專利名稱：滑動折疊式自行車及其折疊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊式自行車。
背景技術(shù)：
已知自行車的折疊技術(shù)方案，大致是將車體規(guī)劃成前部車體以及后部車體 兩大部份，所述的前部車體大致由車首組件、前叉組件、前輪以及一部份的車 架管所構(gòu)成，所述的后部車體大致由座管、后上叉、后下叉、后輪、傳動組件、 腳踏曲柄組以及另一部份的車架管所構(gòu)成。所述的前部車體以及所述的后部車 體的車架管是以一旋轉(zhuǎn)軸予以連接， 一快拆組件便于使用者控制所述的旋轉(zhuǎn)軸 使之被閉鎖固定或者被松開。
上述自行車主體的主要折疊方式，是以所述的旋轉(zhuǎn)軸為軸心，將所述的前 部車體往所述的后部車體的方向轉(zhuǎn)折，使車體呈前后輪左右并排的模式。此一
折疊方案的主要缺點(diǎn)在于所述的前部車體的轉(zhuǎn)折，使車體折疊或展開的操作回 轉(zhuǎn)半徑過大，以致需要較大的力量操作，且難以在車體上找到適合的施力操作 部位，操作不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是在提供一種滑動折疊式自行車及其折疊方法，其具有 減少車體折疊或展開時所需的操作回轉(zhuǎn)半徑、具有適合的施力操作部位、以及 省力方便操作等功能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括 一種滑動折疊式自行車，其特征在于，包括 一車架，具有一導(dǎo)引構(gòu)造； 一后部車體，組裝在所述的車架后段部； 一前部車體；
一旋轉(zhuǎn)軸心組，將所述的前部車體可轉(zhuǎn)動的連接于所述的導(dǎo)引構(gòu)造。
4為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括 一種上述滑動折疊式自行車的折疊方法，其特征在于，包括 上述前部車體通過所述的旋轉(zhuǎn)軸心組而沿著所述的車架的導(dǎo)引構(gòu)造向所述 的后部車體的方向移動。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是折疊本發(fā)明的車體時并不 需要將前部車體做相對于后部車體的水平大幅翻轉(zhuǎn)，因此，本發(fā)明的操作回轉(zhuǎn) 半徑非常小，且折疊以及展開操作時，前輪以及后輪可著地滾動而讓使用者省 力的操作。


圖l為本發(fā)明的立體外觀圖，表現(xiàn)車體展開且可騎行的樣態(tài)；
圖2為本發(fā)明的立體外觀圖，表示停車柱支立在地面使車體停立的樣態(tài)；
圖3是圖2的車體樣態(tài)的側(cè)視圖4為本發(fā)明的側(cè)視暨折疊動作示意圖之一；
圖5為本發(fā)明的側(cè)視暨折疊動作示意圖之二；
圖6為本發(fā)明的側(cè)視暨折疊動作示意圖之三。
具體實(shí)施例方式
為便于說明本發(fā)明在上述發(fā)明內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實(shí) 施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同物件是按適于說明的比例、尺寸、變形量或位移 量而描繪，而非按實(shí)際元件的比例予以繪制，合先敘明。且以下的說明中，類 似的元件是以相同的編號來表示。
如圖1、圖2以及圖3，本發(fā)明滑動折疊式自行車，包括
一車架IO，所述的車架IO具有一導(dǎo)引構(gòu)造11; 一前部車體20,憑借一旋 轉(zhuǎn)軸心組30連接于所述的車架，并可被所述的導(dǎo)引構(gòu)造ll引導(dǎo)而沿著所述的 車架10往復(fù)移動； 一快拆組件40，設(shè)在所述的車架10的前端，用來將所述的 旋轉(zhuǎn)軸心組30閉鎖定位于所述的車架10前端，進(jìn)而使所述的前部車體20與所 述的車架10前端連接固定； 一后部車體50，組裝在所述的車架10的后段部。
車架IO是由具有剛性的桿件所構(gòu)成，其上的導(dǎo)引構(gòu)造ll是設(shè)在所述的車 架10的側(cè)面沿著所述的車架10的軸心方向而延伸的至少一滑槽結(jié)構(gòu)12。
所述的前部車體20大致具有一前管21,所述的前管21的下端連接一前輪桿22，所述的前管21的上端以快拆結(jié)構(gòu)連接一把手組23。在本發(fā)明實(shí)施例中， 所述的前輪桿22并非現(xiàn)有的前叉型式，而是一單桿彎折形成單一肩部221的構(gòu) 形，所述的前輪桿22的底端連接于一前輪24的輪軸一端。
所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30的第一端31利用己知的車碗組(圖未示)供所述的 前部車體20的前管21穿伸并保持相對旋轉(zhuǎn)的自由性，所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30的 笫二端32連接于所述的滑槽結(jié)構(gòu)12。所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30可以所述的第二端 32為圓心以其本身為半徑而繞著所述的圓心轉(zhuǎn)動，以改變所述的前部車體20與 所述的車架10的相連角度。所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30可以所述的第二端32為圓心 以其本身為半徑而繞著所述的半徑轉(zhuǎn)動，以改變所述的前部車體20的仰傾角度。 所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30的轉(zhuǎn)動與車體的折疊動作有關(guān)，將在后做詳細(xì)描述。
.所述的后部車體50大致包括穿伸于所述的車架10的座管51,所述的座管 51中穿伸一座墊豎管53， 一座桿夾54可將所述的座墊豎管53固定在所述的座 管51中。所述的座墊豎管53的頂端連接一座墊52，底端連接一停車支架55; 一后輪56以輪軸的一端組裝在所述的車架10的后端。 一附加在所述的座管51 外部的天心軸組連接著傳動組件57以及踏板曲柄組件58,所述的傳動組件57 連接于所述的后輪56的輪軸。
在本發(fā)明實(shí)施例中，上述停車支架55是一可張合活動的叉狀結(jié)構(gòu)。松釋所 述的座桿夾54,可使所述的座墊豎管53沿著所述的座管51上下移動，如此調(diào) 整座墊52的高度之外，更可進(jìn)一步控制所述的停車支架55支立在地面或脫離 地面。例如，往上移動的座墊豎管53帶動所述的停車支架55上移而脫離地面 且被收束在所述的座管51中，往下移動的座墊豎管53使所述的停車支架55下 移脫離所述的座管51的束縛支立在地面。
圖1至圖3的圖例表現(xiàn)了本發(fā)明自行車的車體展開的狀態(tài)。上述的旋轉(zhuǎn)軸 心組30連接于所述的車架IO的前端，與所述的車架IO呈軸心直線相對的連接， 因此，所述的前部車體20連接于所述的車架10的前端。上述的快拆組件40可 將所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30閉鎖定位于上述位置，以確保所述的前部車體20與所 述的車架IO前端連接固定。
圖1例，座墊豎管53使座墊52保持在一可坐用而騎行自行車的高度，所 述的停車支架55上移而脫離地面且被收束在所述的座管51中。圖2例，停放 車輛或者是準(zhǔn)備要折疊自行車的前，將所述的座墊豎管53往下調(diào)動，所述的停 車支架55支立在地面，座墊52的高度被降下，也有利于后續(xù)折疊動作的進(jìn)行。接著，以圖4至圖6做折疊的動作說明。
如圖4，所迷的旋轉(zhuǎn)軸心組30可以所述的第二端32為圓心以其本身為半徑 而繞著所述的圓心轉(zhuǎn)動，以改變所述的前部車體20與所述的車架IO的相連角 度，使所述的前部車體20位于所述的車架10的側(cè)邊。在此圖中，所述的旋轉(zhuǎn) 軸心組30翻轉(zhuǎn)了90度，所以在側(cè)視圖中可見其第一端31。翻轉(zhuǎn)后的所述的旋 轉(zhuǎn)軸心組30沿著所述的滑槽結(jié)構(gòu)12移動，使上述前部車體20平行于所述的車 架10且沿著所述的車架向所述的后部車體50的方向移動。
如圖5,所述的旋轉(zhuǎn)軸心組30可以所述的第二端32為圓心以其本身為半徑 而繞著所述的半徑轉(zhuǎn)動，以改變所述的前部車體20的仰傾角度，使所述的前部 車體20位于所迷的后部車體50的側(cè)邊。在此圖例中進(jìn)一步揭示了把手組23的 旋轉(zhuǎn)動作，松釋所述的把手組23的快拆結(jié)構(gòu)，將所述的把手組23以所述的前 管21為圓心而翻轉(zhuǎn)至所述的車架10的側(cè)邊。至此，整個車體已完成折疊。前 輪24以及后輪56呈一左一右的相對并列，配合所述的停車支架55支立在地面， 使折疊后的自行車以三點(diǎn)支立在地面而保持平穩(wěn)。
如圖6,進(jìn)一步揭示了將把手組23翻轉(zhuǎn)減少其所占空間的方案。所述的把 手組23如圖1以及圖6所示者，是在一把手橫桿231的兩端分別以轉(zhuǎn)折關(guān)節(jié)以 及快拆組26連把一握把232，因此所述的握把232可與所述的把手橫桿231平 行連接，或是轉(zhuǎn)折而與所述的把手橫桿231具有預(yù)定夾角。被收折的握把一方 面可以減少其所占空間
以圖4至圖6的相同方法但相反方向?qū)嵤?，則可將車體展開。
與背景技術(shù)一欄中所述的現(xiàn)有技術(shù)相較，折疊本發(fā)明的車體時并不需要將 前部車體做相對于后部車體的水平大幅翻轉(zhuǎn)，因此，本發(fā)明的操作回轉(zhuǎn)半徑非
常小，且折疊以及展開操作時，前輪24以及后輪56可著地滾動而讓使用者省 力的操作。
以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化 或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種滑動折疊式自行車，其特征在于，包括一車架(10)，具有一導(dǎo)引構(gòu)造(11)；一后部車體(50)，組裝在所述的車架(10)后段部；一前部車體(20)；一旋轉(zhuǎn)軸心組(30)，將所述的前部車體(20)可轉(zhuǎn)動的連接于所述的導(dǎo)引構(gòu)造(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述滑動折疊式自行車，其特征在于進(jìn)一步包含一設(shè)在 所述的車架(10)的前端用來將所述的旋轉(zhuǎn)軸心組(30)閉鎖定位于所述的車 架(10)的快拆組件(40)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述滑動折疊式自行車，其特征在于所述的導(dǎo)引構(gòu)造 (11)是設(shè)在所述的車架(10)的側(cè)面沿著所述的車架(10)的軸心方向而延伸的至少一滑槽結(jié)構(gòu)(12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述滑動折疊式自行車，其特征在于所述的前部車體 (20)主要包括一前管(21),所述的前管(21)的下端連接一前輪桿(22)，所述的前管(21)的上端連接一把手組(23),所述的前輪桿(22)是具有單 一肩部(221)的桿體，其底端連接于一前輪(24)的輪軸一端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述滑動折疊式自行車，其特征在于所述的前管(21) 穿伸于所述的旋轉(zhuǎn)軸心組(30)的第一端(31)，并具有在所述的第一端(31) 內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的自由性。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述滑動折疊式自行車，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)軸心組 (30)的第二端(32)可轉(zhuǎn)動的連接于所述的導(dǎo)引構(gòu)造(11)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述滑動折疊式自行車，其特征在于所述的后部車體 (50 )主要包括穿伸于所述的車架(10 )的座管(51 )，所述的座管(51 )中穿伸一座墊豎管(53)， 一座桿夾(54)將所述的座墊豎管(53)固定在所述的座管(51)中；所述的座墊豎管(53)的頂端連接一座墊(52)， 一后輪(56) 以輪軸的一端組裝在所述的車架(10)的后端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述滑動折疊式自行車，其特征在于所述的座墊豎管 (53)的底端連接一停車支架(55)，所述的座墊豎管(53)沿著所述的座管 (51)的移動，可控制所述的停車支架(55)著地或離地。
9.一種如權(quán)利要求1所述的滑動折疊式自行車的折疊方法，其特征在于，包括上述前部車體(20)通過所述的旋轉(zhuǎn)軸心組(30)而沿著所述的車架(10) 的導(dǎo)引構(gòu)造(11)向所述的后部車體(50)的方向移動。
全文摘要
本發(fā)明是一種滑動折疊式自行車及其折疊方法，包括一車架，具有一導(dǎo)引構(gòu)造；一旋轉(zhuǎn)軸心組，使一前部車體連接于所述的車架，并可改變所述的前部車體與所述的車架連接角度，以及使所述的前部車體被所述的導(dǎo)引構(gòu)造引導(dǎo)而沿著所述的車架往復(fù)移動；以及一后部車體，組裝在所述的車架后段部。折疊本發(fā)明的車體時并不需要將前部車體做相對于后部車體的水平大幅翻轉(zhuǎn)，因此，本發(fā)明的操作回轉(zhuǎn)半徑非常小，且折疊以及展開操作時，前輪以及后輪可著地滾動而讓使用者省力的操作。
文檔編號B62K15/00GK101670872SQ200810212350
公開日2010年3月17日 申請日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者黃信福, 黃裕哲 申請人:財(cái)團(tuán)法人自行車暨健康科技工業(yè)研究發(fā)展中心