專利名稱：一種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)用器械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)提供的獨(dú)輪車都是人力的，通過(guò)機(jī)架、車輪和簡(jiǎn)易剎車構(gòu)成，其操作人員 勞動(dòng)強(qiáng)度大，爬坡十分吃力，剎車性能差，不安全，適應(yīng)性不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供具有自身動(dòng)力的機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其操作簡(jiǎn)單，且操作人員的勞動(dòng)強(qiáng) 度小。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案 —種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其包括車架、動(dòng)力裝置、渦輪蝸桿減速器、第一離合器、制動(dòng)機(jī) 構(gòu)、輪子和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)； 其中所述動(dòng)力裝置、渦輪蝸桿減速器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪子和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)分別 裝設(shè)在所述車架上； 所述動(dòng)力裝置通過(guò)第一離合器與所述渦輪蝸桿減速器傳動(dòng)連接，所述渦輪蝸桿減 速器與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)與所述輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng) 連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)上設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 其中，該機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，還包括第二離合器，所述渦輪蝸桿減速器通過(guò)所述第二離 合器與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。 其中，所述第一離合器為離心式離合器，所述第二離合器為三爪螺旋面的離合器。 其中，所述動(dòng)力裝置為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 通過(guò)以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，具有自身的動(dòng)力裝 置，其操作簡(jiǎn)單，且操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。剎車性能好，安全，且實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車的側(cè)視圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車的主視圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二離合器的三爪形狀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型提供 的實(shí)施例。 本實(shí)施例提供一種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，如圖1、圖2和圖3所示，其包括車架101、動(dòng)力裝 置102、渦輪蝸桿減速器103、第一離合器104、制動(dòng)機(jī)構(gòu)1Q5、輪子106和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)107 ; 其中所述動(dòng)力裝置102、渦輪蝸桿減速器103、制動(dòng)機(jī)構(gòu)105、輪子106和鏈輪鏈 條變速機(jī)構(gòu)107分別裝設(shè)在所述車架101上。在本實(shí)施例中，動(dòng)力裝置102為汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以為其他動(dòng)力機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車架的后面。且位于兩個(gè)扶手中間，為整 個(gè)獨(dú)輪車提供動(dòng)力。 所述動(dòng)力裝置102通過(guò)第一離合器104與所述渦輪蝸桿減速器103傳動(dòng)連接，所 述渦輪蝸桿減速器103與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)107傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)107 與所述輪子106的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)107上設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)105，該 制動(dòng)機(jī)構(gòu)105的通過(guò)傳動(dòng)桿或者其他傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接在扶手的把手處，方便人們隨時(shí)制動(dòng)。 其中，在進(jìn)一步的實(shí)施例中，為了增強(qiáng)離合的可靠性，該機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車還包括第二 離合器108，所述渦輪蝸桿減速器103通過(guò)所述第二離合器108與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu) 107傳動(dòng)連接。 其中，在本實(shí)施例中，為了增強(qiáng)離合的穩(wěn)定性和可靠性，所述第一離合器104為離 心式離合器，所述第二離合器108為三爪螺旋面的離合器。 如圖4所示，該離合器與其他結(jié)構(gòu)的軸桿相接觸的接觸面為三爪形狀，且接觸面 上具有螺旋。 動(dòng)力裝置102輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)渦輪蝸桿減速器103減速，并經(jīng)過(guò)第一離合器104
和第二離合器108的離合實(shí)現(xiàn)走與停。當(dāng)兩個(gè)離合器分開時(shí)，獨(dú)輪車為手動(dòng)，可以在平坦或
者下坡時(shí)行走，當(dāng)離合器合攏時(shí)，變?yōu)闄C(jī)動(dòng)，適合上坡行走，爬坡可以為30°的坡。 以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域
的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改
變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其特征在于，包括車架、動(dòng)力裝置、渦輪蝸桿減速器、第一離合器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪子和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)；其中所述動(dòng)力裝置、渦輪蝸桿減速器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪子和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)分別裝設(shè)在所述車架上；所述動(dòng)力裝置通過(guò)第一離合器與所述渦輪蝸桿減速器傳動(dòng)連接，所述渦輪蝸桿減速器與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)與所述輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)上設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其特征在于，還包括第二離合器，所述渦輪蝸桿減 速器通過(guò)所述第二離合器與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其特征在于，所述第一離合器為離心式離合器，所述 第二離合器為三爪螺旋面的離合器。
4. 如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其特征在于，所述動(dòng)力裝置為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，其包括車架、動(dòng)力裝置、渦輪蝸桿減速器、第一離合器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪子和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)；其中所述動(dòng)力裝置、渦輪蝸桿減速器、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪子和鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)分別裝設(shè)在所述車架上；所述動(dòng)力裝置通過(guò)第一離合器與所述渦輪蝸桿減速器傳動(dòng)連接，所述渦輪蝸桿減速器與所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)與所述輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述鏈輪鏈條變速機(jī)構(gòu)上設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)獨(dú)輪車，具有自身的動(dòng)力裝置，其操作簡(jiǎn)單，且操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度小。剎車性能好，安全，且實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D51/04GK201457501SQ200920128100
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者郭正明, 韓榮華 申請(qǐng)人:重慶惠高機(jī)電有限公司