專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲(chǔ)油壺安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
液壓式助力轉(zhuǎn)向是目前比較成熟的技術(shù)，其基本工作原理是利用發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵工作，轉(zhuǎn)向油泵從儲(chǔ)油壺中抽取液壓油，輸出至動(dòng)力轉(zhuǎn) 向器中，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中動(dòng)力控制閥控制輸入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中 動(dòng)力缸兩邊的液壓差而產(chǎn)生助力，降低駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)的手力，然后 液壓油再通過(guò)轉(zhuǎn)向回油管流回轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油壺，這樣形成一個(gè)循環(huán)。
液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轎車(chē)上己經(jīng)普遍應(yīng)用，它充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力，在中高速時(shí)可以很好的助力，在怠速時(shí)可以通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)來(lái)提高怠 速轉(zhuǎn)速，增加怠速時(shí)的助力效果。
但是每個(gè)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布置都不一樣，再加上不同車(chē)的排量、性能
要求等各方面的原因，決定了不同車(chē)型的轉(zhuǎn)向油壺和儲(chǔ)油壺支架是不相同 的。儲(chǔ)油壺支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中與其他運(yùn)動(dòng)部件相干涉， 不能保證液壓油循環(huán)暢通，而且還會(huì)產(chǎn)生噪聲，降低乘坐的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足,提出一種汽車(chē)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保證儲(chǔ)油壺的安裝穩(wěn)定，不與其 他部件干涉，減少噪聲的產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架，它由一個(gè)Z形架和一個(gè)L形架連接 組成，其中Z形架的上平面與L形架的下平面焊接連接，支架Z形架的 下平面上有與車(chē)身連接的螺栓孔，Z形架的豎平面與L形架的豎平面呈夾 角設(shè)計(jì)，在L形架的下平面上有安裝固定儲(chǔ)油壺的帶減振墊的螺栓孔，L 形架的豎平面上端有與儲(chǔ)油壺上的卡子配合的卡口。這樣既保證了與車(chē)身 的可靠安裝連接，又保證了儲(chǔ)油壺的安裝位置，避免它與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)等其他 運(yùn)動(dòng)部件的干涉，保證液壓油循環(huán)暢通。同時(shí)還使儲(chǔ)油壺支架與儲(chǔ)油壺安 裝配合緊密，減小振動(dòng)，降低噪聲。
所述Z形架的豎平面與L形架的豎平面呈直角，這樣更有利于安裝 儲(chǔ)油壺，有效避開(kāi)和周邊零件的干涉。
另外，Z形架上設(shè)有加強(qiáng)筋，以提高支架的強(qiáng)度，避免儲(chǔ)油壺的晃動(dòng)
引起與其他零件的干涉。
具有上述結(jié)構(gòu)特征的汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用儲(chǔ)油壺支架結(jié)構(gòu)，可以 較好地符合發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中各零部件的布置要求,避免儲(chǔ)油壺及連接管路與發(fā) 動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的其他運(yùn)動(dòng)部件的干涉，在保證液壓油循環(huán)暢通的同時(shí)，通過(guò)改 變轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油壺安裝方式，進(jìn)一步減小振動(dòng)和降低噪聲，提高駕乘的舒適性。

圖l是本支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本支架安裝上儲(chǔ)油壺后的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本儲(chǔ)油壺支架由一個(gè)Z形架2和一個(gè)L形架1連接組成， 其中Z形架的上平面21與L形架的下平面14焊接連接，Z形架的下平 面23上有與車(chē)身連接的螺栓孔24， Z形架的豎平面22與L形架的豎平面12相互垂直，L形架的豎平面12上端有與儲(chǔ)油壺上的卡子配合的卡口11， L形架的下平面14上有安裝固定儲(chǔ)油壺的帶減振墊的螺栓孔13， Z形架2上設(shè)有加強(qiáng)筋25。
裝配時(shí)，如圖2所示，先通過(guò)Z形架的下平面23上的螺栓孔24由螺
栓將支架安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的合適位置，然后將儲(chǔ)油壺3置于L形架1上， 儲(chǔ)油壺上的卡子卡于L形架的豎平面12上端的卡口 11中，再通過(guò)L形架 的下平面14上螺栓孔13由螺栓將儲(chǔ)油壺3固定即可。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架，其特征在于，它由一個(gè)Z形架和一個(gè)L形架連接組成，其中Z形架的上平面與L形架的下平面焊接連接，Z形架的豎平面與L形架的豎平面呈夾角設(shè)計(jì)；Z形架的下平面上有與車(chē)身連接的螺栓孔，L形架的下平面上有安裝固定儲(chǔ)油壺的帶減振墊的螺栓孔，L形架的豎平面上端有與儲(chǔ)油壺上的卡子配合的卡口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架，其特征在于， Z形架的豎平面與L形架的豎平面呈直角。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架，其特征在 于，Z形架上設(shè)有加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油壺支架，它由一個(gè)Z形架和一個(gè)L形架連接組成，其中Z形架的上平面與L形架的下平面焊接連接，支架Z形架的下平面上有與車(chē)身連接的螺栓孔，Z形架的豎平面與L形架的豎平面呈夾角設(shè)計(jì)，在L形架的下平面上有安裝固定儲(chǔ)油壺的帶減振墊的螺栓孔，其豎平面上端有與儲(chǔ)油壺上的卡子配合的卡口。這樣既保證了與車(chē)身的可靠安裝連接，又保證了儲(chǔ)油壺的安裝位置，避免它與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)等其他運(yùn)動(dòng)部件的干涉，保證液壓油循環(huán)暢通。同時(shí)還使儲(chǔ)油壺支架與儲(chǔ)油壺安裝配合緊密，減小振動(dòng)，降低噪聲，提高駕乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201132544SQ20072018797
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月16日
發(fā)明者吳亞?wèn)|, 華 唐, 徐利明, 旭 郭 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司