專利名稱：車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車體用高強度部件結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中，在車廂內(nèi)的前方部分設(shè)置有樹脂制的儀表板。在該儀表板的內(nèi)部設(shè)置有金屬制的車體用高強度部件(例如，參考專利文獻1、專利文獻2)。一般來說，如圖31所示，車廂的前方部分(車廂前部FRl)具備車廂前壁FR2、車廂地板部FR3和車廂側(cè)壁FR4。而且，如圖3所示，設(shè)置在這樣的車廂的前方部分的車體用高強度部件1具備大致沿車寬度方向2延伸的車體用高強度部件本體3。在圖3中，車體用高強度部件本體3由截面是圓形的導(dǎo)管部件構(gòu)成。該導(dǎo)管部件具有中間部(向前方)伸出的形狀。該車體用高強度部件本體3，在它的兩端部具有用于安裝在左、右的車體面板(側(cè)面板的圖示省略)上的側(cè)支架4。這種車體用高強度部件本體3設(shè)計成主要用來支承轉(zhuǎn)向柱(未圖示)。為此，在車體用高強度部件本體3中，在車寬度方向2的中間部(駕駛員座側(cè)部分)配備有用來安裝轉(zhuǎn)向柱的立柱支架5。一般來說，立柱支架5相對車體用高強度部件本體3前后分開地設(shè)置 (省略圖示)。此外，車體用高強度部件本體3在車寬度方向2的中間部的中央部分具備支承桿 8，該支承桿8將車體用高強度部件本體3的下部相對于車廂地板部6 (地板，參考圖5)進行固定，沿上下方向7支承車體用高強度部件本體3。在圖3中支承桿8設(shè)置有左、右兩根。 在該支承桿8中，設(shè)置有車載用音響裝置(圖示省略)、或者可以安裝用于控制空調(diào)裝置的控制箱(圖示省略)等的安裝用支架(圖示省略)等。此外，為了將如車載用音響裝置、控制箱等設(shè)置在規(guī)定的位置，支承桿8設(shè)定成位于儀表板9 (參考圖幻的車廂內(nèi)側(cè)。在圖5 中，支承桿8大致沿上下方向7延伸，并且，以側(cè)視觀察，其上端側(cè)呈朝向車輛前方側(cè)彎曲的形狀。由此，支承桿8的上端部與下端部的位置，沿前后方向大幅偏離。而且，車體用高強度部件本體3，在車寬度方向2的中間部的駕駛員座側(cè)部分配備有支柱支架13，該支柱支架13用于使車體用高強度部件本體3的車輛前方側(cè)部分相對固定于車廂前壁部11 (前圍板，參考圖幻，并主要沿車輛前后方向12支承車體用高強度部件本體3。在圖3中，支柱支架13沿車輛前后方向12延伸，且具有上方敞開的大致U字截面形狀。該支柱支架13具有如下某種程度的強度，即如圖6所示，對于從車輛前方傳來的緊急輸入負荷15(例如，車廂前壁部11向車輛后方的移動)，如虛線所示彎曲變形(損毀)，并且，對于從車輛后方傳來的乘員的膝部輸入負荷16、17(參考圖幻，也彎曲變形。為了達到這樣的強度，而在支柱支架13中形成切口部或者其它的脆弱部18 (參考圖6)等，從而特意減弱支柱支架13的強度。更進一步地，如圖4所示，車體用高強度部件本體3根據(jù)需要，在車寬度方向2的中間部的駕駛員座側(cè)部分或者副手座側(cè)部分配備膝部保護裝置21，該膝部保護裝置21在緊急時承受乘員的膝部而可以吸收膝部輸入負荷16、17 (參考圖幻。該膝部保護裝置21例如配備有膝部保護裝置用支架22，從車體用高強度部件本體3的下部向下方延伸，側(cè)視觀察呈大致L字狀或者大致V字狀；膝部承受部件23，直接承受乘員的膝部。在這種情況下， 膝部保護裝置用支架22與乘員的兩膝相對應(yīng)而設(shè)置成左右一對。此外，膝部承受部件23 架設(shè)在左右一對的膝部保護裝置用支架22的車廂內(nèi)側(cè)端部之間。此外，在膝部保護裝置21中，除上述之外，如圖5所示還以分開的方式配備上部膝部保護裝置用支架M和下部膝部保護裝置用支架25，所述上部膝部保護裝置用支架M承受體格平均的乘員的膝部以可吸收所述收膝部輸入負荷16，所述下部膝部保護裝置用支架 25主要承受身材矮小的乘員的膝部以可吸收所述收膝部輸入負荷17。由此，存在甚至能夠?qū)?yīng)于乘員的體格的膝部保護裝置等。另外，圖4的膝部保護裝置21不具備對應(yīng)于上述體格的功能。如上所述，車體用高強度部件本體3，通過在其兩端部設(shè)置的側(cè)支架4而安裝在未圖示的左、右的車體面板(側(cè)面板)上。而且，基本而言，車體用高強度部件本體3以經(jīng)立柱支架5而支承轉(zhuǎn)向柱的方式來發(fā)揮功能。此外，配備在車體用高強度部件本體3的車寬度方向2的中間部的支承桿8，將車體用高強度部件本體3的下部相對固定于車廂地板部6 (地板)，主要沿上下方向7支承車體用高強度部件本體3。利用該支承桿8，可以抑制轉(zhuǎn)向柱和車體用高強度部件本體3的上下方向7的振動等。配備在車體用高強度部件本體3的車寬度方向2的中間部的支柱支架13，按照如下方式發(fā)揮作用，即將車體用高強度部件本體3的車輛前方側(cè)部分相對固定于車廂前壁部11 (前圍板)，并主要沿車輛前后方向12支承車體用高強度部件本體3。此外，相對于從車輛前方傳來的緊急輸入負荷15，如圖6所示，在車體用高強度部件本體3變形前，支柱支架13彎曲變形(損毀)，從而可以防止車體用高強度部件本體3向車輛后方側(cè)的移動和彎折等。而且，相對于從車廂內(nèi)側(cè)傳來的乘員的膝部輸入負荷16、17，在車體用高強度部件本體3變形前，支柱支架13彎曲變形(損毀)，從而可以防止車體用高強度部件本體3向車輛前方側(cè)的移動和彎折等。此外，配備在車體用高強度部件本體3的車寬度方向2的中間部的膝部保護裝置 21,通過在緊急時膝部部件23承受乘員的膝部，膝部保護裝置用支架22彎曲變形(損毀)， 從而起到吸收膝部輸入負荷16、17的作用。而且，在圖5的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)相對膝部部件23的膝部接觸高度的不同，在乘員體格平均的情況下，主要通過上部膝部保護裝置用支架M彎曲變形(損毀)，從而吸收其膝部輸入負荷16，在乘員體格較小的情況下，主要通過下部膝部保護裝置用支架25彎曲變形(損毀)，從而起到吸收其膝部輸入負荷17的作用。通過以上的結(jié)構(gòu)，例如在車輛輸入有緊急輸入負荷時，可以防止乘員向車外飛出寸。此外，在儀表板的內(nèi)部設(shè)置有具有其它結(jié)構(gòu)的金屬制的車體用高強度部件(例如參考專利文獻1)。如圖22以及圖23所示，設(shè)置在車廂201內(nèi)的前方部分的車體用高強度部件202，具備大致朝向車寬度方向203延伸的車體用高強度部件本體204。該車體用高強度部件本體204通常由截面為圓形的導(dǎo)管部件構(gòu)成。該導(dǎo)管部件構(gòu)成方式為駕駛員座側(cè)加粗(大徑導(dǎo)管部205)、副手座側(cè)變細(小徑導(dǎo)管部206)。而且，錐形連接部207介于在大徑導(dǎo)管部205和小徑導(dǎo)管部206之間，該錐形連接部207用于一邊吸收兩者的直徑差一邊能夠連續(xù)性連接。大徑導(dǎo)管部205和錐形連接部207之間、以及錐形連接部207和小徑導(dǎo)管部206之間，均一體地進行焊接固定(整周焊接)。另外，在圖22 中，表示的是左側(cè)方向盤用的車體用高強度部件202。而且，該車體用高強度部件本體204，在它的兩端部備有可以相對安裝于左、右的車體面板(側(cè)面板，圖示省略)的側(cè)支架209。該側(cè)支架209 —體地焊接固定于車體用高強度部件本體204。此外，車體用高強度部件本體204，在車寬度方向203的中間部備有支承桿212，該支承桿212使車體用高強度部件本體204相對固定于車廂地板部(地板)，支承車體用高強度部件本體204。該支承桿212大致沿上下方向213延伸。該支承桿212的上端部一體地焊接固定于車體用高強度部件本體204。而且，車體用高強度部件本體204，在車寬度方向203的中間部的駕駛員座一側(cè)備有立柱支架215、216，所述立柱支架215、216可以使支承轉(zhuǎn)向柱214 (參考圖2 相對于車體用高強度部件本體204的下部進行安裝。該立柱支架215、216通常設(shè)置在車體用高強度部件本體204的前、后方。此外，立柱支架215、216通常是在左、右側(cè)各設(shè)置一對。所述立柱支架215、216 —體地焊接固定于車體用高強度部件本體204。此外，車體用高強度部件本體204具備可以支承車體用高強度部件本體204的車輛前方側(cè)部分的支柱支架217。該支柱支架217如圖23所示，本體支承部221，安裝于車廂前壁部218(前圍板) 與車體用高強度部件本體204的車輛前方側(cè)部分之間；立柱支承部222，安裝于車廂前壁部 18(前圍板)與車輛前方側(cè)的立柱支架15之間，在側(cè)視觀察下大致具備雙分叉的形狀。該支柱支架217構(gòu)成一張縱面部223。在該縱面部223的上端部(本體支承部221 的上邊緣部)設(shè)置有由彎曲加工而成的橫向凸緣部224。該橫向凸緣部224的橫寬較窄且大致均等。而且，在呈雙分叉的形狀的支柱支架217的中間部、即在本體支承部221的前端部與立柱支承部222的前端部的匯合部分，設(shè)置有可以相對安裝于車廂前壁部18的前壁安裝部225。該前壁安裝部225如圖M所示，具有可以抵接于車廂前壁部218的抵接面2 和設(shè)置在該抵接面226中的螺紋孔等緊固部227。此外，在支柱支架217(的本體支承部221等)上適當(dāng)設(shè)置有切口等脆弱部(緊急時變形用脆弱部，省略圖示)，所述脆弱部用于在通常時不變形、在緊急時(例如在從前方傳來的緊急輸入負荷時)能夠變形。而且，如圖23所示，支柱支架217的本體支承部221的車廂內(nèi)側(cè)端部，可以一體地焊接固定在車體用高強度部件本體204上(焊接部231)。此外，支柱支架217的立柱支承部222的車廂內(nèi)側(cè)端部，可以一體地焊接固定在立柱支架15的車輛前方側(cè)端部上(焊接部 232)。如上所述，車體用高強度部件本體204通過設(shè)置在其兩端部的側(cè)支架209而安裝在左、右的車體面板(側(cè)面板)上。 而且，基本而言，車體用高強度部件本體204以經(jīng)過立柱支架215、216來支承轉(zhuǎn)向柱214的方式發(fā)揮作用。 此外，配備在車體用高強度部件本體204的車寬度方向203的中間部的支承桿212 可發(fā)揮如下的作用，即將車體用高強度部件本體204的下部相對固定于未圖示的車廂地板部(地板)，主要沿上下方向213支承車體用高強度部件本體204。利用該支承桿212，可以抑制支承轉(zhuǎn)向柱214和車體用高強度部件本體204沿上下方向213的振動等。此外，配備在車體用高強度部件本體204的車寬度方向203的中間部的支柱支架 217按照如下方式發(fā)揮作用，即支柱支架217的本體支承部221將車體用高強度部件本體 204的車輛前方側(cè)部分相對固定于車廂前壁部218 (前圍板)，并主要沿車輛前后方向233 支承車體用高強度部件本體204。此外，支柱支架217按照方式發(fā)揮作用，即支柱支架217的立柱支承部222，經(jīng)過車輛前方側(cè)的立柱支架215，相對于車輛前后方向233以及上下方向213以及車體用高強度部件本體204的周向(旋轉(zhuǎn)方向)支承轉(zhuǎn)向柱214。而且，還可發(fā)揮如下作用，即如圖M所示，相對于從車輛前后方向233傳來的緊急輸入負荷234，在車體用高強度部件本體204變形之前，支柱支架217的承部221彎曲變形(損壞)，從而防止車體用高強度部件本體204向車廂內(nèi)側(cè)的移動和折曲等。如上所述，支柱支架217(的本體支承部221等)需要具有通常時不變形、在緊急時能夠變形的功能。為了能夠滿足該功能，而在支柱支架217(的本體支承部221等)中適當(dāng)設(shè)置切口等脆弱部(緊急時變形用脆弱部、圖示省略)，從而可以實現(xiàn)在緊急時支柱支架 217(的本體支承部221等)的強度降低。此外，在面板內(nèi)部設(shè)置有具有其它結(jié)構(gòu)的金屬制的車體用高強度部件(例如，參考專利文獻2、專利文獻3)。如圖32所示，配置在車廂前部FRl (參考圖31)的車體用高強度部件305，具備大致朝向車寬度方向306延伸的車體用高強度部件本體307。車體用高強度部件305具備側(cè)支架308，該側(cè)支架308用于將車體用高強度部件本體307的兩端部安裝在左、右的車廂側(cè)壁FR4(參考圖31)。此外，車體用高強度部件305具備可以將車體用高強度部件本體307 支承于車廂地板部FR3(參考圖31)的支承桿309。而且，車體用高強度部件305具備可以將車體用高強度部件本體307支承于車廂前壁FR2的支柱支架311。該車體用高強度部件本體307具備可以保持轉(zhuǎn)向柱的立柱支架313。此外，車體用高強度部件305如圖33所示具備空調(diào)設(shè)備安裝部315，該空調(diào)設(shè)備安裝部315用于將空調(diào)設(shè)備314固定于車體用高強度部件本體307或者支承桿309上。而且，如圖35所示，在車體用高強度部件本體7上安裝有膝部保護裝置318，該膝部保護裝置318在緊急時(例如，從前方傳來緊急輸入負荷時)承受乘員的膝部，而且，可以吸收膝部輸入負荷316U、316D。 在此處，上述車體用高強度部件本體307如圖31、圖32所示，通常由金屬制的、截面為圓形的導(dǎo)管構(gòu)成。此外，在車體用高強度部件本體307中，根據(jù)要求的強度的不同，在駕駛員座一側(cè)設(shè)置粗徑導(dǎo)管321 ；在副手座一側(cè)設(shè)置細徑導(dǎo)管322。而且，粗徑導(dǎo)管321和細徑導(dǎo)管322經(jīng)過連接部件3M而成為一體。連接部件3M是錐形短管部件等。粗徑導(dǎo)管321與連接部件3M之間、以及連接部件3M與細徑導(dǎo)管22之間由焊接固定(整周焊接)。上述支承桿309通常為金屬制。該支承桿309安裝在車體用高強度部件本體307 的車寬度306的中間部的大致中央部。該支承桿309通常是一根或者兩根。而且，支承桿 309沿大致上下方向325延伸設(shè)置。支承桿309的上端部被焊接固定或者螺栓固定在車體用高強度部件本體307的下部(在圖31的情況，沿車寬度方向306用螺栓固定)。這種情況下的螺栓固定是緊固固定以至于在緊急時不脫離。此外，支承桿309的下端部用螺栓固定于車廂地板部FR3(在圖31的情況，沿車寬度方向306用螺栓固定)。上述支柱支架311通常是金屬制。該支柱支架311安裝在車體用高強度部件本體 307的駕駛室座側(cè)的部分(粗徑導(dǎo)管321)。該支柱支架311大致沿車輛前后方向3 延伸設(shè)置。而且，的前端部固定在車廂前壁FR2上。此外，支柱支架311的后端部直接地、或者經(jīng)立柱支架313而間接固定在車體用高強度部件本體7的車輛前方側(cè)部分。支柱支架311 的后端部與車體用高強度部件本體307或立柱支架313之間，由焊接固定。另外，如圖34 所示，支柱支架311按照如下方式來構(gòu)成，即在緊急時，可以利用被損毀來降低車體用高強度部件本體307向后方的移動量，或者是，也可以吸收緊急輸入負荷327。為此，在支柱支架311中設(shè)置有脆弱部328。上述立柱支架313通常是金屬制。該立柱支架313安裝在車體用高強度部件本體 307的駕駛員座側(cè)的部分(粗徑導(dǎo)管321)。為了能夠固定轉(zhuǎn)向柱的前后兩部位的部分，而將立柱支架311設(shè)置在用高強度部件本體307的前后(未圖示)。而且，立柱支架311焊接固定于車體用高強度部件本體307。所述空調(diào)設(shè)備安裝部315安裝在車體用高強度部件本體307的車寬度306的中間部的大致中央部即、支承桿309等上?？照{(diào)設(shè)備314的大部分通常是樹脂制。上述膝部保護裝置318安裝在車體用高強度部件本體307的駕駛員座側(cè)的部分 (粗徑導(dǎo)管321)、或是副手座側(cè)的部分(細徑導(dǎo)管32 。圖35的情況是，膝部保護裝置318 分別配備與平均體格的乘員對應(yīng)的上位支架318a和與身材矮小的乘員的膝部相對應(yīng)的低位支架318b。而且，上位支架318a和低位支架318b由膝部承受部件318c連接。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，若在緊急時從前方傳來的緊急輸入負荷327作用于車輛(車體)，則車廂前壁FR2或者左、右的車廂側(cè)壁FR4向車輛后方移動，車體用高強度部件本體 307隨之經(jīng)支柱支架311和側(cè)支架308等向車輛后方移動。此時，如圖34所示，支柱支架 311發(fā)揮出如下作用，即利用脆弱部3 損毀，降低車體用高強度部件本體307向車輛后方的移動量，或者吸收緊急輸入負荷327。此外，若在緊急時車廂前壁FR2向車輛后方移動，則受車廂前壁FR2的作用，大部分樹脂制的空調(diào)設(shè)備314被損毀。由此，可以降低車體用高強度部件本體307和支承桿309 的朝后方的移動量，或者也可以吸收緊急輸入負荷327。而且，如圖35所示，利用配備在車體用高強度部件本體307的膝部保護裝置318， 可以發(fā)揮如下功能，即在緊急時膝部承受部件318c承受乘員的膝部，并且通過上位支架 318a和低位支架318b彎曲變形吸收膝部輸入負荷316U、316D。另外，其功能按如下方式進行在乘員是平均體格的情況下，主要通過上位支架 318a彎曲變形(損毀)吸收上述膝部輸入負荷316U (圖10中上側(cè)的負荷)；在乘員體格較小的情況下，主要通過低位支架318b彎曲變形(損毀)吸收上述膝部輸入負荷316D (圖10
8中下側(cè)的負荷)。由此，可防止例如乘員向車外飛出?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本特開平05-142；354號專利文獻2 日本特開2002-2744333號專利文獻3 日本特開2005-112078號

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明預(yù)解決的問題但是，在上述車體用高強度部件結(jié)構(gòu)中存在以下這樣的問題。也就是說，構(gòu)成圖4的膝部保護裝置21的膝部保護裝置用支架22，如圖5所示以從車體用高強度部件本體3向下方延伸的方式構(gòu)成(臂長L)，因而，在緊急時膝部保護裝置 21承受乘員的膝部而吸收膝部輸入負荷16、17的情況，扭轉(zhuǎn)方向的力矩M、指向前方的負荷 Fl或者指向上方的負荷F2等將作用于車體用高強度部件本體3 (圖35也可以說是同樣的內(nèi)容)。因而，為了預(yù)測膝部保護裝置21針對乘員的膝部輸入負荷16、17的工作狀態(tài)(損毀樣態(tài)等)，并使膝部保護裝置21能夠正確按預(yù)測那樣工作，而需要盡可能減少由上述扭轉(zhuǎn)方向的力矩M或者負荷F1、F2等引起的車體用高強度部件本體3的變形。為了減少該車體用高強度部件本體3的變形，一般認為可以采取如下解決方案等，即方案1 提高車體用高強度部件本體3的強度；方案2 提高支柱支架13或者支承桿 8的強度，由此可以抑制車體用高強度部件本體3的變形。在采用作為間接方案的方案2的情況下，為了防止車體用高強度部件本體3的移動或者彎折等，如上所述，該支柱支架13要具有如下某種程度的強度，即對于從車輛前方傳來的緊急輸入負荷15進行彎曲變形，并且，對于從車輛后方傳來的乘員的膝部輸入負荷 16、17也進行彎曲變形，因而，也就是說特意使支柱支架13強度減弱。這樣就很難利用支柱支架13抑制車體用高強度部件本體3的變形。同樣可認為，支承桿8為了配置車載用音響裝置或者控制箱等，而位于儀表板9的內(nèi)部，在側(cè)視觀察下，它的上端側(cè)具有向車輛前方側(cè)彎曲的形狀，因而，支承桿8沒有具備以強度的保證為最優(yōu)先考量的結(jié)構(gòu)，從而很難利用支承桿8抑制車體用高強度部件本體3 的變形。因而，采用作為直接方案的方案1是效果最高并富有現(xiàn)實性。但是，由于儀表板9 的內(nèi)部存在許多部件，空間不充裕，因而難以加大車體用高強度部件本體3的截面系數(shù)，提高車體用高強度部件本體3的強度。如果取代加大車體用高強度部件本體3的截面系數(shù)， 而使用高張力鋼等高強度(高價)材料的話，則車體用高強度部件本體3的強度可以提高， 但其問題是在這種情況下浪費成本不具現(xiàn)實性。此外，除了上述情況之外，一般認為，考慮到車體用高強度部件本體3的變形而設(shè)計膝部保護裝置21等。但是，由于乘員的膝部的輸入方向(膝部輸入負荷16、17的方向) 因個人差異或者狀況而存在某種偏差等，因而難以準確地進行性能預(yù)測。此外，盡管許多復(fù)雜的工程需要進行將車體用高強度部件本體3的變形考慮在內(nèi)的設(shè)計等，不過要進行預(yù)
9測，難以說是現(xiàn)實的手段。此外，表示在圖23中的支柱支架217，對于從車輛前后方向233的前方傳來的緊急輸入負荷234，如圖M中虛線所示，產(chǎn)生出既定的變形行程a那樣大的變形，從而可以良好吸收緊急輸入負荷234。但是，在緊急輸入負荷234的方向出現(xiàn)了偏離的情況下，難以保證充分的變形行程a。例如，如圖25所示，當(dāng)緊急輸入負荷234沿車寬度方向203出現(xiàn)了偏離的情況下， (斜向負荷23 ，支柱支架217的變形行程b有可能變小(a > b)；此外，如圖23所示，當(dāng)緊急輸入負荷234沿上下方向213出現(xiàn)了偏離的情況下(上下負荷236)，支柱支架17的變形有可能變得較難。也就是說，通過在緊急時支柱支架13、217、311損毀，從而可降低車體用高強度部件本體3、204、307向后方的移動量，或者吸收緊急輸入負荷15、234、327，然而，進行上述工作主要利用支柱支架13、217、311，這并不利于結(jié)構(gòu)。此外，近年來由于燃料費改進的需要等，而要求汽車等車輛的輕量化，空調(diào)設(shè)備 314也產(chǎn)生了實現(xiàn)小型化和輕量化的需求。為此，空調(diào)設(shè)備314的內(nèi)部緊密，緊急時的損毀費用被降低，但難以使空調(diào)設(shè)備314具有如下功能，即降低車體用高強度部件本體307和支承桿309向后方的移動量，或者吸收緊急輸入負荷327。另外，除了上述內(nèi)容以外，也要將到本發(fā)明為止的過程中產(chǎn)生新問題或是其它問題等因素考慮在內(nèi)。關(guān)于上述新問題和其它問題等，在本發(fā)明的實施例中說明以替代在本欄進行描述。但是，當(dāng)有必要在本欄中描述的情況，還可以在本欄中追加實施例中的所述描述。此外，在上述情況下，作為本欄的描述，可以修改成適當(dāng)?shù)谋磉_。用于解決問題的技術(shù)手段本發(fā)明的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其中車體用高強度部件本體，設(shè)置在車輛的車廂內(nèi)的前方并大致沿車寬度方向延伸；高剛性結(jié)構(gòu)部分，設(shè)置在所述車體用高強度部件本體的至少中間部，在所述車輛的前后方向具有數(shù)個封閉截面部；支承桿，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，沿車輛前后方向支承所述車體用高強度部件本體；支柱支架，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，沿車輛前后方向支承所述車體用高強度部件本體；膝部保護裝置，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，當(dāng)車輛前后方向的緊急輸入負荷產(chǎn)生了作用的情況下，可承受乘員的膝部而吸收膝部輸入負荷。優(yōu)選地，其特征在于，在所述支承桿的上端側(cè)設(shè)置下端側(cè)的水平方向截面較大的截面擴大部，該截面擴大部安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的下表面。優(yōu)選地，其特征在于，所述支柱支架是具有下列強度的強化型支柱支架，相對從車輛前后方向的前方傳來的緊急輸入負荷，所述支柱支架比所述車體用高強度部件本體先彎曲變形；另外，相對從車輛前后方向的后方傳來的乘員的所述膝部輸入負荷，所述支柱支架不比所述車體用高強度部件本體先彎曲變形。優(yōu)選地，其特征在于，具備安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分而用于安裝所述車輛的轉(zhuǎn)向柱的立柱支架，所述支柱支架具有本體支承部和立柱支承部，該本體支承部介于所述車輛的車廂前壁部和所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)部分之間，該立柱支承部介于所述車廂前壁部和所述立柱支架之間，所述支柱支架具備雙分叉形的形狀。優(yōu)選地，其特征在于，將能夠相對于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面以及所述立柱支架的上表面從上方抵接配置的基座支架，架設(shè)連接在所述支柱支架的所述本體支承部的車輛后方側(cè)端部和所述立柱支承部的下端部之間，從而構(gòu)成在側(cè)視觀察下大致呈三角形狀的強化支柱支架，在所述基座支架和所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面之間，設(shè)置將所述基座支架安裝于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車體用高強度部件安裝部，而且， 在所述基座支架和所述立柱支架的上表面之間，設(shè)置將所述基座支架安裝于所述立柱支架的立柱支架安裝部。優(yōu)選地，其特征在于，在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分及所述立柱支架、與所述強化支柱支架體之間設(shè)置有緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部，該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部受來自前方的緊急輸入負荷作用，能夠能夠使所述強化支柱支架體與所述高剛性結(jié)構(gòu)部分及所述立柱支架相分離以及退避，該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部具備滑動用面部，設(shè)置在所述基座支架的下表面；引導(dǎo)面部，設(shè)置在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面以及所述立柱支架的上表面，可以引導(dǎo)所述滑動用面部向車輛后方且朝向上方的滑動；負荷吸收安裝部件，設(shè)置在所述車體用高強度部件安裝部以及所述立柱支架安裝部，可以由于受車輛前方的緊急輸入負荷作用而斷裂，以吸收緊急輸入負荷；負荷吸收量調(diào)整部件，以可選擇地設(shè)置在所述滑動用面部和所述引導(dǎo)面部之間的方式設(shè)置，可以由于受來自車輛前方的緊急輸入負荷作用而斷裂，以吸收緊急輸入負荷，而且，還可以設(shè)定以及調(diào)整緊急輸入負荷的吸收量。優(yōu)選地，其特征在于，所述支柱支架具有留有間隔而平行配置的至少兩張縱面部， 而且，所述的兩張縱面部由所述基座支架連接。優(yōu)選地，其特征在于，在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間，設(shè)置有將所述支承桿安裝于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的安裝結(jié)構(gòu)部，所述安裝結(jié)構(gòu)部是受緊急輸入負荷作用而可使所述高剛性結(jié)構(gòu)部分與所述支承桿分離的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部。優(yōu)選地，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)部具備設(shè)置在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上的安裝面部、設(shè)置在所述支承桿上的安裝面部和將兩安裝面部之間加以固定的固定部，所述緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部具有可使所述兩安裝面部大致向車輛前后方向移動的緊急時可前后移動部，而且還具有所述固定部受緊急輸入負荷作用而可將所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間的固定狀態(tài)解除的緊急時可解除固定部。優(yōu)選地，其特征在于，所述可緊急時解除固定部具備負荷吸收部，該負荷吸收部在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間的固定狀態(tài)被解除時，可吸收緊急輸入負荷。另外，上述結(jié)構(gòu)分別是用來發(fā)揮所需作用效果的必要最低限度的結(jié)構(gòu)，關(guān)于上述結(jié)構(gòu)的詳細內(nèi)容和沒有描述的結(jié)構(gòu)，不用說均具有自由度。而且，能夠根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的描述獲取的事項，即使是在沒有特殊具體描述的情況，不用說也包含在本范圍之內(nèi)。此外，在追加上述以外的其它結(jié)構(gòu)的情況下，不用說由追加的結(jié)構(gòu)帶來的效果也被附加。發(fā)明效果本發(fā)明的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其中車體用高強度部件本體，設(shè)置在車輛的車廂內(nèi)的前方并大體沿車寬度方向延伸；高剛性結(jié)構(gòu)部分，設(shè)置在所述車體用高強度部件本體的至少中間部，在所述車輛的前后方向具有數(shù)個封閉截面部；支承桿，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，沿車輛前后方向支承所述車體用高強度部件本體；支柱支架，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，沿車輛前后方向支承所述車體用高強度部件本體；膝部保護裝置，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，當(dāng)車輛前后方向的緊急輸入負荷產(chǎn)生了作用的情況下，可承受乘員的膝部而吸收膝部輸入負荷。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，通過在車體用高強度部件本體的至少中間部設(shè)置具有數(shù)個封閉截面部的高剛性結(jié)構(gòu)部分，從而可以提高車體用高強度部件本體的至少中間部的強度、剛性。由此，可以減少車體用高強度部件本體的撓曲和 (周方向的)扭曲，可以防止車體用高強度部件本體的移動和彎折等。而且，通過將支承桿、支柱支架和膝部保護裝置相對安裝于這種高剛性結(jié)構(gòu)部分，從而可以提高它們的安裝剛性，實現(xiàn)它們每一者性能的提高。尤其是可以降低膝部保護裝置對車體用高強度部件本體的依存度。優(yōu)選地，其特征在于，在所述支承桿的上端側(cè)設(shè)置水平方向的截面大于下端側(cè)的截面擴大部，該截面擴大部安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的下表面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，設(shè)置在支承桿的上端側(cè)部分的截面擴大部，由于截面系數(shù)高而可以減小支承桿自身的變形。為此，通過將截面擴大部連接在高剛性結(jié)構(gòu)部分的下表面上，從而可以有效地利用支承桿來抑制車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分等)的在車輛前后方向或是上下方向的移動。例如，可以利用支承桿，抑制車體用高強度部件本體為應(yīng)對從前方傳來的緊急輸入負荷而向車輛后方移動。此外，例如，可以利用支承桿，抑制車體用高強度部件本體由于受到對膝部保護裝置的膝部輸入負荷的作用向上方或者車輛前方移動。此外，通過將截面擴大部連接在高剛性結(jié)構(gòu)部分的下表面上，從而可以有效利用支承桿抑制車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分等) 的扭曲。例如，受到施加給膝部保護裝置的膝部輸入負荷的作用而在車體用高強度部件本體中產(chǎn)生力矩，支承桿產(chǎn)生用以應(yīng)對上述力矩的反力，由此可以抑制車體用高強度部件本體的扭曲。因而，可以利用形成截面擴大部的支承桿，來減低為滿足膝部保護裝置的性能所需的車體用高強度部件本體的強度；而且，利用具有截面擴大部的支承桿，可以進一步減小膝部保護裝置對車體用高強度部件本體的依存度。優(yōu)選地，其特征在于，所述支柱支架是具有下列強度的強化型支柱支架，即相對從車輛前后方向的前方傳來的緊急輸入負荷，所述支柱支架比所述車體用高強度部件本體先彎曲變形；另外，相對從車輛前后方向的后方傳來的乘員的所述膝部輸入負荷，所述支柱支架不比所述車體用高強度部件本體先彎曲變形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，由于利用高剛性結(jié)構(gòu)部分將車體用高強度部件本體的剛性和強度提高的效果、以及利用支承桿對車體用高強度部件本體的移動和扭曲進行抑制的效果，車體用高強度部件本體變得難以彎折或者扭曲，因而， 能夠僅由車體用高強度部件本體承受施加給膝部保護裝置的膝部輸入負荷。由此，無需在車體用高強度部件本體彎折前使支柱支架彎曲變形以吸收膝部輸入負荷，所以可以提高支柱支架的強度。而且，通過為提高支柱支架的強度而構(gòu)成強化型支柱支架，從而，針對從車輛前后方向的車輛前方傳來的緊急輸入負荷，強化型支柱支架彎曲變形進行負荷吸收，并且，針對從車輛前后方向的后方傳來的乘員的膝部輸入負荷，強化型支柱支架不彎曲變形， 強化型支柱支架73和車體用高強度部件本體起共同分擔(dān)膝部輸入負荷45、46的作用。因而，可以獲得一種能夠同時抑制、防止由從前方傳來的緊急輸入負荷引起的車體用高強度部件本體向車輛后方的移動、以及由膝部輸入負荷引起的車體用高強度部件本體向車輛前方的移動和扭曲這樣兩者的結(jié)構(gòu)。因而，可以利用強化型支柱支架，使為滿足膝部保護裝置的性能所需的車體用高強度部件本體的強度降低，而且還可以進一步利用強化型支柱支架使膝部保護裝置對車體用高強度部件本體的依存度減小。此外，通過把支柱支架作成強化型支柱支架，也可提高轉(zhuǎn)向支承剛性，因而，相應(yīng)地材料的選定自由度上升等，可以實現(xiàn)車體用高強度部件本體的其它部位的輕量化。優(yōu)選地，其特征在于，還具備安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分而用于安裝所述車輛的轉(zhuǎn)向柱的立柱支架，所述支柱支架具有本體支承部和立柱支承部，該本體支承部介于所述車輛的車廂前壁部和所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)部分之間，該立柱支承部介于所述車廂前壁部和所述立柱支架之間，所述支柱支架具備雙分叉形的形狀。優(yōu)選地，其特征在于，將相對于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面以及所述立柱支架的上表面從上方抵接配置的基座支架，架設(shè)連接在所述支柱支架的所述本體支承部的車輛后方側(cè)端部和所述立柱支承部的下端部之間，從而構(gòu)成在側(cè)視觀察下大致呈三角形狀的強化支柱支架體，在所述基座支架和所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面之間，設(shè)置將所述基座支架安裝于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車體用高強度部件安裝部，而且，在所述基座支架和所述立柱支架的上表面之間，設(shè)置將所述基座支架安裝于所述立柱支架的立柱支架安裝部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，利用呈雙分叉形狀的支柱支架和基座支架構(gòu)成側(cè)視觀察呈大致三角形狀的強化型支柱支架體，從而可以使強化型支柱支架體成為高剛性的構(gòu)件。由此，可以實現(xiàn)支柱支架或者強化型支柱支架體的輕量化。而且，將強化型支柱支架體的基座支架從上方抵接并配置于車體用高強度部件本體的車輛前方側(cè)上部以及立柱支架的上表面，基座支架與車體用高強度部件本體的車輛前方側(cè)上部之間、以及基座支架與立柱支架的上表面之間還分別使用車體用高強度部件安裝部和立柱支架安裝部來安裝。由此，與將支柱支架直接焊接固定于車體用高強度部件本體以及立柱支架的情況相比，可以降低由焊接引起的應(yīng)變的影響，提高強化型支柱支架體的安裝精度。優(yōu)選地，其特征在于，在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分及所述立柱支架與所述強化支柱支架體之間設(shè)置有緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部，該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部受來自前方的緊急輸入負荷的作用，能夠使所述強化支柱支架體與所述高剛性結(jié)構(gòu)部分及所述立柱支架相分離以及退避，該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部具備滑動用面部，設(shè)置在所述基座支架的下表面；引導(dǎo)面部，設(shè)置在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面以及所述立柱支架的上表面，可以引導(dǎo)所述滑動用面部向車輛后方且朝向上方的滑動；負荷吸收安裝部件，設(shè)置在所述車體用高強度部件安裝部以及所述立柱支架安裝部，可以由于受來自車輛前方的緊急輸入負荷作用而斷裂，從而吸收緊急輸入負荷；負荷吸收量調(diào)整部件，以可選擇地設(shè)置在所述滑動用面部和所述引導(dǎo)面部之間的方式設(shè)置，可以由于受來自車輛前方的緊急輸入負荷作用而斷裂，以吸收緊急輸入負荷，而且，還可以設(shè)定以及調(diào)整緊急輸入負荷的吸收量。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，當(dāng)有從前方傳來的緊急輸入負荷出現(xiàn)的情況，在柱支架或者強化型支柱支架體損毀后，負荷吸收部件以及負荷吸收量調(diào)整部件受緊急輸入負荷影響而斷裂，從而，可以吸收緊急輸入負荷。此時，通過對可選擇地設(shè)置的負荷吸收量調(diào)整部件的設(shè)置位置和設(shè)置個數(shù)進行調(diào)整，從而可以設(shè)定、調(diào)整對緊急輸入負荷的吸收量。而且，如果由于負荷吸收部件以及負荷吸收量調(diào)整部件的斷裂等， 使強化型支柱支架體與車體用高強度部件本體以及立柱支架分離的話，則利用滑動用面部沿著引導(dǎo)面部向車輛的后方且上方滑動，可使強化型支柱支架體穩(wěn)定可靠地朝車輛后方避讓，而不給車體用高強度部件本體施加移動或者彎曲變形等影響。優(yōu)選地，其特征在于，所述支柱支架具有留有間隔而平行配置的至少兩張縱面部， 而且，所述的兩張縱面部由所述基座支架連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，支柱支架具有留有間隔而平行配置的至少兩張縱面部，而且，兩張縱面部由基座支架連接，從而，與僅具有一張縱面部的通常的支柱支架相比，在結(jié)構(gòu)上可以有利于對負荷進行吸收。也就是說，通過兩張縱面部外伸負擔(dān)負荷和振動，可以保證通常時(非變形時)所需的車輛前后方向的剛性，或者是，還可保證用于抑制車寬度方向的振動的橫向剛性。此外，通過對于緊急輸入負荷，兩張平行的縱面部的本體支承部分別損毀(彎曲變形、塑性變形)，從而，可以取得在緊急時 (變形時)所需的、對于從車輛前方傳來的緊急輸入負荷的變形能(形狀)。此外，即使緊急輸入負荷的輸入方向發(fā)生了偏移的情況，通過兩張平行的縱面部的本體支承部橫向歪倒變形，可以穩(wěn)定保證在緊急時(變形時)所需的變形能(形狀)。也就是說，即使對于斜橫方向的負荷輸入，也可以獲得良好對應(yīng)的(穩(wěn)定的變形行程)。因而，無需作為整體提高支柱支架的板厚，或者設(shè)置切口等脆弱部而特意使支柱支架強度降低。優(yōu)選地，其特征在于，在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間，設(shè)置有將所述支承桿安裝于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的安裝結(jié)構(gòu)部，所述安裝結(jié)構(gòu)部是在緊急輸入負荷作用下可使所述高剛性結(jié)構(gòu)部分與所述支承桿分離的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，作為分開部件而構(gòu)成的車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)和支承桿，由安裝結(jié)構(gòu)部安裝而成為一體化。而且，車體用高強度部件配置在車廂內(nèi)的前方。在配置在車廂內(nèi)的前方的車體用高強度部件中，車體用高強度部件本體大致沿車寬度方向延伸設(shè)置。此外，車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)利用支承桿而被支承于車廂地板部。此外，車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)由支柱支架支承于車廂前壁上。而且，在緊急輸入負荷產(chǎn)生了作用的情況下， 利用在將車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)和支承桿結(jié)合在一起的安裝結(jié)構(gòu)部中設(shè)置的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部，從而可以使車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分) 和支承桿分離。像這樣在緊急時使車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)和支承桿分離，并分別僅移動必要量那樣大，從而可以降低車體用高強度部件本體或是支承桿的變形。 此外，根據(jù)需要也可以實現(xiàn)車體用高強度部件本體或者支承桿的強度提升等。優(yōu)選地，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)部具備設(shè)置在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上的安裝面部、設(shè)置在所述支承桿上的安裝面部、和將兩安裝面部之間加以固定的固定部，所述緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部具有可使所述兩安裝面部大致向車輛前后方向移動的緊急時可前后移動部，而且還具有所述固定部受緊急輸入負荷作用而可解除所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間的固定狀態(tài)的緊急時可解除固定部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，將車體用高強度部件本體 (高剛性結(jié)構(gòu)部分)的下部和支承桿的上端部結(jié)合在一起的安裝結(jié)構(gòu)部(緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部)是通過如下方式安裝的，即安裝面部(緊急時可前后移動部)彼此對準，并由固定部(緊急時可解除固定部)進行固定而被安裝。而且，當(dāng)緊急輸入負荷作用于支承桿等的情況下，緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部的緊急時可解除固定部會將車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)和支承桿之間的固定狀態(tài)解除。接下來，緊急時可前后移動部進行引導(dǎo)，使車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)和支承桿大致朝向車輛前后方向相對滑動，從而發(fā)揮功能。優(yōu)選地，其特征在于，所述緊急時可解除固定部具備負荷吸收部，該負荷吸收部在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間的固定狀態(tài)被解除時，可吸收緊急輸入負荷。根據(jù)該結(jié)構(gòu)可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，在當(dāng)車體用高強度部件本體(高剛性結(jié)構(gòu)部分)和支承桿分離時，通過配備在緊急時可解除固定部上的負荷吸收部， 從而可以吸收緊急輸入負荷或者力矩等負荷。由此，不用提高車體用高強度部件本體或支柱的強度，即可有效防止由吸收緊急輸入負荷或者力矩等引起的車體用高強度部件本體或支承桿的變形等。此外，還可以降低車體用高強度部件本體或支承桿的移動量等。


圖1是表示本發(fā)明實施例1中涉及的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是圖1的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是在以往例中涉及的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是表示以往例中涉及的膝部保護裝置的立體圖。圖5是用于說明以往例的問題點的側(cè)視圖。圖6是用于說明以往例的問題點的俯視圖。圖7是本發(fā)明的實施例2中涉及的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是圖7的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖9是圖7的支柱支架部分的放大立體圖。圖10是圖9的支柱支架部分的側(cè)視圖。圖11是與圖9同樣的支柱支架部分的放大立體圖。圖12是支柱支架的安裝圖。圖13是繼圖12之后的支柱支架的安裝圖。圖14是表示支柱支架的安裝狀態(tài)的放大立體圖。圖15是表示緊急時的支柱支架的工作狀態(tài)的側(cè)視圖。圖16是表示負荷吸收量調(diào)整部件的安裝位置的局部側(cè)視圖。圖17是表示負荷吸收量調(diào)整部件的其它的安裝位置的局部側(cè)視圖。圖18是支柱支架的兩張縱面部的立體圖。圖19是表示支柱支架的變形行程與負荷的關(guān)系的圖形。圖20是表示支柱支架的變形的狀況的局部俯視圖。圖21是表示在負荷輸入方向傾斜了的情況下，支柱支架的變形的狀況的局部俯視圖。圖22是以往例所涉及的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的立體圖。圖23是圖22的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖M是表示在以往例中的支柱支架的變形的狀況的俯視圖。圖25是表示在以往例中，在負荷輸入方向傾斜了的情況下，支柱支架的變形的狀況的俯視圖。
圖沈是實施例3中涉及的車體用高強度部件的立體圖。圖27是圖沈的支承桿部分的側(cè)視圖。圖觀是圖27的支承桿安裝部分的仰視圖。圖四是表示支承桿安裝部分的其它示例的圖。圖30是與圖27同樣的部分在緊急輸入負荷作用時的工作圖。圖31是在以往例中涉及的車廂前方部分的立體圖。圖32是在其它以往例中涉及的車體用高強度部件的立體圖。圖33是在以往例中涉及的車體用高強度部件的支承桿部分的側(cè)視圖。圖34是在以往例中涉及的車體用高強度部件的支柱支架部分的俯視圖。圖35是在以往例中涉及的車體用高強度部件的膝部保護裝置部分的側(cè)視圖。
具體實施例方式本發(fā)明目的是主要用來有效地提高車體用高強度部件本體的強度、剛性。下面，結(jié)合附圖對于使本發(fā)明實現(xiàn)具體化的實施例進行說明。另外，下述實施例與上述背景技術(shù)和發(fā)明所要解決的問題等存在密切關(guān)系，因而， 在出現(xiàn)必要的情況，可以是描述的內(nèi)容被相互借用，或者也可以伴以必要的修改來相互借用。實施例1在圖1、圖2中表示有本實施例的機構(gòu)圖。首先，對基本結(jié)構(gòu)進行說明。在汽車等車輛中，在車廂31內(nèi)的前方設(shè)置有樹脂制的儀表板32 (參考圖幻。在該儀表板32的內(nèi)部設(shè)置有金屬制的車體用高強度部件33。在此處，附圖標記34是車寬度方向、35是車輛前后方向、36是上下方向。這種車體用高強度部件33具備大致沿車寬度方向34延伸的車體用高強度部件本體37。設(shè)置在該車廂31內(nèi)的前方的車體用高強度部件本體37，在它的兩端部配備有用于安裝在左、右的車體面板(側(cè)面板，圖示省略)的側(cè)支架38。該側(cè)支架38金屬制并被焊接固定于車體用高強度部件本體37。而且，該車體用高強度部件本體37主要是為了支承轉(zhuǎn)向柱(省略圖示)而設(shè)置的。為此，在車體用高強度部件本體37中，在車寬度方向34的中間部配備有用于安裝轉(zhuǎn)向柱的立柱支架39。該立柱支架39是用于轉(zhuǎn)向柱的車輛前方側(cè)部分的部件。該立柱支架39 是金屬制，并被固定在車體用高強度部件本體37 (后述的高剛性結(jié)構(gòu)部件64)上。此外，車體用高強度部件本體37在車寬度方向34的中間部具備支承桿42，該支承桿42使車體用高強度部件本體37的下部相對于車廂地板部41 (地板，參考圖2、而進行固定，沿上下方向36支承車體用高強度部件本體37。該支承桿42是金屬制。而且，車體用高強度部件本體37在車寬度方向34的中間部配備有支柱支架44， 該支柱支架44用于使車體用高強度部件本體37的車輛前方側(cè)部分相對固定于車廂前壁部 43 (前圍板，參考圖幻，沿車輛前后方向35支承車體用高強度部件本體37。該支柱支架44 是金屬制并被固定于車體用高強度部件本體37 (后述的后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分64)。進一步，根據(jù)需要，車體用高強度部件本體37在車寬度方向34的中間部還配備有膝部保護裝置47，該膝部保護裝置47在緊急時承受乘員的膝部而可以吸收膝部輸入負荷 45、46。該膝部保護裝置47具備安裝在車體用高強度部件本體37 (后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分 64)的下部的膝部保護裝置用支架48、和直接承受乘員膝部的膝部承受部件49。膝部保護裝置用支架48是金屬制，此外，膝部承受部件49也是金屬制。在該情況下，膝部保護裝置用支架48劃分為上下并具備上部膝部保護裝置用支架51，主要承受體格平均的乘員的膝部而可吸收其膝部輸入負荷45 ；下部膝部保護裝置用支架52，主要承受身材矮小的乘員的膝部而可以吸收其膝部輸入負荷46，從而以能夠?qū)?yīng)于乘員的體格的方式構(gòu)成。在此處，在側(cè)視觀察下，上部膝部保護裝置用支架51具有大致橫向放倒的“J”字形狀；此外，在側(cè)視觀察下，下部膝部保護裝置用支架52具有大致“V”字形狀。上部膝部保護裝置用支架51如圖所示，被焊接固定在下部膝部保護裝置用支架52的縱方向延伸設(shè)置部分的中途；另外，下部膝部保護裝置用支架52的縱方向延伸設(shè)置部分的上端部固定在車體用高強度部件本體37 (后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分64)上。而且，膝部保護裝置用支架48設(shè)置為左、右一對，而與乘員的兩膝大致對應(yīng)，膝部承受部件49架設(shè)在左、右一對的膝部保護裝置用支架48的前端部(上部膝部保護裝置用支架51以及下部膝部保護裝置用支架52的車廂內(nèi)側(cè)端面)之間。膝部承受部件49被配置在儀表板32的內(nèi)部。相對于以上這種的基本結(jié)構(gòu)，本實施例的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)具備以下這樣的結(jié)構(gòu)。(a)在車體用高強度部件本體37的至少中間部設(shè)置具有數(shù)個封閉截面部61 63 的高剛性結(jié)構(gòu)部分64。而且，相對于高剛性結(jié)構(gòu)部分64，支承桿42、支柱支架44和膝部保護裝置47 (集中)安裝在一起。(b)在支承桿42的上端側(cè)部分65設(shè)置截面大于下端側(cè)部分66的截面擴大部67。 該截面擴大部67與高剛性結(jié)構(gòu)部分64的下表面相對連接(連接部68)。(c)支柱支架44是具有如下強度的強化型支柱支架73，即相對從車輛前后方向 35的前方傳來的緊急輸入負荷71，該支柱支架44比車體用高強度部件本體37先彎曲變形；另外，相對從車輛前后方向35的后方傳來的乘員的膝部輸入負荷45、46，該支柱支架44 不比車體用高強度部件37本體先彎曲變形。上述情況之更加詳細的結(jié)構(gòu)如下所述。具有數(shù)個封閉截面部61 63的高剛性結(jié)構(gòu)部分64相對于高強度部件結(jié)構(gòu)本體 37而言，可以整體設(shè)置，也可以局部設(shè)置。在圖1中，高剛性結(jié)構(gòu)部分64是局部設(shè)置的。也就是說，在圖1中，在將車體用高強度部件本體37分為駕駛員座側(cè)部分、副手座側(cè)部分和中央部分三個范圍的情況下，高剛性結(jié)構(gòu)部分64局部地設(shè)置在對應(yīng)于駕駛員座側(cè)部分的內(nèi)側(cè)半部的位置。而且，駕駛員座側(cè)部分的外側(cè)半部與、副手座側(cè)部分和中央部分各自分別由具有相同直徑尺寸的、各自截面為圓形的導(dǎo)管部件75、76構(gòu)成。而且，導(dǎo)管部件75、76(的內(nèi)端部)分別相對于高剛性結(jié)構(gòu)部分64，利用壓入等固定。此外，所述側(cè)支架38分別安裝在導(dǎo)管部件75、76的外端部。在圖1中，車體用高強度部件本體37用于右側(cè)方向盤車。而且，數(shù)個封閉截面部61 63中的任一截面部，都是截面的大小和形狀保持恒定、并沿車寬度方向34延伸的筒形狀。在本實施例中，高剛性結(jié)構(gòu)部分64具有呈筒形狀的3個封閉截面部61 63沿車輛前后方向35彼此鄰接的3連筒形狀。就數(shù)個封閉截面部 61 63的個數(shù)而言，其只要在2個以上，有多少個都可以。但是，從結(jié)構(gòu)、功能角度考慮，選擇3個最佳。此外，就數(shù)個封閉截面部61 63的配置而言，以沿車輛前后方向35彼此鄰接的方式構(gòu)成是最優(yōu)選的，從而可提高車輛前后方向35的強度。由此，高剛性結(jié)構(gòu)部分64 與通常情況相比，沿車輛前后方向35長度較長。但是，數(shù)個封閉截面部61 63的配置并不限定于此。數(shù)個封閉截面部61 63按大小各異構(gòu)成，車輛前方側(cè)的(封閉截面部61)較大， 中間的(封閉截面部62)與其相比小一些，車輛后方側(cè)的(封閉截面部63)最小。由此，在側(cè)視觀察下，高剛性結(jié)構(gòu)部分64呈楔形狀。車輛前方側(cè)的封閉截面部61具有可壓入導(dǎo)管部件75、76的大小(內(nèi)徑尺寸)以及形狀(圓形形狀)，并作為導(dǎo)管部件連接部。像這樣的高剛性結(jié)構(gòu)部分64例如可以通過對輕合金進行擠壓成型來制成。立柱支架39安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分64的車寬度方向34的大致中央部的車輛前方側(cè)下部。此外，支承桿42安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分64的車廂內(nèi)側(cè)下表面。支柱支架44安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分64的車寬度方向34的大致中央部的車輛前方側(cè)下部的、且立柱支架 39的上側(cè)。膝部保護裝置47的一對膝部保護裝置用支架48分別安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分 64的車寬度方向34的兩端部附近的下表面。也就是說，高剛性結(jié)構(gòu)部分64，在它的車輛前方下部具有可以安裝立柱支架39的朝下的立柱支架安裝面，在它的車輛前方上部具有可以安裝支柱支架44的朝上的支柱支架安裝面，在它的下表面的大致整個面具有可用于安裝支承桿42和膝部保護裝置用支架 48的水平安裝面。而且，在水平安裝面的車廂內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于直接安裝轉(zhuǎn)向柱的車廂內(nèi)側(cè)部分的立柱安裝面。在該立柱安裝面上形成有用于立柱安裝的螺紋孔部。支承桿42被配置在高剛性結(jié)構(gòu)部分64的(上下方向36的)正下方。該支承桿 42在車寬度方向34具有“ 二，，字狀的截面形狀，由大致沿上下方向延伸的金屬板材構(gòu)成。 在支承桿42的上端側(cè)部分65和下端側(cè)部分66，可根據(jù)需要設(shè)置利用錘壓凸出加工形成的加強形狀部等。支承桿42的上端側(cè)部分65的截面擴大部67，呈車輛前方側(cè)部分越向上方越不斷擴展的漸擴形狀。截面擴大部67的上端部面對車輛前后方向35，為了能夠抵接并固定在高剛性結(jié)構(gòu)部分64的整個下表面上，而具有與水平安裝面以及立柱安裝面大致相等的沿車輛前后方向；35上的長度、以及與它們相同的(凹凸)形狀。截面擴大部67與高剛性結(jié)構(gòu)部分64的下表面的連接部68若材質(zhì)相同，則可以由焊接接合。此外，若材質(zhì)不相同的話，則可以機械接合、或者利用粘結(jié)劑粘結(jié)等。此外，連接部68可以是整面接合(整面連接部)，也可以是局部接合(局部連接部)。支柱支架44例如可以通過增加板厚、或者變更成高強度的材質(zhì)而成為強化型支柱支架73。在本實施例中，通過將支柱支架44作成在側(cè)視觀察下呈三角形狀(封閉環(huán)狀) 的獨立的強化結(jié)構(gòu)體，從而成為結(jié)構(gòu)上得以強化的強化型支柱支架73。在這種情況下，在側(cè)視觀察下呈三角形狀的強化型支柱支架73，被抵接配置在立柱支架39的上表面與設(shè)置在高剛性結(jié)構(gòu)部分64的車輛前方側(cè)上部的朝上的支柱支架安裝面，并且使用固定部件加以固定。下面對于本實施例的作用進行說明。
基本而言，車體用高強度部件本體37起經(jīng)過立柱支架39而支承轉(zhuǎn)向柱(省略圖示)的作用。此外，配置在車體用高強度部件本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的車輛寬度34的中間部的支承桿42發(fā)揮如下作用，即將車體用高強度部件本體37(高剛性結(jié)構(gòu)部分64)的下部相對于車廂地板部41 (地板)進行固定，并主要沿上下方向36支承車體用高強度部件本體37。通過該支承桿42，可以抑制轉(zhuǎn)向柱和車體用高強度部件本體37的沿上下方向36 的振動等。此外，配置在車體用高強度部件本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的車輛寬度34的中間部的支柱支架44發(fā)揮如下作用，即將車體用高強度部件本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64) 的車輛前方部分相對于車廂前壁部43 (前圍板)進行固定，并主要沿車輛前后方向35支承車體用高強度部件本體37。此外，配置在車體用高強度部件本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的車輛寬度34的中間部的膝部保護裝置47可以發(fā)揮如下作用，S卩在緊急時通過膝部承受部件49承受乘員的膝部，膝部保護裝置用支架48彎曲變形(損毀)，從而吸收膝部輸入負荷45、46。尤其是，在成員體格平均的情況下，通過上部膝部保護裝置用支架51的彎曲變形 (損毀)，從而吸收其膝部輸入負荷45 ；在成員體型較小的情況下，主要通過下部膝部保護裝置用支架52的彎曲變形(損毀)，從而吸收其膝部輸入負荷46，由此發(fā)揮作用。從而可以防止例如成員向車外飛出。根據(jù)本實施例可以獲得如下這樣的作用效果。(a)通過構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu)，即包括車體用高強度部件本體37，設(shè)置在車輛的車廂31內(nèi)的前方并朝向車寬度方向延伸；高剛性結(jié)構(gòu)部分64，設(shè)置在車體用高強度部件本體 37的至少中間部，在車輛的前后方向具有數(shù)個封閉截面部61 63 ；支承桿42，安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分64上，沿前后方向支承車體用高強度部件本體37 ；支柱支架44，安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分64上，沿車輛前后方向支承車體用高強度部件本體37 ；膝部保護裝置47，安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部分64，當(dāng)在車輛前后方向的緊急輸入負荷產(chǎn)生了作用的情況下，可承受乘員的膝部以吸收膝部輸入負荷，從而，可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，如上所述，基本而言，高強度部件結(jié)構(gòu)本體37具有能夠支承轉(zhuǎn)向柱的剛性。而且，通過配備在高強度部件結(jié)構(gòu)本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的車輛寬度34的中間部的支承桿42，可以沿上下方向36支承高強度部件結(jié)構(gòu)本體37的下部。此外，通過配備在高強度部件結(jié)構(gòu)本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的車輛寬度34的中間部的支柱支架44，從而可以沿車輛前后方向35支承高強度部件結(jié)構(gòu)本體37的車輛前側(cè)部分。而且，通過配備在高強度部件結(jié)構(gòu)本體37(高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的車輛寬度34的中間部的膝部保護裝置 47，從而可以承受并吸收再緊急時乘員的膝部輸入負荷45、46。而且，在通過在車體用高強度部件本體37的至少中間部設(shè)置具有數(shù)個封閉截面部61 63的高剛性結(jié)構(gòu)部分64，從而可以提高車體用高強度部件本體37的至少中間部的剛度、強度。由此，可以減少車體用高強度部件本體37的撓曲和(周方向的)扭曲，可以防止車體用高強度部件本體37的移動和彎折等。通過相對于像這樣的高剛性結(jié)構(gòu)部件64，安裝支承桿42、支柱支架44和膝部保護裝置47，從而可以提高對于它們進行安裝的剛性，能夠?qū)崿F(xiàn)它們中每一者的性能的提高。尤其是，可以降低膝部保護裝置47對車體用高強度部件本體37的依存度。(b)而且，在支承桿42的上端側(cè)部分65設(shè)置截面大于下端側(cè)部分66的截面擴大部67，且截面擴大部67安裝在高剛性結(jié)構(gòu)部件64的下表面，從而可以獲得以下這樣的作用效果。也就是說，設(shè)置在支承桿42的上端側(cè)部分65的截面擴大部67，由于截面系數(shù)較高，因而可以降低支承桿42自身的變形。為此，通過使截面擴大部67與高剛性結(jié)構(gòu)部件64的下表面連接，從而能夠利用支承桿42，有效抑制車體用高強度部件本體37(高剛性結(jié)構(gòu)部件64等)在車輛前后方向35 或者上下方向36的移動。例如，能夠利用支承桿42，抑制車體用高強度部件本體37相對于從車輛前方的緊急輸入負荷71朝向后方移動。此外，例如，能夠利用支承桿42，抑制車體用高強度部件本體37因受施加給膝部保護裝置47的膝部輸入負荷45、46的影響而向上方和車輛前方移動 (負荷F1、F2，參考圖2)。通過將截面擴大部67連接到高剛性結(jié)構(gòu)部件64的下表面，從而借助可以支承桿 42有效抑制車體用高強度部件本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的扭曲。例如，受到施加給膝部保護裝置47的膝部輸入負荷45、46的作用而在車體用高強度部件本體37中產(chǎn)生力矩M， 于是，支承桿42產(chǎn)生反力以應(yīng)對上述力矩M，由此可以抑制車體用高強度部件本體37 (高剛性結(jié)構(gòu)部件64)的扭曲。因而，可以利用形成截面擴大部67的支承桿42，來降低為滿足膝部保護裝置47的性能所需的車體用高強度部件本體37的強度，而且還可以利用具有截面擴大部67的支承桿42，進一步減小膝部保護裝置47對車體用高強度部件本體37的依存度。(c)而且，支柱支架44是一種強化型支柱支架73，進而可以獲得以下所述作用效果，其中，所述強化型支柱支架73具有的強度是這樣的相對從車輛前后方向35的前方傳來的緊急輸入負荷71，比車體用高強度部件本體37先彎曲變形，而且，相對從車輛前后方向35的后方傳來的乘員的膝部輸入負荷45、46，不比車體用高強度部件本體37先彎曲變形。也就是說，由于利用高剛性結(jié)構(gòu)部分64將車體用高強度部件本體37的剛性和強度提高的效果、以及利用支承桿42對車體用高強度部件本體37的移動和扭曲進行抑制的效果，使車體用高強度部件本體37變得難以彎折或者扭曲，因而，能夠僅由車體用高強度部件本體37承受施加給膝部保護裝置47的膝部輸入負荷45、46。由此，無需在車體用高強度部件本體37彎折前使支柱支架44彎曲變形以吸收膝部輸入負荷45、46，所以可以提高支柱支架的強度44。而且，通過提高支柱支架44的強度而成為強化型支柱支架73，相對于從車輛前后方向35的前方傳來的緊急輸入負荷71，強化型支柱支架73彎曲變形而進行負荷的吸收，同時，相對于從車輛前后方向35的后方傳來的乘員的膝部輸入負荷45、46，強化型支柱支架 73不彎曲變形，從而構(gòu)成以強化型支柱支架73和車體用高強度部件本體37共同分擔(dān)膝部輸入負荷45、46的方式發(fā)揮作用。由此，可以獲得一種控防結(jié)構(gòu)，其能夠同時抑制、防止由從前方傳來的緊急輸入負荷71引起的車體用高強度部件本體37向車輛后方的移動、以及由膝部輸入負荷45、46引起的車體用高強度部件本體37向車輛前方的移動和扭曲這樣兩者。因而，能夠利用強化型支柱支架73，降低為滿足膝部保護裝置47的性能所需的車體用高強度部件本體37的強度，而且，還能夠利用強化型支柱支架73更進一步地減輕膝部保護裝置47對車體用高強度部件本體37的依存度。此外，通過形成強化型支柱支架73，轉(zhuǎn)向支承剛性也可以提高，所以相應(yīng)地材料選定的自由度也被提高等，從而可以實現(xiàn)車體用高強度部件本體37的其他部位的輕量化。實施例2本實施例的目的是主要在于實現(xiàn)支柱支架的整體性能的提高，并且，即使在緊急輸入負荷的輸入方向產(chǎn)生了偏離的情況，也可確保變形行程。下面，結(jié)合附圖對于使本發(fā)明實現(xiàn)具體化的實施例進行說明。另外，下述實施例與上述背景技術(shù)和發(fā)明所要解決的問題等存在密切關(guān)系，因而， 在出現(xiàn)必要的情況，描述的內(nèi)容可以被相互借用，或者也可以伴以必要的修改來相互借用。圖7 圖21表示本實施例以及其變形例。首先對基本機構(gòu)進行說明。圖中，附圖標記241是車寬度方向、242是車輛前后方向、243是上下方向。如圖7、圖8所示，在汽車等車輛中，在車廂M4內(nèi)的前方設(shè)置有樹脂制的儀表板對5(參考圖8)。在該儀表板M5的內(nèi)部設(shè)置有金屬制的車體用高強度部件M6。設(shè)置在該車廂M4內(nèi)的前方的車體用高強度部件對6，大致具備朝向車寬幅方向 241延伸的車體用高強度部件本體M7。 該車體用高強度部件本體247在它的兩端部具備側(cè)支架248，該側(cè)支架248能夠相對安裝于左右的車體面板(側(cè)面板省略)。該側(cè)支架248—體地固定(焊接、壓入、粘結(jié)、螺旋夾等)于車體用高強度部件本體對7。此外，關(guān)于車體用高強度部件本體M7，在其沿車寬度方向241的中間部具備支承桿251，該支承桿251將車體用高強度部件本體247的下部相對固定于車廂地板部M9 (地板，參考圖幻，并沿上下方向243支承車體用高強度部件本體M7。該支承桿251大致沿上下方向243延伸。而且，該支承桿251的上端部相對固定(焊接、壓入、粘結(jié)、螺旋夾等)于車體用高強度部件本體對7(后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分沈8)。此外，車體用高強度部件本體M7，在其沿車寬度方向241的中間部的駕駛員座側(cè)至少具備立柱支架253，該立柱支架253能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向柱(圖示省略)相對于車體用高強度部件本體M7的下部進行安裝。在本實施例中，立柱支架253是用來安裝轉(zhuǎn)向柱的車輛前方側(cè)部分的部件。此外，車體用高強度部件本體247具備能夠支承車體用高強度部件本體247的車輛前方側(cè)部分的支柱支架254。該支柱支架2M如圖8所示，具有本體支承部256，安裝于車廂前壁部255 (前圍板)與車體用高強度部件本體對7(后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分沈8)的車輛前方側(cè)部分之間； 立柱支承部257，安裝于車廂前壁部255(前圍板)與車輛前方側(cè)的立柱支架253(的前端部)之間，在側(cè)視觀察下大致具備雙分叉形的形狀。而且，在呈雙分叉形狀形成的支柱支架邪4的中間部、即本體支承部256的前端部與立柱支承部257的前端部的匯合部分，設(shè)置有可相對安裝于車廂前壁部255的前壁安裝部258。該前壁安裝部258如圖9所示，具有可相對抵接于車廂前壁部255的抵接面部261 和設(shè)置在該抵接面部261中的螺紋孔等車體緊固部沈2。除此之外，上述車體用高強度部件本體247至少在中間部具有高剛性結(jié)構(gòu)部分 268，該高剛性結(jié)構(gòu)部分268具有如圖10所示的數(shù)個封閉截面部265 沈7。在本實施例中， 高剛性結(jié)構(gòu)部分268局部設(shè)置在對應(yīng)于駕駛員座側(cè)的內(nèi)側(cè)半部的位置。而且，如圖7所示， 通過壓入等方式，分別將兩根截面為圓形的導(dǎo)管部件271、272相對固定在高剛性結(jié)構(gòu)部分 268的兩端部。這種高剛性結(jié)構(gòu)部分268可以例如由對輕合金進行擠壓成型來作成。而且，所述的支承桿251、支柱支架2M和膝部保護裝置273集中安裝于該高剛性結(jié)構(gòu)部分沈8。膝部保護裝置273是用于緊急時承受成員的膝部以吸收膝部輸入負荷274、 275 (參考圖8)的部件，在本實施例中，具備左、右為一對的膝部保護裝置用支架276和架設(shè)在這對膝部保護裝置用支架276之間的膝部承受部件277。而且，各膝部保護裝置用支架 276還以分開成上部膝部保護裝置用支架278和下部膝部保護裝置用支架279的方式來設(shè)置，所述上部膝部保護裝置用支架278主要用于吸收體格平均的乘員的膝部輸入負荷274， 所述下部膝部保護裝置用支架279主要用于吸收身材矮小的乘員的膝部輸入負荷275。膝部承受部件277設(shè)置在儀表板245的內(nèi)部，而不直接安裝在儀表板245上。也就是說，高剛性結(jié)構(gòu)部分268如圖10所示，在它的車輛前方側(cè)下部281具有可以安裝立柱支架253的向下傾斜面狀的立柱支架安裝面觀2 ；在它的車輛前方側(cè)上部283 具有可以安裝支柱支架254的向上傾斜面狀的支柱支架安裝面觀4 ；在它的下表面的大致整個面具有可以安裝支承桿251和膝部保護裝置用支架276的共用的水平安裝平面觀5。 而且，在水平安裝平面觀5的車廂內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于直接安裝轉(zhuǎn)向柱的車廂內(nèi)側(cè)部分的立柱安裝面洲6。該立柱安裝面286構(gòu)成為，它的中間部比高剛性結(jié)構(gòu)部分268的其它部分壁厚一些，而且，在立柱安裝面觀6的厚壁的部分形成有立柱安裝用螺紋孔87。高剛性結(jié)構(gòu)部分268沿車輛前后方向242具有比通常的截面為圓形的導(dǎo)管更長的形狀，以便提高車輛前后方向242的強度。上述支承桿251的上側(cè)部分與其相對，并且，相對于車輛前后方向M2，以具有高剛性結(jié)構(gòu)部分268的水平安裝面285與立柱安裝面286合在一起的長度的方式形成漸擴形狀(漸擴形狀部觀8)。此外，支承桿251的上端部具有可以抵接在水平安裝面觀5以及安裝面286兩者上的彎曲形狀。本實施例的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)相對于以上那樣的基本結(jié)構(gòu)具備以下這樣的結(jié)構(gòu)。(a)如圖11、圖12、圖13所示，相對于車體用高強度部件本體247的車輛前方側(cè)上部觀3以及立柱支架253的上表面四1，設(shè)置可以從上方與它們抵接配置的基座支架四2。 而且，以呈一體的方式將基座支架292架設(shè)并且連接在分叉狀形成的支柱支架254的本體支承部256的車輛后方側(cè)端部與立柱支承部257的下端面之間，從而，構(gòu)成有別于車體用高強度部件本體247而另成一體的、側(cè)視觀察形成三角形狀的(封閉環(huán)結(jié)構(gòu)的)強化型支柱支架體四3。如圖14所示，在構(gòu)成該強化型支柱支架體四3的基座支架四2與高剛性結(jié)構(gòu)部分沈8的車輛前方側(cè)上部283之間，設(shè)置將基座支架292安裝于車輛前方側(cè)上部觀3的車體用高強度部件安裝部四4。同樣地，在基座支架292與立柱支架253的上表面91之間， 設(shè)置將基座支架292安裝于立柱支架253的立柱支架安裝部四5。在支柱支架254的本體支承部256的車輛后方側(cè)端部與基座支架292的車輛后方側(cè)端部之間、以及立柱支承部257的下端部與基座支架292的車輛前方側(cè)端部之間，分別經(jīng)焊接固定在一起(焊接部)。車體用高強度部件安裝部294和立柱支架安裝部295均是安裝用孔部等。該安裝用孔部是圓孔或者長孔等。在本實施例中，只有立柱支架安裝部四5 的基座支架292側(cè)的安裝用孔部是沿車輛前后方向242延伸直達基座支架292的車輛前方側(cè)端部的長孔，其它都是圓孔。(b)如圖15所示，在高剛性結(jié)構(gòu)部分268及立柱支架253與強化型支柱支架體293 之間設(shè)置有緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部2102，該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部2102在從前方傳來的緊急輸入負荷2102的作用下(參考圖8)，使強化型支柱支架體293與車體用高強度部件本體M7以及立柱支架253相分離以及退避。該緊急時能分離退避結(jié)構(gòu)部2102具備滑動用面部2103，設(shè)置在基座支架四2的下表面；引導(dǎo)面部2104，設(shè)置在立柱支架253的上表面以及高剛性結(jié)構(gòu)部分沈8的車輛前方側(cè)的上部83，可以引導(dǎo)滑動用面部2103向車輛后方且朝向上方的滑動。此外，如圖10所示，該緊急時能分離退避結(jié)構(gòu)部2102具備負荷吸收安裝部件 2105，設(shè)置在車體用高強度部件安裝部四4以及立柱支架安裝部四5，可以通過受從車輛前方傳來的緊急輸入負荷2101作用發(fā)生斷裂，以吸收緊急輸入負荷2101 ；負荷吸收量調(diào)整部件2106，以可選擇地設(shè)置在滑動用面部2103和引導(dǎo)面部2104之間的方式設(shè)置，因為受前方傳來的緊急輸入負荷2101作用而斷裂，從而可以設(shè)定、調(diào)整緊急輸入負荷2101的吸收量。在此處，滑動用面部2103以及引導(dǎo)面部2104，例如可以是向下凸出的圓弧狀，或者是近似于這樣的圓弧的多邊形狀等。此外，可以將鉚釘?shù)扔糜谪摵晌詹考?105以及負荷吸收量調(diào)整部件2106。而且，負荷吸收量調(diào)整部件2106，例如如圖16所示，能夠并排設(shè)置在滑動用面部 2103以及引導(dǎo)面部2104的寬度中心線2107上?；蛘呤?，如圖17所示，為了使其不易在車寬度方向241上變形，而沿寬度中心線2107并排設(shè)置在寬度中心線2107的兩側(cè)。(c)如圖18所示，支柱支架邪4具有留有間隔2108而平行配置的至少兩張縱面部 2109，而且，所述的兩張縱面部2109由基座支架292連接。在此處，縱面部2109中的每一者均具有上述支承部256和立柱支承部257，側(cè)視觀察具有大致分叉的形狀。縱面部2109相對車寬度方向M1，大致指向直行的方向。此外，這兩張縱面部2109由前壁安裝部258相互連接起來。此外，如圖9所示，也可以在立柱支承部257之間相互連接(前部連接面部2111)。在圖9中，在前部連接面部2111上形成有開口的沖孔部2112。 下面就本實施例的作用進行說明。車體用高強度部件本體M7，通過設(shè)置在其兩端部的側(cè)支架248而被安裝在左、右的車體面板(側(cè)面板)上。而且，車體用高強度部件本體247基本上以經(jīng)立柱支架253而支承轉(zhuǎn)向柱的方式來發(fā)揮功能。此外，配備在車體用高強度部件本體對7的車寬度方向241的中間部的支承桿 251，將車體用高強度部件本體M7的下部(高剛性結(jié)構(gòu)部分沈8)相對固定于車廂地板部 249 (地板，參考圖8)，主要沿上下方向243支承車體用高強度部件本體M7。利用該支承桿 251，可以抑制轉(zhuǎn)向柱和車體用高強度部件本體M7的上下方向M3的振動等。
此外，配備在車體用高強度部件本體M7的車寬度方向241的中間部的支柱支架 254發(fā)揮如下作用，即其本體支承部256將車體用高強度部件本體高剛性結(jié)構(gòu)部分 268)的車輛前方側(cè)部分相對固定于車廂前壁部255 (前圍板，參考圖8)，并主要沿車輛前后方向242支承車體用高強度部件本體M7。此外，支柱支架2M發(fā)揮如下作用，即立柱支承部257經(jīng)車輛前方側(cè)的立柱支架 253，相對于車輛前后方向242和上下方向M3以及車體用高強度部件本體247的周向(旋轉(zhuǎn)方向)支承轉(zhuǎn)向柱。而且，當(dāng)有從車輛前方傳來的緊急輸入負荷2101 (參考圖8)出現(xiàn)的情況下，如圖 19所示，首先，支柱支架254(強化型支柱支架體四；3)損毀以對其吸收(圖19的變形吸收區(qū)域A、也參考圖20)，接下來，負荷吸收部件2105以及負荷吸收量調(diào)整部件2106斷裂，支柱支架2M與車體用高強度部件本體247等相對分離和移動，從而對其吸收(圖19的分離吸收區(qū)域B、也參考圖1 。另外，在圖19中，根據(jù)支柱支架254的損毀手段的方式，在變形吸收區(qū)域A中分兩階段(具有兩個波峰)進行負荷吸收，但并不限定于此。根據(jù)本實施例可以獲得以下這樣的作用效果。(a)由形成雙分叉形形狀的支柱支架2M和基座支架292構(gòu)成側(cè)視觀察呈大致三角形狀的強化型支柱支架體四3，從而可以使強化型支柱支架體293成為高剛性的構(gòu)件。由此，可以實現(xiàn)支柱支架2M或者強化型支柱支架體四3的輕量化。而且，從上方將強化型支柱支架體四3的基座支架292抵接并配置于車體用高強度部件本體247的車輛前方側(cè)上部觀3以及立柱支架253的上表面，基座支架292與車體用高強度部件本體M7的車輛前方側(cè)上部283之間、以及基座支架292與立柱支架253 的上表面291之間分別使用車體用高強度部件安裝部294和立柱支架安裝部295來安裝。 由此，與將支柱支架2M直接焊接固定于車體用高強度部件本體M7以及立柱支架253的情況相比，可以降低由焊接引起的應(yīng)變的影響，提高強化型支柱支架體四3的安裝精度。(b)當(dāng)有從前方傳來的緊急輸入負荷2101出現(xiàn)的情況，在柱支架2M或者強化型支柱支架體293損毀后，負荷吸收部件2105以及負荷吸收量調(diào)整部件2106受緊急輸入負荷2101影響而斷裂，從而，在圖19中如分離吸收區(qū)域B所示，可以吸收緊急輸入負荷2101。 此時，通過對可選擇地設(shè)置的負荷吸收量調(diào)整部件2106的設(shè)置位置和設(shè)置個數(shù)進行調(diào)整， 從而可以設(shè)定、調(diào)整對緊急輸入負荷2101的吸收量。而且，如果由于負荷吸收部件2105以及負荷吸收量調(diào)整部件2106的斷裂等，使強化型支柱支架體293與車體用高強度部件本體M7以及立柱支架253分離的話，則利用滑動用面部2103沿著引導(dǎo)面部2104向車輛的后方且上方滑動，可使強化型支柱支架體293 穩(wěn)定可靠地朝車輛后方避讓，而不給車體用高強度部件本體247施加移動或者彎曲變形等影響。(c)支柱支架2M具有留有間隔2108而平行配置的至少兩張縱面部2109，而且， 所述的兩張縱面部2109由基座支架292連接，從而，與僅具有一張縱面部2109的通常的支柱支架2M相比，在結(jié)構(gòu)上可以有利于對負荷進行吸收。也就是說，通過兩張縱面部2109外伸負擔(dān)負荷和振動，可以保證通常時(非變形時)所需的車輛前后方向242的剛性，或者是，還可保證用于抑制車寬度方向241的振動的橫向剛性。
此外，如圖20所示，通過對于緊急輸入負荷2101，兩張平行的縱面部2109的本體支承部56分別損毀(彎曲變形、塑性變形)，從而，可以取得在緊急時(變形時)所需的、對于從車輛前方傳來的緊急輸入負荷2101的變形能(形狀)。此外，如圖21所示，即使緊急輸入負荷2101的輸入方向發(fā)生了偏移的情況(傾斜輸入2115)，通過兩張平行的縱面部2109的本體支承部56橫向歪倒變形，可以穩(wěn)定保證在緊急時(變形時)所需的變形能(形狀)。也就是說，即使對于斜橫方向的負荷輸入(傾斜輸入2115)，也可以獲得良好對應(yīng)的(穩(wěn)定的變形行程a)。因而，無需作為整體上提高支柱支架254的板厚、或者設(shè)置切口等脆弱部而特意使支柱支架2M強度降低。實施例3本實施例的目的是主要在于提高在緊急輸入負荷作用時車體用高強度部件本體的強度、剛性。下面結(jié)合附圖對于使本發(fā)明實現(xiàn)具體化的實施例進行說明。另外，下述實施例與上述背景技術(shù)和發(fā)明所要解決的問題等存在密切關(guān)系，因而， 在出現(xiàn)必要的情況，描述的內(nèi)容可以被相互借用，或者也可以伴以必要的修改來相互借用。圖沈 圖30表示本實施例以及其變形例。首先對基本機構(gòu)進行說明。另外，在附圖中，附圖標記331是車寬度方向、附圖標記332是車輛前后方向、附圖標記333是上下方向。在汽車等車輛中，在車廂內(nèi)的前方設(shè)置有樹脂制的儀表板。在該儀表板的內(nèi)部設(shè)置有金屬制的車體用高強度部件。如圖27所示，所述車廂的前方(車廂前部334)具備車廂前壁335、車廂地板部336 和車廂側(cè)壁337。如圖沈所示，配置在所述車廂前部334的車體用高強度部件341，具備大致沿車寬度方向331延伸的車體用高強度部件本體342。車體用高強度部件341具備側(cè)支架343，該側(cè)支架343用于將車體用高強度部件本體342的兩端部安裝于左、右的車廂側(cè)壁337。此外，車體用高強度部件341還具備支承桿；344，該支承桿344用于將車體用高強度部件本體 342 (后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分381)固定于車廂地板部336，并支承車體用高強度部件本體 342。而且，車體用高強度部件341還具備支柱支架345，該支柱支架345用于將車體用高強度部件本體342 (后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分381)固定于車廂前壁335，并支承車體用高強度部件本體342。針對以上這樣的基本結(jié)構(gòu)，本實施例的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)具備以下這樣的結(jié)構(gòu)。(a)首先，車體用高強度部件本體342和支承桿344以分開的部件的方式構(gòu)成。在車體用高強度部件本體342和支承桿344之間，設(shè)置可以將兩者安裝在一起的安裝結(jié)構(gòu)部 346。而且，所述安裝結(jié)構(gòu)部346更被視為是受緊急輸入負荷3F作用，可使車體用高強度部件本體342和支承桿44分離的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部347。(b)安裝結(jié)構(gòu)部346如圖27所示，具備設(shè)置在車體用高強度部件本體342 (后述的高剛性結(jié)構(gòu)部分381)上的安裝面部348、和設(shè)置在支承桿344上的安裝面部349。此外，安裝結(jié)構(gòu)部346如圖28所示，還具備用于固定兩安裝面部348、349的固定部351。而且，緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部347具有可以使圖27的安裝面部348、349分別向車輛前后方向332 移動的緊急時可前后移動部352、353。此外，緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部347具有使圖觀的固定部351受緊急輸入負荷3F(參考圖30)的作用而將車體用高強度部件本體342(高剛性結(jié)構(gòu)部分381)和支承桿344之間的固定狀態(tài)解除的緊急時可解除固定部354。在此處，安裝面部348、349或者緊急時可前后移動部352、353，大致水平且平坦， 而且，均成為可滑動接觸的面(水平面部、滑動接觸面部)。但是，安裝面部348、349或者緊急時可前后移動部352、353也可以設(shè)置止動部350，可以用于限制朝向車體用高強度部件本體342以及支承桿344中的其中之一、朝向車輛前后方向332的任一方向的移動。后面對該止動部350進行描述。如圖28所示，固定部351例如可以做成使用了螺釘355和螺紋孔356的緊固固定部357。而且，為了讓固定部351成為緊急時可解除固定部354，通過例如將上述螺紋孔356 做成沿車輛前后方向332延伸的長孔358等，從而可以成為可移動緊固固定部359。此外，固定部351盡管特別沒有圖示，但例如可以是使用鉚釘?shù)鹊你T接固定部。通過將該鉚釘?shù)膹姸仍O(shè)定得最適合，即可將該鉚釘一直作為緊急時可解除固定部3M來利用 (可斷裂鉚接固定部)?；蛘呤牵鐖D四所示，固定部351例如可以作成具有鉤部365和卡鉤孔部(圖示省略)的卡止固定部367。通過將該鉤部365的強度設(shè)定得最適合，即可將鉤部365 —直作為緊急時可解除固定部邪4來利用(可變形卡止固定部368)。在這種情況，鉤部365和卡鉤孔部可分別設(shè)置于車體用高強度部件本體342 (高剛性結(jié)構(gòu)部分381)和支承桿344的其中之一。(c)緊急時可解除固定部3M具備在車體用高強度部件本體342(高剛性結(jié)構(gòu)部分 381)和支承桿344分離時，可以吸收負荷的負荷吸收部371。在此處，在負荷吸收可能部371吸收的緊急輸入負荷3F(參考圖30)中，例如有從車輛前方傳來的負荷(一次負荷3Fa)和從車輛后方傳來的負荷(二次負荷3! )等(參考圖沈)。其中，在從車輛后方的緊急輸入負荷3F中，例如有來自乘員的膝部輸入負荷等。另外，作為緊急時可解除固定部354的可移動緊固固定部359中的長孔358，除用于通過螺釘355的中央部外，具有比螺釘355的直徑更細(寬度窄小)的細槽部372，因此， 在產(chǎn)生緊急輸入負荷時螺釘355擴張細槽部372，從而負荷可被吸收。也就是說，緊急時可解除固定部3M可以用作負荷吸收部371。此外，作為緊急時可解除固定部354的如鉚釘?shù)鹊目蓴嗔雁T接固定部，可以具備負荷吸收部371，該負荷吸收部371被設(shè)定成最適于負荷的吸收以對其斷裂負荷進行吸收。或者是，作為緊急時可解除固定部354的卡止固定部367，也可以具備負荷吸收部 371，該負荷吸收部371被設(shè)定成最適于負荷的吸收以對其鉤部365的變形負荷進行吸收。(d)在此處，上述車體用高強度部件本體342如圖沈所示至少具備高剛性結(jié)構(gòu)部分381。高剛性結(jié)構(gòu)部分381可以整體相對設(shè)置于車體用高強度部件本體342。然而，在本實施例中，局部地設(shè)置在車體用高強度部件本體342的最需要強度以及剛性的部位。在圖 26中，高剛性結(jié)構(gòu)部分381設(shè)置在車體用高強度部件本體；342的駕駛員座側(cè)的中部核心部分。高剛性結(jié)構(gòu)部分381具有數(shù)個封閉截面部382(參考圖27)。在本實施例中，高剛性結(jié)構(gòu)部分381的三個大致沿車寬度方向331延伸的封閉截面部382，大致沿車輛前后方向 332連接成一體。三個封閉截面部382構(gòu)成為在前后方向332上，靠車輛前方側(cè)的封閉截面部適度變大，靠車輛后方側(cè)的封閉截面部適度變小。另外，封閉截面部382的個數(shù)以及配置像上述那樣最為簡單且合理，但是并不限定于此。高剛性結(jié)構(gòu)部分381例如是輕金屬制或者輕合金制。像這樣的輕金屬制或者輕合金的高剛性結(jié)構(gòu)部分381可以由擠壓加工來制造。利用擠壓加工得到的高剛性結(jié)構(gòu)部分 381面對車寬度方向331具有均等的截面。在車體用高強度部件本體342的高剛性結(jié)構(gòu)部分381的兩側(cè)，設(shè)置有金屬制的導(dǎo)管狀部件384。金屬制的導(dǎo)管狀部件384在本實施例中直徑相同。金屬制的導(dǎo)管狀部件384 被嵌合固定在高剛性結(jié)構(gòu)部分381的封閉截面部82(在該情況下，位于車輛最前方側(cè)的最大的封閉截面部382)中。在該情況下，高剛性結(jié)構(gòu)部分381構(gòu)成為如上所述，數(shù)個封閉截面部382大致沿車輛前后方向332連接成一體，沿車輛前后方向332的尺寸比較大(長)，沿上下方向323 的尺寸比較小(厚度薄)。由此，高剛性結(jié)構(gòu)部分318具有應(yīng)對車輛前后方向332的緊急輸入負荷3F的高強度以及高剛性。而且，高剛性結(jié)構(gòu)部分381的下表面?zhèn)鹊拇笾抡麄€面或者大部分取為水平的平坦面，從而形成所述的安裝面部348、349、或者緊急時可前后移動部352、353。在高剛性結(jié)構(gòu)部分381的下表面?zhèn)鹊能囕v后方側(cè)部分，形成有向上方傾斜的傾斜部385(參考圖觀)。該傾斜部385構(gòu)成為由于轉(zhuǎn)向柱(圖示省略)從車輛前方朝后方而向上方傾斜，所以，該傾斜部385具有大致與轉(zhuǎn)向柱對應(yīng)的傾斜度，并可以作為安裝轉(zhuǎn)向柱 (的車輛后方側(cè)固定部)的立柱后部安裝部來使用。此外，上述傾斜部385，可以作為能夠?qū)χС袟U344相對車體用高強度部件本體 342(高剛性結(jié)構(gòu)部分381)的朝車輛前方的相對移動進行限制的、所述止動部350的止動面 387來使用。而且，在支承桿344的上端部的車輛后方側(cè)設(shè)置有作為止動部350的、與所述止動面387對應(yīng)的止動面388。另外，在有必要例如對支承桿344相對車體用高強度部件本體342 (高剛性結(jié)構(gòu)部分381)的朝車輛后方的相對移動進行限制的情況下，上述止動部350可以設(shè)置在高剛性結(jié)構(gòu)部分381的下表面?zhèn)鹊能囕v前方側(cè)部分。(e)上述支承桿344是金屬制。該支承桿344是通過對一張金屬板材進行彎曲加工等處理使其在俯視觀察下具有大致“ 二 ”字狀的截面而形成的。該支承桿344安裝在車體用高強度部件本體；342的高剛性結(jié)構(gòu)部分381的車寬度方向331的中間部的大致中央部。 在本實施例中，支承桿344為一根。而且，支承桿344大致沿上下方向333延伸設(shè)置。支承桿344的上端部固定在車體用高強度部件本體342(高剛性結(jié)構(gòu)部分381)的下部(下表面部分)。在該支承桿的上端部一體形成有所述安裝面部349 (緊急時可前后移動部35 。此外，支承桿；344的下端部由螺栓固定在車廂地板部336上(在本實施例中，沿車寬度方向6 進行螺栓固定)。支承桿344按照如下方式構(gòu)成，即相比它的下端側(cè)部分，它的上端側(cè)部分在水平方向上的截面更大。為此，在支承桿344的上端側(cè)部分，具有越向上方前進而水平方向的截面越擴大的截面擴大部391。該截面擴大部391的上端部構(gòu)成為，與高剛性結(jié)構(gòu)部分381的車輛前后方向32的長度尺寸大致相等。這種情況下，支承桿344的車輛后方側(cè)緣部大致沿上下方向直線延伸；并且，支承桿344的車輛前方側(cè)緣部，從下端部起到中間部為止大致沿上下方向直線延伸，并從中間部以向車輛前方傾斜的方式延伸。(f)上述支柱支架345是金屬制。該支柱支架345側(cè)視觀察大致呈三角形狀。該支柱支架345在結(jié)構(gòu)上具有不受緊急輸入負荷3F作用而損毀的強度。此外，上述車體用高強度部件341具有立柱支架395，該立柱支架395可以用于將轉(zhuǎn)向柱(的車輛前方側(cè)固定部)安裝在車體用高強度部件本體342的高剛性結(jié)構(gòu)部分381 上。而且，該立柱支架395固定在高剛性結(jié)構(gòu)部分381的車輛前方側(cè)部分。而且，相對安裝于高剛性結(jié)構(gòu)部分381以及立柱支架395的所述支柱支架345，具備與車體用高強度部件本體342(的高剛性結(jié)構(gòu)部分381)和支承桿344之間的關(guān)系相等同的安裝結(jié)構(gòu)。簡單來說，(1)高剛性結(jié)構(gòu)部分381以及立柱支架395和支柱支架345以分開部件的方式來構(gòu)成，而且，在兩者之間的安裝結(jié)構(gòu)部中設(shè)置有緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部。(2) 緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部具有緊急時可解除固定部。(3)緊急時可解除固定部具備負荷吸收部371。另外，有關(guān)其詳細情況(結(jié)構(gòu)以及作用效果)，通過將支承桿344與支柱支架345 互換即可獲悉。但是，與高剛性結(jié)構(gòu)部分381以及立柱支架395相比，上述支柱支架345可以朝向車輛后方而沿斜上方移動。也就是說，在構(gòu)成上，特意使其不與支承桿344移動方向完全一致。(g)或者如圖27所示，在車體用高強度部件341中的車體用高強度部件本體342 的大致下方，在支承桿344的大致車輛前方側(cè)的位置配置有空調(diào)設(shè)備397。該空調(diào)設(shè)備397 的大部分是樹脂制。(h)進一步而言，如圖沈所示，在車體用高強度部件341的車體用高強度部件本體 342 (高剛性結(jié)構(gòu)部分381)上安裝有膝部保護裝置398，該膝部保護裝置398在緊急時承受乘員的膝部，并可以吸收緊急輸入負荷3F(乘員的膝部輸入負荷等二次負荷3! )。關(guān)于該膝部保護裝置398，與圖35的有關(guān)裝置相同，在此處省略詳情。但是，在需要的情況下，可以借用圖35以及與之有關(guān)的描述內(nèi)容。下面對于本實施例的作用進行說明。在緊急時，如圖30所示若來自前方的緊急輸入負荷3F(—次負荷3Fa)作用于車輛(車體)，則車廂前壁335或者左、右的車廂側(cè)壁337朝后方移動。隨之，車體用高強度部件本體342經(jīng)支柱支架345或者側(cè)支架343等而承受指向車輛后方的作用力。此時，盡管沒有特殊圖示，支柱支架345與車體用高強度部件本體342(高剛性結(jié)構(gòu)部分381)以及立柱支架395相對分離，并朝向車輛前后方向332的后方而向斜上方移動，由此，其作用是降低車體用高強度部件本體342的向車輛后方的移動量、或者吸收緊急輸入負荷3F。此外，若在緊急時車廂前壁335向車輛后方移動，則大部分樹脂制的空調(diào)設(shè)備 397受車廂前壁335影響而向車輛后方移動。此時，支承桿344與車體用高強度部件本體 342 (高剛性結(jié)構(gòu)部分381)相對分離，并向車輛前后方向332的后方移動，由此，其作用是降低車體用高強度部件本體342的向后方的移動量、或者吸收緊急輸入負荷3F。
而且，配備在車體用高強度部件本體342上的膝部保護裝置398可以發(fā)揮如下作用，即在緊急時吸收緊急輸入負荷3F(乘員的膝部輸入負荷等二次負荷3! )。由此可以防止例如乘員向車外飛出等。像這樣，根據(jù)本實施例可以獲得以下這樣的作用效果。(a)作為分開部件而構(gòu)成的車體用高強度部件本體342 (高剛性結(jié)構(gòu)部分381)和支承桿344，由安裝結(jié)構(gòu)部346安裝而成為一體。而且，車體用高強度部件341配置在車廂前部334。在配置在車廂前部334的車體用高強度部件341中，車體用高強度部件本體342 大致沿車寬度方向331延伸設(shè)置。此外，車體用高強度部件本體342利用支承桿344而被支承于車廂地板部336。此外，車體用高強度部件本體342由支柱支架345支承于車廂前壁 335 上。在緊急輸入負荷3F產(chǎn)生作用的情況下，利用已在將車體用高強度部件本體342和支承桿344結(jié)合在一起的安裝結(jié)構(gòu)部346中設(shè)置的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部347，可以使車體用高強度部件本體；342(高剛性結(jié)構(gòu)部分381)和支承桿344分離。由此，例如在指向車輛后方的緊急輸入負荷3F(3Fa)作用于車體用高強度部件本體；342的情況下，僅使車體用高強度部件本體342向車輛后方移動即可而不使支承桿344 移動；反之，在指向車輛前方的緊急輸入負荷3F(3i^b)作用于車體用高強度部件本體342的情況下，僅使車體用高強度部件本體342向車輛前方移動即可而不使支承桿344移動。因而，可以降低支承桿344受到的、來自作用于車體用高強度部件本體342的緊急輸入負荷3F 帶來的影響。由此，支承桿344在緊急時也可繼續(xù)其功能并持續(xù)發(fā)揮。另外，支承桿344具有例如用于支承車載用音響裝置和控制箱等、或者用于安裝儀表板等功能?；蛘呤?，在指向車輛后方的緊急輸入負荷3F(3Fa)作用于支承桿344的情況下，僅使支承桿344向車輛后方移動即可而不使車體用高強度部件本體342移動；反之，在指向車輛前方的緊急輸入負荷3F(3inD)作用于支承桿344的情況下，僅使支承桿344向車輛前方移動即可而不使車體用高強度部件本體342移動。因而，可以降低車體用高強度部件本體 342受到的、來自作用于支承桿344的緊急輸入負荷3F帶來的影響。由此，車體用高強度部件本體342在緊急時也可繼續(xù)其功能并持續(xù)發(fā)揮。另外，車體用高強度部件本體342具有用于支承轉(zhuǎn)向柱等功能。在緊急時，指向車輛后方的緊急輸入負荷3F(3h)，受到車廂前壁335的后退等影響，經(jīng)安裝在車體用高強度部件本體342上的支柱支架345、側(cè)支架343或者空調(diào)裝置等，而間接地作用于車體用高強度部件本體342或者支承桿344。此外，指向車輛前方的緊急輸入負荷3F(3! )，受到乘客對安裝在車體用高強度部件本體342上的膝部保護裝置398所施加的膝部輸入等影響，間接地作用于車體用高強度部件本體342或者支承桿344。在本實施例中，在緊急時，利用設(shè)置在將車體用高強度部件本體342和支承桿344 結(jié)合在一起的安裝結(jié)構(gòu)部346中的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部347，使車體用高強度部件本體342和支承桿344分離，從而，能夠使作用于車體用高強度部件本體342和支承桿344中的一方的力矩等的影響，不易傳遞給另外一方。像這樣，在緊急時車體用高強度部件本體342和支承桿344被分離，分別僅移動必要量那樣大，從而可以降低車體用高強度部件本體342或是支承桿344的變形。此外，根據(jù)需要，也可以尋求車體用高強度部件本體342或者支承桿344的強度提升等。(b)將車體用高強度部件本體342 (高剛性結(jié)構(gòu)部分381)的下部和支承桿344的上端部結(jié)合在一起的安裝結(jié)構(gòu)部346 (緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部347)，與安裝面部348、 ；349(緊急時可前后移動部352、353)對準，并由固定部351 (緊急時可解除固定部354)進行固定，從而被安裝。而且，當(dāng)緊急輸入負荷3F作用于支承桿344等情況下，緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部 347的緊急時可解除固定部3M可將車體用高強度部件本體342(高剛性結(jié)構(gòu)部分381)和支承桿344之間的固定狀態(tài)解除。接下來，緊急時可前后移動部352、353進行引導(dǎo)，使車體用高強度部件本體342和支承桿344大致朝向車輛前后方向32相對滑動。另外，通過在安裝面部348、349或者緊急時可前后移動部352、353上設(shè)置止動部 350，從而可以限制車體用高強度部件本體342以及支承桿344中的其中之一朝向車輛前后方向332的任一方向的移動。在本實施例中，限制支承桿344相對于車體用高強度部件本體342的朝向車輛前方的移動。此外，緊急時可解除固定部3M可以認為是具有螺釘355和沿車輛前后方向332 延伸的長孔358的可移動緊固固定部359 ；也可以認為是鉚釘?shù)茹T接固定部(可斷裂鉚接固定部)；還可以認為是具有鉤部365和卡鉤孔部的卡止固定部367 (可變形卡止固定部 368)等。(c)當(dāng)車體用高強度部件本體342和支承桿344分離時，利用配備在緊急時可解除固定部3M上的負荷吸收部371，可以吸收緊急輸入負荷3F或者力矩等負荷。由此，不用提高車體用高強度部件本體342或支承桿344的強度，即可有效防止由緊急輸入負荷3F或者力矩等引起的車體用高強度部件本體342或支承桿344的變形等。此外，還可以降低車體用高強度部件本體342或支承桿344的移動量等。另外，作為緊急時可解除固定部354的可移動緊固固定部359，它的長孔358具有比螺釘355的直徑更細的細槽部372，在出現(xiàn)緊急時，螺釘355擴張細槽部372，從而可以用作負荷吸收部371 ；此外，作為緊急時可解除固定部354的如鉚釘?shù)瓤蓴嗔雁T接固定部，被設(shè)定成最適于負荷的吸收以對斷裂負荷進行吸收，從而可以用作負荷吸收部371 ；或者是， 作為緊急時可解除固定部354的卡止固定部367，被設(shè)定成最適于負荷的吸收以對其鉤部 365的變形負荷進行吸收，從而可以用作負荷吸收部371。以上根據(jù)附圖就本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但是，實施例只不過是本發(fā)明的例示而已，本發(fā)明并不限定于實施例的結(jié)構(gòu)，只要是范圍不脫離本發(fā)明的主旨的設(shè)計變更等，可以說均包含在本發(fā)明內(nèi)。此外，例如當(dāng)在各實施例中包括多種結(jié)構(gòu)的情況，只要沒有特殊描述，當(dāng)然也包含這些結(jié)構(gòu)的可能組合。此外，當(dāng)表示出多個實施例或者變形例的情況，只要沒有特殊描述，當(dāng)然也包含分屬于多個實施例或者變形例之中的結(jié)構(gòu)的任意可能組合。此外，關(guān)于在附圖中描繪的結(jié)構(gòu)，只要沒有特殊的描述也包括在內(nèi)。而且，在使用有 “等”這樣的用詞的情況，按照包含同等內(nèi)容的含義進行使用。此外，在使用有“大致”、“大約”、“程度”等用詞的情況，按照將人們依常識性理解的范圍以及精度包括在內(nèi)的含義來使用。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性能夠適用于在緊急輸入負荷時有必要對強度部件本體的強度、剛性進行提高的部位。(對關(guān)聯(lián)申請的相互參考)本申請基于在2008年11月21日向日本專利局提交的特愿2008-297592、在2008 年12月5日向日本專利局提交的特愿2008-311408、在2009年2月3日向日本專利局提交的特愿2009-022080而要求優(yōu)先權(quán)，其全部公開的內(nèi)容經(jīng)參考而完全納進本說明書中。
權(quán)利要求
1.一種車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其中，包括車體用高強度部件本體，設(shè)置在車輛的車廂內(nèi)的前方并大致沿車寬度方向延伸； 高剛性結(jié)構(gòu)部分，設(shè)置在所述車體用高強度部件本體的至少中間部，在所述車輛的前后方向具有數(shù)個封閉截面部；支承桿，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，沿上下方向支承所述車體用高強度部件本體；支柱支架，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，沿車輛前后方向支承所述車體用高強度部件本體；膝部保護裝置，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上，當(dāng)車輛前后方向的緊急輸入負荷產(chǎn)生了作用的情況下，可承受乘員的膝部而吸收膝部輸入負荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，優(yōu)選地，在所述支承桿的上端側(cè)設(shè)置水平方向的截面大于下端側(cè)的截面擴大部，該截面擴大部安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的下表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支柱支架是具有下列強度的強化型支柱支架，即相對從車輛前后方向的前方傳來的緊急輸入負荷，所述支柱支架比所述車體用高強度部件本體先彎曲變形；另外，相對從車輛前后方向的后方傳來的乘員的所述膝部輸入負荷，所述支柱支架不比所述車體用高強度部件本體先彎曲變形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分而用于安裝所述車輛的轉(zhuǎn)向柱的立柱支架，所述支柱支架具有本體支承部和立柱支承部，該本體支承部介于所述車輛的車廂前壁部和所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)部分之間，該立柱支承部介于所述車廂前壁部和所述立柱支架之間，所述支柱支架具備雙分叉形的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，將能夠相對于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面以及所述立柱支架的上表面從上方抵接配置的基座支架，架設(shè)連接在所述支柱支架的所述本體支承部的車輛后方側(cè)端部和所述立柱支承部的下端部之間，從而構(gòu)成在側(cè)視觀察下大致呈三角形狀的強化支柱支架體，在所述基座支架和所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面之間，設(shè)置將所述基座支架安裝于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車體用高強度部件安裝部，而且，在所述基座支架和所述立柱支架的上表面之間，設(shè)置將所述基座支架安裝于所述立柱支架的立柱支架安裝部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分及所述立柱支架與所述強化支柱支架體之間設(shè)置有緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部，該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部受從前方傳來的緊急輸入負荷作用，能夠使所述強化支柱支架體與所述高剛性結(jié)構(gòu)部分及所述立柱支架相分離以及退避， 該緊急時可分離退避結(jié)構(gòu)部具備 滑動用面部，設(shè)置在所述基座支架的下表面；引導(dǎo)面部，設(shè)置在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的車輛前方側(cè)上表面以及所述立柱支架的上表面，可以引導(dǎo)所述滑動用面部向車輛后方且朝向上方的滑動；負荷吸收安裝部件，設(shè)置在所述車體用高強度部件安裝部以及所述立柱支架安裝部， 可以由于受從車輛前方傳來的緊急輸入負荷作用而斷裂，以吸收緊急輸入負荷；負荷吸收量調(diào)整部件，以可選擇地設(shè)置在所述滑動用面部和所述引導(dǎo)面部之間的方式設(shè)置，可以由于受從車輛前方傳來的緊急輸入負荷作用而斷裂，以吸收緊急輸入負荷，而且，還可以設(shè)定以及調(diào)整緊急輸入負荷的吸收量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支柱支架具有留有間隔而平行配置的至少兩張縱面部，而且，所述的兩張縱面部由所述基座支架連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間，設(shè)置有將所述支承桿安裝于所述高剛性結(jié)構(gòu)部分的安裝結(jié)構(gòu)部，所述安裝結(jié)構(gòu)部是受緊急輸入負荷作用而可使所述高剛性結(jié)構(gòu)部分與所述支承桿分離的緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)部具備設(shè)置在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分上的安裝面部、設(shè)置在所述支承桿上的安裝面部、和將兩安裝面部之間加以固定的固定部，所述緊急時可分離安裝結(jié)構(gòu)部具有可使所述兩安裝面部大致向車輛前后方向移動的緊急時可前后移動部，而且還具有所述固定部受緊急輸入負荷作用而可將所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間的固定狀態(tài)解除的緊急時可解除固定部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊急時可解除固定部具備負荷吸收部，該負荷吸收部在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分和所述支承桿之間的固定狀態(tài)被解除時，可吸收緊急輸入負荷。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車體用高強度部件結(jié)構(gòu)，能夠有效提高車體用高強度部件本體的強度以及剛性。該車體用高強度部件結(jié)構(gòu)具備車體用高強度部件本體(37)，設(shè)置在車輛的車廂(31)的前方并大致朝向車寬度方向延伸；高剛性結(jié)構(gòu)部分(64)，設(shè)置在所述車體用高強度部件本體(37)的至少中間部，在所述車輛的前后方向具有數(shù)個封閉截面部；支承桿(42)，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分(64)上，沿上下方向支承所述車體用高強度部件本體(37)；支柱支架(44)，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分(64)上，沿車輛前后方向支承所述車體用高強度部件本體(37)；膝部保護裝置(47)，安裝在所述高剛性結(jié)構(gòu)部分(64)，當(dāng)在車輛前后方向的緊急輸入負荷產(chǎn)生了作用的情況下，可承受乘員的膝部以吸收膝部輸入負荷。
文檔編號B62D25/08GK102224060SQ20098014652
公開日2011年10月19日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者安部雅人, 松谷陽 申請人:卡森尼可關(guān)精株式會社