專(zhuān)利名稱(chēng)：雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪摩托車(chē)，尤其是采用雙抱箍平叉結(jié)構(gòu)、適合多 種公路路面的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有四輪全地形車(chē)的抱箍式平叉、后橋均為單抱箍式，鏈盤(pán)及碟剎安裝 均在抱箍?jī)蓚?cè)，車(chē)輛在行駛或制動(dòng)時(shí)由于作用力均作用在非中心面上的鏈盤(pán) 或制動(dòng)盤(pán)上，導(dǎo)致車(chē)輛易側(cè)滑。并且由于后輪軸所受力矩作用點(diǎn)在中心位置 一個(gè)點(diǎn)上，易導(dǎo)致后輪軸在受到?jīng)_擊力情況下斷裂，影響駕乘安全性。如名 稱(chēng)為"一種盤(pán)式制動(dòng)器連接支架和使用這種支架的連接結(jié)構(gòu)"、專(zhuān)利號(hào)為ZL200520009693.7的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)文件所公開(kāi)的連接結(jié)構(gòu)，就是采 用單抱箍結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，連接在后橋殼上。該種結(jié)構(gòu)只有單一的受力點(diǎn)，在 行駛或制動(dòng)時(shí)后橋受到的作用力不均勻，且作用力均作用在非中心點(diǎn)上，車(chē) 輛易側(cè)滑，行駛不平穩(wěn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的四輪摩托車(chē)的上述不足，提供一種平叉為雙 抱箍結(jié)構(gòu)、后橋在行駛或制動(dòng)時(shí)受到的作用力更接近整車(chē)中心位置的雙抱箍 平叉四輪全地形摩托車(chē)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，包括平叉、后 輪軸、鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)，其特征在于在平叉上，設(shè)置有左抱箍和右抱箍；左 抱箍和右抱箍分別經(jīng)左軸套和右軸套與后輪軸連接；鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)都設(shè)置在 左軸套和右軸套內(nèi)側(cè)。更進(jìn)一步的特征是左軸套和右軸套相對(duì)于后輪軸的中心對(duì)稱(chēng)，鏈盤(pán)和 制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于后輪軸的中心對(duì)稱(chēng)。本實(shí)用新型的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，具有如下特點(diǎn)1、 平叉為雙抱箍結(jié)構(gòu)，經(jīng)軸套與后輪軸連接的連接點(diǎn)是兩個(gè)，增加了后 輪軸和平叉的受力點(diǎn)；將原來(lái)集中在后輪軸中心的作用力分解到兩個(gè)軸套安 裝位置上，同時(shí)也減小了每個(gè)軸套安裝位置的承受力矩。2、 鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)的安裝位置均在軸套內(nèi)側(cè)，從而讓鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)更接近 整車(chē)的中心位置。這樣使得車(chē)輛在行駛或制動(dòng)時(shí)作用力均作用在靠近中心面 的鏈盤(pán)或制動(dòng)盤(pán)上，因此在行駛或制動(dòng)時(shí)不易發(fā)生側(cè)滑。3、 提高了整車(chē)的安全性和駕駛舒適性，能適應(yīng)多種公路路面的需要。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 圖1是本實(shí)用新型的平叉(件1)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的后輪軸(件4)安裝結(jié)構(gòu)圖；具體實(shí)施方式
如圖1、 2中，1—平叉，2—左抱箍，3—右抱箍，4一后輪軸，5—左軸套，6—右軸套，7—鏈盤(pán)，8—制動(dòng)盤(pán)；本實(shí)用新型的抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，包括平叉l、后輪軸4、鏈盤(pán) 7和制動(dòng)盤(pán)8，平叉1經(jīng)軸套與后輪軸4相連接，鏈盤(pán)7和制動(dòng)盤(pán)8設(shè)置在后 輪軸4上。在平叉1上，在平叉1與后輪軸4相連接部位，設(shè)置有左抱箍2 和右抱箍3，左抱箍2和右抱箍3分別經(jīng)左軸套5和右軸套6與后輪軸4連接; 鏈盤(pán)7和制動(dòng)盤(pán)8都設(shè)置在左軸套5和右軸套6之間，在其內(nèi)側(cè)，靠近后輪 軸4的中心；最佳結(jié)構(gòu)是左軸套5和右軸套6相對(duì)于后輪軸4的中心對(duì)稱(chēng)， 鏈盤(pán)7和制動(dòng)盤(pán)8相對(duì)于后輪軸4的中心對(duì)稱(chēng)。實(shí)際裝配時(shí)，左軸套5和右 軸套6、鏈盤(pán)7和制動(dòng)盤(pán)8也可不相對(duì)于后輪軸4的中心對(duì)稱(chēng)，有一定偏移。 (后輪軸4中心在整車(chē)垂直中心面上，鏈盤(pán)7與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出鏈輪<小飛>在同 一垂直面上)。從制造方便、增強(qiáng)零件互換性等角度考慮，左抱箍2和右抱箍3完全相 同，左軸套5和右軸套6完全相同。平叉1作為現(xiàn)有四輪摩托車(chē)的平叉，起到承受重力等作用；后輪軸4是 帶動(dòng)左右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，是現(xiàn)有四輪摩托車(chē)的部件，鏈盤(pán)7與動(dòng)力傳動(dòng)鏈 條相連接，在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力力矩時(shí)，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)、離合器等帶 動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條再帶動(dòng)鏈盤(pán)7轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈盤(pán)7帶動(dòng)與之連接的后輪軸4以及 左右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使摩托車(chē)向前行駛。制動(dòng)盤(pán)8是摩托車(chē)的制動(dòng)部件，在需 要制動(dòng)剎車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手柄或踩動(dòng)制動(dòng)踏板，經(jīng)剎車(chē)?yán)K等作用在制動(dòng)盤(pán)8 上，經(jīng)制動(dòng)盤(pán)8作用在后輪軸4或左右后輪轂上，達(dá)到減速制動(dòng)作用。
權(quán)利要求1、雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，包括平叉(1)、后輪軸(4)、鏈盤(pán)(7)和制動(dòng)盤(pán)(8)，其特征在于在平叉(1)上，設(shè)置有左抱箍(2)和右抱箍(3)；左抱箍(2)和右抱箍(3)分別經(jīng)左軸套(5)和右軸套(6)與后輪軸(4)連接；鏈盤(pán)(7)和制動(dòng)盤(pán)(8)都設(shè)置在左軸套(5)和右軸套(6)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，其特征在于左軸套(5)和右軸套(6)相對(duì)于后輪軸(4)的中心對(duì)稱(chēng)，鏈盤(pán)(7)和制 動(dòng)盤(pán)(8)相對(duì)于后輪軸(4)的中心對(duì)稱(chēng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，其特征在 于左抱箍(2)和右抱箍3相同，左軸套(5)和右軸套(6)相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，包括平叉、后輪軸、鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)，其中在平叉上，設(shè)置有左抱箍和右抱箍；左抱箍和右抱箍分別經(jīng)左軸套和右軸套與后輪軸連接；鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)都設(shè)置在左軸套和右軸套之間。本實(shí)用新型的雙抱箍平叉四輪全地形摩托車(chē)，平叉為雙抱箍結(jié)構(gòu)，經(jīng)軸套與后輪軸連接的連接點(diǎn)是兩個(gè)，增加了后輪軸和平叉的受力點(diǎn)；將原來(lái)集中在后輪軸中心的作用力分解到兩個(gè)軸套安裝位置上，同時(shí)也減小了每個(gè)軸套安裝位置的承受力矩；鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)的安裝位置均在軸套內(nèi)側(cè)，從而讓鏈盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)更接近整車(chē)的中心位置；使得車(chē)輛在行駛或制動(dòng)時(shí)作用力均作用在靠近中心面的鏈盤(pán)或制動(dòng)盤(pán)上，故在行駛或制動(dòng)時(shí)不易發(fā)生側(cè)滑。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201169353SQ20082009752
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者馮興偉, 卿仁勇, 彭家洪, 偉 龔 申請(qǐng)人:龔大興