專利名稱：踏板式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
1本發(fā)明涉及一種踏板式車輛，其包括輪子、其上放置騎行者腳的腳 板和布置在腳板下的下部罩。
背景技術(shù)：
2在用于不平坦等地形上行駛的摩托車中，廣泛采用了一種安裝下部保 護(hù)器以保護(hù)諸如發(fā)動機的車身下部的方法(例如，參見專利文獻(xiàn)l)。3此外，在具有腳板使騎行者可以在其上放置雙腳的踏板車式車輛中， 也實現(xiàn)了能夠用于在不平坦等地形上行駛的樣車(例如，參見專利文獻(xiàn) 2)。在這種踏板式車輛中，布置在腳板下方的下部罩設(shè)置有由金屬制成 并保護(hù)下部罩的下部保護(hù)器。
專利文獻(xiàn)1:日本未經(jīng)審査專利公報No. Hei 9-175465 (第3頁，圖2 至圖4)
專利文獻(xiàn)2:日本未經(jīng)審査專利公報No. Hei 10-218058 (圖1)

發(fā)明內(nèi)容
4然而，在上述傳統(tǒng)踏板式車輛中，下部罩布置在腳板下方并且形成為 與布置在騎行者腿部前方的護(hù)腿連接。護(hù)腿直接布置在前輪后。即，當(dāng)下 部保護(hù)器的前端部靠近前輪從而可靠地保護(hù)下部罩的前端部時，下部保護(hù) 器的前端部將與前輪發(fā)生接觸。因此，上述傳統(tǒng)踏板式車輛所帶來的問題 是即使通過使用下部保護(hù)器，也不能可靠地保護(hù)下部罩，具體地，下部罩 的前端部。
5因此，鑒于這些情況提出本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種通過使用
下部保護(hù)器能夠更可靠地保護(hù)下部罩的踏板式車輛。
6為解決上述問題，本發(fā)明具有下述方面。首先，本發(fā)明的第一個方面
是一種踏板式車輛(摩托車10)，其包括車輪(前輪20)，設(shè)置在前
輪后方并在其上放置騎行者雙腳的腳板(腳板40)，和設(shè)置在腳板下方的 下部罩(下部罩35);其中，該踏板式車輛還包括至少覆蓋下部罩前部的 下部保護(hù)器(下部保護(hù)器700)，并且下部保護(hù)器的前端部(前端部 700fe)的形狀類似于沿前輪轉(zhuǎn)向時的軌跡(軌跡T)的圓弧。7根據(jù)如此的踏板式車輛，下部保護(hù)器的前端部的形狀類似于沿前輪轉(zhuǎn) 向時的軌跡的圓弧。因此，相比下部保護(hù)器的前端部的形狀類似于直線的 情況，下部保護(hù)器的前端部可以避免與車輪接觸，同時還能更可靠地保護(hù) 下部罩。
8本發(fā)明的第二個方面涉及本發(fā)明的第一個方面，其中，從上側(cè)觀察下 部保護(hù)器時，前端部的形狀類似于向該踏板式車輛后方凹入的圓弧。9本發(fā)明的第三個方面涉及本發(fā)明的第一個方面，其中，從前側(cè)觀察下 部保護(hù)器時，前端部的形狀類似于向該踏板式車輛下方凹入的圓弧。
10本發(fā)明的第四個方面涉及本發(fā)明的第一個方面，其中，在下部罩和下 部保護(hù)器之間形成指定的間隙(間隙G)。
11本發(fā)明的第五個方面涉及本發(fā)明的第一個方面，其中，下部保護(hù)器上 形成凸起部分(凸起部分720至722)，凸起部分中形成有至少一個向下 方凸起的部分。
12本發(fā)明的第六個方面涉及本發(fā)明的第五個方面，其中，下部保護(hù)器上
形成多個凸起部分。13本發(fā)明的第七個方面涉及本發(fā)明的第五個方面，其中，凸起部分形成
在下部保護(hù)器的前部(前部700f)中。14本發(fā)明的第八個方面涉及本發(fā)明的第五個方面，其中，凸起部分通過
壓出下部保護(hù)器的一部分形成。15本發(fā)明的第九個方面涉及本發(fā)明的第八個方面，其中，凸起部分中形
成有彎曲部分(彎曲部分720a至722a)，彎曲部分通過使得下部保護(hù)器
彎曲而形成。
16本發(fā)明的第十個方面涉及本發(fā)明的第一個方面，其中，下部保護(hù)器延 伸至踏板式車輛的側(cè)向部分(側(cè)向部分35bl)。
17本發(fā)明的第十一個方面涉及本發(fā)明的第八個方面，其中，下部保護(hù)器
具有車輛寬度方向上最寬的最寬部分(最寬部分730)，最寬部分形成于
車輛前后方向上的下部保護(hù)器的中部(中部700m)。18本發(fā)明的第十二個方面涉及本發(fā)明的第十一個方面，其中，最寬部分
形成于車輛前后方向上的下部保護(hù)器的中心(中心700c)附近。19根據(jù)本發(fā)明的這些方面，可以通過使用下部保護(hù)器來提供能更可靠地
保護(hù)下部罩的踏板式車輛。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的摩托車10的左視圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的摩托車10的部分正視圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的下部保護(hù)器700的左視圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施例的下部保護(hù)器700的俯視圖-, 圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施例的下部罩35的底部35b和下部保護(hù)器700 沿圖2所示的線F5-F5剖開的截面圖。
附圖標(biāo)記列表
286、輔燈 640、擋泥板
270、頭燈保護(hù)器
701、底板部分
10、摩托車 21、前叉 35、下部罩 35b、底部 35s、空間
90、后輪 200、前蓋
50、擺動式發(fā)動機單元
20、前輪 30、護(hù)腿 35a、前壁部分 35bl，35bl、側(cè)向部分 40、腳板 80、車座 100、車身架 200a、下端部 281、頭燈 400、前擋板 700、下部保護(hù)器 702L，702R、側(cè)板部分
700c、中心 7術(shù)、后部 700fe、前端部 720a至722a、彎曲部分 740、后凸起部分 750A,750B、凹入部分 770、螺母 S、空間
700m 、中部
700f、前部
720至722、凸起部分
730、最寬部分
741、外槽部分
760、螺栓
G、間隙
T、軌跡
具體實施例方式
20接下來，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的踏板式車輛的實施例。具體 地，(1)踏板式車輛的整體示意結(jié)構(gòu)，(2)下部保護(hù)器的形狀，(3) 下部保護(hù)器的安裝狀態(tài)，(4)操作和效果，和(5)將描述其它實施例。
21這里，在下面對圖形的描述中，相同或相似的部件由相同或相似的附 圖標(biāo)記表示。然而，應(yīng)該注意附圖是示意圖，各尺寸的比例等不同于實 物。
22因此，應(yīng)通過考慮下面的描述來判定具體尺寸等。此外，當(dāng)然，包括
在圖形之間關(guān)系和尺寸比例不一致的部件。23(1)踏板式車輛的整體示意結(jié)構(gòu)
圖1是構(gòu)成本實施例中踏板式車輛的摩托車10的左視圖。24如圖1所示，摩托車10具有前輪20和后輪90。摩托車10是所謂的
踏板式車輛，其中在騎行者——具體是指駕駛摩托車10的主騎行者所坐
的車座80前方形成當(dāng)主騎行者上車或下車時允許主騎行者的腿通過的空
間S，從而便于主騎行者上車或下車。25摩托車10具有適應(yīng)于越野行駛的大尺寸前擋板400和擋泥板640。此
夕卜，前蓋200處安裝有頭燈保護(hù)器270。另外，下部罩35處安裝有下部保
護(hù)器700。
26前輪20由一對左、右前叉21可轉(zhuǎn)動地支撐。護(hù)腿30布置在前輪20 后方。
27護(hù)腿30位于主騎行者腿部前方，從而防止流動的風(fēng)直接撞擊主騎行
者的腿部。護(hù)腿30連接到腳板40。28腳板40設(shè)置在車座80前下方。主騎行者的雙腳支撐在腳板40上。下
部罩35設(shè)置在腳板40下方。29下部罩35從腳板40——具體而言從腳板40下面，向摩托車10上方
延伸，并且布置在主騎行者腿部前方。具體地，下部罩35布置在腳板40
下方并且處于前輪20和護(hù)腿30之間。30下部罩35與護(hù)腿30、腳板40和前蓋200連接。此外，下部罩35固
定到車身架100。
31擺動式發(fā)動機單元50設(shè)置在腳板40后方。擺動式發(fā)動機單元50用作 摩托車10的動力單元。具體地，擺動式發(fā)動機單元50經(jīng)由驅(qū)動帶(未圖 示)驅(qū)動后輪90。
32車座80布置在擺動式發(fā)動機單元50上方。車座80上坐有主騎行者和 乘客(后位騎行者)。車座80由形成了摩托車IO主體框架的車身架100 支撐。
33前蓋200覆蓋摩托車10的前部。前蓋200覆蓋擱在摩托車10前側(cè)的
腳板40上的主騎行者的腿部。34前蓋200處設(shè)置有頭燈281和輔燈286。另外，在本實施例中，前蓋
200處安裝有頭燈保護(hù)器270。
35圖2是摩托車IO的部分前視圖。具體地，在圖2中示出了前蓋200、
下部罩35和下部保護(hù)器700。這里，在圖2中略去對前輪20等的圖示。36前蓋200處設(shè)置有頭燈281和輔燈286。另外，前蓋200處安裝有頭
燈保護(hù)器270，頭燈保護(hù)器270設(shè)置在頭燈281側(cè)下方。37下部罩35的前壁部分35a與前蓋200的下端部200a連接。前壁部分
35a從前蓋200的下端部200a向下延伸。另外，下部罩35內(nèi)形成空間
35s，空間內(nèi)布置前輪20 (參見圖l)。38下部罩35的底部35b設(shè)置在空間35s下方。底部35b沿摩托車10車
身寬度方向(圖中的L-R方向)形成。底部35b固定到下部保護(hù)器700。39下部保護(hù)器700覆蓋下部罩35的前部，具體地，底部35b的前部。
40(2)下部保護(hù)器的形狀
圖3是下部保護(hù)器700的左視圖。圖4是下部保護(hù)器700的俯視圖。41如圖3和圖4所示，下部保護(hù)器700具有底板部分701和側(cè)板部分
702L、 702R。下部保護(hù)器700通過金屬板成型得到。42底板部分701固定到下部罩35的底部35b從而與其相對。在車輛寬度
方向上，側(cè)板部分702L (702R)布置在底部35b的側(cè)向部分35bl (35br)以外。
43下部保護(hù)器700的前部700f處形成凸起部分720至722。在凸起部分 720至722中，至少有一些部分向摩托車IO下方凸起。具體地，每個凸起 部分720至722都有一部分向摩托車10前方凸起并且有一部分向摩托車 IO下方凸起。
44凸起部分720至722通過壓出下部保護(hù)器700，具體地，其底板部分 701的相關(guān)部分形成。此外，每個凸起部分720至722上都分別形成有一 個彎曲部分720a至722a，彎曲部分720a至722a通過使下部保護(hù)器700的 底板部分701彎曲而形成。
45下部保護(hù)器700的前端部700fe的形狀類似于沿前輪轉(zhuǎn)向時的軌跡T 的圓弧。具體地，在下部保護(hù)器700的俯視圖中，前端部700fe的形狀類 似于向摩托車10后方(圖4中的RR方向)凹入的圓弧。
46此外，如圖2所示，在下部保護(hù)器700的前側(cè)視圖中，前端部700fe 的形狀類似于向摩托車IO下方凹入的圓弧。
47下部保護(hù)器700具有在車輛寬度方向上(圖4中的L-R方向)最寬的 最寬部分730。在車輛前后方向上(圖4中的FL-RR方向)，最寬部分 730位于下部保護(hù)器700的中部700m。這里，中部700m是從下部保護(hù)器 700除去前部700f和后部700r所得的部分。具體地，中部700m指的是包 括下部保護(hù)器700的中心700c并且在前后方向上長度約為下部保護(hù)器700 的總長度的1/3的部分。
48最寬部分730形成于下部保護(hù)器700在車輛前后方向上的中心700c 處。
49下部保護(hù)器700的后部700r處形成有后凸起部分740。如同凸起部分
720至722，后凸起部分740通過壓出底板部分701的相關(guān)部分形成。向下 部罩35的底部35b凹入的外槽部分741圍繞后凸出部分740形成。50此外，下部保護(hù)器700的底板部分701處形成有凹入部分750A、 750B。每個凹入部分750A、 750B中都形成有螺栓760從其穿過的通孔 (未圖示)，螺栓760用于將下部保護(hù)器固定到下部罩35。51(3)下部保護(hù)器的安裝狀態(tài)
圖5是下部罩35的底部35b和下部保護(hù)器700沿圖2所示的線F5-F5 剖開的截面圖。
52如圖5所示，通過使用螺栓760和螺母770，下部保護(hù)器700被固定 到下部罩35上。螺母770的外表面被橡膠覆蓋。當(dāng)螺栓760旋入螺母770 時，覆蓋螺母770外表面的一部分橡膠被置入通孔(未圖示)中。此外， 在下部保護(hù)器700上，只有形成在下部保護(hù)器700上的凹入部分750A、 750B抵靠在底部35b上。因此，在下部罩35的底部35b和下部保護(hù)器 700間形成了間隙G。
53此外，如圖2所示，下部保護(hù)器700，具體地，側(cè)板部分702L (702R)延伸至底部35b的側(cè)向部分35bl、 35br。
54(4)操作和效果
根據(jù)摩托車10，下部保護(hù)器700的前端部700fe的形狀類似于沿前輪 轉(zhuǎn)向時的軌跡T的圓弧。因此，相比下部保護(hù)器700的前端部700fe的形 狀類似于直線的情況，下部保護(hù)器700的前端部700fe可以避免與前輪20 接觸并且能夠更可靠地保護(hù)下部罩35。
55此外，由于下部保護(hù)器700的前端部700fe的形狀類似于沿前輪轉(zhuǎn)向 時的軌跡T的圓弧，相比下部保護(hù)器700的前端部700fe的形狀類似于直 線的情況，固定到下部保護(hù)器700的下部罩35可以進(jìn)一步向前布置。因 此，可以擴大放置主騎行者腳的位置，即，可以延長腳板40前后方向的 長度。
56在本實施例中，在下部保護(hù)器700的俯視圖中，前端部700fe的形狀 類似于向摩托車10后方凹入的圓弧。另外，在下部保護(hù)器700的前視圖 中，前端部700fe的形狀類似于向摩托車IO下方凹入的圓弧。因此，可使
得下部保護(hù)器700的前端部700fe更靠近前輪20，同時還避免其與前輪20 接觸。g卩，通過使用下部保護(hù)器700，可更可靠地保護(hù)下部罩35。57在本實施例中，間隙G形成于下部罩35和下部保護(hù)器700之間。因 此，即使前輪20旋起的砂粒等撞擊下部保護(hù)器700，傳到下部罩35的振 動可被減小。g卩，可以更可靠地保護(hù)下部罩35。此外，由于傳到下部罩 35的振動減小，也可使得傳到放置于腳板40上的主騎行者的雙腳的振動 減小。另外，在本實施例中，當(dāng)螺栓760旋入螺母770，覆蓋螺母770外 表面的一部分橡膠被置入通孔(未圖示)中，因此可以防止下部保護(hù)器 700的振動傳到下部罩35，并且，同時還使得下部保護(hù)器700穩(wěn)固地固定 到下部罩35。
58在本實施例中，下部保護(hù)器700具有在其前部700f上形成的凸起部分 720至722。此外，每個凸起部分720至722上都分別形成有彎曲部分 720a至722a，彎曲部分720a至722a通過使下部保護(hù)器700彎曲而形成。 因此，可以提高易由前輪20旋起的砂粒等撞擊的前部700f的剛度。
59在本實施例中，下部保護(hù)器700延伸至位于下部罩35的下部中的底 部35b的側(cè)向部分35bl、 35br。此外，下部保護(hù)部分700的最寬部分730 形成在下部保護(hù)器700的中部700m，具體地，前后方向上的中心700c 處。因此，可以可靠地保護(hù)車輛寬度方向上位于下部罩35以外的部分。
60(5)其它實施例
如上所述，通過本發(fā)明的一個實施例公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但是不應(yīng) 該認(rèn)為此公開中的部分描述和圖示將限制本發(fā)明。根據(jù)此公開，對于本領(lǐng) 域技術(shù)人員而言，各種替換實施例都是很顯然的。
61例如，在上述實施例中，下部保護(hù)器700延伸至位于下部罩35下部 中的底部35b的側(cè)向部分35bl、 35br，然而下部保護(hù)器700不必延伸至底 部35b的側(cè)向部分35bl、 35br。
62在上述實施例中，下部保護(hù)器700中形成有凸起部分720至722，然 而下部保護(hù)器700中不必形成有凸起部分720至722。此外，在下部罩35 和下部保護(hù)器700間形成的間隙G也不是必須形成的。
63在上述實施例中，下部罩35具有前壁部分35a和底部35b，然而下部
罩35可以只有底部35b。或者，前壁部分35a和底部35b可以由單獨的部 件構(gòu)成。
64如上所述，當(dāng)然，本發(fā)明包括了這里沒有描述的各種實施例。因此， 應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域僅由適用于以上描述的如權(quán)利要求所述 的本發(fā)明的具體條款而限定。
權(quán)利要求
1、一種踏板式車輛，包括前輪；腳板，其設(shè)置在所述前輪后方并在其上放置騎行者的雙腳；和下部罩，其設(shè)置在所述腳板下方，所述踏板式車輛還包括下部保護(hù)器，其至少覆蓋所述下部罩的前部，其中，所述下部保護(hù)器的前端部的形狀類似于沿所述前輪轉(zhuǎn)向時的軌跡的圓弧。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式車輛，其中，在所述下部保護(hù)器的俯視圖中，所述下部保護(hù)器的前端部的形 狀類似于向所述踏板式車輛后方凹入的圓弧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式車輛，其中，在所述下部保護(hù)器的前視圖中，所述下部保護(hù)器的前端部的形 狀類似于向所述踏板式車輛下方凹入的圓弧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式車輛，其中，指定的間隙形成于所述下部罩和所述下部保護(hù)器之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式車輛，其中，所述下部保護(hù)器上形成凸起部分，所述凸起部分中形成有至少 一個向下方凸起的部分。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板式車輛，其中，所述下部保護(hù)器上形成多個所述凸起部分。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板式車輛，其中，所述凸起部分形成在所述下部保護(hù)器的前部中。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板式車輛，其中，所述凸起部分通過壓出所述下部保護(hù)器的一部分形成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板式車輛，其中，所述凸起部分中形成有彎曲部分，所述彎曲部分通過使得所述 下部保護(hù)器彎曲而形成。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式車輛，其中，所述下部保護(hù)器延伸至所述踏板式車輛的側(cè)向部分。
11、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板式車輛，其中，所述下部保護(hù)器具有車輛寬度方向上最寬的最寬部分，所述最 寬部分形成于車輛前后方向上的所述下部保護(hù)器的中部。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的踏板式車輛，其中，所述最寬部分形成于車輛前后方向上的所述下部保護(hù)器的中心 附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種通過使用下部保護(hù)器能夠更可靠地保護(hù)下部罩的踏板式車輛。摩托車(10)包括前輪(20)；設(shè)置在前輪(20)后方并在其上放置騎行者雙腳的腳板(40)；和設(shè)置在腳板(40)下方的下部罩(35)。此外，摩托車(10)還具有至少覆蓋下部罩(35)前部的下部保護(hù)器(700)。下部保護(hù)器(700)的前端部的形狀類似于沿前輪(20)轉(zhuǎn)向時的軌跡的圓弧。
文檔編號B62J23/00GK101391626SQ200810212370
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者鍾少華 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社