專利名稱：摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及摩托車覆蓋件 之間的裝配構(gòu)造。
背景技術(shù)：
摩托車覆蓋件主要起遮擋和造型的作用，為了使摩托車的整體外 觀品質(zhì)更好，摩托車覆蓋件之間的配合間隙應(yīng)該做到盡量小和均勻一 致。尾蓋和尾燈是摩托車后部重要的覆蓋件，在現(xiàn)有摩托車上，尾燈 位于尾蓋的正下方，尾蓋的前端連接在尾罩支耳上，尾蓋的兩側(cè)分別 與左右尾罩配合；尾燈通過其燈座安裝在后擋泥板上，尾蓋的后端邊 緣與尾燈的燈罩上邊緣之間形成有配合間隙。由于制造及裝配誤差，在 現(xiàn)有摩托車上，尾蓋和尾燈之間的配合間隙往往很難做到一致，有的 甚至?xí)霈F(xiàn)干涉，特別是使用中由于震動(dòng)和顛簸，尾蓋與尾燈之間的 配合間隙處容易因干涉出現(xiàn)的碰撞與摩擦，導(dǎo)致尾燈的燈罩上邊緣過早 被磨損，使尾燈的使用壽命降低。為了避免上述問題的出現(xiàn)，有些摩托車 尾蓋與尾燈之間的配合間隙做得很大，這樣雖然避免了尾蓋與尾燈之間的 干涉，但由于間隙過大，影響整車美觀；還有的是在尾蓋與尾燈配合間隙 處粘上膠條，但這樣裝配較麻煩，使用中膠條浸水以后也很容易脫落，不 可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種摩托車尾蓋與尾燈之間的裝 配構(gòu)造，該裝配構(gòu)造可有效避免使用中尾蓋與尾燈之間的配合間隙處出現(xiàn) 干涉現(xiàn)象。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的摩托車尾蓋與尾燈之間的 裝配構(gòu)造是尾燈位于尾蓋的正下方，尾燈的燈座安裝在后擋泥板上，尾 蓋的前端連接在尾罩上，尾蓋后端邊緣與尾燈的燈罩之間形成有配合間隙， 尾蓋背面與尾燈的燈座之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。
有了支撐結(jié)構(gòu)以后，尾蓋后端邊緣與尾燈之間的配合間隙可設(shè)計(jì)得盡 量小，即使存在制造及裝配誤差，該支撐結(jié)構(gòu)也可確保尾蓋與尾燈之間的 配合間隙始終保持一致，不致發(fā)生干涉；在使用中即使存在震動(dòng)和顛簸，
支撐結(jié)構(gòu)也可有效防止尾蓋與尾燈之間的配合間隙處出現(xiàn)的碰撞和摩擦， 既保證了整車的外觀品質(zhì)，又提高了尾燈的使用壽命。
上述支撐結(jié)構(gòu)可由凸銷和凸臺(tái)構(gòu)成，凸銷從尾蓋背面成一體的延伸出， 凸臺(tái)從尾燈的燈座上成一體的延伸出，凸銷端部抵靠在凸臺(tái)上，采用此結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝易實(shí)現(xiàn)，并確保了尾蓋與尾燈燈座的強(qiáng)度。
進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)的上端面為斜面，凸銷端部朝前方斜向與凸臺(tái)抵 接，這樣就使尾蓋與尾燈相互之間在上下方向和前后方向同時(shí)受力，尾蓋 與尾燈之間的支撐更可靠、有力。
本實(shí)用新型取得的技術(shù)效果是確保了尾蓋與尾燈之間配合間隙可以做得小且均勻一致，有效防止了尾蓋與尾燈之間配合間隙處因干涉發(fā)生 的碰撞和摩擦，延長(zhǎng)了尾燈使用壽命，提高了整車的外觀品質(zhì)。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型所述摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu) 造是尾燈1位于尾蓋2的正下方，尾燈1由燈座11、燈罩12及位于燈罩 12內(nèi)的燈具組成；燈罩12與燈座11扣合連接，燈座11通過兩螺栓及一插
銷固定安裝在后擋泥板上，尾蓋2的前端連接在尾罩上，尾蓋2的兩側(cè)分 別與左右尾罩配合；尾蓋2后端邊緣與燈罩12之間形成有配合間隙3，尾 蓋2背面與燈座11之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。 為表述簡(jiǎn)略，圖中未畫出尾罩及燈具。
支撐結(jié)構(gòu)確保尾蓋2與尾燈1之間的配合間隙3始終保持一致，不致 發(fā)生干涉；這樣配合間隙3就可設(shè)計(jì)得盡量小，即使使用中存在震動(dòng)和顛 簸，支撐結(jié)構(gòu)也可有效防止尾蓋2與尾燈1之間的配合間隙3處出現(xiàn)碰撞 和摩擦，既保證了整車的外觀品質(zhì)，又延長(zhǎng)了尾燈1的使用壽命。
圖1、圖2示意出支撐結(jié)構(gòu)由凸銷21和凸臺(tái)111構(gòu)成，凸銷21從尾蓋 2背面成一體的延伸出，凸臺(tái)111從尾燈1的燈座11上成一體的延伸出，凸銷21端部抵靠在凸臺(tái)lll上。采用此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝易實(shí)現(xiàn)，并確保了尾 蓋2與燈座11的強(qiáng)度。
從圖2可看出凸臺(tái)lll的上端面為斜面，凸銷21端部朝前方斜向與 凸臺(tái)111抵接，這樣就使尾蓋2與尾燈1相互之間在上下方向和前后方向 同時(shí)受力，尾蓋2與尾燈1之間的支撐更可靠、有力。
從圖l還可看出凸銷21的端部套有膠套4，膠套4具有緩沖作用， 可減少噪聲并對(duì)凸臺(tái)111端面和凸銷21的端部起到防護(hù)作用。
權(quán)利要求1. 一種摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu)造，尾燈(1)位于尾蓋(2)的正下方，尾燈(1)的燈座(11)安裝在后擋泥板上，尾蓋(2)的前端連接在尾罩上，尾蓋(2)后端邊緣與尾燈(1)的燈罩(12)之間形成有配合間隙(3)，其特征在于所述尾蓋(2)背面與尾燈(1)的燈座(11)之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu)造，其特征 在于所述支撐結(jié)構(gòu)由凸銷(21)和凸臺(tái)(111)構(gòu)成，凸銷(21)從尾蓋(2)背面成一體的延伸出，凸臺(tái)(111)從尾燈(1)的燈座(11)上成一 體的延伸出，凸銷(21)端部抵靠在凸臺(tái)(111)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu)造，其特征 在于所述凸臺(tái)(111)的上端面為斜面，凸銷(21)端部朝前方斜向與凸 臺(tái)(111)抵接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu)造，其 特征在于所述凸銷(21)的端部套有膠套(4)。
專利摘要一種摩托車尾蓋與尾燈之間的裝配構(gòu)造，尾燈(1)位于尾蓋(2)的正下方，尾燈(1)的燈座(11)安裝在后擋泥板上，尾蓋(2)的前端連接在尾罩上，尾蓋(2)后端邊緣與尾燈(1)的燈罩(12)之間形成有配合間隙(3)，尾蓋(2)背面與尾燈(1)的燈座(11)之間設(shè)置有由凸銷(21)和凸臺(tái)(111)構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型確保了尾蓋與尾燈之間配合間隙可以做得小且均勻一致，有效防止了尾蓋與尾燈之間配合間隙處因干涉發(fā)生的碰撞和摩擦，延長(zhǎng)了尾燈使用壽命，提高了整車的外觀品質(zhì)。
文檔編號(hào)B62J6/04GK201231813SQ200820098308
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者王松柏 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司