專利名稱：隔聲結構、隔聲材料及汽車用消聲裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車應用領域，具體涉及汽車各種噪聲源的隔聲結構、 隔聲材料及汽車用消聲裝置。
背景技術：
目前，隨著環(huán)保意識的提高，噪聲對人的危害越來越受到重視， 汽車作為生活中的主要噪聲源，產生的噪聲危害巨大，所以法規(guī)對汽 車噪聲的要求越來越高，同時，為了提高乘客舒適性，隔絕噪聲也是 非常必要的。
汽車行駛時產生的噪聲源主要有以下幾個方面，汽車的噪聲源包 括進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的噪聲和發(fā)動機的輻射噪聲，行駛中還會產生 輪胎與路面的摩擦噪聲、車體與空氣摩擦產生的空氣動力噪聲。汽車 在開發(fā)設計過程要盡量消除、隔離這幾方面的噪聲源，以提高車的舒 適性。目前均采用消聲裝置消除進、排氣噪聲，采用隔聲材料隔離發(fā) 動機的輻射噪聲，但隨著法規(guī)要求和對舒適性要求的提高，需要有更 有效的噪聲隔離方法。此外，噪聲成分還有人的聽覺感覺不到的對人 體傷害最大的次聲波，目前采用的防噪工藝對次聲波無任何效果，也 迫切需要有效的解決方法。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是針對現(xiàn)有技術中的不足，提供一種新型 的隔聲結構、隔聲材料及汽車用消聲裝置，其能有效隔離噪聲源，提 高汽車通過噪聲性能，消除噪聲對人的危害，提高汽車的乘坐舒適性。 本發(fā)明的隔聲結構包括殼體及位于殼體內的至少一個真空室。 該殼體包括內殼體和外殼體，內殼體和外殼體之間抽成真空形成真空室；內殼體和外殼體之間可以設置有支撐板。
該殼體還可為附在所述多個真空室兩側的軟塑料；多個真空室按 規(guī)則排列；真空室的材料為有機材料，如酚醛塑料。
本發(fā)明還提供了 一種汽車用進排氣消聲裝置，包括內殼體和外殼 體，內殼體和外殼體之間的間隙抽成真空形成真空室；內殼體和外殼 體之間可以設置有支撐板。
本發(fā)明還提供了一種汽車用隔聲材料，其特征在于，包括多個真 空室和附著在多個真空室兩側的軟塑料。多個真空室(6)的材料為有 機材料，如酚醛塑料。
本發(fā)明的基本原理是利用聲音傳播需要媒介，真空不能傳播聲音 這一特性。基本方式有兩種， 一種是把進排氣消聲裝置的殼體設計為 雙層，中間留有一定間隙，然后將此夾層抽成真空，以此來隔離消聲 裝置殼體的輻射噪聲。另外一種利用真空隔聲的方式是利用酴醛塑料 或其它有機材料生產一種隔聲材料，隔聲材料采用小真空室加軟塑料 的結構，中間是扁的小真空室，將它們按一定規(guī)則進行有序排列，兩 側是4交軟的材料附著在上面，起保護作用。這種材料可任意切割、彎 曲以適應車身造型，可大面積的用在引擎蓋和其它車身部件上，特別 是駕駛室周圍，很好的隔離發(fā)動機的輻射噪聲和行駛中的風噪，顯著 提高乘坐舒適性。
真空隔聲方式具有多方面的優(yōu)勢，首先隔聲效果好，比如常見的 多孔吸聲材料，在高頻范圍內具有一定隔聲效果，但對低頻聲波的隔 聲效果不明顯，本發(fā)明所提供的真空隔聲方式，可在高低頻范圍內均 具有特別明顯的隔聲效果，并能隔絕聽覺感受不到的高頻次聲波，顯 著降低噪聲對人的危害。其次，真空隔聲方式同時具有良好的隔熱能 力，可隔絕熱量傳導，若用在本身即是噪聲源又是熱源的部件上，例 如排氣消聲裝置，可避免其周圍的零部件受到高溫影響，消聲裝置的 外層殼體同時起到了隔熱罩的作用；若用于車身隔聲的話可同時避免 外界與車內的熱傳導，會大大降低空調維持車內溫度的能量消耗，可提高汽車的經濟性。最后，若在進排氣消聲裝置殼體上使用雙層結構， 可大大提高消聲裝置殼體的機械強度，所以同時從另 一側面降低了振 動、噪聲。
圖l是消聲裝置的殼體結構示意圖。
圖2是真空隔聲材料的結構示意圖。
圖中標記1、進氣管，2、內殼體，3、支撐板，4、外殼體，5、 出氣管，6、真空室，7、軟塑料。
具體實施例方式
該發(fā)明的具體實施方式
有兩種， 一種是把進排氣消聲裝置的殼體 設計為雙層，中間留有一定間隙，然后將此夾層抽成真空，以此來隔 離消聲裝置殼體的輻射噪聲。另 一種利用真空隔聲的方式是利用酚醛 塑料或其它有機材料生產一種隔聲材料，隔聲材料采用小真空室加軟 塑料的結構，中間是扁的小真空室，將它們按一定規(guī)則進行有序排列， 兩側是較軟的材料附著在上面，起保護作用。這種材料可任意切割、 彎曲以適應車身造型，可大面積的用在引擎蓋和其它車身部件上，特 別是駕駛室周圍，很好的隔離發(fā)動機的輻射噪聲和行駛中的風噪，顯 著提高乘坐舒適性。
實施例一
進、排氣消聲裝置是用來消減空氣動力噪聲的，但這個過程中不 可避免的會產生氣流摩擦噪聲和輻射噪聲，特別是面積大、剛度較小 的消聲器殼體，會產生大量輻射噪聲。目前，汽車用消聲裝置的殼體 大多只有一層，或兩層緊挨在一起，中間夾一些吸聲材料，對隔離輻
射噪聲有明顯缺陷。本發(fā)明提供一種用真空隔離輻射噪聲的方法，把 進排氣消聲裝置的殼體設計為雙層，如圖l所示，消聲裝置有內殼體2、
外殼體4兩層殼體組成，中間留有一定間隙，然后將此夾層抽成真空， 為了防止大氣壓力對殼體的壓力，或可在兩層之間適當的地方加一些 支撐板3，內殼體2、外殼體4與進氣管1、出氣管5均密封連接。真空夾層可有效隔離消聲裝置的殼體輻射噪聲，同時這種結構具有良好 的隔熱性能，可隔絕熱量傳導，例如排氣系統(tǒng)即是噪聲源又是熱源， 這種消聲裝置結構的殼體恰好可以同時起到隔熱罩的作用，避免排氣 系統(tǒng)周圍的零部件收到熱源的影響。此外由于消聲裝置殼體是雙層結 構，會大大提高消聲裝置殼體的機械強度，降低激振對消聲裝置造成 的振動，從而從另一側面降低了消聲裝置殼體的振動、輻射噪聲。
實際使用中，殼體兩層之間的空隙未必抽成絕對的真空，抽掉絕 大部分的空氣對噪聲的隔離效果也是非常顯著的，只要消聲裝置的輻 射噪聲明顯低于周圍其它噪聲源，便會顯著提高整車的通過噪聲了 。
實施例二
目前，汽車均采用多孔性吸聲材料布置在引擎蓋或其它車身部件 上，來隔離發(fā)動機輻射噪聲和風噪，這種隔聲結構的缺陷是對高頻噪 聲有一定效果，對中低頻噪聲的隔聲效果很弱。針對這種缺陷，本發(fā) 明提供一種真空隔聲材料，這種材料是利用酚醛塑料或其它有機材料 生產一種隔聲材料，隔聲材料采用小真空室6加軟塑料7的結構，中 間是扁的小真空室6按一定規(guī)則進行有序排列，兩側是較軟的軟塑料7 附著在上面，起保護作用。生產這種隔聲材料可以選擇酚酪塑料，它 具有機械強度高，堅硬耐磨，耐熱阻燃等特性，也可選用其它類似特 性的有機材料。這種隔聲材料的真空層是由許多小真空室排列構成的， 所以可任意切割，不影響其它小真空室的性能，也可以彎曲以適應車 身造型，可大面積用在引擎蓋和駕駛室周圍，很好的隔離發(fā)動機的輻 射噪聲和行駛中的風噪。
使用這種隔聲材料隔聲效果好，在高低頻范圍內均具有特別明顯 的隔聲效果，并能隔絕聽覺感受不到的高頻次聲波，避免其對人的傷 害。同時，這種隔聲材料具有良好的隔熱能力，可隔絕熱量傳導，布 置于車身上的話，可避免外界與車內的熱傳導，會大大降低空調維持 車內溫度的能量消耗，提高汽車的經濟性。
權利要求
1、一種隔聲結構，其特征在于，所述隔聲結構包括殼體及位于殼體內的至少一個真空室。
2、 如權利要求1所述的隔聲結構，其特征在于所述殼體包括內 殼體(2 )和外殼體(4 ),內殼體(2 )和外殼體(4 )之間抽成真空 形成所述真空室。
3、 如權利要求2所述的隔聲結構，其特征在于所述內殼體(2) 和外殼體(4)之間設置有至少一個支撐板(3)。
4、 如權利要求1所述的隔聲結構，其特征在于所述殼體為附在 所述多個真空室(6)兩側的軟塑料(7)。
5、 如權利要求4所述的隔聲結構，其特征在于所述多個真空室 (6)按規(guī)則排列。
6、 如權利要求4或5所述的隔聲結構，其特征在于所述真空室 (6)的材料為有機材料。
7、 如權利要求6所述的隔聲結構，其特征在于所述真空室(6) 的材料為酚醛塑料。
8、 一種汽車用消聲裝置，包括內殼體(2)和外殼體(4),其特 征在于，所述內殼體(2)和外殼體(4)之間的間隙抽成真空形成真 空室。
9、 如權利要求8所述的汽車用進排氣消聲裝置，其特征在于，所 述內殼體(2)和外殼體(4)之間設置有至少一個支撐板(3)。
10、 一種汽車用隔聲材料，其特征在于，包括多個真空室(6)和 附著在多個真空室兩側的軟塑料(7)。
11、 如權利要求10所述的汽車用隔聲材料，其特征在于所述多 個真空室(6)的材料為有機材料。
12、 如權利要求10或11所述的汽車用隔聲材料，其特征在于所述有機材料為酚醛塑料。
全文摘要
本發(fā)明的進排氣消聲裝置包括內殼體和外殼體，兩殼體中間留有一定間隙，將此間隙抽成真空，以此來隔離消聲裝置殼體的輻射噪聲。本發(fā)明的隔聲材料是利用酚醛塑料或其它有機材料形成多個按一定規(guī)則進行有序排列的真空室，軟塑料附著在多個真空室兩側上，起保護作用。上述消聲裝置和隔聲材料利用真空不能傳播聲音這一特性，能有效隔離噪聲源，提高汽車通過噪聲性能，消除噪聲對人的危害，提高汽車的乘坐舒適性。
文檔編號B62D25/08GK101654120SQ200910172939
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權日2009年9月8日
發(fā)明者劉法永, 黃世國 申請人:奇瑞汽車股份有限公司