專利名稱：汽車牽引座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的半掛牽引裝置，尤其是一種汽車牽引座總成。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車的牽引座一般通過(guò)安裝板固定在連接板上，通過(guò)連接板和車架支撐板連 接，這樣就需要將連接板高于車架支撐板，并且向外折彎。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是安裝板固定在 車架左右縱梁上，使?fàn)恳d荷的受力面增大。但其缺點(diǎn)也非常明顯，零件數(shù)量多，加工工 序多，裝配工序復(fù)雜，工效低下。而且由于連接板高于車架支撐板，并且向外折彎，使?fàn)恳?座高度過(guò)高，導(dǎo)致整車重心過(guò)高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、裝配方便、提高生產(chǎn)效率、 降低安裝高度的汽車牽引座總成。
本實(shí)用新型的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種汽車牽引座總成，包括連接板和牽 引座，連接板的上翼面和牽引座直接連接，連接板的側(cè)面和車架支撐板連接，連接板的底面 緊貼車架上翼面上。
所述的牽引座包括牽引座上體和牽引座支座，牽引座上體設(shè)置于牽引座支座上部，牽引 座支座下部和連接板的上翼面連接。
所述的連接板端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側(cè)面上分別設(shè)有孔。 所述的連接板的上翼面孔的間距為50mm。
所述的牽引座支座上部連接牽引座上體的螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)，支座上加強(qiáng)筋處的螺栓安 裝孔設(shè)有凹槽，支座上左右對(duì)稱地設(shè)有八個(gè)螺栓安裝孔。
本實(shí)用新型在整車裝配使用左右對(duì)稱的兩件。連接板的上翼面和牽引座直接連接，同 時(shí)連接板的側(cè)面和車架支撐板連接，連接板的底面則緊貼車架上翼面，提高了承戰(zhàn)能力， 減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性。連接板和車架上前后 支撐板連接時(shí)，向車架的內(nèi)側(cè)折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整車的重心，捉高 了整車的安全性。連接板的上翼面孔的間距為50mm，根據(jù)實(shí)際需要牽引座的前置距可以前 后調(diào)整100mm。同時(shí)支座有8個(gè)M18的螺栓連接固定，能緩解半掛車對(duì)牽引座的沖擊，提高 惡劣道路情況下?tīng)恳目煽啃裕⒀娱L(zhǎng)牽引裝置的使用壽命。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的連接板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的牽引座支座結(jié)構(gòu)示意圖
其中1、牽引座上體，2、牽引座支座，3、連接板，4、前支撐板，5、后支撐板，6、 翼面，7、側(cè)面，8、圓孔，9、長(zhǎng)圓孔，10、凸臺(tái)，11、加強(qiáng)筋，12、凹槽，13、嫘栓安裝孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1-圖3中，本實(shí)用新型在整車裝配使用左右對(duì)稱的兩件。連接板3的上翼面和牽引座 直接連接，連接板3的側(cè)面和車架支撐板連接，連接板3的底面緊貼車架上翼面上。提高了 承載能力，減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性，連接板3和 車架上前、后支撐板4、 5連接時(shí)，向車架的內(nèi)側(cè)折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整 車的重心，提高了整車的安全性。
牽引座包括牽引座上體1和牽引座支座2,牽引座上體1設(shè)置于牽引座支座2上部，牽 引座支座2下部和連接板3的上翼面連接。
連接板3端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板3的翼面6和側(cè)面7上分別設(shè)有 長(zhǎng)圓孔9和圓孔8。連接板3的上翼面長(zhǎng)圓孔9的間距為50mm。連接板3和車架支撐板連接 后，牽引座支座2固定在連接板3上，牽引座支座2上部為牽引座上體1，根據(jù)實(shí)際需要牽 引座的前置距可以前后調(diào)整100mra。
牽引座支座2上部連接牽引座上體1的螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)10,牽引座支座2上加強(qiáng)筋11 處的螺栓安裝孔13設(shè)有凹槽12,牽引座支座2上左右對(duì)稱地設(shè)有八個(gè)螺栓安裝孔13。牽引 座支座2有八個(gè)M18的螺栓連接固定，能緩解半掛車對(duì)牽引座的沖擊，提高惡劣道路情況下 牽引的可靠性，并延長(zhǎng)牽引裝置的使用壽命。
權(quán)利要求1. 一種汽車牽引座總成，包括連接板和牽引座，其特征在于連接板的上翼面和牽引座直接連接，連接板的側(cè)面和車架支撐板連接，連接板的底面緊貼車架上翼面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的牽引座包括牽引座上體 和牽引座支座，牽引座上體設(shè)置于牽引座支座上部，牽引座支座下部和連接板的上翼面連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的連接板端面呈工字形， 正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側(cè)面上分別設(shè)有孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的連接板的上翼面孔的間 距為50miu
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的牽引座支座上部連接牽引座上體的螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)，支座上加強(qiáng)筋處的螺栓安裝孔設(shè)有凹槽，支座上左右對(duì)稱地 設(shè)有八個(gè)螺栓安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車牽引座總成，包括連接板和牽引座，連接板的上翼面和牽引座直接連接，連接板的側(cè)面和車架支撐板連接，連接板的底面緊貼車架上翼面上，提高了承載能力，減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性。連接板和車架上前后支撐板連接時(shí)，向車架的內(nèi)側(cè)折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整車的重心，提高了整車的安全性。連接板的上翼面孔的間距為50mm，根據(jù)實(shí)際需要牽引座的前置距可以前后調(diào)整100mm。同時(shí)支座有8個(gè)M18的螺栓連接固定，能緩解半掛車對(duì)牽引座的沖擊，提高惡劣道路情況下?tīng)恳目煽啃裕⒀娱L(zhǎng)牽引裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D53/00GK201228036SQ20082002192
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月5日
發(fā)明者丁惟云, 蘇紹丹, 郭秀廷 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司