專利名稱：翼開啟廂體及具有該廂體的運(yùn)輸車與集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種翼幵啟廂體，尤其與廂式車、掛車與集裝箱的一種手動(dòng) 翼開啟廂體有關(guān)。
背景技術(shù)：
翼開啟廂體的運(yùn)輸車或集裝箱，因其裝卸貨物方便而廣泛的應(yīng)用于交通 運(yùn)輸與現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，翼開啟廂體的兩側(cè)均可以開啟，通常用液壓舉升裝 置或手動(dòng)拉繩開啟。對(duì)于液壓舉升方式，由于供油管路老化等原因易出現(xiàn)漏 油等問題，為防止漏油影響作業(yè)進(jìn)度與造成污染，需要經(jīng)常維護(hù)或維修相關(guān) 的液壓裝置。所以，液壓舉升裝置存在成本高、故障率高等諸多問題。而手 動(dòng)拉繩機(jī)構(gòu)在翼板重量和開啟角度等多方面都有局限，無法適應(yīng)現(xiàn)代化物流 運(yùn)輸?shù)囊蟆?007年1月17日公開的專利號(hào)為ZL200520142412.5的中國發(fā)明專利《手動(dòng)絞盤式翼開啟式車廂》，公開了一種手動(dòng)絞盤式翼開啟車廂，包括廂體底 板、前板、后板、側(cè)板和翼板，在廂體上設(shè)置有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置，該手 動(dòng)絞盤翼開啟裝置包括扭轉(zhuǎn)彈簧、拉伸彈簧、操縱桿、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、 通過正反向搖動(dòng)實(shí)現(xiàn)廂體翼板開啟和關(guān)閉的手動(dòng)絞盤，其中手動(dòng)絞盤為分別 與左右鋼絲繩連接的兩個(gè)獨(dú)立操作且具有自鎖功能的手動(dòng)絞盤。該手動(dòng)絞盤 式翼開啟車廂雖然實(shí)現(xiàn)了翼板開啟從0到90度任意角度的即時(shí)定位，但其開 啟裝置只能實(shí)現(xiàn)對(duì)翼板的單向限位，在遇大風(fēng)等外界因素變化時(shí)，翼板會(huì)向 非限位方向產(chǎn)生位移，對(duì)裝卸作業(yè)帶來不便和安全隱患。其次，該手動(dòng)絞盤 式翼開啟車廂采用柔性連接，翼板在開啟和關(guān)閉的過程中，會(huì)出現(xiàn)因彈簧力 過大或失效時(shí)的翼板快速彈起或突然下落，容易發(fā)生事故。再者，該手動(dòng)絞 盤式翼開啟車廂翼板開啟費(fèi)力，難以適應(yīng)大型車輛。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有手動(dòng)機(jī)構(gòu) 的成本低廉、操作方便省力、基本無須維護(hù)與維修的翼開啟廂體，克服現(xiàn)有 技術(shù)中存在的不能雙向限位、不能平穩(wěn)開啟與閉合的問題，保障翼開啟廂體 的作業(yè)順暢與安全。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種具有本發(fā)明翼開啟廂 體的運(yùn)輸車，本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提供一種具有本發(fā)明翼開啟廂體的集 裝箱。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的翼開啟廂體，包括底板、頂板、側(cè)板及設(shè) 置于頂板兩側(cè)可開啟的翼板，所述翼板的開關(guān)裝置包括彈性機(jī)構(gòu)與手動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述彈性機(jī)構(gòu)，設(shè)置于廂體頂部，包括彈性元件和彈性元件與翼板之間 傳動(dòng)的連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，在所述翼板關(guān)閉狀態(tài)時(shí)被壓縮的所述彈性元件在所述翼 板開啟時(shí)通過所述連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)對(duì)翼板產(chǎn)生向上的推力；所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于廂體端部框架梁和面板外表面，包括驅(qū)動(dòng)手柄和 所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述翼板之間傳動(dòng)的傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有具 有自鎖功能的減速器，所述驅(qū)動(dòng)手柄產(chǎn)生的力矩通過所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所 述翼板開啟、關(guān)閉與懸停。本發(fā)明的運(yùn)輸車，包括底盤車架、行走部分，還包括與所述底盤車架連 接的翼開啟廂體，所述廂體本發(fā)明的翼開啟廂體。本發(fā)明的運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車為半掛車或掛車，所述翼開啟廂體與所述 底盤車架連接成整體。本發(fā)明的運(yùn)輸車，所述框架之內(nèi)固定有廂體，所述廂體為本發(fā)明的翼開 啟式廂體。本發(fā)明的有益效果在于1 .將彈簧或其它彈性元件布置在頂板內(nèi)側(cè)，可將頂板寬度加寬，從而使翼 板的頂翼寬度變小，減小舉升重量，以適用于長度更長的車輛。2. 本發(fā)明翼開啟廂體的彈性機(jī)構(gòu)，安裝空間小，可使用彈性更大的彈簧， 提供更大的舉升能力，舉升質(zhì)量更大的翼板，可用于大型車輛的翼開啟廂體。3. 前端增加手動(dòng)機(jī)構(gòu)輔助舉升,可保證翼板在任何開啟角度上暫停鎖住, 安全可靠。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體的側(cè)視示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體的后視示意圖(未顯示頂梁外側(cè)蒙板)。 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體彈性機(jī)構(gòu)的y側(cè)翼板舉升狀態(tài)示意 圖。 ^圖4為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體彈性機(jī)構(gòu)的翼板閉合狀態(tài)示意圖。 圖5為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體手動(dòng)機(jī)構(gòu)的翼板閉合狀態(tài)示意圖。 圖6為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體手動(dòng)機(jī)構(gòu)的一側(cè)翼板舉升狀態(tài)示意圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體手動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 本說明書中所指前后，以廂體的前后為準(zhǔn)，左右以在廂體前面觀察廂體 的左右為準(zhǔn)。如圖1、圖2、圖5和圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，包括底板、 頂板5、側(cè)板及設(shè)置于頂板5兩側(cè)可開啟的翼板1，廂體前端面為前擋板4， 后端面為廂門9，翼板1的開關(guān)裝置包括彈性機(jī)構(gòu)6與手動(dòng)機(jī)構(gòu)7;如圖1、圖2和圖3所示，翼板1包括通過鉸鏈51鉸接的右翼板11和 通過鉸鏈52鉸接的左翼板12，右翼板11包括頂翼111、側(cè)翼112，左翼板 12包括頂翼121、側(cè)翼122。翼板1可不及于底板，側(cè)板包括翼板1下方分 別設(shè)置的向下旋轉(zhuǎn)打開的欄板21、欄板22。如圖3所示，彈性機(jī)構(gòu)7設(shè)置于廂體頂部，包括彈性元件61、 66和彈性 元件61、 66與翼板1之間傳動(dòng)的連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)62、 67，在翼板1關(guān)閉狀態(tài)時(shí) 被壓縮的彈性元件61、 66在翼板1開啟時(shí)通過連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)62、 67對(duì)翼板產(chǎn) 生向上的推力。翼板1下降時(shí)，彈簧被壓縮。如圖5、圖6所示，手動(dòng)機(jī)構(gòu)7設(shè)置于廂體前擋板4的框架梁和面板外 表面，包括手輪71和手輪71與翼板1之間傳動(dòng)的傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu) 設(shè)置有具有自鎖功能的第一減速器751和第二減速器752，手輪71產(chǎn)生的力6
矩通過傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)翼板l開啟、關(guān)閉與任意角度懸停。如圖1、圖2、圖5和圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，翼板1 在廂體左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，開關(guān)兩翼板1的兩組開關(guān)裝置，在廂體左右對(duì)稱 設(shè)置；手動(dòng)機(jī)構(gòu)7設(shè)置于廂體的前端面前擋板4，如果廂體后端不開廂門， 則也可設(shè)置于廂體的后端面后擋板上.本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，彈性元件61、 66為圓彈簧。本發(fā)明的翼開 啟廂體的彈性元件也可以為其它彈簧，或者氣簧。彈性機(jī)構(gòu)6共四套，分別 左右對(duì)稱的設(shè)置于廂體兩端。每一翼板的彈性機(jī)構(gòu)也可為三套或更多套，設(shè) 置于廂體頂部，可在翼板縱向均勻分布，也可根據(jù)實(shí)際情況確定其位置分布。如圖2、圖5和圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，廂體包括在縱 向前后兩端設(shè)置的兩頂橫梁、兩端分別支撐于兩頂橫梁的中間縱梁，頂板5 兩側(cè)邊連接于兩中間縱梁，頂板具有一定寬度，兩翼板l分別鉸接于頂板兩 相對(duì)外側(cè)。頂板加寬后，減輕了翼板的重量，可以適應(yīng)更大的廂體。如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，彈性元件61、 66設(shè)置于頂板 5內(nèi)側(cè)，頂橫梁上設(shè)置有支撐中間縱梁的支撐座54，支撐座54包括廂體縱向 設(shè)置的三個(gè)相互平行的加強(qiáng)筋板和其上設(shè)置的蓋板，彈性元件61的圓彈簧本 體612 —端抵頂于最外側(cè)加強(qiáng)筋板內(nèi)側(cè)面上的彈簧座611，圓彈簧本體612 穿過加強(qiáng)筋板上的通孔，另一端連接于一彈簧座614，彈簧座614內(nèi)側(cè)設(shè)置 有用于調(diào)節(jié)彈簧元件的調(diào)節(jié)螺栓615，彈簧座614上連接有一穿過彈簧圓心 與加強(qiáng)筋板的拉桿613，拉桿613另一端連接連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)62。其中加強(qiáng)筋板 的數(shù)量不限于三個(gè)，且圓彈簧本體612 —端也可抵頂于其他加強(qiáng)筋板內(nèi)側(cè)面。 在彈性元件61、 66外周，可以套一直徑大于彈性元件的圓筒，可以防止彈性 元件的上下竄動(dòng)。如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)62包括前后依次 鉸接并傳動(dòng)的第一連桿642、在鉸接點(diǎn)624與第一連桿642鉸接的第二連桿 643、第三連桿644和在鉸接點(diǎn)626與第三連桿644鉸接的第四連桿645，第 四連桿645鉸接于翼板1下表面設(shè)置的鉸接座63，頂橫梁上支撐座54相對(duì) 外側(cè)下方設(shè)置有一固定座651，固定座651上設(shè)置有第一鉸接軸622和第二 鉸接軸623，拉桿613傳動(dòng)于第一鉸接軸622上連接的第一連桿642，第三連 桿644下端鉸接于第二鉸接軸623，第二連桿643鉸接于第三連桿644中部 的鉸接點(diǎn)625。拉桿613通過鉸接點(diǎn)621鉸接于第一連桿642，第一連桿642 鉸接于第一鉸接軸622，將彈簧的推力傳遞于連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)62。本發(fā)明實(shí)施例 的連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)62的四桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)彈性元件的推力的傳遞。如圖4所示，本發(fā)明的翼開啟廂體，也可以將拉桿的鉸接點(diǎn)621的鉸接 端直接鉸接于鉸接點(diǎn)625處，省去第一連桿642、第二連桿643、鉸接點(diǎn)621、 鉸接點(diǎn)624和鉸接點(diǎn)622的設(shè)置。'如圖6和圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，手動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)手柄 為手輪71，手輪71連接于第一減速器751，傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)包括前后依次連接并 傳動(dòng)的第一減速器751、豎直桿721、第二減速器752、第一旋轉(zhuǎn)桿722和通 過銷78連接于翼板側(cè)面的第二旋轉(zhuǎn)桿723;第一旋轉(zhuǎn)桿722和第二旋轉(zhuǎn)桿723 鉸接于鉸接點(diǎn)76;為了使手工操作更省力且翼板升降更平穩(wěn)，第一減速器751 的輸出扭矩小于第二減速器752的輸出扭矩，他們均可為齒輪蝸桿或其它類 型的具有自鎖功能的減速器。如圖6所示，第一減速器751和第二減速器752均設(shè)置在前擋板4的框 架梁上，在前擋板4的面板上還可設(shè)置豎直桿721的限位裝置726。如圖7所示，銷78包括銷本體782和銷連接部781。如圖6和圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體，開啟時(shí)和關(guān)閉時(shí)旋轉(zhuǎn) 手輪的方向相反，兩旋轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向也相反。本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車，包括底盤車架、行走部分，還包括與底盤車架 連接的翼開啟廂體，廂體為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟廂體。本發(fā)明的運(yùn)輸車可為半掛車或掛車，翼開啟廂體與底盤車架連接成整體。本發(fā)明實(shí)施例的集裝箱，包括框架和角件，框架之內(nèi)固定有廂體，廂體 為本發(fā)明實(shí)施例的翼開啟式廂體。以上所述的僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，所述實(shí)施例并非用以限制本 發(fā)明的專利保護(hù)范圍，因此凡是運(yùn)用本發(fā)明的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同 結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種翼開啟廂體，包括底板、頂板、側(cè)板及設(shè)置于頂板兩側(cè)可開啟的翼板，其特征在于所述翼板的開關(guān)裝置包括彈性機(jī)構(gòu)與手動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述彈性機(jī)構(gòu)，設(shè)置于廂體頂部，包括彈性元件和彈性元件與翼板之間傳動(dòng)的連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，在所述翼板關(guān)閉狀態(tài)時(shí)被壓縮的所述彈性元件在所述翼板開啟時(shí)通過所述連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)對(duì)翼板產(chǎn)生向上的推力；所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于廂體端部框架梁和面板外表面，包括驅(qū)動(dòng)手柄和所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述翼板之間傳動(dòng)的傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有具有自鎖功能的減速器，所述驅(qū)動(dòng)手柄產(chǎn)生的力矩通過所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述翼板開啟、關(guān)閉與懸停。
2. 如權(quán)利要求l所述的翼開啟廂體，其特征在于，所述翼板在所述廂體 左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，開關(guān)所述兩翼板的兩組開關(guān)裝置，在所述廂體左右對(duì)稱 設(shè)置，所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述廂體的前端面或后端面。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的翼開啟廂體，其特征在于所述彈性元件為 彈簧或氣簧；每一翼板的開關(guān)裝置的彈性機(jī)構(gòu)為兩套或多套。
4. 如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂體，其特征在于所述廂體包括在縱向 前后兩端設(shè)置的兩頂橫梁、兩端分別支撐于所述兩頂橫梁的兩中間縱梁，所 述頂板兩側(cè)邊連接于所述兩中間縱梁，所述頂板具有一定寬度，所述兩翼板 分別設(shè)置于所述頂板兩相對(duì)外側(cè)。
5. 如權(quán)利要求4所述的翼開啟廂體，其特征在于所述頂橫梁上設(shè)置有 支撐所述中間縱梁的支撐座，所述支撐座包括廂體縱向設(shè)置的多個(gè)相互平行 的加強(qiáng)筋板和其上設(shè)置的蓋板，所述彈性元件為圓彈簧，所述圓彈簧一端抵 頂于其中一個(gè)所述加強(qiáng)筋板內(nèi)側(cè)面，所述圓彈簧另一端連接于一彈簧座，所 述彈簧座上連接有一穿過所述彈簧中心與所述加強(qiáng)筋板的拉桿，所述拉桿另 一端連接于所述連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求5所述的翼開啟廂體，其特征在于所述連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)包括 前后依次鉸接并傳動(dòng)的第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，第四連 桿鉸接于翼板下表面設(shè)置的鉸接座，所述頂橫梁上所述支撐座相對(duì)外側(cè)下方 設(shè)置有一固定座，所述固定座上設(shè)置有第一鉸接軸和第二鉸接軸，所述拉桿 傳動(dòng)于所述第一鉸接軸上連接的第一連桿，第三連桿下端鉸接于第二鉸接軸， 第二連桿鉸接于第三連桿中部。
7. 如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂體，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)手柄為手輪， 所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)包括前后依次連接并傳動(dòng)的第一減速器、豎直桿、第二減速 器、第一旋轉(zhuǎn)桿和通過銷連接于翼板側(cè)面的第二旋轉(zhuǎn)桿，所述第一減速器的 輸出扭矩小于第二減速器的輸出扭矩。
8. —種運(yùn)輸車，包括底盤車架、行走部分，其特征在于還包括與所述 底盤車架連接的翼開啟廂體，所述廂體為權(quán)利要求1所述的翼開啟廂體。
9. 如權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述運(yùn)輸車為半掛車或掛 車，所述翼開啟廂體與所述底盤車架連接成整體。
10. —種集裝箱，包括框架和角件，其特征在于，所述框架之內(nèi)固定有 廂體，所述廂體為權(quán)利要求l所述的翼開啟式廂體。
全文摘要
一種翼開啟廂體，包括底板、頂板、側(cè)板及設(shè)置于頂板兩側(cè)可開啟的翼板，所述翼板的開關(guān)裝置包括彈性機(jī)構(gòu)與手動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述彈性機(jī)構(gòu)設(shè)置于廂體頂部，包括彈性元件和連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，在所述翼板關(guān)閉狀態(tài)時(shí)被壓縮的所述彈性元件在所述翼板開啟時(shí)通過所述連動(dòng)桿機(jī)構(gòu)對(duì)翼板產(chǎn)生向上的推力；所述手動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于廂體端部外表面，包括驅(qū)動(dòng)手柄和傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)設(shè)置有具有自鎖功能的減速器，所述驅(qū)動(dòng)手柄產(chǎn)生的力矩通過所述傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述翼板開啟、關(guān)閉與懸停。本發(fā)明的運(yùn)輸車和集裝箱，具有本發(fā)明的翼開啟廂體。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能雙向限位、不能平穩(wěn)開啟與閉合的問題，保障作業(yè)順暢與安全。
文檔編號(hào)B62D33/04GK101397036SQ20071015318
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者劉恒斌, 劉洪慶 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;揚(yáng)州中集通華專用車有限公司