專利名稱：諧波減速電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種諧波減速電動自行車。
背景技術(shù)：
我國電動車市場把簡單的“自行車+電動機(jī)”這類輕型機(jī)動車誤認(rèn)為“電動自行 車”由于其設(shè)計不合理、不安全、笨重、高能耗、高成本，根本不是一項技術(shù)成熟的產(chǎn)品，特別 是該產(chǎn)品不符合2004年5月1日實施的新的《交通法》有關(guān)非機(jī)動車(電動自行車)的規(guī) 定，目前我國很多城市已經(jīng)禁止這類電動車行駛，不久這類電動車將被市場完全淘汰。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是將諧波減速電機(jī)，雙超越離合動力合成機(jī)構(gòu)結(jié)合后， 裝置在自行車五通內(nèi)，通過自行車鏈條和機(jī)械變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動自行車行駛，保證了系統(tǒng)的高 效率和低能耗。本發(fā)明的有益效果是提供了一種真正意義的電動自行車，其安全性、便捷性和傳 統(tǒng)的自行車完全一樣，由于低成本和低能耗，將取代傳統(tǒng)的自行車成為自行車升級換代產(chǎn)
品O


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的整車圖。圖2是本發(fā)明的驅(qū)動器圖。圖3是本發(fā)明的動力合成機(jī)構(gòu)示意圖。圖1中《1.自行車支架五通》、《2.諧波減速驅(qū)動器》、《3.電池》、《4.機(jī)械變速機(jī) 構(gòu)》。圖2中《5.諧波減速器》、《6.自行車中軸》、《7.動力合成機(jī)構(gòu)》。圖3中《8.棘輪圈》、《9.棘齒》、《10.中間棘輪》、《11.棘輪芯》。
具體實施例方式在圖1中，驅(qū)動器〔2〕裝置在自行車支架五通〔1〕內(nèi)，在自行車中軸上運轉(zhuǎn)。通過 鏈條和機(jī)械變速機(jī)構(gòu)〔4〕驅(qū)動自行車行駛。在圖2中，電機(jī)動力通過諧波減速器〔5〕，傳到動力合成機(jī)構(gòu)〔7〕。人力通過腳蹬、 自行車中軸〔6〕傳到動力合成機(jī)構(gòu)〔7〕。在圖3中，人力通過動力合成機(jī)構(gòu)棘輪圈〔8〕傳到中間棘輪〔10〕，電機(jī)動力通過 棘輪芯〔11〕傳到中間棘輪〔10〕。中間棘輪將合成動力傳到自行車鏈輪，驅(qū)動自行車行駛。 動力合成機(jī)構(gòu)的棘齒〔9〕根據(jù)不同運行狀況支起或倒下，可以將電力、人力合成，或分別單 獨驅(qū)動自行車行駛。
權(quán)利要求
一種諧波減速電動自行車包括以下部件組成1.自行車、2.諧波減速驅(qū)動器、3.電池、4.機(jī)械變速機(jī)構(gòu)、6.自行車中軸、7.動力合成機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動器裝置在自行車支架五通內(nèi)，在自行車中軸上運轉(zhuǎn)。通過鏈條和機(jī)械變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動自行車行駛，電機(jī)動力通過諧波減速器，傳到動力合成機(jī)構(gòu)。人力通過腳蹬、自行車中軸傳到動力合成機(jī)構(gòu)，人力通過動力合成機(jī)構(gòu)棘輪圈傳到中間棘輪，電機(jī)動力通過棘輪芯傳到中間棘輪。中間棘輪將合成動力傳到自行車鏈輪，驅(qū)動自行車行駛。動力合成機(jī)構(gòu)的棘齒根據(jù)不同運行狀況支起或倒下，可以將電力、人力合成，或分別單獨驅(qū)動自行車行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧波減速電動自行車，其特征在于將諧波減速電機(jī)，雙超越 離合動力合成機(jī)構(gòu)結(jié)合后，裝置在自行車五通內(nèi)，通過自行車鏈條和機(jī)械變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動自 行車行駛。
全文摘要
目前生產(chǎn)的電動自行車，只是簡單的“自行車+電動機(jī)”，實質(zhì)上是輕型機(jī)動車，本發(fā)明將諧波減速電機(jī)，雙超越離合動力合成機(jī)構(gòu)結(jié)合后，裝置在自行車五通內(nèi)，通過自行車鏈條和機(jī)械變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動自行車行駛，保證了系統(tǒng)的高效率和低能耗，其安全性、便捷性和傳統(tǒng)的自行車完全一樣，由于低成本和低能耗，將取代傳統(tǒng)的自行車成為自行車升級換代產(chǎn)品。
文檔編號B62M9/04GK101857063SQ200910049189
公開日2010年10月13日 申請日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者朱永達(dá) 申請人:王樂琳