后懸架用下擺臂、后懸架及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后懸架用下擺臂、后懸架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]多連桿懸架是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)，通過(guò)各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸架結(jié)構(gòu)，以提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。
[0003]多連桿懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用；多連桿懸架廣泛運(yùn)用于各類型的汽車中，在電動(dòng)汽車中，首選多連桿懸架。
[0004]而電動(dòng)汽車，對(duì)車輛的續(xù)航里程要求比較高，提高車輛的續(xù)航里程的一個(gè)辦法為增大電池尺寸，電動(dòng)汽車中，會(huì)在車身上沿縱向(汽車前進(jìn)方向)布置電池；現(xiàn)有技術(shù)中，參考圖1，多連桿懸架10的傳力裝置中具有縱向臂11 (沿縱向布置的臂)，縱向臂11 一端與車輪支架20相連，另一端與車身(圖未示出)相連，起到傳動(dòng)力的作用；由于縱向臂11沿縱向(圖1中A方向所示)布置，壓縮了電池的縱向布置空間，不利于提高車輛的續(xù)航里程。
[0005]此外，現(xiàn)有技術(shù)中，后懸架上采用集成式彈簧減振器，一旦減振器出現(xiàn)故障，需要先將彈簧拆下來(lái)，再對(duì)減振器進(jìn)行維修，這給減振器的維修帶來(lái)不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中，后懸架中的傳力裝置中具有縱向臂，縱向臂壓縮了電池的縱向布置空間，不利于提高車輛的續(xù)航里程；后懸架上采用集成式彈簧減振器，一旦減振器出現(xiàn)故障，需要先將彈簧拆下來(lái)，再對(duì)減振器進(jìn)行維修，這給減振器的維修帶來(lái)不便。
[0007]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種后懸架用下擺臂，包括:
[0008]下擺臂本體，所述下擺臂本體一端用于和副車架連接，另一端用于和車輪支架連接;
[0009]所述下擺臂本體用于和副車架連接的一端設(shè)有至少兩個(gè)第一連接件；
[0010]所述下擺臂本體用于和車輪支架連接的一端設(shè)有至少兩個(gè)第二連接件；
[0011]所述下擺臂本體上還設(shè)有減振器安裝座和彈性元件安裝座。
[0012]可選的，沿汽車前進(jìn)方向，所述下擺臂本體的最前端的第一連接件的中心點(diǎn)與最后端的第一連接件的中心點(diǎn)的連線與汽車前進(jìn)方向具有大于ο小于90度的夾角。
[0013]可選的，所述減振器安裝座靠近用于和車輪支架連接的其中一個(gè)所述第二連接件。
[0014]可選的，沿汽車前進(jìn)方向，位于所述下擺臂本體同一端的所述第一連接件的中心點(diǎn)、所述彈性元件安裝座的中心點(diǎn)及所述第二連接件的中心點(diǎn)位于同一直線上。
[0015]可選的，沿汽車前進(jìn)方向，所述下擺臂本體最前端的第一連接件的中心點(diǎn)和第二連接件的中心點(diǎn)的連線的長(zhǎng)度與最后端的第一連接件的中心點(diǎn)和第二連接件的中心點(diǎn)的連線的長(zhǎng)度的比值為0.75至0.85。
[0016]可選的，所述夾角為5°至20°。
[0017]可選的，所述夾角為10。至15。。
[0018]可選的，所述第一連接件為套筒，所述第二連接件為吊耳。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種后懸架，包括上述任一項(xiàng)所述的后懸架用下擺臂；還包括:
[0020]用于調(diào)節(jié)后橋左右車輪支架之間的距離的前束拉桿，所述前束拉桿一端用于和車輪支架連接，另一端用于和副車架連接；
[0021]用于防止后橋左右車輪支架傾斜的上控制臂，所述上控制臂一端用于和車輪支架連接，另一端用于和副車架連接；
[0022]減振器，所述減振器一端用于和下擺臂本體上的減振器安裝座連接，另一端用于和車身連接；
[0023]彈性元件，所述彈性元件一端用于和下擺臂本體上的彈性元件安裝座連接，另一端用于和車身連接。
[0024]可選的，還包括第一連桿；
[0025]沿豎直方向，所述第一連桿一端與其中一個(gè)所述第二連接件連接，另一端與所述車輪支架連接。
[0026]可選的，所述彈性元件為螺旋彈簧。
[0027]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的后懸架；還包括:
[0028]副車架、車輪支架及車身；
[0029]所述下擺臂本體中的第一連接件與所述副車架連接；
[0030]所述第二連接件與所述車輪支架連接。
[0031]可選的，所述汽車為電動(dòng)汽車。
[0032]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0033]本實(shí)用新型提供一種后懸架用下擺臂，包括:下擺臂本體，下擺臂本體一端通過(guò)至少兩個(gè)第一連接件和副車架連接，另一端通過(guò)至少兩個(gè)第二連接件和車輪支架連接；下擺臂本體通過(guò)第一連接件和第二連接件分別和副車架、車輪支架連接在一起；汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)車輪支架受到外力時(shí)，通過(guò)第二連接件將外力傳遞至下擺臂本體，下擺臂本體再通過(guò)第一連接件傳遞至副車架；而車輪支架會(huì)受到縱向力，由于下擺臂本體位于車輪支架和副車架之間，那么，車輪支架能夠通過(guò)第二連接件將縱向力傳遞至下擺臂本體；下擺臂本體再通過(guò)第一連接件將縱向力傳遞至副車架；本實(shí)用新型沒(méi)有設(shè)置傳遞縱向力的縱向臂，下擺臂本體能夠起到傳遞縱向力的作用，留給電池更多的縱向布置空間，有利于提高車輛的續(xù)航里程。
[0034]此為，本實(shí)施例中，下擺臂本體上還設(shè)有減振器安裝座和彈性元件安裝座，在減振器安裝座上安裝減振器，在彈性元件安裝座上安裝彈性元件，彈性元件為螺旋彈簧，螺旋彈簧和減振器會(huì)獨(dú)立的安裝在下擺臂本體上，相互不影響；當(dāng)減振器出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)需再拆卸螺旋彈簧進(jìn)行維修，使得維修較方便。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1是現(xiàn)有技術(shù)后懸架的立體圖；
[0036]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例下擺臂沿俯視方向的示意圖；
[0037]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例下擺臂的立體圖；
[0038]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例下擺臂沿側(cè)視方向的示意圖；
[0039]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例下擺臂與副車架和車輪支架連接在一起的狀態(tài)圖；
[0040]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例后懸架的立體分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]現(xiàn)有技術(shù)中，車輪支架和車身之間布置縱向臂，當(dāng)車輪支架受到縱向力時(shí)，通過(guò)縱向臂傳遞至車身；布置的縱向臂壓縮了電池的縱向布置空間，不利于提高車輛的續(xù)航里程；本實(shí)用新型車輪支架能夠通過(guò)第二連接件將縱向力傳遞至下擺臂本體，下擺臂本體再通過(guò)第一連接件將縱向力傳遞至副車架；不布置縱向臂，留給電池更多的縱向布置空間。
[0042]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0043]參考圖2-圖3，本實(shí)用新型提供一種下擺臂，包括:下擺臂本體100，沿與汽車前進(jìn)方向垂直的方向(圖2中A方向?yàn)槠嚽斑M(jìn)方向)，下擺臂本體100 —端用于和副車架(圖未示出)連接，另一端用于和車輪支架(圖未示出連接；下擺臂本體100用于和副車架連接的一端設(shè)有至少兩個(gè)第一連接件110 ;下擺臂本體100用于和車輪支架連接的一端設(shè)有至少兩個(gè)第二連接件120。
[0044]下擺臂本100體通過(guò)第一連接件110和第二連接件120分別和副車架、車輪支架連接在一起；汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)