專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛，尤其是一種剎車平穩(wěn)安全三輪車的技術(shù)領(lǐng)域。 技術(shù)背景目前，中小型城市及城鎮(zhèn)的人力或助力三輪車使用較為廣泛。中小型的三輪車主 要的用途是載人或者托運少量的物品，由于三輪車的成本低廉，使用方便受到廣大群眾的 青睞，但由于三輪車的質(zhì)量較輕，特別是助力三輪在快速行駛制動時的平穩(wěn)性相對較差，容 易引起側(cè)翻，剎車的靈敏度較低，這種現(xiàn)象對三輪車的使用者造成安全隱患，對整個交通也 會造成隱患。目前人力三輪車的剎車系統(tǒng)主要是在后輪軸的中間設(shè)置剎車盤，這種單輪制動方 式效果較差，不穩(wěn)定，容易引起交通事故。助力三輪車的剎車也是只有后輪的制動，無前輪 制動，穩(wěn)定性較差。中國專利CN1654267A公開的一種三輪車的剎車技術(shù)其特點是安裝有差速器，差 速器的兩端分別安裝有一個傳動軸，在左右兩個車輪上分別安裝有剎車裝置，剎車裝置設(shè) 有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端用螺栓固定在 剎車把上，油管的另一端用螺栓固定在油壓剎車總成上，油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動盤和 油壓活塞卡鉗，活塞卡鉗用螺栓固定在車架上，鋼制動盤安裝在傳動軸上，三輪車左右兩個 盤上分別設(shè)置了剎車裝置，這種結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)上有了進(jìn)一步的改進(jìn)，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，前 面的轉(zhuǎn)向輪在剎車時不能得到制動，所以不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的剎車不穩(wěn)定并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，提 供一種結(jié)構(gòu)簡單，剎車方便、穩(wěn)定的三輪車。本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的，包括車架、主動輪、 支撐輪、反向輪和剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)包括制動裝置、連接機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，其特征在 于，三輪車的主動輪、支撐輪和方向輪都設(shè)有制動裝置。這種三輪車的三個車輪都設(shè)有制動 裝置，三個輪子的制動裝置通過連接機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)相連接，所以可以對三輪車的三個車 輪進(jìn)行制動，而且操縱機(jī)構(gòu)可以對三個車輪的制動裝置進(jìn)行操縱，實現(xiàn)同時制動的效果。這 種可以三個車輪同時制動的三個輪車比中間剎車或兩后輪剎車更靈敏、安全和穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述主動輪的制動裝置是設(shè)置在主動輪的輪軸上的摩擦盤和一端固定 在車架上半包圍摩擦盤的摩擦帶，摩擦帶和摩擦盤之間留有間隙。摩擦盤與主動輪的輪軸 相固定，正常行駛的狀態(tài)，摩擦盤與輪軸一起轉(zhuǎn)動，摩擦帶和摩擦盤之間有間隙不會產(chǎn)生摩 擦力，制動時，摩擦帶被拉緊，與摩擦盤產(chǎn)生摩擦力阻礙摩擦盤的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而阻礙輪軸的轉(zhuǎn) 動，起到制動的效果。這種結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，并且成本低廉。作為優(yōu)選，所述支撐輪的制動裝置是設(shè)置在支撐輪的輪轂上摩擦盤和一端固定在 車架上半包圍摩擦盤的摩擦帶，摩擦盤和摩擦帶之間留有間隙。在支撐輪的輪轂上設(shè)置摩擦盤與外面的半包圍摩擦盤的摩擦帶，能夠?qū)χ屋喼苯又苿?，摩擦帶與摩擦輪之間產(chǎn)生 摩擦力直接阻礙支撐輪的轉(zhuǎn)動，起到制動的作用。作為優(yōu)選，所述方向輪的制動裝置是設(shè)置在方向輪的輪軸上的拉線抱剎或拉線碟 剎，拉線與連接結(jié)構(gòu)相連接。由于前面的方向輪的輪軸較短，空間相對較小，所以前面的方 向輪可直接用拉線抱剎或者拉線碟剎對三輪車的方向輪進(jìn)行制動。作為優(yōu)選，所述的連接機(jī)構(gòu)連接主動輪的制動裝置、支撐輪剎車的裝置和方向輪 的制動裝置，操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置車架上，操縱機(jī)構(gòu)與連接機(jī)構(gòu)相連接。設(shè)置操縱機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu) 是為了實現(xiàn)前輪制動和后輪制動的聯(lián)動，方便控制剎車，并且達(dá)到三個車輪同時制動的目 的，三個輪同時制動可增強(qiáng)制動情況下的三輪車的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述操縱機(jī)構(gòu)包括手柄和限位槽，限位槽固定在車架上，手柄設(shè)置在限 位槽內(nèi)，并與車架鉸接。手柄用于制動，與車身進(jìn)行鉸接，手柄圍繞鉸接點轉(zhuǎn)動，利用杠桿原 理拉動連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)帶動制動裝置進(jìn)行制動，限位槽是限制手柄的轉(zhuǎn)動范圍，并且能 夠?qū)⑹直拗圃谝环N持續(xù)剎車的狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述連接機(jī)構(gòu)包括傳動桿、傳動桿上連接的支耳、支耳與車架鉸接，支 耳上連接張緊桿，張緊趕上連接有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸固定在車架上，張緊桿上設(shè)置有復(fù)位彈 簧，復(fù)位彈簧與車架相固定。張緊桿能夠調(diào)節(jié)后輪摩擦帶與摩擦輪之間的間隙，從而調(diào)節(jié)后 輪制動的靈敏度。所述手柄上鉸接點的下面設(shè)置有腳踏柄。設(shè)置腳踏柄為了方便用腳進(jìn)行剎車，在 手不方便剎車時，用腳剎車，而且用腳剎車的力量比較大，在緊急情況能夠很好的實現(xiàn)制動 功能。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動軸兩端設(shè)有擺臂，擺臂與后輪的摩擦盤在同一條直線上，擺 臂和摩擦帶之間連接拉緊鋼絲。擺臂通過拉緊鋼絲拉緊摩擦帶，摩擦帶被拉緊后與摩擦盤 產(chǎn)生摩擦力。作為優(yōu)選，所述張緊桿上設(shè)置有復(fù)位彈簧，拉動彈簧與車架相固定。復(fù)位彈簧是在 停止剎車時使張緊桿復(fù)位，張緊桿推動轉(zhuǎn)動軸復(fù)位，是摩擦帶與摩擦盤脫離，避免在不剎車 時產(chǎn)生摩擦力，阻礙車輛的行駛。因此，本實用新型對三輪車的三個車輪都設(shè)置了制動機(jī)構(gòu)，可對三輪車的三個車 輪同時制動，這種制動比較平穩(wěn)和安全，靈敏度也較高，并且具有結(jié)構(gòu)簡單等特點。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型的剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1、車架2、主動輪3、支撐輪4、方向輪5、摩擦帶6、摩擦盤7、拉緊桿8、轉(zhuǎn)動軸9、擺臂 10、拉動臂11、張緊桿12、復(fù)位彈簧13、支耳14、手柄15、腳踏柄16、限位槽17、拉線抱剎18、 拉線19、傳動桿
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。一種三輪車，包括車架1、主動輪2、支撐輪3、方向輪4和剎車系統(tǒng)，(如圖1所示) 在車架上設(shè)置三個車輪，一個前輪和兩個后輪，前輪為方向輪4、兩個后輪分別是主動輪2和支撐輪3，主動輪2、支撐輪3和方向輪4上都設(shè)有制動裝置，主動輪2的制動裝置是在主 動輪的輪軸上固定圓形摩擦盤5和設(shè)置在外圍的摩擦帶構(gòu)成，支撐輪3的制動裝置是在支 撐輪的輪轂上固定摩擦盤，在兩摩擦盤的外面設(shè)置摩擦帶6，摩擦帶6是一種上表面粘有鐵 皮的橡膠帶構(gòu)成的，摩擦帶6由底部從后向前包圍摩擦盤5—半的圓周，摩擦盤和摩擦帶之 間留有間隙，兩摩擦帶的一端分別固定在車架1上，兩摩擦帶的另一端分別連接兩根拉緊 鋼絲，車架1上鉸接有轉(zhuǎn)動軸8，兩根拉緊鋼絲的另一端連接在轉(zhuǎn)動軸8的兩端擺臂9上，轉(zhuǎn) 動軸8中間設(shè)有拉動臂10，拉動臂10與張緊桿11相連接，張緊桿11上設(shè)有復(fù)位彈簧12， 復(fù)位彈簧12的一端固定在車架1上，張緊桿連接支耳13，支耳13是三角形板狀金屬，在支 耳的三個角處設(shè)有連接孔，支耳13通過傳動桿19與手柄14下端相連接，手柄14是長條形 板狀，在上端手握的位置是適合手握的圓弧曲面，手柄與車架相鉸接，手柄14圍繞鉸接點 可以轉(zhuǎn)動，在手柄與車架鉸接點的下端焊接腳踏柄15，在車架上手有限位槽16，限位槽靠 近車架的一側(cè)設(shè)有臺階，在手柄的上部限制在限位槽16內(nèi)，三輪車的前輪輪軸上設(shè)有拉線 抱剎17，拉線抱剎17的拉線18連接在轉(zhuǎn)動軸8上。 三輪車在制動時，用手直接搬動剎車手柄14 (或用腳踩腳踏柄15)，手柄14拉動傳 動桿19，傳動桿19帶動張緊桿11，張緊桿11拉動固定在轉(zhuǎn)動軸8上的拉動臂10，轉(zhuǎn)動軸8 轉(zhuǎn)動，使擺臂9擺動，擺臂9拉動拉緊鋼絲，拉緊鋼絲拉動摩擦帶5，摩擦帶包緊摩擦盤6產(chǎn) 生摩擦力進(jìn)行制動，前輪制動的拉線抱剎17的拉線18與轉(zhuǎn)動軸8相連接，轉(zhuǎn)動軸8旋轉(zhuǎn)時， 拉動拉線抱剎的拉線18進(jìn)行前輪制動，在剎車時，三輪車的三個車輪的制動機(jī)構(gòu)在連接機(jī) 構(gòu)的作用下，同時作用對三輪車進(jìn)行剎車。三輪車的后輪制動的靈敏度降低時直接可調(diào)節(jié) 張緊桿11，即可實現(xiàn)后輪制動靈敏度的調(diào)節(jié)，前輪制動的靈敏度可直接調(diào)節(jié)拉線抱剎的拉 線18即可。
權(quán)利要求一種三輪車，包括車架(1)、主動輪(2)、支撐輪(3)、方向輪(4)和剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)包括制動裝置、連接機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，三輪車的主動輪、支撐輪和方向輪都設(shè)有制動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述主動輪的制動裝置是設(shè)置在主動 輪的輪軸上的摩擦盤和一端固定在車架上半包圍摩擦盤的摩擦帶，摩擦帶和摩擦盤之間留 有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述支撐輪的制動裝置是設(shè)置在支撐 輪的輪轂上摩擦盤和一端固定在車架上半包圍摩擦盤的摩擦帶，摩擦盤和摩擦帶之間留有 間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述方向輪的制動裝置是設(shè)置在方向 輪的輪軸上的拉線抱剎或拉線碟剎，拉線(18)與連接機(jī)構(gòu)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的三輪車，其特征在于，所述的連接機(jī)構(gòu)連接主動 輪的制動裝置、支撐輪的制動裝置和方向輪的制動裝置，操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置車架上，操縱機(jī)構(gòu)與 連接機(jī)構(gòu)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)包括手柄(14)和限位槽 (16)，限位槽固定在車架上，手柄設(shè)置在限位槽內(nèi)，并與車架鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪車，其特征在于，所述手柄上鉸接點的下面設(shè)置有腳踏 柄(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括傳動桿(19)、連接在 傳動桿上的支耳(13)，支耳與車架鉸接，支耳上連接張緊桿(11)，張緊桿上連接有轉(zhuǎn)動軸 (8)，轉(zhuǎn)動軸固定在車架上，張緊桿(11)上設(shè)置有復(fù)位彈簧(12)，復(fù)位彈簧與車架相固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三輪車，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動軸(8)兩端設(shè)有擺臂(8)， 擺臂與后輪的摩擦盤(4)在同一條直線上，擺臂和摩擦帶(5)之間連接拉緊鋼絲。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪車，包括車架、主動輪、支撐輪、方向輪和剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)包括制動裝置、連接機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，三輪車的主動輪、支撐輪和方向輪都設(shè)有制動裝置。這種三輪車的三個車輪都設(shè)有制動裝置，三個輪子的制動裝置通過連接機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)相連接，所以可以對三輪車的三個車輪進(jìn)行制動，而且操縱機(jī)構(gòu)可以對三個輪子操縱，實現(xiàn)同時制動的效果。這種可以三個車輪同時制動的三個輪車比中間剎車或兩后輪剎車更靈敏、安全和穩(wěn)定。
文檔編號B62L1/00GK201678004SQ200920317120
公開日2010年12月22日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
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