專利名稱：摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車上的速度計(jì)軟軸與減震器外筒組 件。
背景技術(shù)：
摩托車速度計(jì)軟軸連接在速度計(jì)與車頭儀表之間，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的信息通過速度計(jì)軟 軸傳輸給儀表，并由儀表顯示出來。由于速度計(jì)軟軸較長(zhǎng)，因此軟軸的軸體需要在車體上定 位。傳統(tǒng)的做法是在前擋泥板上卡裝一個(gè)橡膠圈，速度計(jì)軟軸穿過該橡膠圈并由橡膠圈限 位。橡膠圈采用卡接裝配于前擋泥板上，牢固性較差，容易發(fā)生脫落；同時(shí)，橡膠圈老化后容 易失效，使速度計(jì)軟軸失去限位后自由垂擺，造成速度計(jì)軟軸與減震器、前擋泥板、車輪等 部件產(chǎn)生摩擦，速度計(jì)軟軸易損壞，使用壽命較短。若速度計(jì)軟軸因過度摩擦而斷裂，會(huì)卷 繞進(jìn)車輪內(nèi)，引發(fā)安全事故，給駕駛員的人身和財(cái)產(chǎn)帶來傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種定位效果良好的速度計(jì)軟軸與減 震器外筒組件。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件，包括速 度計(jì)軟軸、減震器外筒、抱箍和螺栓，所述速度計(jì)軟軸從抱箍中穿過，該抱箍套裝在減震器 外筒上，抱箍開口端的兩個(gè)支耳由螺栓連接。本實(shí)用新型將速度計(jì)軟軸的限位方式由傳統(tǒng)的橡膠圈在前擋泥板上定位改為通 過抱箍抱緊在減震器外筒上，采用抱箍限位一方面拆裝容易、連接牢靠，能有效防止脫落； 另一方面，抱箍對(duì)速度計(jì)軟軸定位的可靠性好，避免了速度計(jì)軟軸發(fā)生垂擺，防止了速度計(jì) 軟軸與減震器、前擋泥板、車輪等部件產(chǎn)生摩擦，保障了速度計(jì)軟軸的使用性能和使用壽 命，消除了安全隱患。在上述抱箍上設(shè)有圓弧形迂回部，該迂回部將速度計(jì)軟軸卡緊在減震器外筒上。 抱箍上迂回部的形狀大小與速度計(jì)軟軸相適應(yīng)，能進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)速度計(jì)軟軸的定位效果。作為優(yōu)選的布置方式，上述迂回部和支耳分居在減震器外筒的兩側(cè)。在上述減震器外筒上一體形成有圓形凸臺(tái)，該凸臺(tái)嵌入抱箍上的限位孔中，所述 限位孔位于迂回部與支耳之間。凸臺(tái)與限位孔結(jié)合，能防止抱箍在減震器外筒上軸向竄動(dòng) 或周向活動(dòng)，有效保證了對(duì)速度計(jì)軟軸的限位。有益效果本實(shí)用新型能夠?qū)⑺俣扔?jì)軟軸可靠地定位在減震器外筒上，避免了速 度計(jì)軟軸發(fā)生松動(dòng)或垂擺，防止了速度計(jì)軟軸因磨損而失效，保障了速度計(jì)軟軸的性能和
壽命o

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型由速度計(jì)軟軸1、減震器外筒2、抱箍3、螺栓4和螺母5等 部件構(gòu)成，其中速度計(jì)軟軸1連接在速度計(jì)與車頭儀表之間，速度計(jì)軟軸1和減震器外筒2 均為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。所述抱箍3套裝于減震器外筒2上，該抱箍3的開口 端一體形成有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的支耳3a、3b，這兩個(gè)支耳3a、3b相貼合，并通過螺栓4連接在 一起，由螺母5鎖緊。在抱箍3上 設(shè)有圓弧形迂回部3c，該迂回部3c和支耳3a、3b分居在 減震器外筒2的兩側(cè)，迂回部3c的形狀大小與速度計(jì)軟軸1相適應(yīng)，所述速度計(jì)軟軸1從 迂回部3c中穿過，由抱箍3卡緊在減震器外筒2上。速度計(jì)軟軸1在迂回部3c的限位作 用下，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)及垂擺。在所述減震器外筒2的外圓周一體形成有圓形凸臺(tái)2a，該凸臺(tái) 2a嵌入抱箍3上的限位孔中，所述限位孔位于迂回部3c與支耳3a、3b之間。在凸臺(tái)2a與 限位孔的作用下，抱箍3不會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)及周向活動(dòng)。
權(quán)利要求一種摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件，包括速度計(jì)軟軸(1)和減震器外筒(2)，其特征在于在所述減震器外筒(2)上套裝抱箍(3)，該抱箍(3)開口端的兩個(gè)支耳(3a、3b)由螺栓(4)連接，所述速度計(jì)軟軸(1)從抱箍(3)中穿過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件，其特征在于在所述 抱箍(3)上設(shè)有圓弧形迂回部(3c)，該迂回部(3c)將速度計(jì)軟軸(1)卡緊在減震器外筒 (2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件，其特征在于所述迂 回部(3c)和支耳(3a、3b)分居在減震器外筒(2)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件，其特征在于在 所述減震器外筒(2)上一體形成有圓形凸臺(tái)(2a)，該凸臺(tái)(2a)嵌入抱箍(3)上的限位孔 中，所述限位孔位于迂回部(3c)與支耳之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車速度計(jì)軟軸與減震器外筒組件，包括速度計(jì)軟軸(1)和減震器外筒(2)，在所述減震器外筒(2)上套裝抱箍(3)，該抱箍(3)開口端的兩個(gè)支耳(3a、3b)由螺栓(4)連接，所述速度計(jì)軟軸(1)從抱箍(3)中穿過。本實(shí)用新型能夠?qū)⑺俣扔?jì)軟軸可靠地定位在減震器外筒上，避免了速度計(jì)軟軸發(fā)生松動(dòng)或垂擺，防止了速度計(jì)軟軸因磨損而失效，保障了速度計(jì)軟軸的性能和壽命。
文檔編號(hào)B62J99/00GK201566758SQ20092020707
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者郭偉, 駱?biāo)加?申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司