專利名稱：新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車車身連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一 種新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的汽車車身的前機(jī)搶通過焊接方式與前地板連接，基于這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致 存在以下問題
1、 在汽車設(shè)計(jì)過程中，由于外造型的變化，必然造成車身內(nèi)板結(jié)構(gòu)特征的改變，從而需 要重新開發(fā)車身內(nèi)板模具，大大增加了設(shè)計(jì)開發(fā)周期和制造成本，也造成了原車型模具的巨 大浪費(fèi)；
2、 在汽車制造過程中，必須使用焊接夾具進(jìn)行焊接定位，需要專門制造焊接夾具，不適 宜進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。
因此，迫切需要對(duì)現(xiàn)有的汽車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使得裝配簡(jiǎn)便、快速，實(shí)現(xiàn)模塊化生 產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車車身前機(jī)搶連接
結(jié)構(gòu)，該新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)筒單、裝配簡(jiǎn)便、快速，可以實(shí)現(xiàn)模
塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的新型汽車車身前機(jī)搶連接結(jié)構(gòu)具有如下構(gòu)成 該新型汽車車身前機(jī)搶連接結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包括左前縱梁總成、右前縱梁總成和前地
板總成，所述左前縱梁總成和所述右前縱梁總成對(duì)稱設(shè)置，并分別可拆卸連接到所述前地板總成。
所述左前縱梁總成與所述前地板總成通過螺栓、螺母連接。
所述左前縱梁總成至少設(shè)置一個(gè)螺栓安裝孔，所述前地^1總成設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺母孔，所 述螺栓安裝孔和所述螺母孔穿設(shè)有螺栓。 ——一
所述左前縱梁總成包括左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、左前輪罩總成、左縱梁連接板一和左縱梁連接板二，所述左前輪罩總成、所述左縱梁連接板一和所迷左縱梁連接板二分別焊接在 所述左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體上，所述左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、所述左前輪罩總成、所述 左縱梁連接板一和所述左縱梁連接板二至少分別設(shè)置一所述螺栓安裝孔。 所述右前縱梁總成與所述前地板總成通過螺栓、螺母連接。
所述右前縱梁總成至少設(shè)置一個(gè)第二螺栓安裝孔，所述前地板總成設(shè)置有對(duì)應(yīng)的第二螺 母孔，所述第二螺栓安裝孔和所述第二螺母孔穿設(shè)有螺栓。
所述右前縱梁總成包括右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、右前輪罩總成、右縱梁連接板一和右 縱梁連接板二，所述右前輪罩總成、所述右縱梁連接板一和所述右縱梁連接板二分別焊接在 所述右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體上，所述右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、所述右前輪罩總成、所述 右縱梁連接板一和所述右縱梁連接板二至少分別設(shè)置一所述第二螺栓安裝孔。
本實(shí)用新型的有益效果具體如下
1、 本實(shí)用新型的前地板總成為獨(dú)立總成，其與左前縱梁總成和右前縱梁總成通過螺栓、 螺母連接固定在一起，設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)便、快速；
2、 本實(shí)用新型使得在汽車設(shè)計(jì)過程中，在不需要改變前機(jī)槍原來(lái)結(jié)構(gòu)時(shí)，原有模具能 夠沿用，大大縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低了產(chǎn)品的成本， 提高了產(chǎn)品的竟?fàn)幜Γ黾恿似嚻髽I(yè)的利潤(rùn)；
3、 本實(shí)用新型使得車身模塊化開發(fā)制造成為可能，可進(jìn)行前地板總成與左前縱梁總成 和右前縱梁總成的快速裝配，利于制造和維修；
4、 本實(shí)用新型使得可進(jìn)行前地板總成的專業(yè)化生產(chǎn)、零部件噴漆和總成批量運(yùn)輸，有 效的節(jié)約了制造、物流等成本。


圖1是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的主視示意圖。
圖2是圖1所示的具體實(shí)施例的左前縱梁總成的主視示意圖。
圖2A是圖2所示的左前縱梁總成的分解示意圖。
圖3是圖1所示的具體實(shí)施例的爆炸示意圖。 圖4是圖3組裝后的主視示意圖。
圖4A是圖4中A-A位置的局部截面示意圖。
具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖1 ~圖4A所示，本實(shí)用新型的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)包括左前縱梁總成 1、右前縱梁總成2和前地板總成3，所述左前縱梁總成1和所述右前縱梁總成2對(duì)稱設(shè)置， 并分別可拆卸連接到所述前地板總成3。
所述左前縱梁總成1與所述前地板總成3通過螺栓、螺母連接。
所述左前縱梁總成1至少設(shè)置一個(gè)螺栓安裝孔11，所述前地板總成3設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺母 孔31,所述螺栓安裝孔11和所述螺母孔31穿設(shè)有螺栓。
所述左前縱梁總成1包括左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體12、左前輪罩總成13、左縱梁連接板 一 14和左縱梁連接板二 15,所述左前輪罩總成13、所述左縱梁連接板一 14和所述左縱梁連 接板二 15,分別焊接在所述左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體12上，所述左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體 12、所述左前輪罩總成13、所述左縱梁連接板一 14和所述左縱梁連接板二 15中，分別設(shè)置 至少一所述螺栓安裝孔11。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述左前輪罩總成13設(shè)置1個(gè) 所述螺栓安裝孔11,所述左縱梁連接板一 14和所述左縱梁連接板二 15分別各設(shè)置2個(gè)所述 螺栓安裝孔11,所述左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體12設(shè)置4個(gè)所述螺栓安裝孔11,從而所述前 地板總成設(shè)置有對(duì)應(yīng)的9個(gè)螺母孔31。
所述右前縱梁總成2與所述前地板總成3通過螺栓、螺母連接。
所述右前縱梁總成2至少設(shè)置一個(gè)第二螺栓安裝孔，所述前地板總成3設(shè)置有對(duì)應(yīng)的第 二螺母孔32，所述第二螺栓安裝孔21和所述第二螺母孔32穿設(shè)有螺栓。
所述右前縱梁總成2包括右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體22、右前輪罩總成23、右縱梁連接板 --一 24和右縱梁連接板二 25,所述右前輪罩總成23、所述右縱梁連接板一 24和所述右縱梁連 接板二 25,分別焊接在所述右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體22上，所述右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體 22、所述右前輪罩總成23、所述右縱梁連接板一 24和所述右縱梁連接板二 25中，分別設(shè)置 至少一所述第二螺栓安裝孔21。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述右前輪罩總成23設(shè)置1 個(gè)所述第二螺栓安裝孔21,所述右縱梁連接板一 24和所述右縱梁連接板二 25分別各設(shè)置2 個(gè)所述第二螺栓安裝孔21,所述右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體22設(shè)置4個(gè)所述第二螺栓安裝孔 21,從而所述前地板總成3設(shè)置有對(duì)應(yīng)的9個(gè)第二螺母孔32。即右前縱梁總成2與左前縱梁 總成1具有基本相同的構(gòu)造。
安裝時(shí)，先將前地板總成3翻轉(zhuǎn)使其底面向上水平放置在工作臺(tái)上，接著將左前縱梁總 成1、右前縱梁總成2先后沿Z向垂直放置在前地板總成3上，對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)的螺栓安裝孔11和 螺母孔31，及相應(yīng)的第二螺栓安裝孔21和第二螺母孔32,并使用螺栓、螺母將左前縱粱總 成l、右前縱梁總成2固定在前地板總成3上，即左前縱梁總成l、右前縱梁總成2、前地板總成3用螺栓、螺母的連接形式固定在一起，如圖l、圖4所示，此時(shí)，左前縱梁總成l、右 前縱梁總成2對(duì)稱設(shè)置。此種連接方式在滿足方便快捷組裝的同時(shí)，利用才莫塊化結(jié)構(gòu)的生產(chǎn) 模式，大大降低整車的開發(fā)和制造成本，極大的提高了企業(yè)的竟?fàn)幜Α?br> 綜上，本實(shí)用新型的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)便、快 速，可以實(shí)現(xiàn)模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本。
在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性 的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括左前縱梁總成、右前縱梁總成和前地板總成，所述左前縱梁總成和所述右前縱梁總成對(duì)稱設(shè)置，并分別可拆卸連接到所述前地板總成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前縱梁總成與 所述前地板總成通過螺栓、螺母連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前縱梁總成至 少設(shè)置一個(gè)螺栓安裝孔，所述前地板總成設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺母孔，所述螺栓安裝孔和所述螺 母孔穿設(shè)有螺栓。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前縱梁總成包 括左前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、左前輪罩總成、左縱梁連接板一和左縱梁連接板二，所述左 前輪罩總成、所述左縱梁連接板一和所述左縱梁連接板二分別焊接在所述左前縱梁后段內(nèi) 側(cè)板本體上，所述左前縱梁后^L內(nèi)側(cè)板本體、所述左前輪罩總成、所述左縱梁連接板一和 所述左縱梁連"t妄板二至少分別設(shè)置一所述螺栓安裝孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右前縱梁總成與 所述前地板總成通過螺栓、螺母連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右前縱梁總成至 少設(shè)置一個(gè)第二螺栓安裝孔，所述前地板總成設(shè)置有對(duì)應(yīng)的第二螺母孔，所述第二螺栓安 裝孔和所述第二螺母孔穿設(shè)有螺栓。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右前縱梁總成包 括右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、右前輪罩總成、右縱梁連接板一和右縱梁連接板二，所述右 前輪罩總成、所述右縱梁連接板一和所述右縱梁連接板二分別焊接在所述右前縱梁后段內(nèi) 側(cè)板本體上，所述右前縱梁后段內(nèi)側(cè)板本體、所述右前輪罩總成、所述右縱梁連接板一和 所述右縱梁連接板二至少分別設(shè)置一所述第二螺栓安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)，包括左前縱梁總成、右前縱梁總成和前地板總成，左前縱梁總成和右前縱梁總成對(duì)稱設(shè)置，并分別可拆卸連接到前地板總成，左前縱梁總成和右前縱梁總成分別與前地板總成通過螺栓、螺母連接，本實(shí)用新型的新型汽車車身前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)便、快速，可以實(shí)現(xiàn)模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，增加了汽車企業(yè)的利潤(rùn)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK201380878SQ20092007122
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者劉偉喆, 吉佩佩, 憲 吳, 岳彩立, 健 張, 李國(guó)華, 杰 邵, 金城根, 雷雨成 申請(qǐng)人:上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司