專利名稱：彈力緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彈力緩沖結(jié)構(gòu)，特別是指一種可裝設(shè)于機車座墊，使座墊可 以自動地緩緩掀起，避免急速掀起以及防止座墊撞擊使用者的彈力緩沖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般輕型機車在車體上大都設(shè)有置物空間，以便置放物品，有些機車在置物空間 中另設(shè)有油箱口，而在置物空間上方則設(shè)一可供掀起、蓋合的座墊，以便自該置物空間中取 放物品或加油?，F(xiàn)今的機車座墊有些借助所設(shè)彈力開啟結(jié)構(gòu)的扭力彈簧彈力作用，讓使用者在解 除機車座墊鎖固狀態(tài)后，不需用手就可達(dá)到座墊自動掀起的作用；而座墊自動掀起的角度 大小取決于扭力彈簧的彈力大小，依物理原則也即當(dāng)座墊掀起的角度較大時，所需扭力彈 簧的彈力亦越大，當(dāng)座墊所受到的彈力較大時，其在解除鎖固狀態(tài)的瞬間將會急速地掀起， 而容易造成彈力開啟結(jié)構(gòu)的損壞，以及使用者來不及注意到而被座墊撞擊。因此現(xiàn)有的機車座墊較佳使用狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)是在彈力開啟時緩緩地掀起。故現(xiàn)有的彈力開啟結(jié)構(gòu)及機車座墊結(jié)構(gòu)，很明顯的不能達(dá)到讓機車座墊緩緩掀起 的作用。于是本設(shè)計人基于產(chǎn)品不斷創(chuàng)新改善的理念，針對現(xiàn)有彈力開啟結(jié)構(gòu)及機車座墊 結(jié)構(gòu)的不足，經(jīng)過無數(shù)次的設(shè)計實驗，終有本案產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的，在于提供一種使被作用物如機車座墊等可以緩緩掀起的 彈力緩沖結(jié)構(gòu)。為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是一種彈力緩沖結(jié)構(gòu)，包含有一彈力開啟裝置和一阻抗裝置；彈力開啟裝置包含有 呈活動樞接狀的一第一座體、一第二座體，該第一座體、第二座體形成自動彈性開啟狀；阻 抗裝置設(shè)有一與第一座體、第二座體的樞接處保持一預(yù)定距離的柱體，該阻抗裝置另包含 有相套合的一第一組接套、第二組接套，該第一組接套與柱體呈活動組接，第二組接套設(shè)于 第二座體，第一組接套、第二組接套間設(shè)有至少一彈性體；當(dāng)彈力開啟裝置開啟時，第二組 接套壓縮彈性體，借助彈性體的彈力阻抗，使彈力開啟裝置緩緩掀起。上述第一座體、第二座體間設(shè)有至少一扭力件，該扭力件的兩端分別抵頂?shù)谝蛔?體、第二座體，使第一座體、第二座體未被壓合時形成自動彈性開啟狀。上述扭力件中設(shè)有一襯套。上述第一座體、第二座體的一側(cè)借助一軸體的穿設(shè)而呈活動樞接狀。上述軸體的一端設(shè)有一螺紋部，一螺件螺設(shè)于螺紋部。上述柱體設(shè)于一支架，該支架的一端固定于第一座體。上述第二組接套套設(shè)于第一組接套外部，第一組接套設(shè)有一導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽大于柱體外徑且套設(shè)于柱體，使第一組接套與柱體形成活動組接。上述第一組接套設(shè)有至少一容室，該容室中設(shè)有一螺桿，該螺桿外部螺設(shè)一螺套，而前述彈性體設(shè)于容室，該彈性體的一端抵頂螺套，另一端抵頂?shù)诙M接套內(nèi)壁。上述螺桿端部具有一轉(zhuǎn)孔，而第二組接套設(shè)有一相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)孔的穿孔，以便使 用一扳手穿設(shè)及轉(zhuǎn)動該螺桿。上述彈性體為壓縮彈簧。上述第一座體設(shè)一頂撐裝置，該頂撐裝置設(shè)一立桿，該立桿設(shè)于第一座體，所述立 桿組接一彈性體，該彈性體上端設(shè)一呈彈性狀的帽蓋。上述彈性體上端設(shè)一外表設(shè)有螺紋部的承接件，前述帽蓋設(shè)有螺合于螺紋部的螺 孔，使帽蓋設(shè)于承接件。上述第一座體、第二座體間設(shè)有至少一扭力件、至少一孔座，該扭力件的一端套設(shè) 于孔座，使第一座體、第二座體未被壓合時形成自動彈性開啟狀。上述孔座借助螺件而螺設(shè)于第二座體。上述第二組接套的一端以活動組接狀設(shè)于一樞軸，該樞軸設(shè)于一固定架，該固定 架固設(shè)于第二座體，使第一組接套、第二組接套的一端皆為活動組接狀。上述第一組接套設(shè)有至少一容室，該容室中螺設(shè)有一轉(zhuǎn)動件，而該彈性體設(shè)于容 室，該彈性體的一端抵頂轉(zhuǎn)動件，另一端抵頂?shù)诙M接套內(nèi)壁。上述轉(zhuǎn)動件的端部具有一轉(zhuǎn)孔，而第二組接套設(shè)有相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)孔的穿孔，以便 使用一起子穿設(shè)及轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)動件。采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)彈力開啟裝置開啟時，第二組接套壓縮彈性體，利用彈性體的 彈力阻抗，使彈力開啟裝置緩緩掀起，當(dāng)本實用新型裝設(shè)于機車座墊時，使座墊可以自動地 緩緩掀起，避免急速掀起所造成的結(jié)構(gòu)損壞以及防止座墊撞擊使用者。

圖1是本實用新型的立體圖；圖2是本實用新型的立體分解圖；圖3是圖1中A-A處的剖面圖；圖4是圖1中B-B處的剖面圖；圖5是本實用新型應(yīng)用于機車座墊的使用實施例立體分解圖；圖6是圖1在壓合時的使用實施例A-A處剖面圖；圖7是圖1在壓合時的使用實施例B-B處剖面圖；圖8是圖1在彈性開啟中的使用實施例A-A處剖面圖；圖9是圖1在彈性開啟中的使用實施例B-B處剖面圖；圖10是圖1在彈性開啟后的使用實施例A-A處剖面圖；圖11是圖1在彈性開啟后的使用實施例B-B處剖面圖；圖12是本實用新型裝設(shè)于機車座墊，使機車座墊可以自動地緩緩掀起的使用實 施例圖；圖13顯示可以使用扳手調(diào)整圖1中所示阻抗裝置彈性阻抗力的B-B剖面圖；圖14是本實用新型另一較佳構(gòu)造實施例的立體圖；[0041]圖15是本實用新型另一較佳構(gòu)造實施例的立體分解圖；圖16是圖14另一較佳構(gòu)造在壓合時的使用實施例C-C處剖面圖；圖17是圖14另一較佳構(gòu)造在壓合時的使用實施例D-D處剖面圖；圖18是圖14另一較佳構(gòu)造在彈性開啟后的使用實施例C-C處剖面圖；圖19是圖14另一較佳構(gòu)造在彈性開啟后的使用實施例D-D處剖面圖；圖20是圖14另一較佳構(gòu)造在彈性開啟后，以扳手調(diào)整扭力件預(yù)壓彈力的C-C處 剖面圖；圖21是本實用新型再一較佳構(gòu)造實施例的立體分解圖；圖22顯示可以使用起子調(diào)整圖21中所示阻抗裝置彈性阻抗力的剖面圖；圖23是本實用新型又再一較佳構(gòu)造實施例的立體圖；圖24是本實用新型又再一較佳構(gòu)造實施例的立體分解圖；圖25是圖23又再一較佳構(gòu)造在彈性開啟后的使用實施例E-E處剖面圖。圖26是圖23又再一較佳構(gòu)造在彈性開啟后的使用實施例F-F處剖面圖。主要元件符號說明10 彈力開啟裝置 11 第一座體111固定孔12 第二座體121 固定孔13 軸體14 彈性體15 扭力件20 阻抗裝置21 支架211 柱體212 組合柱22 第一組接套221 導(dǎo)槽222 容室23 第二組接套231 穿孔232螺件24 螺桿241 轉(zhuǎn)孔25 螺套26 彈性體30 頂撐裝置31 立桿32 鎖固件33 彈性體34 帽蓋41 螺件42 螺件60 起子70 扳手80 扳手91 機車車體92 機車座墊IOa 彈力開啟裝置 Ila第一座體12a 第二座體121a 孔座122a螺件13a軸體131a 螺紋部14a 螺件15a扭力件16a 襯套20a 阻抗裝置211a柱體22a 第一組接套 23a第二組接套24a 彈性體25a 樞軸26a 固定架27a螺件20b 阻抗裝置22b第一組接套221b容室23b 第二組接套 231b穿孔24b 轉(zhuǎn)動件241b 轉(zhuǎn)孔25b 彈性體IOb彈力開啟裝置 12b 第二座體121b孔座122b螺件15b 扭力件30a頂撐裝置31a T形立桿32a 鎖固件33a彈性體34a帽蓋341a螺孔35a承接件351a 螺紋部具體實施方式
請參閱圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實用新型的較佳構(gòu)造實施例包含有一彈力開啟裝置10、一阻抗裝置20和一頂撐裝置30。下文將進行詳細(xì)說明。彈力開啟裝置10包含有一第一座體11和一第二座體12，第一座體11設(shè)有數(shù)個固 定孔111，第二座體12設(shè)有數(shù)個固定孔121，第一座體11、第二座體12的一側(cè)借助一軸體 13的穿設(shè)而呈活動樞接狀，所述軸體13的一端更套設(shè)有一彈性體14，使第一座體11、第二 座體12的樞接處保持不會松動的穩(wěn)固狀；第一座體11、第二座體12間設(shè)有數(shù)個扭力件15， 該扭力件15可為扭力彈簧，且扭力件15的兩端分別抵頂?shù)谝蛔w11、第二座體12，使該第 一座體11、第二座體12未被壓合時形成自動彈性開啟狀。阻抗裝置20設(shè)有一支架21，該支架21的一端被頂撐裝置30固定于第一座體11， 而支架21的另一端穿設(shè)一柱體211，該柱體211的一端更套設(shè)一組合柱212，由于柱體211、 組合柱212的頭部皆為T形而具有卡掣作用，使柱體211不會自支架21松動脫落；柱體211 與軸體13保持一預(yù)定距離，且該軸體13轉(zhuǎn)動或第二座體12以軸體13為支點作轉(zhuǎn)動時，柱 體211都不會動作；阻抗裝置20包含有相套合的一第一組接套22、一第二組接套23，該第 二組接套23套設(shè)于第一組接套22外部，第一組接套22設(shè)有一導(dǎo)槽221，該導(dǎo)槽221大于 柱體211外徑且套設(shè)于該柱體211，使第一組接套22可與柱體211形成活動組接狀；第一 組接套22設(shè)有二容室222，該容室222中設(shè)有一頭端具有一轉(zhuǎn)孔241的螺桿24，該螺桿24 外部螺設(shè)一螺套25，而二彈性體26設(shè)于容室222，該彈性體26可為壓縮彈簧，具有向外撐 開的彈力，該彈性體26的一端抵頂螺套25，另一端抵頂?shù)诙M接套23內(nèi)壁；第二組接套23 設(shè)有二相對應(yīng)于轉(zhuǎn)孔241的穿孔231，第二組接套23借助數(shù)個螺件232的穿設(shè)而固設(shè)于第 二座體12 ；圖中顯示第二座體12為開啟狀，第二組接套23內(nèi)壁壓合彈性體26。頂撐裝置30設(shè)一 T形立桿31，該立桿31穿設(shè)支架21 —端后通過一鎖固件32而 卡設(shè)于第一座體11，亦使支架21 —端被固定于第一座體11，所述立桿31組接一彈性體33， 該彈性體33可為壓縮彈簧且上端設(shè)一帽蓋34，使帽蓋34呈彈性狀。請參閱圖5所示，本實施例可借助數(shù)個螺件41、42分別穿設(shè)第一座體11的固定孔 111、第二座體12的固定孔121，而使第一座體11固設(shè)于機車車體91以及使第二座體12固 設(shè)于機車座墊92，以使機車座墊可以緩緩掀起。請參閱圖6、圖7所示，當(dāng)機車座墊92未掀起而鎖固于機車車體91時，第一組接套 22、第二組接套23尚未施加壓合力于彈性體26，該彈性體26呈向外撐開狀；而當(dāng)機車座墊 92于朝機車車體91完全蓋合前會先被頂撐裝置30的帽蓋34彈性頂撐，借助該帽蓋34預(yù) 先作一彈性阻抗，以防止機車座墊92急速重力蓋合于機車車體91而損壞。請參閱圖8至圖12所示，當(dāng)機車座墊92解除鎖固狀態(tài)后，會被彈力開啟裝置10 彈性地?fù)伍_而自動掀起，在機車座墊92掀起過程中，第二座體12會以軸體13為支點作預(yù) 定的轉(zhuǎn)動，同時會使第一組接套22朝第二組接套23進行相對地移動以壓縮彈性體26，利用 彈性體26向外撐開的彈力阻抗，使第二座體12及機車座墊92可以自動地緩緩掀起，避免 機車座墊急速掀起所造成的結(jié)構(gòu)損壞以及防止機車座墊撞擊到使用者。請參閱圖13所示，使用者將一扳手80穿設(shè)第二組接套23的穿孔231后，使扳手 80的端部套設(shè)于轉(zhuǎn)孔241，以對螺桿24進行轉(zhuǎn)動，使螺套25因螺旋作用而在螺桿24上向上移動或向下移動(圖中所示的螺套25向上移動)，該螺套25向上移動會壓縮彈性體26， 使彈性體26向外撐開的彈力阻抗會更大，故本實用新型可細(xì)微調(diào)整第二座體12及機車座 墊92自動緩緩掀起的速度。如圖14至圖17所示，是本實用新型另一較佳構(gòu)造實施例，在此僅對不同部分作說 明，圖中相同部分不再標(biāo)記元件符號，主要是在彈力開啟裝置IOa的第二座體12a借助二螺 件122a在兩側(cè)螺設(shè)二孔座121a，使扭力件15a的一端套設(shè)于該孔座121a，以增進扭力件 15a的穩(wěn)定性，防止扭力件15a多次使用后產(chǎn)生的松脫、移位情形；軸體13a的一端設(shè)有一 螺紋部131a，使一螺件14a螺設(shè)于螺紋部131a，使第一座體11a、第二座體12a樞接處可借 助螺件14a的旋調(diào)保持預(yù)定的松緊度；軸體13a上設(shè)有對應(yīng)于扭力件15a的二襯套16a，該 襯套16a位于扭力件15a中，防止扭力件15a松脫、滑移，以可有效地將扭力件15a穩(wěn)固定 位；阻抗裝置20a包含有相套合的第一組接套22a、第二組接套23a，第二組接套23a套設(shè)于 第一組接套22a內(nèi)部，而第一組接套22a、第二組接套23a間容設(shè)有彈性體24a，第一組接套 22a的一端以可活動狀套設(shè)于柱體211a，而第二組接套23a的一端以可活動狀套設(shè)于樞軸 25a,該樞軸25a設(shè)于一固定架26a，該固定架26a借助數(shù)個螺件27a的穿設(shè)而固設(shè)于第二座 體12a，故第一組接套22a、第二組接套23a的一端皆可適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動，使第二組接套23a可以 順暢地朝第一組接套22a進行相對地移動，以壓縮彈性體24a。請參閱圖18及圖19所示，為本實用新型另一較佳構(gòu)造的使用實施例，在機車座墊 92掀起過程中，第二座體12a同樣會以軸體13a為支點作預(yù)定的轉(zhuǎn)動，同時會使第二組接套 23a朝第一組接套22a進行相對的移動，以壓縮彈性體24a，利用彈性體24a向外撐開的彈 力阻抗，使第二座體12a及機車座墊92可以自動地緩緩掀起，避免機車座墊急速掀起所造 成的結(jié)構(gòu)損壞以及防止機車座墊撞擊到使用者。請參閱圖20所示，為本實用新型另一較佳構(gòu)造，所述螺件122a的頭端設(shè)有可供扳 手70 —端套設(shè)的套設(shè)孔，令使用者可借助扳手70來轉(zhuǎn)動螺件122a，使孔座121a可移動，以 扳緊或松馳扭力件15a的一端，進而可以調(diào)整扭力件15a的預(yù)壓彈力。請參閱圖21及圖22所示，為本實用新型再一較佳構(gòu)造實施例，在此僅對不同部分 作說明，圖中相同部分不再標(biāo)記元件符號，主要在于阻抗裝置20b包含有相套合的第一組 接套22b、第二組接套23b，第一組接套22b的容室221b中螺設(shè)有一頭端具一轉(zhuǎn)孔241b的轉(zhuǎn) 動件24b，而彈性體25b設(shè)于該容室221b中，彈性體25b的一端抵頂轉(zhuǎn)動件24b的頭端，而 彈性體25b的另一端抵頂?shù)诙M接套23b的內(nèi)壁，第二組接套23b設(shè)有相對應(yīng)于轉(zhuǎn)孔241b 的穿孔231b。本實用新型再一較佳構(gòu)造使用時，使用者可以起子60穿設(shè)第二組接套23b的穿孔 231b后，使起子60的端部套設(shè)于轉(zhuǎn)孔241b，以對轉(zhuǎn)動件24b進行轉(zhuǎn)動，使該轉(zhuǎn)動件24b因 螺旋作用而向上移動或向下移動，由此可壓縮或松馳彈性體25b，以改變彈性體25b向外撐 開的阻抗彈性力，故本實用新型再一較佳構(gòu)造亦可細(xì)微調(diào)整機車座墊92自動緩緩掀起的 速度，且該容室221b中不用設(shè)置螺套，亦可降低制造的成本。請參閱圖23及圖24所示，為本實用新型又再一較佳構(gòu)造實施例，在此僅對不同部 分作說明，圖中相同部分不再標(biāo)記元件符號，也包含有阻抗裝置20b，主要在于彈力開啟裝 置IOb的第二座體12b借助二螺件122b在兩側(cè)螺設(shè)二孔座121b，使扭力件15b的一端套設(shè) 于孔座121b，以增進扭力件15b的穩(wěn)定性，防止扭力件15b多次使用后產(chǎn)生的松脫、移位情形；而頂撐裝置30a亦包含有T形立桿31a、鎖固件32a、彈性體33a、帽蓋34a，主要是在彈 性體33a的上端設(shè)一外表設(shè)有螺紋部351a的承接件35a，該帽蓋34a設(shè)有螺孔341a，以螺 合于螺紋部351a，使帽蓋34a設(shè)于承接件35a。 請參閱圖25所示，為本實用新型又再一較佳構(gòu)造，其中，螺件122b的頭端設(shè)有可 供扳手70 —端套設(shè)的套設(shè)孔，令使用者可使用扳手70來轉(zhuǎn)動螺件122b，使孔座121b可移 動，以扳緊或松馳扭力件15b的一端，進而可以調(diào)整該扭力件15b的預(yù)壓彈力。請參閱圖26所示，本實用新型又再一較佳構(gòu)造中的帽蓋34a可在承接件35a上呈 上下的旋動，以構(gòu)成可調(diào)整高度的形態(tài)，由此使用者調(diào)整帽蓋34的彈性頂撐力，以配合機 車座墊92蓋合的重力作用，亦即當(dāng)帽蓋34較高時，機車座墊92朝機車車體91蓋合時，帽 蓋34彈性頂撐的力量越大。前述實施例僅為本實用新型例示，不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡是按 照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一彈力開啟裝置，包含有呈活動樞接狀的一第一座體、一第二座體，該第一座體、第二座體形成自動彈性開啟狀；一阻抗裝置，設(shè)有一與第一座體、第二座體的樞接處保持一預(yù)定距離的柱體，該阻抗裝置另包含有相套合的一第一組接套、第二組接套，該第一組接套與柱體呈活動組接，第二組接套設(shè)于第二座體，第一組接套、第二組接套間設(shè)有至少一彈性體。
2.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一座體、第二座體間設(shè)有至 少一扭力件，該扭力件的兩端分別抵頂?shù)谝蛔w、第二座體，使第一座體、第二座體未被壓 合時形成自動彈性開啟狀。
3.如權(quán)利要求2所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扭力件中設(shè)有一襯套。
4.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一座體、第二座體的一側(cè)借 助一軸體的穿設(shè)而呈活動樞接狀。
5.如權(quán)利要求4所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸體的一端設(shè)有一螺紋部，一 螺件螺設(shè)于螺紋部。
6.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述柱體設(shè)于一支架，該支架的一端固定于第一座體。
7.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二組接套套設(shè)于第一組接 套外部，第一組接套設(shè)有一導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽大于柱體外徑且套設(shè)于柱體，使第一組接套與柱體 形成活動組接。
8.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一組接套設(shè)有至少一容室， 該容室中設(shè)有一螺桿，該螺桿外部螺設(shè)一螺套，而前述彈性體設(shè)于容室，該彈性體的一端抵 頂螺套，另一端抵頂?shù)诙M接套內(nèi)壁。
9.如權(quán)利要求8所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺桿端部具有一轉(zhuǎn)孔，而第二 組接套設(shè)有一相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)孔的穿孔。
10.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性體為壓縮彈簧。
11.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一座體設(shè)一頂撐裝置，該 頂撐裝置設(shè)一立桿，該立桿設(shè)于第一座體，所述立桿組接一彈性體，該彈性體上端設(shè)一呈彈 性狀的帽蓋。
12.如權(quán)利要求11所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性體上端設(shè)一外表設(shè)有 螺紋部的承接件，前述帽蓋設(shè)有螺合于螺紋部的螺孔，使帽蓋設(shè)于承接件。
13.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一座體、第二座體間設(shè)有 至少一扭力件、至少一孔座，該扭力件的一端套設(shè)于孔座，使第一座體、第二座體未被壓合 時形成自動彈性開啟狀。
14.如權(quán)利要求13所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述孔座借助螺件而螺設(shè)于第 二座體。
15.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二組接套的一端以活動組 接狀設(shè)于一樞軸，該樞軸設(shè)于一固定架，該固定架固設(shè)于第二座體，使第一組接套、第二組 接套的一端皆為活動組接狀。
16.如權(quán)利要求1所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一組接套設(shè)有至少一容室，該容室中螺設(shè)有一轉(zhuǎn)動件，而該彈性體設(shè)于容室，該彈性體的一端抵頂轉(zhuǎn)動件，另一端 抵頂?shù)诙M接套內(nèi)壁。
17.如權(quán)利要求16所述的彈力緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動件的端部具有一轉(zhuǎn)孔， 而第二組接套設(shè)有相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)孔的穿孔。
專利摘要本實用新型公開一種彈力緩沖結(jié)構(gòu)，包含有一彈力開啟裝置和一阻抗裝置彈力開啟裝置包含有呈活動樞接狀的一第一座體、一第二座體，該第一座體、第二座體形成自動彈性開啟狀；阻抗裝置設(shè)有一與第一座體、第二座體的樞接處保持一預(yù)定距離的柱體，該阻抗裝置另包含有相套合的一第一組接套、第二組接套，該第一組接套與柱體呈活動組接，第二組接套設(shè)于第二座體，第一組接套、第二組接套間設(shè)有至少一彈性體；當(dāng)彈力開啟裝置開啟時，第二組接套壓縮彈性體，借助彈性體的彈力阻抗使彈力開啟裝置緩緩掀起。本實用新型可裝設(shè)于機車座墊，使座墊可以自動緩緩掀起，避免急速掀起所造成的結(jié)構(gòu)損壞以及防止座墊撞擊使用者。
文檔編號B62J1/12GK201587471SQ200920298748
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者莊坤侑 申請人:德達(dá)金屬有限公司