專利名稱：摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，特別是關(guān)于一種 于跨騎式摩托車的機油冷卻器上設(shè)置一可供摩托車配管配線穿設(shè)的固定機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
各式各樣的摩托車已廣為大眾所使用，而成為消費者于日常生活中經(jīng) 常使用的短程交通工具，且每年各車廠更是輸出數(shù)量眾多的各型摩托車至
國外市場，為我國經(jīng)濟實力的提升提供不小的貢獻；就交通工具而言，除 有捷運、公共巴士等大眾公共運輸工具之外，還有為數(shù)眾多的個人交通工 具，如汽車、摩托車等，其中，摩托車所兼具便利與快速的功能，是其他 交通工具所無法比擬的。
而一般跨騎式摩托車的車架1，請參閱圖1所示，具有轉(zhuǎn)向頭管1 1 ， 該轉(zhuǎn)向頭管1 1向車體后方接設(shè)有主管1 2及下降管1 3 ，該主管1 2及 下降管l 3之間設(shè)有引擎1 4，該下降管l 3上設(shè)有一橫管1 4，該橫管 1 4上固設(shè)有一機油冷卻器1 5，該機油冷卻器l 5設(shè)有一輸入管及一輸 出管(圖中未繪出)，該輸入管可將潤滑引擎l 4的機油輸入至機油冷卻 器l 5中，利用摩托車行進時的風(fēng)力將高溫的機油予以冷卻，再將冷卻后 的機油由輸出管再輸送至引擎l4中。
現(xiàn)有的跨騎式摩托車借由將機油冷卻器l5是固設(shè)于下降管13的橫 管l 4與補強板1 4 l上，雖然可達到利用風(fēng)力將機油冷卻器1 5予以降 溫的功效，然而，由于摩托車的轉(zhuǎn)向頭管l l上設(shè)有儀表線、剎車線、加 油線、油壓管等線路L，且該等線路L是由下降管1 3與橫管1 4之間的
空間連接至摩托車后方，當轉(zhuǎn)向頭管ll上方的轉(zhuǎn)向把手l1l轉(zhuǎn)彎時， 因該等線路L是由機油冷卻器15二側(cè)延設(shè)至車體后方，因此線路L會與 機油冷卻器l 5產(chǎn)生摩擦，如圖2所示，當線路L與機油冷卻器1 5的接觸頻繁時，線路L表皮的橡膠會因接觸高溫及摩擦，導(dǎo)致線路L表皮破損， 進而造成線路L的損壞、短路。
有鑒于現(xiàn)有摩托車的機油冷卻器會造成儀表線、剎車線、加油線、油 壓管等線路的磨損，所以，要如何開發(fā)出可防止磨損摩托車線路的機油冷 卻器，實為目前摩托車制造業(yè)者所急待克服的課題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型提供一種摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，可供摩托車的配管 配線予以穿設(shè)，并且還可防止摩托車的配管配線與機油冷卻器產(chǎn)生接觸、 摩擦，以達到延長配管配線的使用壽命。
本實用新型的主要技術(shù)手段在于提供一種摩托車機油冷卻器固定機 構(gòu)，該機油冷卻器是設(shè)置于摩托車的引擎與前叉之間，該固定機構(gòu)具有一 本體，該本體具有一固定部及一連結(jié)部，于固定部與連結(jié)部之間設(shè)有延伸 部，該固定部與連結(jié)部分別設(shè)有結(jié)合孔及連結(jié)孔，固定部是借由結(jié)合孔與 車架結(jié)合，而連結(jié)部則借由連結(jié)孔與機油冷卻器結(jié)合，其中，該延伸部設(shè) 有一管線穿孔，借由該管線穿孔可供摩托車的配管配線予以穿設(shè)，借此可 防止摩托車的配管配線與機油冷卻器產(chǎn)生接觸、摩擦，以達到延長配管配 線的使用壽命，及避免配管配線表皮受到機油冷卻器的磨損而產(chǎn)生短路的 功效。
本實用新型的次一技術(shù)手段在于提供一種摩托車機油冷卻器固定機 構(gòu)，該機油冷卻器是設(shè)置于摩托車的引擎與前叉之間，該固定機構(gòu)具有一 本體，該本體具有一固定部及一連結(jié)部，于固定部與連結(jié)部之間設(shè)有延伸 部，該固定部與連結(jié)部分別設(shè)有結(jié)合孔及連結(jié)孔，固定部是借由結(jié)合孔與 車架結(jié)合，而連結(jié)部則借由連結(jié)孔與機油冷卻器結(jié)合，其中，該管線穿孔 的周圍設(shè)有數(shù)個孔洞，借由該孔洞可利用射包的方式將緩沖件設(shè)置于管線 穿孔的周圍，借此，使該緩沖件可強制固定于管線穿孔的周圍，以達到防 止沖件脫落的功效。
本實用新型的再一技術(shù)手段在于提供一種摩托車機油冷卻器固定機 構(gòu)，該機油冷卻器是設(shè)置于摩托車的引擎與前叉之間，該固定機構(gòu)具有一 本體，該本體具有一固定部及一連結(jié)部，于固定部與連結(jié)部之間設(shè)有延伸
部，該固定部與連結(jié)部分別設(shè)有結(jié)合孔及連結(jié)孔，固定部是借由結(jié)合孔與車架結(jié)合，而連結(jié)部則借由連結(jié)孔與機油冷卻器結(jié)合，其中，該結(jié)合孔套 設(shè)有一橡膠制成的彈性元件，該彈性元件中央套設(shè)有一可供螺絲穿設(shè)的墊 片，借由該彈性元件可降低固定機構(gòu)因摩托車行駛時所產(chǎn)生的震動力，并 使機油冷卻器達到一緩沖的功效。
本實用新型的又一技術(shù)手段在于提供一種摩托車機油冷卻器固定機 構(gòu)，該機油冷卻器是設(shè)置于摩托車的引擎與前叉之間，該固定機構(gòu)具有一 本體，該本體具有一固定部及一連結(jié)部，于固定部與連結(jié)部之間設(shè)有延伸 部，該固定部與連結(jié)部分別設(shè)有結(jié)合孔及連結(jié)孔，固定部是借由結(jié)合孔與 車架結(jié)合，而連結(jié)部則借由連結(jié)孔與機油冷卻器結(jié)合，其中，該固定部的 中央設(shè)有一補強孔，而于延伸部的二側(cè)折彎設(shè)有一擋緣，另于延伸部與連 結(jié)部之間設(shè)有數(shù)個補強肋，借此，可有效增加該固定機構(gòu)的強度。


圖l是現(xiàn)有摩托車的側(cè)視圖。
圖2是現(xiàn)有摩托車機油冷卻器的配置示意圖。
圖3是本實用新型摩托車的側(cè)視示意圖。
圖4是本實用新型摩托車機油冷卻器的立體示意圖。
圖5是本實用新型機油冷卻器固定機構(gòu)的立體分解圖。
圖6是本實用新型機油冷卻器的立體示意圖。
l車架 ll轉(zhuǎn)向頭管
1 2主管
1 4橫管
15機油冷卻器
2摩托車 2l轉(zhuǎn)向機構(gòu)
212轉(zhuǎn)向把手
2 1 4前避震器 2 2 1主管
2 2 3后避震器
2 3 1引擎
2 3 3排氣管
11l轉(zhuǎn)向把手
1 3下降管
1 4 1補強板
21l轉(zhuǎn)向頭管
2 1 3前叉
2 2車架單元
2 2 2下降管
2 3動力單元
2 3 2曲軸傳動部
2 4油箱3機油冷卻器 4固定機構(gòu)
FW前輪 RL后燈
2 5駕駛座
2 7后土除
3 l輸入管
4 1本體
4 2 1結(jié)合孔 4 2 3墊片 4 2 5螺帽 4 3延伸部 4 3 2孔洞
4 4連結(jié)部 4 4 2補強肋 RW后輪
2 6前土除
3 2輸出管
4 2固定部
4 2 2彈性元件
4 2 4螺絲
4 2 6補強孔
4 3 1管線穿孔
4 3 3擋緣
4 4 1連結(jié)孔
F L頭燈
具體實施方式
為使能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達成的功效，茲配合圖式 說明如后
首先，請參閱圖3所示，本實用新型的摩托車2，包括有轉(zhuǎn)向機構(gòu)2
1 、車架單元2 2 、動力單元2 3、油箱2 4 、駕駛座2 5等。
轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 1，主要是于轉(zhuǎn)向頭管2 1 l上方設(shè)一轉(zhuǎn)向把手2 1 2， 并于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1前方固設(shè)一頭燈FL，另于轉(zhuǎn)向頭管2 1 l的下方的 前叉2 1 3連接有前避震器2 14，該前避震器2 1 4的下方是被一前輪 FW所支持，于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1與前輪FW之間設(shè)有一前土除2 6。
該車架單元2 2，向車體后方接設(shè)有主管2 2 l及下降管2 2 2，該 主管2 2 1的下方及下降管2 2 2的后方懸吊有動力單元2 3 ，于主管2
2 1的上方，設(shè)有油箱2 4及駕駛座2 5，駕駛座2 5下方接設(shè)有后避震 器2 2 3，該后避震器2 2 3后方是支持有后輪RW。另，于摩托車2的 末端接設(shè)有一后燈RL，該后燈RL與后輪RW之間設(shè)有一后土除2 7。
動力單元2 3，至少包含有一引擎2 3 1、 一曲軸傳動部2 3 2及一 排氣管2 3 3 ，該引擎2 3 l具有活塞及一燃燒室(此處未繪出)，該曲 軸傳動部2 3 2包括有曲軸及變速傳動系統(tǒng)(此處未繪出)，該動力單元2 3是懸吊于車架單元2 2上。
油箱2 4是設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管2 1 l上部的后方與駕駛座2 5之間，該 油箱2 4是由上、下殼體(此處未繪出)溶接而成，使其內(nèi)部形成一容置 空間，可供摩托車2的燃油儲放。
駕駛座2 5，為一座墊體，其底部是由較硬的材質(zhì)制成的座墊殼，其 上方為一軟材質(zhì)且包覆有一裝飾層，借由上述的構(gòu)造可供駕駛?cè)耸孢m的跨 騎于上。
次請配合圖4參閱，本實用新型主要是于摩托車2的引擎2 3 l與前 叉2 1 3之間、以及頭燈FL的下方設(shè)置有一機油冷卻器3，該機油冷卻 器3設(shè)有一輸入管3 1及一輸出管3 2 ，該輸入管3 1可將潤滑引擎2 3 1的機油輸入至機油冷卻器3中，利用摩托車2行進時的自然風(fēng)力將高溫 的機油予以冷卻，再將冷卻后的機油由輸出管3 2輸送至引擎2 3 l中循 環(huán)利用，其中，該機油冷卻器3是由一固定機構(gòu)4固設(shè)于摩托車2的下降 管2 2 2上。
請參閱圖5所示，該固定機構(gòu)4具有一本體4 1，該本體4 l上方設(shè) 有一固定部4 2，該固定部4 2上設(shè)有一個以上的結(jié)合孔4 2 1，該結(jié)合 孔4 2 l套設(shè)有一橡膠制成的彈性元件4 2 2，該彈性元件4 2 2中央套 設(shè)有一可供螺絲4 2 4穿設(shè)的墊片4 2 3，該螺絲4 2 4是可與一螺帽4 2 5相螺合，另于固定部4 2上設(shè)有一補強孔4 2 6;固定部4 2下方設(shè) 有一延伸部4 3，該延伸部4 3的中央設(shè)有一管線穿孔4 3 1 ，該管線穿 孔4 3 1的周圍設(shè)有數(shù)個孔洞4 3 2 ，借由該孔洞4 3 2可利用射包的方 式將橡膠制成的緩沖件4 5設(shè)置于管線穿孔4 3 1的周圍，并將管線穿孔 4 3 1的周圍予以包覆，于延伸部4 3下方彎設(shè)有一連結(jié)部4 4，該連結(jié) 部4 4的二端設(shè)有可與機油冷卻器3固設(shè)的連結(jié)孔4 4 1，其中，該延伸 部4 3的二側(cè)折彎設(shè)有一擋緣4 3 3 ，該擋緣4 3 3是延伸至連結(jié)部4 4 的前端，另于延伸部4 3與連結(jié)部4 4的相鄰面設(shè)有數(shù)個補強肋4 4 2 。
本實用新型于實施時，請參閱圖4、 6所示，該固定機構(gòu)4是利用結(jié)合 孔4 2 l鎖設(shè)于摩托車2車架單元2 2的主管2 2 1前端，而借由于結(jié)合 孔4 2 l套設(shè)有一橡膠制成的彈性元件4 2 2，可降低固定機構(gòu)4因摩托 車2行駛時所產(chǎn)生的震動力，接著將機油冷卻器3鎖設(shè)于固定機構(gòu)4的連 結(jié)孔4 4 1，當摩托車l上的儀表線、剎車線、加油線、油壓管等配管配線L 1于設(shè)置時，將該等配管配線L 1穿設(shè)過定機構(gòu)4的管線穿孔4 3 1 后，再向車體后方延設(shè)，借由該緩沖件4 5可將配管配線L l與固定機構(gòu) 4予以區(qū)隔，借此，當摩托車2轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 l時，該等配管配線L1 可被局限于固定機構(gòu)4的管線穿孔4 3 l中，而不會與機油冷卻器3產(chǎn)生 摩擦，進而可確保該等配管配線L 1的表皮不致因磨擦產(chǎn)生破損及短路的 缺失。
本實用新型的功效在于，借由于摩托車2固設(shè)一固定機構(gòu)4，并于固 定機構(gòu)4上設(shè)置一管線穿孔4 3 1，再將機油冷卻器3固設(shè)于固定機構(gòu)4 上，利用于管線穿孔4 3 1的周圍設(shè)置數(shù)個孔洞4 3 2，并以射包的方式 將一緩沖件4 5設(shè)置于管線穿孔4 3 l的周圍，借此，可有效限制該緩沖 件4 5的位置，并避免緩沖件4 5脫落，當摩托車2的配管配線L l穿設(shè) 過管線穿孔4 3 1時，可防止配管配線L 1與機油冷卻器3產(chǎn)生接觸、摩 擦，以延長配管配線L 1的使用壽命，并達到避免配管配線L l表皮受到 機油冷卻器3的磨損而產(chǎn)生短路的功效。另，借由于固定機構(gòu)4的結(jié)合孔 4 2 l套設(shè)橡膠制成的彈性元件4 2 2，可降低固定機構(gòu)4因摩托車2行 駛時所產(chǎn)生的震動力，并使機油冷卻器3達到一緩沖震動的功效。此外， 借由于固定機構(gòu)4的固定部4 2設(shè)置補強孔4 2 6 、于延伸部4 3的二側(cè) 折彎設(shè)有一擋緣4 3 3，并于延伸部4 3與連結(jié)部4 4之間設(shè)有數(shù)個補強 肋4 4 2，可有效達到增加該固定機構(gòu)4強度的功效。
綜上所述，本實用新型借由上述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，確實 能達到所訴求的目的及功效。
權(quán)利要求1.一種摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，該機油冷卻器借由一固定機構(gòu)設(shè)置于摩托車的引擎與前叉之間，其特征在于該固定機構(gòu)具有一本體，該本體具有一固定部及一連結(jié)部，于固定部與連結(jié)部之間設(shè)有一延伸部，該固定部與連結(jié)部分別設(shè)有結(jié)合孔及連結(jié)孔，固定部借由結(jié)合孔與摩托車的車架結(jié)合，而連結(jié)部則借由連結(jié)孔與機油冷卻器結(jié)合，于延伸部上設(shè)有一管線穿孔，該管線穿孔供摩托車的配管配線予以穿設(shè)。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于 該管線穿孔的周圍設(shè)有數(shù)個孔洞。
3. 如權(quán)利要求2所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于該孔洞供一緩沖件以射包的方式設(shè)置于管線穿孔的周圍。
4. 如權(quán)利要求l所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于 該結(jié)合孔套設(shè)有彈性元件。
5. 如權(quán)利要求4所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于該彈性元件為橡膠制成。
6. 如權(quán)利要求4所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于 該彈性元件套設(shè)有墊片。
7 .如權(quán)利要求1所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于 該固定部設(shè)有補強孔。
8. 如權(quán)利要求l所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于 該延伸部的二側(cè)設(shè)有擋緣。
9. 如權(quán)利要求l所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于 該延伸部與連結(jié)部之間設(shè)有數(shù)個補強肋。
10.如權(quán)利要求l所述的摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，其特征在于: 該機油冷卻器固設(shè)于車架的下降管上。
專利摘要一種摩托車機油冷卻器固定機構(gòu)，該機油冷卻器是設(shè)置于摩托車的引擎與前叉之間，該固定機構(gòu)具有一本體，該本體具有一固定部及一連結(jié)部，于固定部與連結(jié)部之間設(shè)有延伸部，該固定部與連結(jié)部分別設(shè)有結(jié)合孔及連結(jié)孔，固定部是借由結(jié)合孔與車架結(jié)合，而連結(jié)部則借由連結(jié)孔與機油冷卻器結(jié)合，其中，該延伸部設(shè)有一管線穿孔，借由該管線穿孔可供摩托車的配管配線予以穿設(shè)，借此可防止摩托車的配管配線與機油冷卻器產(chǎn)生接觸、摩擦，以達到延長配管配線的使用壽命，及避免配管配線表皮受到機油冷卻器的磨損而產(chǎn)生短路的功效。
文檔編號B62K11/00GK201380744SQ20092000822
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者何昭昌, 郭偉信 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司