專利名稱：減振器安裝導(dǎo)向塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車裝配線使用的裝配專用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，具有 高效能功效。尤其涉及一種是在模塊化裝配作業(yè)中將CK-1車型前減 振器總成往車身輪罩上使用舉升機(jī)機(jī)械安裝時(shí)使用的專用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景
根據(jù)市場發(fā)展要求，汽車的裝配正朝著大批量，機(jī)械化、模塊化 的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的手工裝配的方式和普通的裝配工藝存在生產(chǎn)效率 低而逐漸被淘汰。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種將CK-1車型前減振器總成 往車身輪罩上模塊化機(jī)械安裝時(shí)的專用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要解決了普通的裝配工裝、工藝的汽車裝配生產(chǎn)效
率低的問題，提供了一種模塊化生產(chǎn)時(shí)用于將CK一1車型前減振器往 車身輪罩上機(jī)械安裝時(shí)使用的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種減振器安 裝導(dǎo)向塊，其特征在于包括上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊組成的導(dǎo)向塊主體， 在導(dǎo)向塊一側(cè)安裝有定位塊，在導(dǎo)向塊內(nèi)部設(shè)有鎖緊小總成，在下導(dǎo) 向塊上還設(shè)有若干個(gè)棘爪。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述上導(dǎo)向塊呈圓臺(tái)狀，下導(dǎo)向塊呈圓柱狀，在下導(dǎo)向塊外部上還設(shè)有導(dǎo)向圈，所述上導(dǎo)向塊與導(dǎo)向 圈連接處形狀相配合，所述上導(dǎo)向塊、下導(dǎo)向塊和導(dǎo)向圈共同組成一 外表面光滑的整體，在所述上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊中分別設(shè)有通 L，在 上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊組合時(shí)形成一 "中"字形的腔體，所述鎖緊焊接 小總成設(shè)置在腔體內(nèi)。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述定位塊通過緊固件分別與上 導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊連接固定。所述緊固件采用內(nèi)六角圓柱頭螺釘，在 螺釘上墊置有彈簧墊圈，為保證連接強(qiáng)度在導(dǎo)向上塊上鑲有螺絲套。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊之間設(shè) 有定位銷進(jìn)行定位，以保證導(dǎo)向上塊和導(dǎo)向下塊連接位置準(zhǔn)確。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在導(dǎo)向塊上安裝有兩個(gè)棘爪，所 述棘爪嵌于下導(dǎo)向塊中，棘爪一端通過棘爪軸連接于下導(dǎo)向塊上，在 棘爪軸下方設(shè)有一彈簧，彈簧一端連接在棘爪上，另一端頂置于下導(dǎo) 向塊上，在彈簧的彈力下，所述棘爪下端凸起在下導(dǎo)向塊面上。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在下導(dǎo)向塊上還安裝有卡位螺 栓，該卡位螺栓與棘爪軸相垂直，且卡位螺栓頭與棘爪軸一端緊密相 抵。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單合理，提高了配件安裝的精確度和 生產(chǎn)效率。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的一種俯視圖4是圖3的A-A剖視圖。
l一上導(dǎo)向塊2 —下導(dǎo)向塊3 —導(dǎo)向圈4一定位塊 5 —鎖緊小總成6—棘爪7—棘爪軸8 —彈簧 9一定位銷IO —緊固件ll一卡位螺栓
具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括上導(dǎo)向塊1和下導(dǎo)向塊2 組成的導(dǎo)向塊主體，所述上導(dǎo)向塊呈圓臺(tái)狀，下導(dǎo)向塊呈圓柱狀，在 下導(dǎo)向塊外部還設(shè)有導(dǎo)向圈3，如圖4所示，所述上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向 塊之間設(shè)有緊固件10和定位銷9進(jìn)行固定和定位；上導(dǎo)向塊和導(dǎo)向 圈連接處形狀相配合，所述上導(dǎo)向塊l、下導(dǎo)向塊2和導(dǎo)向圈3共同 組合形成一外表面光滑的整體，所述導(dǎo)向塊整體形狀與車身輪罩上的 導(dǎo)向孔形狀相配合。在導(dǎo)向塊一側(cè)還設(shè)置有定位塊4，該定位塊通過 內(nèi)六角圓柱頭螺釘分別與上導(dǎo)向塊1和下導(dǎo)向塊2連接固定，在所述 上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊中分別設(shè)有通 L，在上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊組合時(shí) 形成一"中"字形的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置有一鎖緊小總成，在下導(dǎo)向 塊上還設(shè)置有兩個(gè)棘爪6，所述兩個(gè)棘爪分別相對(duì)應(yīng)嵌于下導(dǎo)向塊兩 側(cè)內(nèi)，該棘爪呈L形狀，棘爪通過一棘爪軸7連接在下導(dǎo)向塊上，在 棘爪軸下方設(shè)有一彈簧8，該彈簧一端連接在棘爪上，另一端頂置于 下導(dǎo)向塊上，在彈簧處于松弛狀態(tài)下，所述棘爪下端凸起在下導(dǎo)向塊 面上，如圖3和圖4所示，在下導(dǎo)向塊上還安裝有兩個(gè)卡位螺栓ll，該卡位螺栓與棘爪軸相垂直，且卡位螺栓的螺栓頭于棘爪軸一端緊密 相抵，防止棘爪軸長期使用后自動(dòng)退出。
裝配前，先將導(dǎo)向塊按形狀扣符在減振器總成上部的減振器彈簧 上支架上，再將導(dǎo)向塊內(nèi)部的鎖緊小總成與減振器活塞桿頭部螺紋從 上導(dǎo)向塊上部圓孔用專用工具連接并固定，使導(dǎo)向塊和減振器總成組 合成一體。裝配時(shí)，將導(dǎo)向塊及減振器總成固定在舉升機(jī)托盤上相應(yīng) 的位置，使彈簧上支架的螺釘基本上對(duì)準(zhǔn)車身輪罩上相對(duì)安裝孔，開 動(dòng)舉升機(jī)舉升減振器總成等模塊部件，當(dāng)導(dǎo)向塊上部錐形導(dǎo)向部分進(jìn) 入導(dǎo)向孔后，此時(shí)導(dǎo)向塊在定位塊的作用下起到導(dǎo)向作用，讓減振器 彈簧上支架自動(dòng)找正，使其上的各顆螺栓進(jìn)入相應(yīng)的安裝孔中，舉升 機(jī)繼續(xù)上升，當(dāng)導(dǎo)向塊上的棘爪穿入孔時(shí)，在孔形的作用下會(huì)克服彈 簧力收縮進(jìn)槽內(nèi)不影響穿行，待棘爪穿過導(dǎo)向孔后，棘爪再彈簧的作 用下會(huì)自動(dòng)張開，并使減振器總成懸掛在車身輪罩上不會(huì)掉下，待車 身總成落地后再進(jìn)行緊固。改變了分別多點(diǎn)裝配的工藝，減少了裝配 人員，降低了裝配工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。另因?yàn)槭怯辛?導(dǎo)向塊可以實(shí)行模塊化生產(chǎn)，可以將不同平臺(tái)的車型可以捏到一起生 產(chǎn)只是托盤上的定位、夾緊零件形狀不同，減少了一組裝配發(fā)動(dòng)機(jī)副 車架的人員。
權(quán)利要求1.一種減震器安裝導(dǎo)向塊，其特征在于包括上導(dǎo)向塊(1)和下導(dǎo)向塊(2)組成的導(dǎo)向塊主體，在導(dǎo)向塊一側(cè)安裝有定位塊(4)，在導(dǎo)向塊內(nèi)部設(shè)有鎖緊小總成(5)，在下導(dǎo)向塊(2)上還設(shè)有若干個(gè)棘爪(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝導(dǎo)向塊，其特征是所述上導(dǎo) 向塊(1)呈圓臺(tái)狀，下導(dǎo)向塊(2)呈圓柱狀，在下導(dǎo)向塊(2)外 部上還設(shè)有導(dǎo)向圈(3)，所述上導(dǎo)向塊與導(dǎo)向圈(3)連接處形狀相 配合，所述上導(dǎo)向塊、下導(dǎo)向塊和導(dǎo)向圈共同組成一外表面光滑的整 體，在所述上導(dǎo)向塊(1)和下導(dǎo)向塊(2)中分別設(shè)有通孔，在上導(dǎo) 向塊(1)和下導(dǎo)向塊(2)組合時(shí)形成一 "中"字形的腔體，所述鎖 緊焊接小總成(5)設(shè)置在腔體內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝導(dǎo)向塊，其特征是所述定位 塊(4)通過緊固件分別與上導(dǎo)向塊(1)和下導(dǎo)向塊(2)連接固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝導(dǎo)向塊，其特征是所述上導(dǎo) 向塊(1)和下導(dǎo)向塊(2)之間設(shè)有定位銷(9)進(jìn)行定位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝導(dǎo)向塊，其特征是在導(dǎo)向塊 上安裝有兩個(gè)棘爪(6)，所述棘爪嵌于下導(dǎo)向塊(2)中，棘爪一端 通過棘爪軸(7)連接于下導(dǎo)向塊(2)上，在棘爪軸下方設(shè)有一彈簧(8),彈簧一端連接在棘爪上，另一端頂置于下導(dǎo)向塊上，在彈簧的 彈力下，所述棘爪下端凸起在下導(dǎo)向塊面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝導(dǎo)向塊，其特征是在下導(dǎo)向塊上還安裝有卡位螺栓(11)，該卡位螺栓與棘爪軸(7)相垂直，且 卡位螺栓頭與棘爪軸一端緊密相抵。
專利摘要一種減振器安裝導(dǎo)向塊，其特征在于包括上導(dǎo)向塊和下導(dǎo)向塊組成的導(dǎo)向塊主體，在導(dǎo)向塊一側(cè)安裝有定位塊，在導(dǎo)向塊內(nèi)部設(shè)有鎖緊小總成，在下導(dǎo)向塊上還設(shè)有若干個(gè)棘爪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單合理，提高了配件安裝的精確度和生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62D65/12GK201140738SQ20072019249
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
發(fā)明者劉汝川 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司