專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)，具體指摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限 位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉的連接關(guān)系，如圖l-圖6所示。見(jiàn) 圖l、圖2，平叉2的尾端安裝在后輪軸上將后輪3夾在其中，摩托車(chē)后制動(dòng)鉗1通過(guò)后碟剎支架4也安裝在后輪軸上。為了防止制動(dòng)鉗繞后輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 后碟剎支架的某一處進(jìn)行了限位處理，其具體方案為參見(jiàn)圖6，在后碟剎支 架4上沿徑向設(shè)有限位槽9;見(jiàn)圖3，同時(shí)在平叉?zhèn)裙?內(nèi)側(cè)設(shè)有與限位槽9 對(duì)應(yīng)的限位柱5，裝配時(shí)限位柱5位于限位槽9內(nèi)，因限位柱5位置固定，從 而起到限位作用。從圖2可以看出，由于限位柱5為圓柱形，其與限位槽9 為線(xiàn)接觸，在制動(dòng)時(shí)由于力量很大，會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的壓強(qiáng)從而損壞限位部分， 影響制動(dòng)的可靠性。另一方面，限位柱5是通過(guò)焊接方式固定在平叉?zhèn)裙? 上的，但是由于限位柱5與平叉?zhèn)裙?接觸面積小，所以必須將限位柱5與 側(cè)管7穿通才能保證焊接強(qiáng)度，如圖4所示，但這樣一來(lái)平叉?zhèn)裙?兩面都 有焊接印跡，會(huì)影響外觀。參見(jiàn)圖5，為了保證焊接強(qiáng)度同時(shí)解決焊接美觀問(wèn) 題，目前的解決方式是將側(cè)管7制作為兩件組合焊接，內(nèi)部增加一加強(qiáng)板IO， 但這種結(jié)構(gòu)又存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件成本高，加工費(fèi)時(shí)耗力，影響生產(chǎn)效率。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 合理、便于加工的摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限 位機(jī)構(gòu)，它包括后制動(dòng)鉗與平叉，后制動(dòng)鉗固定在后碟剎支架上，所述后碟 剎支架上設(shè)有限位柱，在平叉與限位柱對(duì)應(yīng)的側(cè)管內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件，限位件 具有沿平叉長(zhǎng)度方向的限位槽，限位柱位于限位槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述限位柱與后碟剎支架一次性壓鑄成型。限位柱與限位槽 面接觸。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)-.1、后制動(dòng)鉗的限位由線(xiàn)接觸改為面接觸，接觸面加大，使制動(dòng)更加可靠， 不會(huì)因?yàn)閴簭?qiáng)過(guò)大損壞限位部分。2、 限位方式更改，將限位柱改在制動(dòng)鉗支架上，減小鋁合金支架，降低 成本；將限位槽部分改在平叉上，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，又不會(huì)影響外觀。3、 限位件與平叉?zhèn)裙芙佑|面積較大，可以充分將受力分散，而不至于造 成側(cè)管變形，不需要在側(cè)管內(nèi)部制作結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，易于加工。圖l一現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2—


圖1的A-A剖視圖；圖3—現(xiàn)有技術(shù)平叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖4一圖3的B-B剖視圖；圖5—圖4的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖6—1L有技術(shù)制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7—本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖8—圖7的C-C剖視圖；圖9—本實(shí)用新型平叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10—圖9的D-D剖視圖；圖ll一本實(shí)用新型制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖7、圖8，從圖上可以看出，本實(shí)用新型包括后制動(dòng)鉗1與平叉2， 平叉2的尾端安裝在后輪軸上將后輪3夾在其中，后制動(dòng)鉗1固定在后碟剎 支架4一端，后碟剎支架4另一端也安裝在后輪軸上。見(jiàn)圖ll，后碟剎支架 4上設(shè)有限位柱5，所述限位柱5與后碟剎支架4 一次性壓鑄成型。在平叉2 與限位柱對(duì)5應(yīng)的側(cè)管7內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件6，限位件6橫截面形狀為U型，即 限位件6具有一個(gè)U形結(jié)構(gòu)的限位槽8，限位槽8的方向沿平叉2長(zhǎng)度方向， 見(jiàn)圖9、
圖10。為了使后制動(dòng)鉗1的限位由線(xiàn)接觸改為面接觸，使制動(dòng)更加可靠，本實(shí) 施例限位柱5為帶扁方柱體，類(lèi)似于跑道形狀，見(jiàn)圖ll，扁平部分與限位槽 8平行。
權(quán)利要求1、摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)，它包括后制動(dòng)鉗(1)與平叉(2)，后制動(dòng)鉗(1)固定在后碟剎支架(4)上，其特征在于所述后碟剎支架(4)上設(shè)有限位柱(5)，在平叉(2)與限位柱對(duì)應(yīng)的側(cè)管(7)內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件(6)，限位件(6)具有沿平叉長(zhǎng)度方向的限位槽(8)，限位柱(5)位于限位槽(8)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述限位柱(5)與后碟剎支架(4) 一次性壓鑄成型。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述限位柱(5)與限位槽(8)面接觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述限位柱(5)為帶扁方柱體，扁平部分與限位槽(8)平行。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)后制動(dòng)鉗與平叉之間的限位機(jī)構(gòu)，后制動(dòng)鉗固定在后碟剎支架上，后碟剎支架上設(shè)有限位柱，在平叉與限位柱對(duì)應(yīng)的側(cè)管內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件，限位件具有沿平叉長(zhǎng)度方向的限位槽，限位柱與限位槽面接觸。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)有1.后制動(dòng)鉗的限位由線(xiàn)接觸改為面接觸，不會(huì)損壞限位部分，制動(dòng)更加可靠；2.將限位柱改在支架上，限位槽改在平叉上，降低成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又不會(huì)影響外觀；3.限位件與平叉?zhèn)裙芙佑|面積較大，可以充分將受力分散，而不至于造成側(cè)管變形，不需要在側(cè)管內(nèi)部制作結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，易于加工。
文檔編號(hào)B62L1/00GK201030930SQ20072012387
公開(kāi)日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月27日
發(fā)明者代茂軍, 劉小波, 甘松濤 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司