專利名稱：摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其以簡(jiǎn)潔的內(nèi)擋 泥板結(jié)構(gòu)，在安裝或拆卸剎車管線組時(shí)，不須分解剎車管線組的狀態(tài)， 而剎車管線能穿通內(nèi)擋泥板的缺口，并在車輛正常使用時(shí)能使缺口形 成長(zhǎng)孔。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各種摩托車上， 一般都設(shè)置有用以將剎車管線穿通內(nèi)擋泥 板的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，而所述剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)通常形成長(zhǎng)孔， 其用以防止在車輛的方向把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車管線過度變形或與內(nèi)擋泥 板過度摩擦而容易使剎車管線損傷。然而所述剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)通常采用如圖5所示的內(nèi)擋泥板3上的長(zhǎng)孔4。即，所述剎車管線安裝用 結(jié)構(gòu)2在內(nèi)擋泥板3的前方設(shè)有用以穿通所述剎車管線的所述長(zhǎng)孔4， 且在車輛使用時(shí)，為避免所述剎車管線在所述長(zhǎng)孔4內(nèi)過度晃動(dòng)而造 成所述剎車管線磨損，所述長(zhǎng)孔4的孔徑或?qū)挾葻o法大于剎車管線組 上方的剎車油儲(chǔ)存油盒或剎車管線組下方的剎車卡鉗，因此現(xiàn)有車輛 的組裝流程上，必須先將所述剎車管線穿通所述內(nèi)擋泥板3上的所述 長(zhǎng)孔4,再與所述剎車油儲(chǔ)存油盒和所述剎車卡鉗分別組裝后，分別進(jìn) 行對(duì)剎車管線的油管內(nèi)真空抽氣并填充剎車油的組裝流程。然而在使用所述剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)時(shí)，除了必須在所述車輛的 組裝流程中組裝所述剎車管線組以外，還須進(jìn)行油管內(nèi)真空抽氣并填 充剎車油等組裝流程，因此容易發(fā)生各剎車管線組的組裝品質(zhì)不一和作業(yè)中剎車油的外泄，而造成車輛殼體的污損，徒增耗費(fèi)的作業(yè)時(shí)間 并造成生產(chǎn)成本增加等問題，且所述車輛的后續(xù)維護(hù)或更換所述剎車 管線組時(shí)也面臨相同的問題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提出一種摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其能 以簡(jiǎn)潔的內(nèi)擋泥板結(jié)構(gòu)，在安裝或拆卸剎車管線組時(shí)，不須分解剎車 管線組的狀態(tài)，而剎車管線能穿通內(nèi)擋泥板的缺口，并在車輛正常使 用時(shí)能使缺口形成長(zhǎng)孔。因此不僅簡(jiǎn)化車輛組裝流程、使安裝或拆卸 剎車管線的作業(yè)更為容易、使生產(chǎn)成本降低、防止車輛的污損等。為達(dá)上述目的，本發(fā)明的第1技術(shù)方案的發(fā)明提供一種摩托車的 剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其特征在于在包覆頭管的內(nèi)擋泥板上形成用 以穿通剎車管線的缺口，所述缺口的開口端部的大小能將所述剎車管 線推入所述缺口內(nèi)，且所述開口端部設(shè)置有在安裝或拆卸所述剎車管 線時(shí)用以將所述開口端部開閉自如的接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件通過扣 合部或鎖合部加以接合。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在車輛制造時(shí)，能事先將剎車管線、剎車油儲(chǔ)存油盒和所述剎車卡鉗等組裝完成并進(jìn)行油管內(nèi)真空抽氣和填 充剎車油后的剎車管線組移到車輛生產(chǎn)線上，在車輛的組裝流程中，再由所述開口端部使所述剎車管線推入所述缺口內(nèi)后，將位于所述開 口端部的所述接合構(gòu)件閉合，即能完成剎車管線組的安裝作業(yè)。因此 根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，能簡(jiǎn)化車輛的組裝流程，并防止所述剎車管 線組的組裝品質(zhì)不一和作業(yè)中剎車油的外泄而造成車輛污損，因此能 迅速將所述剎車管線組安裝于車輛上，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)所耗費(fèi)的 車輛組裝流程、作業(yè)性不佳和剎車油外泄而污損車輛等耗工費(fèi)時(shí)等問 題，且后續(xù)車輛的維護(hù)也能在不分解所述剎車管線組的狀態(tài)下拆離車 輛，進(jìn)而達(dá)成降低成本的事半功倍的效果。本發(fā)明的第2技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第1技術(shù)方案的發(fā)明 的基礎(chǔ)上的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中，所述接合構(gòu)件包含 鉸鏈構(gòu)造，所述鉸鏈構(gòu)造的活頁和所述缺口處的所述內(nèi)擋泥板周緣相
對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置所述扣合部或鎖合部以供相互接合。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，所述鉸鏈構(gòu)造即使在開啟狀態(tài)也在基部 與所述內(nèi)擋泥板連接，因此能防止所述接合構(gòu)件的所述鉸鏈構(gòu)造紛失， 且在閉合狀態(tài)中，所述鉸鏈構(gòu)造的所述活頁通過扣合部或鎖合部，能 與所述缺口處的所述內(nèi)擋泥板周緣相對(duì)應(yīng)的位置緊密接合，而使車輛 在正常使用狀態(tài)下，更確保所述剎車管線不致滑出所述缺口。本發(fā)明的第3技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第1技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中，在所述接合構(gòu)件的 閉合狀態(tài)下，所述缺口形成封閉的彎月形長(zhǎng)孔。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在車輛的方向把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述彎月形 長(zhǎng)孔能有效防止所述剎車管線與所述缺口周緣的磨損，以確保所述剎 車管線的安全性。本發(fā)明的第4技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第1技術(shù)方案的發(fā)明 的基礎(chǔ)上的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中，所述接合構(gòu)件由合 成塑膠材料構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，選用聚丙烯(polypropylene)材質(zhì)作為 合成塑膠材料時(shí)，能使所述接合構(gòu)件富有強(qiáng)度高、不易污損、不易被 酸堿腐蝕、靜電累積性低和質(zhì)輕且廉價(jià)等優(yōu)點(diǎn)。因此更能確保所述接 合構(gòu)件的安全性和耐用性。本發(fā)明的第5技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第1技術(shù)方案的發(fā)明 的基礎(chǔ)上的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中，所述接合構(gòu)件與內(nèi) 擋泥板一體成型構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在安裝或拆卸剎車管線時(shí)，能防止所述接合構(gòu)件紛失，并減少零件數(shù)目。本發(fā)明的第6技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第1或2技術(shù)方案的 發(fā)明的基礎(chǔ)上的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中，所述扣合部在 所述內(nèi)擋泥板和所述接合構(gòu)件的其中一方形成有前端具備斜向突起的 按壓推柄或蘑燕狀圓頭柱，而另一方形成扣合孔部。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在安裝或拆卸剎車管線時(shí)，能更容易開 啟或閉合所述接合構(gòu)件，而且能減少零件數(shù)目。本發(fā)明的第7技術(shù)方案的發(fā)明，是一種摩托車，其特征在于，其 具備根據(jù)第1到6技術(shù)方案中任一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的摩托車 的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，能獲得具有在本發(fā)明第1到6技術(shù)方案 中任一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)的功 效的摩托車。


圖1 (a)是具備本發(fā)明的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)的摩托車50的側(cè)視圖；圖1 (b)是具備本發(fā)明的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)的摩托車50的前視圖；圖2是顯示本發(fā)明的內(nèi)擋泥板的立體圖； 圖3是顯示圖2的內(nèi)擋泥板的側(cè)視圖； 圖4 (a)顯示接合構(gòu)件的一實(shí)施例； 圖4 (b)顯示接合構(gòu)件11的另一實(shí)施例；圖5是顯示現(xiàn)有技術(shù)的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)所用的內(nèi)擋泥板的立 體圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1 (a)是具備本發(fā)明的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)1的摩托車50的側(cè) 視圖。圖1 (a)中雖顯示將本發(fā)明的所述剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)1應(yīng)用 于一速可達(dá)型摩托車上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于速可達(dá)型摩托車， 也能為其他型式的摩托車，如打檔型摩托車和動(dòng)力車輛。動(dòng)力車輛例 如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車)和雪地機(jī)動(dòng)車輛等。如圖1 (a)所示，具有本發(fā)明的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)1的摩托車 50的側(cè)視圖和如圖1 (b)所示，是具有本發(fā)明的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu) 1的摩托車50的前視圖，具有車頭51、踏板52、座墊部53、車輪 54、引擎機(jī)構(gòu)55、剎車卡鉗5、剎車管線6、剎車油儲(chǔ)存油盒7和內(nèi)擋 泥板8。圖2是顯示本發(fā)明的內(nèi)擋泥板8的立體圖。圖3是圖2的內(nèi)擋泥 板8的側(cè)視圖。在圖1 (a)、 (b)到圖3的本實(shí)施例中，剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)1 形成于摩托車50的內(nèi)擋泥板8，詳細(xì)來說，在內(nèi)擋泥板8上形成用以 穿通剎車管線6的缺口 9，缺口 9的開口端部10的大小能將剎車管線 6推入缺口 9內(nèi)，且開口端部10設(shè)置有在安裝或拆卸剎車管線6時(shí)用 以將開口端部IO開閉自如的接合構(gòu)件11，接合構(gòu)件11能通過例如扣 合部或鎖合部12加以接合。通過本發(fā)明的所述構(gòu)成，在車輛制造時(shí)，能事先將剎車管線6、 剎車油儲(chǔ)存油盒7和剎車卡鉗5等組裝完成并已進(jìn)行油管內(nèi)真空抽氣 和填充剎車油后的剎車管線組移到車輛生產(chǎn)線上備用，在車輛的組裝 流程中，再由開口端部10推入剎車管線6到缺口 9內(nèi)后，將位于開口 端部10的接合構(gòu)件11閉合，并以扣合部(如相互形成扣合結(jié)構(gòu))或鎖合部(如以螺絲螺合鎖固)12接合于內(nèi)擋泥板8上，即能完成剎車管線組的安裝作業(yè)。因此根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，能簡(jiǎn)化車輛的組裝流程，并防止剎 車管線組的組裝品質(zhì)不一和作業(yè)中剎車油的外泄而造成車輛污損，因 此能迅速將剎車管線組安裝于車輛上，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)所耗費(fèi)的 車輛組裝流程、作業(yè)性不佳和剎車油外泄而污損車輛等耗工費(fèi)時(shí)等問 題，且后續(xù)車輛的維護(hù)也能在不分解所述剎車管線組的狀態(tài)下拆離車 輛，進(jìn)而達(dá)成降低成本的事半功倍的效果。本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例如圖2和3所示，接合構(gòu)件11包含鉸鏈 構(gòu)造，鉸鏈構(gòu)造18的活頁13和缺口 9處的內(nèi)擋泥板8周緣相對(duì)應(yīng)的 位置設(shè)置扣合部或鎖合部12以供相互接合。因此鉸鏈構(gòu)造18即使在開啟狀態(tài)下，也在基部與內(nèi)擋泥板8連接， 因此能防止接合構(gòu)件11的鉸鏈構(gòu)造18紛失，且在閉合狀態(tài)中，鉸鏈 構(gòu)造18的活頁13通過扣合部或鎖合部12,能與缺口 9處的內(nèi)擋泥板 8周緣相對(duì)應(yīng)的位置緊密接合，而使車輛在正常使用狀態(tài)下，更確保剎 車管線6不致滑出缺口 9，且更能迅速完成剎車管線組的拆裝作業(yè)。如圖4 (a)顯示接合構(gòu)件11的一實(shí)施例。其中活頁13的自由端 部形成可按壓而彈性變形的推柄14，在推柄14外側(cè)適當(dāng)位置形成內(nèi)擋 泥板8上與斜向突起15相對(duì)應(yīng)的位置形成有能與斜向突起15扣合的 扣合孔部17，往固定方向?qū)⒒铐?3的斜向突起15端推入扣合孔部17 即能自動(dòng)扣合，如果按壓推柄14使其內(nèi)縮而彈性變形即能將活頁13 與內(nèi)擋泥板8分離。如圖4 (b)顯示接合構(gòu)件11的另一實(shí)施例。其中活頁13的自由 端部形成突出的可按壓而彈性變形的蘑菇狀圓頭柱16，內(nèi)擋泥板8上 與蘑菇狀圓頭柱16相對(duì)應(yīng)的位置形成有可相互扣合的扣合孔部17，往
固定方向?qū)⒒铐?3的蘑菇狀圓頭柱16端推入扣合孔部17即能自動(dòng)扣 合，如果逆推蘑菇狀圓頭柱16使其彈性變形即能將活頁13與內(nèi)擋泥 板8分離。本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，是接合構(gòu)件11的閉合狀態(tài)下，缺口9 形成封閉的彎月形長(zhǎng)孔。因此在車輛的方向把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述彎月形長(zhǎng)孔能有效防止剎車 管線6與缺口9周緣的磨損，以確保剎車管線6的安全性。另外，本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，是接合構(gòu)件ll由合成塑膠材料 構(gòu)成。選用聚丙烯(polypropylene)材質(zhì)作為合成塑膠材料時(shí)，能使接 合構(gòu)件11富有強(qiáng)度高、不易污損、不易被酸堿腐蝕、靜電累積性低和 質(zhì)輕且廉價(jià)等優(yōu)點(diǎn)。因此更能確保接合構(gòu)件11的安全性和耐用性。另外，本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，是接合構(gòu)件11與內(nèi)擋泥板8 — 體成型構(gòu)成。因此，在安裝或拆卸剎車管線6時(shí)，能防止接合構(gòu)件ll紛失，并 減少零件數(shù)目。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)已說明如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù) 人員仍能基于所述本發(fā)明的教示和揭示而作種種不脫離本發(fā)明精神的 替換和修飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示，而應(yīng) 包括各種不脫離本發(fā)明的替換和修飾，并為權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其特征在于在包覆頭管的內(nèi)擋泥板上形成用以穿通剎車管線的缺口，所述缺口的開口端部的大小能將所述剎車管線推入所述缺口內(nèi)，且所述開口端部設(shè)置有在安裝或拆卸所述剎車管線時(shí)用以將所述開口端部開閉自如的接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件通過扣合部或鎖合部加以接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中， 所述接合構(gòu)件包含鉸鏈構(gòu)造，在所述鉸鏈構(gòu)造的活頁和所述缺口處的 所述內(nèi)擋泥板周緣相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置所述扣合部或鎖合部以供相互接
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中， 在所述接合構(gòu)件的閉合狀態(tài)下，所述缺口形成封閉的彎月形長(zhǎng)孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中，所述接合構(gòu)件由合成塑膠材料構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其中， 所述接合構(gòu)件與內(nèi)擋泥板一體成型構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其 中，所述扣合部在所述內(nèi)擋泥板和所述接合構(gòu)件的其中一方形成有前 端具備斜向突起的按壓推柄或蘑菇狀圓頭柱，而另一方形成扣合孔部。
7. —種摩托車，其特征在于，其具備根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一 權(quán)利要求所述的摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提出一種剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其以簡(jiǎn)潔的內(nèi)擋泥板結(jié)構(gòu)，在安裝或拆卸剎車管線組時(shí)，不須分解剎車管線組，而剎車管線能穿通內(nèi)擋泥板的缺口，并在車輛正常使用時(shí)使缺口形成長(zhǎng)孔，而改善安裝或拆卸剎車管線組的容易性、減少車輛的組裝流程并預(yù)防剎車油外泄而污損到車輛等。為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種摩托車的剎車管線安裝用結(jié)構(gòu)，其特征在于在包覆頭管的內(nèi)擋泥板上形成用以穿通剎車管線的缺口，所述缺口的開口端部的大小能將所述剎車管線推入所述缺口內(nèi)，且所述開口端部設(shè)置有在安裝或拆卸所述剎車管線時(shí)用以將所述開口端部開閉自如的接合構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62J15/00GK101397047SQ20071016134
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者李子斌 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社