專利名稱：載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車附屬件領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前市場(chǎng)上常見的升降橋是每側(cè)單胎的升降軸，其不足之處是 技術(shù)和工藝均采用載貨汽車的前橋軸和輪邊系統(tǒng)，在實(shí)際使用中當(dāng)需 要此橋承載荷重時(shí)由于結(jié)構(gòu)和安全等因素，它并不能真正承載應(yīng)承載 的噸位，遠(yuǎn)不能達(dá)到用戶預(yù)期效果，很大程度上是為了迎合國家關(guān)于 載貨車"以軸計(jì)荷"的法規(guī)，在超載治理中免受處罰的一種對(duì)應(yīng)措施。實(shí)踐證明目前市場(chǎng)上使用的每側(cè)單胎升降式車軸沒有真正達(dá)到 預(yù)期的社會(huì)效益和購車者的經(jīng)濟(jì)效益之間和諧統(tǒng)一。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目地是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)和不足，提供一種與 載貨汽車后驅(qū)動(dòng)軸具有同樣承載性能和安全性能的，可以通過自動(dòng)、 手動(dòng)兩種方式控制的，并可在輕載或倒車時(shí)將承載軸舉升離開路面， 當(dāng)載貨汽車超過設(shè)定噸位時(shí)自動(dòng)放落的載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承 載軸。本實(shí)用新型在汽車的貨車縱梁上固定安裝有定位角鋼，導(dǎo)向板簧 支架固定安裝在定位角鋼上，導(dǎo)向板簧支架的另一端固定安裝有舉升氣囊托架，在舉升氣囊托架上安裝有舉升氣囊，舉升氣囊通過平面上 托架與導(dǎo)向板簧連接，導(dǎo)向板簧通過銷軸安裝在導(dǎo)向板簧支架上，導(dǎo)向板簧與抗扭板通過銷鍵連接，抗鈕板固定安裝在彎軸上，u型螺栓套壓在彎軸上，導(dǎo)向板簧前端的下面與承載氣囊下托架固定安裝的托板懸接，并且通過把持u型螺栓的螺栓夾緊固定，承載氣囊下托架上固定安裝有承載氣囊，承載氣囊通過承載氣囊上支板與定位角鋼連 接，減振裝置一端固定在抗鈕板上，另一端固定在定位角鋼上，在定 位角鋼上安裝有防撞塊。本實(shí)用新型在導(dǎo)向板簧方向左右旋轉(zhuǎn)85°位置上安裝剎車系統(tǒng) 中的剎車分泵，也就是剎車分泵的中心線離水平垂直線各左右向板簧 方向旋轉(zhuǎn)85°位置。本實(shí)用新型彎軸下彎面與承載氣囊下托架的垂直線成15°前傾角。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是-1、 在設(shè)定的貨車承載噸位以內(nèi)升降式承載軸將自動(dòng)或手動(dòng)使之 舉升提起，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷節(jié)省了油耗，同時(shí)也減少了輪胎磨損， 具有顯著的經(jīng)濟(jì)性。2、 在載貨車超過設(shè)定承重噸位時(shí)升降式承載軸將自動(dòng)或手動(dòng)放 落承載，通過對(duì)調(diào)壓閥的設(shè)定最大值可達(dá)到GB1589~2004中4.2.1 的相關(guān)規(guī)定要求，以最低的成本實(shí)現(xiàn)了最大的經(jīng)濟(jì)效益。3、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可適合多種類型的商用載貨汽車安裝 使用 4、本實(shí)用新型可以通過自動(dòng)、手動(dòng)兩種方式控制的，并可在輕 載或倒車時(shí)將承載軸舉升離開路面，當(dāng)載貨汽車超過設(shè)定噸位時(shí)自動(dòng) 放落承載的每側(cè)雙胎升降式承載軸。


圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型圖1A向帶有剎車系統(tǒng)和剎車分泵結(jié)構(gòu)示意
圖3是本實(shí)用新型圖2B—B向示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在汽車的貨車縱梁1上固定安裝有定位角鋼2，導(dǎo)向 板簧支架11固定安裝在定位角鋼2上，導(dǎo)向板簧支架11的另一端固 定安裝有舉升氣囊托架15，在舉升氣囊托架15上安裝有舉升氣囊14， 舉升氣囊14通過平面上托架13與導(dǎo)向板簧10連接，導(dǎo)向板簧10通 過銷軸12安裝在導(dǎo)向板簧支架11上，導(dǎo)向板簧10與抗扭板17通過 銷鍵18連接，抗鈕板17固定安裝在彎軸4上，U型螺栓6套壓在彎 軸4上，導(dǎo)向板簧10前端的下面與承載氣囊下托架9固定安裝的托 板16懸接，并且通過把持U型螺栓6的螺栓19夾緊固定，承載氣囊 下托架9上固定安裝有承載氣囊8，承載氣囊8通過承載氣囊上支板 7與定位角鋼2連接，減振裝置3—端固定在抗鈕板17上，另一端 固定在定位角鋼2上，在定位角鋼4上安裝有防撞塊5。
本實(shí)用新型在導(dǎo)向板簧10方向左右旋轉(zhuǎn)85°位置上安裝剎車系 統(tǒng)20中的剎車分泵21，也就是剎車分泵21的中心線離水平垂直線
各左右向板簧10方向旋轉(zhuǎn)85。位置。
本實(shí)用新型彎軸4下彎面與承載氣囊下托架9的垂直線成15° 前傾角。
本實(shí)用新型的具體實(shí)例-
1 、 一種載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸由整體彎軸、舉升氣囊、 導(dǎo)向板簧支架、導(dǎo)向板簧、舉升氣囊下托架、承載氣囊下托架、定位 角板、U型螺栓、抗扭板、輪邊剎車系統(tǒng)、減振器、承載氣囊、輪胎 等組成。通過的電控元件和氣控元件對(duì)升降式承載軸的舉升和降落實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)控制和手動(dòng)強(qiáng)制控制。在整體彎軸上配有載貨汽車驅(qū)動(dòng)后軸輪 邊剎車系統(tǒng)，并每側(cè)裝有雙輪胎，并在導(dǎo)向板簧支架的下端焊接舉升 氣囊下托架一端，導(dǎo)向板簧支架的中部軸孔與導(dǎo)向板簧通過銷軸聯(lián)接 后，通過抗扭板與整體彎軸下端焊接后決定整體彎軸下彎面與承載氣 囊下托架的垂直線成15。前傾角。
2、 整體彎軸的二端可與現(xiàn)有技術(shù)中每側(cè)雙胎輪邊系統(tǒng)相匹配， 整體彎軸兩端聯(lián)接的軸套和法蘭盤采用過盈熱鑲工藝和焊接方法相
聯(lián)接的。
3、 導(dǎo)向板簧支架與承載氣囊的受力中心均直接處于汽車縱梁的 下平面。
4、 安裝在與導(dǎo)向板簧支架下端垂直焊接的舉升氣囊下托架上的 舉升氣囊通過導(dǎo)向板簧對(duì)整體彎軸實(shí)現(xiàn)舉升。在放落狀態(tài)和舉升狀態(tài) 時(shí)舉升氣囊的上蓋平面與下蓋平面夾角為-10。 一10°之間。
5、 雙側(cè)輪邊剎車系統(tǒng)中的剎車分泵的中心線離水平垂直線各左
右向板簧方向旋轉(zhuǎn)85。位置上。
6、 在整體彎軸兩端可安裝四條輪胎，在載貨汽車未達(dá)到設(shè)定載 荷時(shí)與載貨汽車同一規(guī)格的升降式承載軸所裝輪胎距路面高度可滿 足于120咖至200咖的距離。
7、 在非人為控制前提下其閑置舉升狀態(tài)或放落承載狀態(tài)的動(dòng)作 是通過設(shè)定在載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋的付鋼板彈簧與接觸開關(guān)的設(shè)定高 度決定的。
8、 當(dāng)處在放落承載狀態(tài)需要倒車時(shí)通過串聯(lián)在變速器倒車擋聲、 光開關(guān)的常開觸點(diǎn)使與氣路系統(tǒng)連接的電磁閥吸合，升降式承載軸將 自動(dòng)提升，倒車結(jié)束后恢復(fù)原狀態(tài)。
定位角鋼用8個(gè)M16螺栓牢固聯(lián)接在貨車縱梁下端外側(cè)，導(dǎo)向 板簧支架垂直焊接在定位角鋼前部下面，在導(dǎo)向板簧支架下端垂直焊 接舉升氣囊下托架的一端，在舉升氣囊下托架的另一端安裝舉升氣 囊，其上端蓋與導(dǎo)向板簧的下平面上托架相聯(lián)接。以導(dǎo)向板簧支架與 導(dǎo)向板簧的銷軸為軸心，以舉升氣囊下托架為支撐，通過舉升氣囊的 充、放氣伸展和收縮使之形成了扇形起落運(yùn)動(dòng)空間，與導(dǎo)向板簧的另 一端用U型螺栓相連接的是承載氣囊下托架，安裝在承載氣囊下托 架上的承載氣囊的上端蓋焊接在定位角鋼下面。在導(dǎo)向板簧與承載氣 囊下托架結(jié)合處將已與整體彎軸焊在一體的抗扭板及在抗扭板后側(cè) 焊接的減振器下支撐軸一起通過U型螺栓緊固聯(lián)接。在整體彎軸的 兩端與現(xiàn)代技術(shù)中載貨汽車后軸的輪邊剎車系統(tǒng)及輪胎相連接。
升降式承載軸處于非承載狀態(tài)。其工作過程是儲(chǔ)氣桶中壓縮空
氣通過電磁閥中的常通孔直接充入舉升氣囊中，舉升氣囊受氣壓作用 迅速向上伸展，并將力作用于導(dǎo)向板簧使與導(dǎo)向板簧緊固在一體的整 體彎軸，承載氣囊下托架以及輪邊剎車系統(tǒng)、輪胎一同隨導(dǎo)向板簧向 上升起。在同一時(shí)間承載氣囊內(nèi)的空氣則通過快放閥的排氣孔排入大 氣，直至升降式承載軸與安裝在定位角鋼下的防撞塊相碰為止，完成 了舉升的全過程。
在載貨車的后驅(qū)動(dòng)軸、用u型螺栓將主鋼板彈簧與付鋼板彈簧
緊固在一起。當(dāng)貨車輕載時(shí)主鋼板彈簧的彈性撓度使付鋼板彈簧兩端
與限位托板之間維持lOOmm之間距離，當(dāng)載貨車的載荷達(dá)到一定量時(shí)， 主鋼板彈簧的彈性撓度將被載荷重量所屈服，隨著載荷重量的增加主 鋼板彈簧的屈服度越大而付鋼板彈簧兩端與限位托板之間的距離越 近直至接觸，并和主鋼板彈簧共同承擔(dān)載貨車的載荷，通過調(diào)整安裝 在載貨汽車縱梁兩側(cè)上的接觸開關(guān)的設(shè)定距離，即可使串聯(lián)在載貨車 兩側(cè)付鋼板彈簧前端位置上安裝的接觸開關(guān)接通，使電磁閥線圈得到 電壓吸合。壓縮空氣通過電磁閥、調(diào)壓閥進(jìn)入承載氣囊，空氣壓力使 承載氣囊迅速向上伸展并通過載貨車縱梁下的承載氣囊上支板把承 載力傳給載貨汽車縱梁上。與此同時(shí)隨著電磁閥的吸合動(dòng)作電磁閥的 常通孔被關(guān)閉，舉升氣囊中的壓縮空氣通過電磁閥中的排氣孔排向大 氣，承載軸放落承擔(dān)載荷。承載氣囊中的空氣壓力和承載氣囊面積與 承載軸所承受的載荷成正比，通過調(diào)整調(diào)壓閥改變壓縮空氣壓力即控 制升降式承載軸的載荷重量。
權(quán)利要求1、一種載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸，其特征在于在汽車的貨車縱梁(1)上固定安裝有定位角鋼(2)，導(dǎo)向板簧支架(11)固定安裝在定位角鋼(2)上，導(dǎo)向板簧支架(11)的另一端固定安裝有舉升氣囊托架(15)，在舉升氣囊托架(15)上安裝有舉升氣囊(14)，舉升氣囊(14)通過平面上托架(13)與導(dǎo)向板簧(10)連接，導(dǎo)向板簧(10)通過銷軸(12)安裝在導(dǎo)向板簧支架(11)上，導(dǎo)向板簧(10)與抗扭板(17)通過銷鍵(18)連接，抗鈕板(17)固定安裝在彎軸(4)上，U型螺栓(6)套壓在彎軸(4)上，導(dǎo)向板簧(10)前端的下面與承載氣囊下托架(9)固定安裝的托板(16)懸接，并且通過把持U型螺栓(6)的螺栓(19)夾緊固定，承載氣囊下托架(9)上固定安裝有承載氣囊(8)，承載氣囊(8)通過承載氣囊上支板(7)與定位角鋼(2)連接，減振裝置(3)一端固定在抗鈕板(17)上，另一端固定在定位角鋼(2)上，在定位角鋼(4)上安裝有防撞塊(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸，其 特征在于在導(dǎo)向板簧(10)方向左右旋轉(zhuǎn)85°位置上安裝剎車系 統(tǒng)(20)中的剎車分泵(21)，也就是剎車分泵(21)的中心線離水 平垂直線各左右向板簧(10)方向旋轉(zhuǎn)85。位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸，其 特征在于彎軸(4)下彎面與承載氣囊下托架(9)的垂直線成15 °前傾角。
專利摘要一種載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸，屬于汽車附屬件領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目地是提供一種與載貨汽車后驅(qū)動(dòng)軸具有同樣承載性能和安全性能的載貨汽車每側(cè)雙胎升降式承載軸。本實(shí)用新型在汽車的貨車縱梁上固定安裝有定位角鋼上安裝有導(dǎo)向板簧支架，導(dǎo)向板簧支架的另一端固定安裝有舉升氣囊托架，在舉升氣囊托架上安裝有舉升氣囊，舉升氣囊通過平面上托架與導(dǎo)向板簧連接，導(dǎo)向板簧通過銷軸安裝在導(dǎo)向板簧支架上，導(dǎo)向板簧與抗扭板通過銷鍵連接，抗鈕板固定安裝在彎軸上，U型螺栓套壓在彎軸上，導(dǎo)向板簧前端的下面與承載氣囊下托架固定安裝的托板懸接，承載氣囊下托架上固定安裝有承載氣囊。本實(shí)用新型減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷節(jié)省了油耗、輪胎磨損，具有顯著的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B62D61/12GK201042981SQ20072009361
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者張西航 申請(qǐng)人:張西航