專利名稱：一種自行車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及把手領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車把手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的車簍，主要是將車簍直接用螺栓裝置固定在自行車前端的前管上， 其缺點在于車簍容易被破壞，螺栓裝置容易被損壞，從而使得自行車與車簍之間固定不牢 固而產(chǎn)生晃動，從而使得整個自行車的把手晃動，影響掌控自行車。有些加強了自行車與車 簍之間的緊固裝置，但經(jīng)過長時間的使用后，仍然會產(chǎn)生松動，而影響騎車時掌控車把手。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種自行車把手，其結(jié)構(gòu)簡單、 使用方便，能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是一種自行車把手，包括把手，其特征在于還包括一車
簍，車簍與把手一體成型，把手和自行車前管之間通過車簍上的連接梁固定連接。 作為優(yōu)選，車簍主要由數(shù)根豎向排列的圈梁、連接圈梁的縱梁，以及連接底部圈梁
對應(yīng)兩邊的橫梁組成； 作為優(yōu)選，底部圈梁、縱梁與把手一體成型； 作為另一種優(yōu)選，頂部圈梁與把手一體成型； 更進一步地，上下圈梁之間還設(shè)有加強梁。 本實用新型的有益效果在于將把手與車簍結(jié)合為一體，防止車簍的晃動給使用 者帶來不便，有效改善車簍的使用性能，增強車簍的使用壽命。

圖1為本實用新型實施例1的示意圖； 圖2為本實用新型實施例2的示意圖； 圖3為實施例1安裝在自行車車身上的示意圖。
具體實施方式作為本實用新型的一種實施方式，如圖1、3所示，一種自行車把手，車簍8與把手 3 —體成型，把手3和自行車前管2之間通過車簍8上的連接梁4固定連接。車簍8主要 由三根豎向排列的圈梁5、連接圈梁5的兩根縱梁9，以及連接底部圈梁5對應(yīng)兩邊的橫梁 6組成的一個簍狀。所述底部圈梁5、縱梁9與把手3 —體成型，上下圈梁5之間設(shè)有加強 梁7，用以增強車簍8之間的強度。連接梁4固定連接在兩縱梁9之間，使用自行車的時候 能夠保證車龍頭部位的靈活，同時車簍的使用便利性。 作為本實用新型的另一種實施方式，如圖2所示，車簍8與把手3—體成型，把手 3和自行車前管2之間通過車簍8上的連接梁4固定連接。車簍8主要由三根豎向排列的圈梁5、連接圈梁5的兩根縱梁9，以及連接底部圈梁5對應(yīng)兩邊的橫梁6組成的一個簍狀。 所述頂部圈梁5與把手3 —體成型，上下圈梁5之間設(shè)有加強梁7，用以增強車簍8之間的 強度。連接梁4固定連接在兩縱梁9之間，起到阻擋車簍8內(nèi)的物體掉下的作用，可設(shè)置多 根連接梁9也增強車簍8的實用性。
權(quán)利要求一種自行車把手，包括把手(3)，其特征在于還包括一車簍(8)，車簍(8)與把手(3)一體成型，把手(3)和自行車前管(2)之間通過車簍(8)上的連接梁(4)固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車把手，其特征在于車簍(8)主要由數(shù)根豎向排 列的圈梁(5)、連接圈梁(5)的縱梁(9)，以及連接底部圈梁(5)對應(yīng)兩邊的橫梁(6)組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車把手，其特征在于底部圈梁(5)、縱梁(9)與把 手(3) 一體成型。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車把手，其特征在于頂部圈梁(5)與把手(3) — 體成型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一權(quán)利要求所述的一種自行車把手，其特征在于上下圈 梁(5)之間還設(shè)有加強梁(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車把手，包括把手，其特征在于還包括一車簍，車簍與把手一體成型，把手和自行車前管之間通過車簍上的連接梁固定連接，車簍主要由數(shù)根豎向排列的圈梁、連接圈梁的縱梁，以及連接底部圈梁對應(yīng)兩邊的橫梁組成，作為優(yōu)選，底部圈梁、縱梁與把手一體成型；作為另一種優(yōu)選，頂部圈梁與把手一體成型，更進一步地，上下圈梁之間還設(shè)有加強梁。本實用新型的有益效果在于將把手與車簍結(jié)合為一體，防止車簍的晃動給使用者帶來不便，有效改善車簍的使用性能，增強車簍的使用壽命。
文檔編號B62J9/00GK201512082SQ200920176418
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者徐彬 申請人:徐彬