專利名稱：一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，特別涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的齒輪齒條式汽車
轉(zhuǎn)向器殼體。
技術(shù)背景齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，多數(shù)平行于汽車前軸橫置在汽車前部，平頭式汽車用齒輪齒條 式轉(zhuǎn)向器多數(shù)斜置在汽車前部。本實用新型涉及的是橫置在汽車前部的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器， 下文中如無特別說明，均以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器指代橫置在汽車前部的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 現(xiàn)有的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器殼體有兩種整體鑄造式殼體和兩段組合式殼體，后者 是將整體鑄造式殼體右側(cè)包容著齒條部分的鑄造殼去除，取而代之的是鋼管，并稱此段為 齒條套管8，如圖l所示。裝配時，齒條套管8直接插入在轉(zhuǎn)向器殼體的凹槽10內(nèi)，見圖2。 從仰視圖上看，安裝齒輪和齒條殼體處的縱軸線4和齒輪軸線3之間有一夾角|3 ， 見圖l。而縱軸線4和齒條軸線7之間有90度夾角關(guān)系，見圖2。所以齒條軸線7和齒輪 軸線3之間的夾角變換，實際上就是13角在變換。 不同車型因布置駕駛員位置的需要，夾角13的設(shè)計也不一樣，盡管變化范圍并不 大，但只要不同，比如兩軸線夾角減少或增加S度，就要重新開模制造殼體，從而造成生產(chǎn) 周期長和成本增加等一系列缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn) 向器殼體，以適應(yīng)不同車型使用的需要。
為此，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括齒輪 殼和插接于所述齒輪殼右端面凹槽內(nèi)的齒條套管，其特征在于還包括一容納齒條左段部 分的齒條殼，該齒條殼以可拆卸連接方式連接于所述齒輪殼的左端。 所述可拆卸連接方式為螺紋連接。 所述可拆卸連接方式為過盈連接。 所述齒條殼和齒輪殼是鑄造的，所述齒條套管是用鋼管制作的； 所述齒輪殼上齒條過孔處為實心澆注。 本實用新型具有如下優(yōu)點 1.可基于使用同一殼體毛坯，制作夾角13不同的轉(zhuǎn)向器殼體，節(jié)省了鑄造時的開
模費、機加時所需的夾具制作費和調(diào)整夾具所必需消耗的工時； 2.零件數(shù)量少，裝配工作容易； 3.減少毛坯品種使庫存減少，便于管理。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中兩段組合式轉(zhuǎn)向器殼體的結(jié)構(gòu)示意3[0017] 圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型齒輪殼體13角可變化的原理圖； 圖4為確定右齒條殼52的最大輪廓圖； 圖5為本實用新型的工作原理圖； 圖6為本實用新型夾角為13時的工作原理圖； 圖7為本實用新型夾角為13 + S時的工作原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。對本實用新型 中與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分將參考現(xiàn)有技術(shù)。 如圖2、圖5所示，本實施例的齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn)向器殼體，從左到右依次包括容 納齒條左段部分的齒條殼1、容納齒輪的齒輪殼5和容納齒條右段部分的齒條套管8，稱之 為三段式轉(zhuǎn)向器殼體。其中，齒輪殼5還兼容有壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)和齒條的一部分，所以它又是 由齒輪殼體51、右齒條殼52和壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)的殼體53三部分組成(見圖2);又因為這三 部分做成一體故統(tǒng)稱為齒輪殼5 ;所述齒輪殼5的左端面設(shè)有凸臺11、右端面設(shè)有凹槽10， 齒條套管8插接于所述凹槽10內(nèi)與齒輪殼5形成過盈配合，齒條殼1通過其右端面的凹槽 12過盈連接于齒輪殼5左端面的凸臺11上。 所述齒條殼1和齒輪殼5是鑄造的，所述齒條套管8是用鋼管制作的。 同時，為了防止齒條與齒輪殼5上齒條過孔處的干涉以及保證凸臺ll處壁厚均勻
符合連接要求，齒輪殼5上齒條過孔處為實心澆注的； 圖2中各軸線的特點是齒條軸線7與汽車前軸的軸線，即X軸平行；縱軸線4與 汽車中心線，即Y軸平行，所以齒條軸線7與縱軸線4始終保持在相互垂直狀態(tài)；齒輪軸線 3與縱軸線4之間通常有一夾角13 ，這一夾角在制造時必須給予保證，否則將影響駕駛員操 作的舒適性。當(dāng)13角減少或者增大時，要求齒輪軸線3相對縱軸線4的位置作相應(yīng)的改變。 現(xiàn)有技術(shù)是在固定縱軸線4的情況下，通過改變軸線3的位置，得到所要求的角度；本實用 新型是在固定齒輪軸線3的條件下，通過改變縱軸線4的位置和同時保持縱軸線4與齒條 軸線7的相互垂直位置關(guān)系不變的條件下，使13角獲得減少或者增大。 本實用新型的發(fā)明原理及工作方式如下 假設(shè)|3角是角度變化范圍的平均值，角度(在13角的基礎(chǔ)上)向一側(cè)的最大變
化量是s度，那么，e角的最小值是e-s度，最大值是e + s度。
|3角的變化存在以下三種情況 I.給定的|3角等于平均值，則圖3中的齒輪殼5的兩端面2和13與Y軸線即縱 軸線4平行，如圖6所示； II.當(dāng)|3角減少時，比如減少了 S度，則應(yīng)當(dāng)按照如下程序完成設(shè)計工作 首先，將圖3中的齒條軸線7向逆時針方向轉(zhuǎn)動S度角，得到新的齒條軸線9 ; 其次，以齒輪殼5上的端面2和13為基礎(chǔ)(見圖2)，也逆時針方向轉(zhuǎn)動S度角， 得到新端面14和15，所以它們與縱軸線之間有S度夾角； 最后，以新軸線9、端面14和15為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個適合用于減少S度角時使用的 殼體即在端面14處設(shè)計一個可供裝配齒條套管8的凹槽IO，在端面15的外側(cè)設(shè)計有凸臺11，如圖3所示，凸臺11用來與齒條殼1上的凹槽12配合安裝，見圖5 ;為了防止齒條與齒 輪殼5上齒條過孔處的干涉以及保證凸臺11處壁厚均勻符合連接要求，齒輪殼5上齒條過 孔處為實心澆注的；最后在垂直于端面14和15的條件下，設(shè)計一個用來容納齒條的孔16， 且孔16與凹槽10和凸臺11具有同一軸線。 在構(gòu)建適合用于減少或增加S度角后使用的右齒條殼52時，應(yīng)根據(jù)13角的變化
范圍、右齒條殼52的長和寬度尺寸，按照圖4所示的方法，即以縱軸線4和齒條軸線7的交
點為中心，以齒條軸線7為初始位置，逆和順時針轉(zhuǎn)動原右齒條殼52到+ S度和-S度角
位置，所得到的右齒條殼52變化的邊界范圍是一個多邊形?？捎煤喕乃倪呅?0取代多
邊形，見圖4。圖4中的右齒條殼52變化邊界范圍20就是這樣確定的。 圖5示出了將齒條套管8和齒條殼1安裝到圖3所示的齒輪殼5的兩端前的位置
關(guān)系，此時的齒條軸線是新軸線9，且軸線9與原軸線7的夾角為S度。當(dāng)將轉(zhuǎn)向器固定到
汽車前部時，應(yīng)使新軸線9與水平線X重合，結(jié)果13角減少了 S度。 III.如果要求13角增加S度，獲取的方法相似，如圖7所示。 當(dāng)然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的
情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變型，但這些
相應(yīng)的改變和變型都應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括齒輪殼和插接于所述齒輪殼右端面凹槽內(nèi)的齒條套管，其特征在于還包括一容納齒條左段部分的齒條殼，該齒條殼以可拆卸連接方式連接于所述齒輪殼的左端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于所述可拆卸連接方式為過盈連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于所述可拆卸連接方式為螺紋連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任一所述的轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于所述齒條殼和齒輪殼是鑄 造的，所述齒條套管是用鋼管制作的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任一所述的轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于所述齒輪殼上齒條過孔處 為實心澆注。
專利摘要本實用新型公開了一種齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括齒輪殼和插接于所述齒輪殼右端面凹槽內(nèi)的齒條套管，其特征在于還包括一容納齒條左段部分的齒條殼，該齒條殼以可拆卸連接方式連接于所述齒輪殼的左端。所述可拆卸連接方式為過盈連接。本實用新型可基于使用同一殼體毛坯，制作夾角β不同的轉(zhuǎn)向器殼體，節(jié)省了鑄造時的開模費、機加時所需的夾具制作費和調(diào)整夾具所必需消耗的工時。
文檔編號B62D3/12GK201545049SQ20092020014
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者萬民偉, 張宏偉, 張寶義, 王望予 申請人:杭州世寶汽車方向機有限公司