專利名稱：電動車斷電剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，特別涉及一種電動車斷電剎車裝置。
背景技術(shù)：
斷電剎車裝置對于自動車的安全行駛來說是十分重要的。如果不能夠在 剎車的瞬間，對電動車的驅(qū)動電路及時斷電，則電機(jī)仍然處于通電旋轉(zhuǎn)狀態(tài)， 這會導(dǎo)致電機(jī)負(fù)荷急劇增加，并會損壞蓄電池極板。而且對于一般的電動車， 前后剎車器是由左右車把手分別控制的，如果習(xí)慣性地長期使用一側(cè)車把手 來剎車，會使得一側(cè)的剎車器磨損加劇，而且在需要前后輪同時剎車的場合 里必須同時操作左右車把手，這會給騎行者帶來一定的不便。且由于控制通 斷電的開關(guān)的斷電距離無法調(diào)整，導(dǎo)致剎車時為了實(shí)現(xiàn)電動車斷電所需的捏 閘用力程度不能夠調(diào)節(jié)，使得現(xiàn)有的電動車無法很好地適應(yīng)不同握力的騎行 者的使用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)無法在剎車時通過 對一側(cè)車把手的操作實(shí)現(xiàn)斷電并且前后剎車器同時剎車、且開關(guān)的斷電距離 無法調(diào)整的缺陷，提供一種對任一側(cè)車把手進(jìn)行操作均可實(shí)現(xiàn)斷電并且前后 剎車器同時剎車、且開關(guān)的斷電距離可以調(diào)整的自動車斷電剎車裝置。
本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的 一種電動車斷 電剎車裝置，其具有一外殼，其特點(diǎn)在于，該斷電剎車裝置包括 一位于該
外殼內(nèi)的吊線架，該吊線架上部設(shè)有一側(cè)面具有凹槽的導(dǎo)輪； 一第一剎車線，
其中部沿該導(dǎo)輪凹槽的下側(cè)圓周面繞過，且該第一剎車線的兩端分別固定于
3左右車把手上。
其中，該導(dǎo)輪通過一插銷固定于該吊線架上部。
其中，該斷電剎車裝置還包括兩根第二剎車線， 一端均固定于該吊線 架底部，另一端分別固定于前后剎車器上； 一豎直穿過該吊線架底面的頂桿， 該頂桿的上端頂于該吊線架內(nèi)的一斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的下部，該頂桿的下端 頂在一與電動車控制器連接的按鈕開關(guān)上。
其中，該斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)包括 一設(shè)于該吊線架內(nèi)部的凸輪，該凸輪 的下表面頂在該頂桿的上端上； 一段固定于該吊線架上的牙紋； 一與該牙紋
相互配合的螺絲，該螺絲旋出該牙紋的部分抵于該凸輪的下方。 其中，該凸輪通過一插銷固定于該吊線架內(nèi)部。
本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于該裝置使得在需要剎車時，無論選擇 對哪一側(cè)的車把手進(jìn)行捏閘操作都可以實(shí)現(xiàn)前后剎車器的同時剎車，而且電 動車也能夠在該剎車瞬間實(shí)現(xiàn)斷電。并且由于斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使 得實(shí)現(xiàn)電動車斷電所需的捏閘用力程度也是可以調(diào)節(jié)的，更好地適應(yīng)了不同 握力的騎行者的使用需求。


圖1為本實(shí)用新型的電動車斷電剎車裝置的整體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的電動車斷電剎車裝置的局部結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的電動車斷電剎車裝置的封裝狀態(tài)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的電動車斷電剎車裝置的使用狀態(tài)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的電動車斷電剎車裝置中斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。如圖l和圖4所示，本實(shí)用新型的電動車斷電剎車裝置由外殼l和蓋合 于該外殼上的端蓋2封裝而成。該外殼l的上側(cè)面設(shè)有兩個開孔，在這兩個 開孔處分別通過調(diào)節(jié)螺絲4和調(diào)節(jié)螺母5固定一套管，該兩根套管的另一端
分別固定于左右車把手18上。該外殼1的下側(cè)面設(shè)有三個開孔，其中位于 中間位置的一個開孔用于將該裝置內(nèi)部的按鈕開關(guān)3與電動車的控制器連 接，而位于兩邊的兩個開孔處則分別通過銅套6固定一套管，該兩根套管的 另一端分別固定于前后剎車器17上。
該斷電剎車裝置內(nèi)部包括有一吊線架16，如圖2所示，該吊線架16上 部設(shè)有一側(cè)面具有凹槽的可旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪14，插銷12及E型扣15通過吊線 架16上的孔162將一華司13、導(dǎo)輪14和另一華司13依次固定。如圖3和 圖4所示，第一剎車線7的中部沿該導(dǎo)輪14的凹槽的下側(cè)圓周面繞過，然 后其兩端分別從外殼1的上側(cè)面的開孔穿出，并穿過相應(yīng)套管的內(nèi)部固定于 左右車把手18上。如圖2和圖5所示，該吊線架16中還設(shè)有一個斷電距離 調(diào)整結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一個角度可調(diào)的凸輪10，插銷11通過吊線架16上的 孔163將該凸輪10固定； 一段制于該吊線架16上的牙紋161; —螺絲9， 其可以與該牙紋161相互配合，且該螺絲9旋出該牙紋161的部分抵于凸輪 10的下方，使得通過旋進(jìn)旋出該螺絲9可以實(shí)現(xiàn)對該凸輪10的角度調(diào)整； 以及一豎直穿過該吊線架16的底面的頂桿8，該頂桿8的一端頂在凸輪10 的下表面上，另一端向下頂在按鈕開關(guān)3上部的按鈕上，其中該按鈕開關(guān)3 位于外殼1內(nèi)且位于吊線架16的下方。如圖1和圖4所示，兩根第二剎車 線7'， 一端均固定于該吊線架16的底部，另一端分別從外殼1的下側(cè)面的 位于兩邊的兩個開孔穿出，并穿過相應(yīng)套管的內(nèi)部固定于前后剎車器17上。
在騎行者捏閘剎車時，本實(shí)用新型的使用狀態(tài)如圖4所示。當(dāng)無論左側(cè) 還是右側(cè)的車把手18被捏緊時，第一剎車線7被向上牽引，從而帶動吊線 架16上部的導(dǎo)輪14向上移動，整個吊線架16也被向上移動。由于吊線架 16的向上移動，首先，頂桿S也隨之向上移動，導(dǎo)致按鈕開關(guān)3的按鈕被松
5開，使得電動車斷電；另外，兩根第二剎車線7'都隨吊線架16被向上牽引， 使得前后剎車器17同時進(jìn)行剎車動作。
另外，由于斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得足以引起按鈕開關(guān)3的按鈕 被松開從而實(shí)現(xiàn)電動車斷電所需的捏閘用力程度可以調(diào)節(jié)。如圖2、圖4和 圖5所示，當(dāng)螺絲9在牙紋161中旋進(jìn)旋出時，抵在該螺絲9旋出部分上方 的凸輪10的角度就得到了調(diào)節(jié)，而由于頂桿8的一端頂在凸輪10的下表面 上，另一端向下頂在按鈕開關(guān)3上部的按鈕上，從而隨著凸輪10角度的改 變，在非剎車狀態(tài)下按鈕開關(guān)3的按鈕被壓緊的程度也就發(fā)生了改變，從而 調(diào)節(jié)了將頂桿8的下端從按鈕上松開以實(shí)現(xiàn)斷電所需的捏閘用力程度。
綜上所述，該電動車斷電剎車裝置使得在需要剎車時，無論選擇對哪一 側(cè)的車把手進(jìn)行捏閘操作都可以實(shí)現(xiàn)前后剎車器的同時剎車，而且電動車也 能夠在該剎車瞬間實(shí)現(xiàn)斷電。并且由于斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得實(shí)現(xiàn) 電動車斷電所需的捏閘用力程度也是可以調(diào)節(jié)的。
雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下， 可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由 所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1、一種電動車斷電剎車裝置，其具有一外殼，其特征在于，該斷電剎車裝置包括一位于該外殼內(nèi)的吊線架，該吊線架上部設(shè)有一側(cè)面具有凹槽的導(dǎo)輪；一第一剎車線，其中部沿該導(dǎo)輪凹槽的下側(cè)圓周面繞過，且該第一剎車線的兩端分別固定于左右車把手上。
2、 如權(quán)利要求1所述的電動車斷電剎車裝置，其特征在于，該導(dǎo)輪通 過一插銷固定于該吊線架上部。
3、 如權(quán)利要求1所述的電動車斷電剎車裝置，其特征在于，該斷電剎 車裝置還包括兩根第二剎車線， 一端均固定于該吊線架底部，另一端分別固定于前后 剎車器上；一豎直穿過該吊線架底面的頂桿，該頂桿的上端頂于該吊線架內(nèi)的一斷 電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的下部，該頂桿的下端頂在一與電動車控制器連接的按鈕開
4、 如權(quán)利要求3所述的電動車斷電剎車裝置，其特征在于，該斷電距 離調(diào)整結(jié)構(gòu)包括一設(shè)于該吊線架內(nèi)部的凸輪，該凸輪的下表面頂在該頂桿的上端上； 一段固定于該吊線架上的牙紋；一與該牙紋相互配合的螺絲，該螺絲旋出該牙紋的部分抵于該凸輪的下方。
5、 如權(quán)利要求4所述的電動車斷電剎車裝置，其特征在于，該凸輪通 過一插銷固定于該吊線架內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車斷電剎車裝置，其具有一外殼，該斷電剎車裝置包括一位于該外殼內(nèi)的吊線架，該吊線架上部設(shè)有一側(cè)面具有凹槽的導(dǎo)輪；一第一剎車線，其中部沿該導(dǎo)輪凹槽的下側(cè)圓周面繞過，且該第一剎車線的兩端分別固定于左右車把手上。該裝置使得在需要剎車時，無論選擇對哪一側(cè)的車把手進(jìn)行捏閘操作都可以實(shí)現(xiàn)前后剎車器的同時剎車，而且電動車也能夠在該剎車瞬間實(shí)現(xiàn)斷電。并且由于斷電距離調(diào)整結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得實(shí)現(xiàn)電動車斷電所需的捏閘用力程度也是可以調(diào)節(jié)的。
文檔編號B62L3/02GK201268378SQ20082015266
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月3日
發(fā)明者張銘超 申請人:上海艾柏士機(jī)械有限公司