專利名稱：踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種通過人力蹬踩踏板驅(qū)動行走的車輛。
背景技術(shù)：
過去一般的滑板車，其主要結(jié)構(gòu)包括手把、前桿、前輪后輪和平板等，在滑行時(shí)，人們 雙手握住手把， 一腳踩在平板上， 一腳用力登地，借助地面的反作用力推動滑板車向前滑行 ，這種滑行方式相當(dāng)于半走半滑，沒有在車上驅(qū)動滑行的樂趣。在日常生活中，看到有一種 小滑車，它具有滑板車的小前輪，連接前輪和手把的轉(zhuǎn)向立桿，裝在轉(zhuǎn)向立桿下部的軸筒上 通過鉸接軸連接有向后伸展的兩塊長形踏板，每一塊踏板的后端又通過一個(gè)鉸接軸連接有一 個(gè)擺臂，該擺臂的后端連接有一個(gè)安裝軸上端向所述擺臂向方傾斜設(shè)置的萬向輪。這種小車 在使用時(shí)，使用者站立用手操作手把轉(zhuǎn)向，兩腳側(cè)通過向兩側(cè)交替張開和并攏驅(qū)動兩塊長形 踏板，依靠踏板后擺動的擺臂、萬向輪驅(qū)動小車前進(jìn)。這種小車雖然不需要一只腳蹬地滑行 ，但是使用者兩腳向兩側(cè)交替張開和并攏的驅(qū)動動作不符合人們的用力習(xí)慣，不僅難于發(fā)揮 人力，而且很快就會讓人兩腳酸困乏力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種通過人力蹬踩提供連續(xù)驅(qū)動力而且驅(qū)動方式符合 人體出力習(xí)慣的踏板車。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這種踏板車具有裝在前叉上的前 輪、與所述前叉和車把連接的立桿，與所述立桿活動連接的固定踏板和兩個(gè)裝有傾斜萬向輪 的擺臂這些與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分，與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于，所述兩個(gè)擺臂分別通過擺臂 鉸接軸裝在所述固定踏板的左右兩側(cè)，該擺臂鉸接軸的上端向所述固定踏板的外側(cè)方向傾斜 ;在所述固定踏板上通過驅(qū)動臂鉸接軸連接有一根驅(qū)動臂，在該驅(qū)動臂上連接有活動踏板和
位于所述兩個(gè)擺臂之間的在所述固定踏板橫向上具有上寬下窄形狀的驅(qū)動件，當(dāng)踩下所述活
動踏板時(shí)，通過所述驅(qū)動件驅(qū)動兩個(gè)所述擺臂向外側(cè)擴(kuò)張，所述固定踏板同時(shí)向上升起；當(dāng) 松開所述活動踏板時(shí)，兩個(gè)所述擺臂向中間并攏，所述固定踏板的重心下降，本車則不斷前 進(jìn)。
上述方案中，所述擺臂上最好設(shè)有用于壓接所述固定踏板底面上的滑輪，以降低對擺臂 鉸接軸及其連接的所述固定踏板處的彎曲應(yīng)力，在所述擺臂上最好還設(shè)有連接所述驅(qū)動件表面的滑輪，以減小所述驅(qū)動件與所述擺臂之間的摩擦力。在上述的各種方案中，所述擺臂鉸 接軸的軸線與所述固定踏板法線的形成的外傾角B為IO。 35°較為合適，這個(gè)角度過小對 行進(jìn)驅(qū)動力有所不足，反之，這個(gè)角度過大對于行動的輕巧性能會受到不良影響。
本實(shí)用新型采上用述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果就是能夠?qū)⑷藗儗μぐ遘?的驅(qū)動方式由腳向兩側(cè)擴(kuò)張并攏的方式變?yōu)椴捎媚_上下踩踏踏板的方式，從而行進(jìn)時(shí)用力輕 便，可長距離行進(jìn)。


圖1為本踏板車實(shí)施例的主視圖。
圖2為圖1中A-A處的局部剖視放大圖。
圖3為本踏板車實(shí)施例的左視圖。
圖4為本踏板車實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳述
如圖1至圖4所示的實(shí)施例中，本踏板車的前輪1裝在前叉2內(nèi)，前叉2和立桿5固定連接， 立桿5的上端裝有車把6，立桿5的下部通過環(huán)形軸承3裝有立軸筒4，立軸筒4通過鉸接軸7和 連接座8連接著固定踏板9，這些零部件與連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)是完全相同，此外，擺臂13和 向后斜裝在擺臂13后端的萬向輪19也是現(xiàn)有技術(shù)所具有的部件總成，本實(shí)用新型的發(fā)明特點(diǎn) 在于，兩個(gè)擺臂13分別對稱地通過軸承12、擺臂鉸接軸和連接螺母ll裝在固定踏板的左右兩 側(cè)，擺臂鉸接軸和連接螺母11的上端向固定踏板9的外側(cè)方向傾斜，擺臂鉸接軸和連接螺母 11的軸線與固定踏板9的法線形成的外傾角B為18° ，擺臂13上設(shè)有壓接在固定踏板9底面上 的滑輪14;在固定踏板9上通過驅(qū)動臂鉸接軸10連接有一根驅(qū)動臂17，在驅(qū)動臂17上連接有 活動踏板15和位于兩個(gè)擺臂13之間的驅(qū)動件16，驅(qū)動件16為一塊相對于固定踏板9橫向設(shè)置 的弧形的上寬下窄的鋼板，驅(qū)動件16插在兩擺臂13之間，每個(gè)擺臂13上裝有壓接驅(qū)動件16表 面的滑輪18，以減小驅(qū)動件16與擺臂13之間的摩擦力。踩下活動踏板15的過程中，驅(qū)動件 16通過滑輪18驅(qū)動兩個(gè)擺臂13向外側(cè)擴(kuò)張，由于擺臂鉸接軸和連接螺母11的上端向固定踏板 9的外側(cè)方向傾斜，擺臂向外擴(kuò)張時(shí)會抬高固定踏板9的后部；松開活動踏板15的過程中，固 定踏板9的在重力作用下使兩個(gè)擺臂13向中間并攏而降低，反復(fù)踩下和松開活動踏板15可讓 本車持續(xù)前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種踏板車，包括有裝在前叉上的前輪、與所述前叉和車把連接的立桿，與所述立桿活動連接的固定踏板和兩個(gè)裝有傾斜萬向輪的擺臂，其特征在于所述兩個(gè)擺臂分別通過擺臂鉸接軸裝在所述固定踏板的左右兩側(cè)，該擺臂鉸接軸的上端向所述固定踏板的外側(cè)方向傾斜；在所述固定踏板上通過驅(qū)動臂鉸接軸連接有一根驅(qū)動臂，在該驅(qū)動臂上連接有活動踏板和位于所述兩個(gè)擺臂之間的在所述固定踏板橫向上具有上寬下窄形狀的驅(qū)動件。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏板車，其特征在于所述擺臂上設(shè)有用于壓接所述固定踏板底面上的滑輪和連接所述驅(qū)動件表面的滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板車，其特征在于所述擺臂鉸接軸的軸線與所述固定踏板法線的形成的外傾角B為IO。 35° 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種踏板車，涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域。它的固定踏板的兩側(cè)各通過擺臂鉸接軸連接有一個(gè)裝有傾斜萬向輪的擺臂，所述擺臂鉸接軸的上端向所述固定踏板的外側(cè)方向傾斜，在所述固定踏板上通過驅(qū)動臂鉸接軸連接有一根連接有活動踏板和位于兩個(gè)所述擺臂之間，側(cè)向具有上寬下窄形狀的驅(qū)動件的驅(qū)動臂。本實(shí)用新型供人們作為娛樂健身運(yùn)動工具和交通工具使用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，它具有行進(jìn)時(shí)用力輕便，可長距離行進(jìn)的特點(diǎn)。
文檔編號B62K17/00GK201291973SQ20082030212
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者禤海明 申請人:禤海明