專利名稱：全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造類，具體是一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，城市公交客車車身結(jié)構(gòu)主要為非承載式和半承載式。非承載式 和半承載式城市公交客車由于地板高，導(dǎo)致乘客上下車時間長，老人、小 孩和殘疾人上下車?yán)щy，且存在整車重量大、油耗高等問題。隨著城市化 發(fā)展加速，城鎮(zhèn)人口迅速增長，對公交客車承載量和性能提出更高的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對目前傳統(tǒng)公交客車整車質(zhì)量重、乘客空間小 等不足，提供一種質(zhì)量小、剛度大、便于設(shè)計低地板和低入口型的全承載 式公交客車車身結(jié)構(gòu)。
本實用新型是通過以下方式實現(xiàn)的-.
一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車身包括由縱梁、橫 梁、立柱、斜撐構(gòu)成的前臉骨架、后墻骨架、左右側(cè)墻骨架、車頂骨架和 底架骨架，其中
前臉骨架包括有前臉風(fēng)擋左上止口、前臉風(fēng)擋左下止口、前臉風(fēng)擋 右上止口、前臉風(fēng)擋右下止口、前臉上弧梁、前臉中弧梁、風(fēng)擋下止口、 風(fēng)擋下弧梁、前臉下弧梁、前臉左立柱、前臉右立柱；前臉上弧梁的左右 兩端分別與前臉風(fēng)擋左上止口、前臉風(fēng)擋右上止口的上端焊接；前臉中弧梁的左端與前臉左上止口的下端、前臉左下止口的上端焊接，前臉中弧梁 的右端與前臉右上止口的下端、前臉右下止口的上端焊接；風(fēng)擋下弧梁、 風(fēng)擋下止口并行布置，左右兩端分別與前臉左右風(fēng)擋下止口的下端焊接； 前臉左立柱、前臉右立柱的上端與風(fēng)擋下弧梁焊接，下端與前臉下弧梁焊 接；
后墻骨架包括有后墻左立柱、后墻右立柱、后墻上弧梁、后墻下弧 梁、后墻角弧梁；后墻上弧梁的左右兩端分別與后墻角弧梁的上端焊接； 后墻下弧梁的左右兩端分別與后墻左右立柱的下端焊接；后墻角弧梁的下 端分別與后墻左右立柱的上端焊接；
左右側(cè)墻骨架包括有側(cè)墻上縱梁、側(cè)墻中縱梁、側(cè)窗下縱梁、側(cè)墻 下縱梁、側(cè)窗立柱、側(cè)窗小立柱、側(cè)墻立柱、斜撐；側(cè)窗小立柱的上下兩 端分別與側(cè)墻上縱梁、側(cè)墻中縱梁焊接；側(cè)窗立柱的上下兩端分別與側(cè)墻 中縱梁、側(cè)窗下縱梁焊接；側(cè)墻立柱的上下兩端分別與側(cè)窗下縱梁、側(cè)墻 下縱梁焊接；斜撐兩端與縱梁或立柱焊接；
車頂骨架包括車頂橫梁與車頂縱梁，車頂縱梁的前后兩端分別與車頂 橫梁焊接；
底架骨架由底架上橫梁、底架下橫梁、底架立柱和底架斜撐構(gòu)成，底 架骨架上的小立柱上端與底架上橫梁焊接，下端與底架下橫梁焊接；底架 斜撐的內(nèi)端與底架下橫梁的外端焊接；
前臉骨架的左右兩端分別與左右側(cè)墻的前端焊接，前臉骨架的上端與 車頂骨架的前端焊接，前臉骨架的下端與底架的前端焊接；后墻骨架的左 右兩端分別與左右側(cè)墻的后端焊接，后墻骨架的上端與車頂骨架的后端焊接；車頂骨架的左右兩端分別與左右側(cè)墻骨架的上端焊接；底架上橫梁的 左右兩端分別與左右側(cè)墻骨架的下端焊接。
本實用新型全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，從后往前看，車頂骨架、左側(cè) 墻骨架、底架骨架、右側(cè)墻骨架兩端相連依次焊接，構(gòu)成封閉的框架結(jié)構(gòu); 從上往下看，前臉骨架、左側(cè)墻骨架、后墻骨架、右側(cè)墻骨架兩端依次焊 接，構(gòu)成封閉的框架結(jié)構(gòu)；從左往右看，前臉骨架、底架骨架、后墻骨架、 車頂骨架兩端依次焊接，構(gòu)成封閉的框架結(jié)構(gòu)，封閉的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過 各焊接點，利用立柱、或縱梁、或橫梁、或斜撐、或立柱、或其他剛性焊 接件使整個框架結(jié)構(gòu)前后貫通，上下相連，左右相接，整個骨架形成有效 的封閉力環(huán)結(jié)構(gòu)。本實用新型特殊的全承載車身結(jié)構(gòu)形式使整車在任何部 位受力時能通過各部分間的有效連接將力傳遞分解到整個車身，避免了局 部過載導(dǎo)致的車身骨架變形，從而確保車內(nèi)乘客的人身安全。本實用新型 車身結(jié)構(gòu)重量小、剛度大、便于設(shè)計低地板和低入口，適合于城市公交客 車。


附圖1是本實用新型側(cè)墻骨架示意圖。 附圖2是本實用新型前臉骨架示意圖。 附圖3是本實用新型后墻骨架示意圖。 附圖4是本實用新型車體橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖1、 2、 3、 4所示，本實用新型的一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)， 包括由縱梁、橫梁、立柱、斜撐構(gòu)成的前臉骨架l、后墻骨架2、左側(cè)墻骨如圖2所示，前臉骨架1包括有前臉風(fēng)擋左上止口 7、前臉風(fēng)擋左 下止口 8、前臉風(fēng)擋右上止口 9、前臉風(fēng)擋右下止口 10、前臉上弧梁11、 前臉中弧梁12、風(fēng)擋下止口 13、風(fēng)擋下弧梁14、前臉下弧梁15、前臉左 立柱16、前臉右立柱17;前臉上弧梁11的左右兩端分別與前臉風(fēng)擋左上 止口7、前臉風(fēng)擋右上止口9的上端焊接；前臉中弧梁12的左端與前臉左 上止口 7的下端、前臉左下止口 8的上端焊接，前臉中弧梁12的右端與前 臉右上止口 9的下端、前臉右下止口 10的上端焊接；風(fēng)擋下弧梁14、風(fēng)擋 下止口 13并行，左右兩端分別與前臉左右風(fēng)擋下止口的下端焊接；前臉左 立柱16、前臉右立柱17的上端與風(fēng)擋下弧梁14焊接，下端與前臉下弧梁 15焊接。
如圖3所示，后墻骨架2包括有后墻左立柱18、后墻右立柱19、后 墻上弧梁20、后墻下弧梁21、后墻角弧梁22;后墻上弧梁20的左右兩端 分別與后墻角弧梁22的上端焊接；后墻下弧梁21的左右兩端分別與后墻 左立柱18、后墻右立柱19的下端焊接；后墻角弧梁22的下端分別與左立 柱18、后墻右立柱19的上端焊接。
如圖1所示，左側(cè)墻骨架3、右側(cè)墻骨架4包括有側(cè)墻上縱梁23、 側(cè)墻中縱梁24、側(cè)窗下縱梁25、側(cè)墻下縱梁26、側(cè)窗小立柱27、側(cè)窗立 柱28、側(cè)墻立柱29、斜撐30;側(cè)窗小立柱27的上下兩端分別與側(cè)墻上縱 梁23、側(cè)墻中縱梁24焊接；側(cè)窗立柱28的上下兩端分別與側(cè)墻中縱梁24、 側(cè)窗下縱梁25焊接；側(cè)墻立柱29的上下兩端分別與側(cè)窗下縱梁26、側(cè)墻 下縱梁26焊接；斜撐30兩端與縱梁或立柱焊接。如圖4所示，車頂骨架5包括有車頂橫梁31、車頂縱梁32;車頂縱 梁32的前后兩端分別與車頂橫梁31焊接。
底架骨架6由底架上橫梁33、底架下橫梁34、底架立柱35和底架斜 撐36構(gòu)成，底架骨架上的35立柱上端與底架上橫梁焊33接，下端與底架 下橫梁34焊接；底架斜撐36的內(nèi)端與底架下橫梁34的外端焊接。
本實用新型的全承載式公交客車車身的前臉骨架1的左右兩端分別與 左側(cè)墻骨架3、右側(cè)墻骨架4的前端焊接，前臉骨架1的上端與車頂骨架5 的前端焊接，前臉骨架1的下端與底架骨架6的前端焊接；后墻骨架2的 左右兩端分別與左側(cè)墻骨架3、右側(cè)墻骨架4的后端焊接，后墻骨架2的上 端與車頂骨架5的后端焊接；車頂骨架5的左右兩端分別與左側(cè)墻骨架3、 右側(cè)墻骨架4的上端焊接；底架骨架6的左右兩端分別與左側(cè)墻骨架3、右 側(cè)墻骨架4的下端焊接。
本實用新型的全承載式公交客車車身的車頂橫梁31的左右兩端分別 與左右側(cè)墻的側(cè)墻上縱梁23焊接，車頂骨架5前端的橫梁通過連接件與前 臉骨架1中的前臉上弧梁11焊接，車頂后端的橫梁通過連接件與后墻骨架 2的后墻上弧梁20焊接。
本實用新型的全承載式公交客車車身的前臉骨架1左端的前臉風(fēng)擋左 上止口7、前臉風(fēng)擋右上止口9、前臉風(fēng)擋左下止口8、前臉風(fēng)擋右下止口 10與左右側(cè)墻骨架4前端的側(cè)墻立柱29焊接，前臉上弧梁11、前臉中弧 梁12、風(fēng)擋下弧梁13、風(fēng)擋下弧梁14、前臉下弧梁15的左右兩端分別與 左右側(cè)墻骨架4前端的側(cè)墻立柱29焊接，前臉下弧梁15通過連接件與底 架骨架6前端的橫梁焊接。本實用新型的全承載式公交客車車身的左右側(cè)墻4后端的側(cè)墻立柱29 通過連接件與后墻骨架2的后墻左立柱18、后墻右立柱19悍接；左右側(cè)墻 4的側(cè)墻下縱梁26與底架橫梁、底架斜撐的左右兩端焊接。
本實用新型的全承載式公交客車車身的底架上橫梁33兩端與左右側(cè) 墻的側(cè)墻下縱梁26的焊接點、側(cè)墻立柱29下端與左右側(cè)墻的側(cè)墻下縱梁 26的焊接點，這兩個點為同一焊接點；側(cè)墻立柱29上端與側(cè)窗下縱梁25 的焊接點、側(cè)窗立柱28下端與側(cè)窗下縱梁25的焊接點，這兩個點為同一 個焊接點；側(cè)窗立柱28上端與側(cè)墻中縱梁24的焊接點、側(cè)窗小立柱27下 端與側(cè)墻中縱梁24的焊接點，這兩個點為同一個焊接點；側(cè)窗小立柱27 上端與側(cè)墻上縱梁23的焊接點、車頂橫梁31兩端與側(cè)墻上縱梁23的焊接 點，這兩個點為同一個焊接點；側(cè)墻立柱29下端與側(cè)墻下縱梁26的焊接 點、側(cè)墻立柱29上端與側(cè)窗下縱梁25的焊接點、側(cè)墻小立柱27下端與側(cè) 墻中縱梁24的焊接點、側(cè)墻小立柱27上端與側(cè)墻上縱梁23的焊接點，這 四個點在同一平面內(nèi)。左右側(cè)墻4上各立柱和縱梁的焊接點、斜撐30兩端 的焊接點為同一個焊接點。左右側(cè)墻上縱梁23、側(cè)窗下縱梁25、側(cè)墻下縱 梁26采用異型材制成，其余的橫梁、立柱、斜撐等采用矩形鋼管制成。
本實用新型從后往前看，車頂骨架5、左側(cè)墻骨架3、底架骨架6、右 側(cè)墻骨架4兩端相連依次焊接，構(gòu)成封閉的框架結(jié)構(gòu)；從上往下看，前臉 骨架l、左側(cè)墻骨架3、后墻骨架2、右側(cè)墻骨架4兩端依次焊接，構(gòu)成封 閉的框架結(jié)構(gòu)；從左往右看，前臉骨架l、底架骨架6、后墻骨架2、車頂 骨架5兩端依次焊接，構(gòu)成封閉的框架結(jié)構(gòu)。封閉的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過各 焊接點，利用立柱、或縱梁、或橫梁、或斜撐、或立柱、或其它剛性焊接，骨架形成有效封閉的
力環(huán)結(jié)構(gòu)。若骨架中的右側(cè)墻骨架4受撞擊力，這樣力將通過橫梁、立柱、 縱梁、斜撐等剛性構(gòu)件以及各構(gòu)件間的焊接點迅速地傳遞到車頂骨架5和 底架骨架6部分，車頂骨架5和底架骨架6的力又通過各剛性構(gòu)件傳遞到 左側(cè)墻骨架3，左側(cè)墻骨架3上的力又通過車頂骨架5或底架骨架6回到右 側(cè)墻骨架4，這樣左側(cè)墻骨架3、右側(cè)墻骨架4、車頂骨架5、底架骨架6 全部參與受力，局部受到的撞擊力在連續(xù)的傳遞過程中不斷被分解。即該 結(jié)構(gòu)使整車在任何部位受力時能通過各部分間的有效連接將力傳遞分解到 整個車身，避免局部過載導(dǎo)致車身骨架的強烈變形甚至侵犯乘客的生存空 間。
本實用新型能在保證車身具有可站立的大乘客空間的前提下充分保證 車身骨架強度，且結(jié)構(gòu)便于設(shè)計低地板和低入口結(jié)構(gòu)形式。
權(quán)利要求1、一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車身包括由縱梁、橫梁、立柱、斜撐構(gòu)成的前臉骨架、后墻骨架、左右側(cè)墻骨架、車頂骨架和底架骨架，其中前臉骨架包括有前臉風(fēng)擋左上止口、前臉風(fēng)擋左下止口、前臉風(fēng)擋右上止口、前臉風(fēng)擋右下止口、前臉上弧梁、前臉中弧梁、風(fēng)擋下止口、風(fēng)擋下弧梁、前臉下弧梁、前臉左立柱、前臉右立柱；前臉上弧梁的左右兩端分別與前臉風(fēng)擋左上止口、前臉風(fēng)擋右上止口的上端焊接；前臉中弧梁的左端與前臉左上止口的下端、前臉左下止口的上端焊接，前臉中弧梁的右端與前臉右上止口的下端、前臉右下止口的上端焊接；風(fēng)擋下弧梁、風(fēng)擋下止口并行布置，左右兩端分別與前臉左右風(fēng)擋下止口的下端焊接；前臉左立柱、前臉右立柱的上端與風(fēng)擋下弧梁焊接，下端與前臉下弧梁焊接；后墻骨架包括有后墻左立柱、后墻右立柱、后墻上弧梁、后墻下弧梁、后墻角弧梁；后墻上弧梁的左右兩端分別與后墻角弧梁的上端焊接；后墻下弧梁的左右兩端分別與后墻左右立柱的下端焊接；后墻角弧梁的下端分別與后墻左右立柱的上端焊接；左右側(cè)墻骨架包括有側(cè)墻上縱梁、側(cè)墻中縱梁、側(cè)窗下縱梁、側(cè)墻下縱梁、側(cè)窗立柱、側(cè)窗小立柱、側(cè)墻立柱、斜撐；側(cè)窗小立柱的上下兩端分別與側(cè)墻上縱梁、側(cè)墻中縱梁焊接；側(cè)窗立柱的上下兩端分別與側(cè)墻中縱梁、側(cè)窗下縱梁焊接；側(cè)墻立柱的上下兩端分別與側(cè)窗下縱梁、側(cè)墻下縱梁焊接；斜撐兩端與縱梁或立柱焊接；車頂骨架包括有車頂橫梁、車頂縱梁；車頂縱梁的前后兩端分別與車頂橫梁焊接；底架骨架由底架上橫梁、底架下橫梁、底架立柱和底架斜撐構(gòu)成，底架骨架上的小立柱上端與底架上橫梁焊接，下端與底架下橫梁焊接；底架斜撐的內(nèi)端與底架下橫梁的外端焊接；前臉骨架的左右兩端分別與左右側(cè)墻的前端焊接，前臉骨架的上端與車頂骨架的前端焊接，前臉骨架的下端與底架的前端焊接；后墻骨架的左右兩端分別與左右側(cè)墻的后端焊接，后墻骨架的上端與車頂骨架的后端焊接；車頂骨架的左右兩端分別與左右側(cè)墻骨架的上端焊接；底架上橫梁的左右兩端分別與左右側(cè)墻骨架的下端焊接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車頂橫梁的左右兩端分別與左右側(cè)墻的側(cè)墻上縱梁焊接，車頂前端的橫梁通過連接件與前臉骨架中的前臉上弧梁焊接，車頂后端的橫梁通過連接件與后墻骨架的后墻上弧梁焊接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于前臉骨架的前臉風(fēng)擋左上止口 、前臉風(fēng)擋左下止口與左側(cè)墻骨架前端的側(cè)墻立柱焊接，前臉風(fēng)擋右上止口、前臉風(fēng)擋右下止口與右側(cè)墻骨架前端的側(cè)墻立柱焊接，前臉上弧梁、前臉中弧梁、風(fēng)擋下止口、風(fēng)擋下弧梁、前臉下弧梁的左右兩端分別與左右側(cè)墻前端的側(cè)墻立柱焊接，前臉下弧梁通過連接件與底架前端橫梁焊接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于左右側(cè)墻后端的側(cè)墻立柱通過連接件與后墻骨架的后墻左右立柱焊接；左右側(cè)墻的側(cè)墻下縱梁與底架上橫梁的左右兩端、底架斜撐的外端焊接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于底架上橫梁兩端與左右側(cè)墻的側(cè)墻下縱梁的焊接點、側(cè)墻立柱下端與左右側(cè)墻的側(cè)墻下縱梁的焊接點，這兩個點為同一焊接點；側(cè)墻立柱上端與側(cè)窗下縱梁的焊接點、側(cè)窗立柱下端與側(cè)窗下縱梁的焊接點，這兩個點為同一個焊接點；側(cè)窗立柱上端與側(cè)墻中縱梁的焊接點、側(cè)窗小立柱下端與側(cè)墻中縱梁的焊接點，這兩個點為同一個焊接點；側(cè)窗小立柱上端與側(cè)墻上縱梁的焊接點、車頂橫梁兩端與側(cè)墻上縱梁的焊接點，這兩個點為同一個焊接點；側(cè)墻立柱下端與側(cè)墻下縱梁的焊接點、側(cè)墻立柱上端與側(cè)窗下縱梁的焊接點、側(cè)墻小立柱下端與側(cè)墻中縱梁的焊接點、側(cè)墻小立柱上端與側(cè)墻上縱梁的焊接點，這四個點在同一平面內(nèi)，左右側(cè)墻上的立柱和縱梁的焊接點、斜撐兩端與立柱或縱梁的焊接點為同一個焊接點。
專利摘要本實用新型屬于汽車制造類，具體是一種全承載式公交客車車身結(jié)構(gòu)，它包括縱梁、橫梁、立柱、斜撐組成的前臉骨架、后墻骨架、左側(cè)墻骨架、右側(cè)墻骨架、車頂骨架和底架骨架，車身為整體式封閉框架結(jié)構(gòu)，利用立柱、或縱梁、或橫梁、或斜撐、或立柱、或其他剛性焊接件使整個框架結(jié)構(gòu)前后貫通，上下相連，左右相接，形成有效的封閉力環(huán)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)形式使整車局部受力時，能通過各部分間的有效連接將力傳遞分解到整個車身，避免了局部過載導(dǎo)致的車身骨架變形，從而確保車內(nèi)乘客的人身安全。該車身結(jié)構(gòu)適用于設(shè)計低地板和低入口型的公交客車。
文檔編號B62D23/00GK201385702SQ20092011759
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者何國華, 周鴻波, 龐青年, 暉 徐, 科 李, 李偉良, 李冬梅, 李建芳, 王勇濤, 華 程, 郭愛宏, 陳新弟 申請人:青年汽車集團(tuán)有限公司