26，其中帶動(dòng)件25為弧形板狀體，帶動(dòng)件25 的中部與調(diào)整座115的夾片1152 (如圖5所示)樞接，使得帶動(dòng)件25可以 相對(duì)調(diào)整座115進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
帶動(dòng)件25具有第一端251及第二端252 (如圖5所示)，帶動(dòng)件25的 第一端251與承載連桿22的中部樞接(即承載連桿22樞接于帶動(dòng)件25的 偏心處)，使承載連桿22可以帶動(dòng)件25的第一端251為旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，
且其旋轉(zhuǎn)中心的位置亦可以移動(dòng)，讓承載連桿22可變更其整體相對(duì)車(chē)架11 的位置。
調(diào)整件26包含螺桿261、連接于螺桿261頂部的旋鈕262及連接于螺 桿261底部的夾片264，螺桿261以螺接的方式結(jié)合于車(chē)架11的調(diào)整座115 的臂部1151，使調(diào)整件26可相對(duì)臂部1151進(jìn)行上、下移動(dòng)，夾片264連 接于帶動(dòng)件25 (即板狀體)的第二端252 (如圖5所示)，以連動(dòng)帶動(dòng)件25。
當(dāng)想調(diào)整車(chē)身高度時(shí)，只需要旋動(dòng)調(diào)整件26的旋鈕262，調(diào)整件26即 可連動(dòng)帶動(dòng)件25的第二端252以無(wú)級(jí)調(diào)整的方式向上或向下移動(dòng)，使帶動(dòng) 件25整體可相對(duì)車(chē)架11的調(diào)整座115旋轉(zhuǎn)，使帶動(dòng)件25的第一端251與 結(jié)合于第一端251的承載連桿22亦對(duì)應(yīng)地產(chǎn)生向下或向上移動(dòng)，從而調(diào)整 承載連桿22整體的位置及角度，并使得防震器23、承載連桿22、連動(dòng)桿 24及架體21同步連動(dòng)，使連接于架體21的動(dòng)力單元12與后輪13相對(duì)車(chē) 架11的位置變更，達(dá)到調(diào)整車(chē)身高度的功效。
請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D5所示，此時(shí)車(chē)身高度尚未被調(diào)整，后輪13底端與牟架11 后端最高處的距離為H1。
請(qǐng)配合參考圖6所示，其為車(chē)身高度調(diào)整之后的側(cè)視圖，通過(guò)旋動(dòng)旋 鈕262的方式，使調(diào)整件26連動(dòng)帶動(dòng)件25的第二端252向下移動(dòng)，從而 使帶動(dòng)件25的第一端251連動(dòng)承載連桿22向上移動(dòng)，此時(shí)防震器23、連 動(dòng)桿24及架體21亦同步被帶動(dòng)而各自改變其角度，使連接于架體21的動(dòng) 力單元12及后輪13向下移位，使得后輪13與車(chē)架11后端最高處的距離 由H1增加為H2，達(dá)到將車(chē)身高度變高的目的。反之，只要旋動(dòng)旋鈕262， 使得調(diào)整件26連動(dòng)帶動(dòng)件25的第二端252向上移動(dòng)，即可縮短后輪13與 車(chē)架ll之間的距離，使車(chē)身高度變低。
請(qǐng)參考圖7所示，其示出本發(fā)明的第二實(shí)施例，與第一實(shí)施例的差異 處在于
調(diào)整裝置在本實(shí)施例中為一種電動(dòng)式的設(shè)計(jì)，調(diào)整件26連接電動(dòng)馬達(dá) 27，利用電動(dòng)馬達(dá)27控制調(diào)整件26的上、下位移，進(jìn)而連動(dòng)帶動(dòng)件25的 第二端252產(chǎn)生向上或向下移動(dòng)，使得帶動(dòng)件25的第一端251與承載連桿 22亦對(duì)應(yīng)的產(chǎn)生向下或向上移動(dòng)，而可同樣達(dá)到調(diào)整承載連桿22位置的功
能，從而改變車(chē)身的高度。
請(qǐng)參考圖8及圖9所示，其為本發(fā)明的第三實(shí)施例，與第一實(shí)施例的 差異處在于
帶動(dòng)件25亦可為偏心輪或凸輪，其一側(cè)設(shè)有蝸齒253 (如圖9所示)， 帶動(dòng)件25樞接于車(chē)架11上，調(diào)整件26包含蝸桿263及連接于蝸桿263 — 端的旋鈕262，蝸桿263嚙合于蝸齒253，承載連桿22樞接于帶動(dòng)件25的 偏心處。
當(dāng)想調(diào)整車(chē)高時(shí)，可手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整件26的旋鈕262進(jìn)行階段式的調(diào)整， 經(jīng)由蝸桿263與蝸齒253的配合，使帶動(dòng)件25轉(zhuǎn)動(dòng)，使得樞接于帶動(dòng)件25 的偏心處的承載連桿22變更位置，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整車(chē)高的功效。
請(qǐng)參考圖10所示，其為本發(fā)明的第四實(shí)施例，與第一實(shí)施例的差異處
在于
車(chē)架11設(shè)有有齒條116，承載連桿22 —側(cè)樞設(shè)有嚙合于齒條116的齒 輪(圖略)。調(diào)整裝置包含扳桿28及限制拉桿29，扳桿28與限制拉桿29 連接而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)放松扳桿28時(shí)，限制拉桿29與承載連桿22分離，承 載連桿22即可與齒條116配合而進(jìn)行位置的調(diào)整；當(dāng)調(diào)整完成后，將扳桿 28拉下，限制拉桿29即抵觸于承載連桿22的一側(cè)，而將承載連桿22限位 于齒條116上，由此，使得承載連桿22可相對(duì)車(chē)架11進(jìn)行前、后移動(dòng)， 達(dá)到變更車(chē)高的目的。
由此，通過(guò)本發(fā)明多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，具有如下述特點(diǎn)及功能
1、 本發(fā)明僅調(diào)整承載連桿22的位置，并不需要直接變更連動(dòng)桿24的 長(zhǎng)度，且無(wú)需費(fèi)力地將連動(dòng)桿24拆下，因此不會(huì)有左、右兩個(gè)連動(dòng)桿24 調(diào)整不一致以及應(yīng)力集中的問(wèn)題。
2、 連動(dòng)桿24與防震器23不必設(shè)置有調(diào)整的機(jī)構(gòu)，因此其結(jié)構(gòu)較為單
純，可靠性較高。
3、 本發(fā)明可以手動(dòng)或電動(dòng)方式達(dá)到調(diào)整車(chē)身高度的功能。
4、 由于承載連桿22的角度及位置是可變動(dòng)的，因此可通過(guò)調(diào)整承載 連桿22的角度，使得防震器23的動(dòng)作角度在車(chē)身高度調(diào)整前、后不會(huì)產(chǎn) 生大幅度的變動(dòng)，而影響到駕駛的感覺(jué)。
但是，上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不能因此而限制本發(fā)明的 權(quán)利要求范圍，所以凡是運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖的內(nèi)容而作出等同的技 術(shù)變化，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，連接于車(chē)架與動(dòng)力單元之間，所述車(chē)架設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一樞接座及與所述兩個(gè)第一樞接座相隔一段距離的第二樞接座，其特征在于，所述多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)架體，其分別樞接于所述兩個(gè)第一樞接座，且連接于所述動(dòng)力單元，所述兩個(gè)架體之間設(shè)有軸桿；承載連桿，其設(shè)置在所述第一樞接座與所述第二樞接座之間，所述承載連桿設(shè)有第一端及第二端；防震器，其一端樞接于所述第二樞接座，另一端樞接于所述承載連桿的所述第一端；兩個(gè)連動(dòng)桿，其一端樞接于所述軸桿，另一端樞接于所述承載連桿的所述第二端；以及調(diào)整裝置，其設(shè)置于所述承載連桿的一側(cè)，以調(diào)整所述承載連桿的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該架體為 引擎吊架或車(chē)輪架。
3. 如權(quán)利要求1所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整 裝置包括帶動(dòng)件及調(diào)整件，所述帶動(dòng)件連接于所述車(chē)架，所述承載連桿樞 接于所述帶動(dòng)件的偏心處，所述調(diào)整件連接于所述帶動(dòng)件一側(cè)，以調(diào)整所 述帶動(dòng)件的位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)架 固設(shè)有調(diào)整座，所述帶動(dòng)件樞接于所述調(diào)整座。
5. 如權(quán)利要求3所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述帶動(dòng) 件為板狀體，所述板狀體設(shè)有第一端及第二端，所述板狀體的第一端與所 述承載連桿樞接，所述調(diào)整件包括螺桿、連接于所述螺桿頂部的旋鈕及連 接于所述螺桿底部的夾片，所述夾片連接于所述板狀體的第二端。
6. 如權(quán)利要求3所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述帶動(dòng) 件為偏心輪，所述偏心輪一側(cè)設(shè)有蝸齒，所述調(diào)整件包括蝸桿及連接于所 述蝸桿一端的旋鈕，所述蝸桿與所述蝸齒嚙合。
7. 如權(quán)利要求3所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整 件連接到馬達(dá)。
8、 如權(quán)利要求1所述的多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整 裝置包含扳桿及連接于所述扳桿的限制拉桿，所述限制拉桿與所述扳桿同 步轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述限制拉桿抵接于所述承載連桿的一側(cè)，所述承載連桿樞設(shè) 有齒輪，所述車(chē)架設(shè)有齒條，所述齒輪與所述齒條嚙合。
全文摘要
一種多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)連接于車(chē)架與動(dòng)力單元之間，該多連桿懸架調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)架體、承載連桿、防震器、兩個(gè)連動(dòng)桿及調(diào)整裝置，兩個(gè)架體連接于動(dòng)力單元，且兩個(gè)架體之間設(shè)有軸桿，承載連桿設(shè)有第一端及第二端，防震器一端樞接于車(chē)架前端，另一端樞接于承載連桿的第一端，連動(dòng)桿一端樞接于軸桿，另一端樞接于承載連桿的第二端，調(diào)整裝置設(shè)置于承載連桿的一側(cè)；由此，通過(guò)僅變更承載連桿位置的方式，即可達(dá)到變更車(chē)身高度的目的。
文檔編號(hào)B62K25/04GK101342925SQ20071012728
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者洪瑞達(dá) 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社