車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種不僅能夠抑制車身全長的尺寸，而且能夠穩(wěn)定地吸收沖擊能量的車身前部結(jié)構(gòu)。一種車身前部結(jié)構(gòu)(10)，在左前側(cè)車架(11)及右前側(cè)車架(11)的下方設(shè)置有副車架(25)。左前側(cè)車架11具有第1脆弱部(35)。副車架(25)具有第2脆弱部(95)及延長部(94)。延長部(94)的前緣部(94a)在保險(xiǎn)杠左端部(23a)及左保險(xiǎn)杠支架(22)因沖擊負(fù)載而垮塌時，位于和保險(xiǎn)杠左端部(23a)的前表面(23b)相同的位置。
【專利說明】
車身前部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種前側(cè)車架沿車身前后方向延伸且在前側(cè)車架的下方設(shè)置有副車架的車身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]有一種車身前部結(jié)構(gòu)，其中，前側(cè)車架的前部向車身前方突出，突出的前部形成為脆弱部，在脆弱部的車身后下方(即前側(cè)車架的下方)設(shè)置有副車架。
根據(jù)該車身前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)因前方碰撞而從車身前方施加了沖擊負(fù)載時，在前方碰撞初期，所施加的沖擊負(fù)載使脆弱部產(chǎn)生壓縮變形。脆弱部產(chǎn)生壓縮變形后，在前方碰撞后期，通過使副車架發(fā)生彎折來使前側(cè)車架發(fā)生彎折變形，以此吸收沖擊能量(例如，參照專利文獻(xiàn)I。)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2000 —16327號
[0004]但在專利文獻(xiàn)I的車身前部結(jié)構(gòu)中，通過使前側(cè)車架的前部向車身前方突出而形成了脆弱部。因此，前側(cè)車架沿車身前后方向變長，可能導(dǎo)致車身全長的尺寸變大。
此外，前側(cè)車架形成為，在前方碰撞后期發(fā)生彎折變形的區(qū)域，具有大致一定的截面。因此，前側(cè)車架發(fā)生彎折變形的位置參差不齊，難以穩(wěn)定地吸收前方碰撞帶來的沖擊能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種不僅能夠控制車身全長的尺寸，而且能夠穩(wěn)定地吸收沖擊能量的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明的第I方案為，一種車身前部結(jié)構(gòu)，其具備:前側(cè)車架，其沿車身前后方向延伸;保險(xiǎn)杠支架，其設(shè)置于該前側(cè)車架的前端部;保險(xiǎn)杠，其設(shè)置于該保險(xiǎn)杠支架并沿車寬方向延伸；以及副車架，其設(shè)置于所述前側(cè)車架的下方。所述前側(cè)車架具有:第I脆弱部，其形成于車身前后方向的中間部。所述副車架具有:第2脆弱部，其形成于車身前后方向的中間部；以及延長部，其從所述前側(cè)車架的前端部向車身前方延伸。該延長部的前緣部在所述保險(xiǎn)杠及所述保險(xiǎn)杠支架因沖擊負(fù)載而垮塌時，與所述保險(xiǎn)杠的前表面在車身前后方向上位于相同的位置。
[0007]本發(fā)明的第2方案為，根據(jù)第I方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，所述車身前部結(jié)構(gòu)具備副車架支承部，所述副車架的前端部通過該副車架支承部從下方連接于所述前側(cè)車架的前端部，且該副車架支承部具有向所述第I脆弱部延伸的支承傾斜面。
[0008]本發(fā)明的第3方案為，根據(jù)第I方案或第2方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，所述第I脆弱部具有凹部，該凹部呈向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹形，以避免在所述前側(cè)車架的車外側(cè)的車輪向車寬方向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)時與所述車輪發(fā)生干涉。
[0009]本發(fā)明的第4方案為，根據(jù)第2方案或第3方案所述的車身前部結(jié)構(gòu)，所述副車架支承部具備:隔板，其在該副車架支承部的內(nèi)部設(shè)置于所述支承傾斜面的下方；以及凸緣螺母，其設(shè)置于該副車架支承部的內(nèi)部，其座部接合于所述副車架支承部的底面，且其上部接合于所述隔板，從下方穿過所述副車架的緊固部件連接于所述凸緣螺母。
[0010]本發(fā)明的第5方案為，根據(jù)第I方案?第4方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，所述第2脆弱部設(shè)置于所述副車架中的向下方彎折的彎折部，具有從所述第2脆弱部的車寬方向外側(cè)向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷而呈凹形的凹部。
[0011]本發(fā)明的第6方案為，根據(jù)第I方案?第5方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，
所述副車架的后端部以在該副車架因所述沖擊負(fù)載而彎折的狀態(tài)下能夠脫離車身框架的方式，緊固于車身框架。
[0012]本發(fā)明的第7方案為，根據(jù)第I方案?第6方案中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，所述車身前部結(jié)構(gòu)具備:前柱，其豎立于所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè);上部構(gòu)件，其從該前柱中的、所述前側(cè)車架的上方的部位向車身前方延伸;下部構(gòu)件，其從該上部構(gòu)件的前端部延伸到所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)；以及加強(qiáng)部，其介于該下部構(gòu)件的前端部及所述前側(cè)車架的前端部之間，連接各前端部，所述加強(qiáng)部形成為在俯視狀態(tài)下呈三角形，具有從所述下部構(gòu)件的前端部側(cè)向所述第I脆弱部呈傾斜狀延伸的加強(qiáng)傾斜面。
[0013]本發(fā)明的第8方案為，根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身前部結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)杠藉由所述保險(xiǎn)杠支架，連接于所述前側(cè)車架、所述加強(qiáng)部及所述下部構(gòu)件的車身前側(cè)部位。
[0014]根據(jù)第I方案，在前側(cè)車架的中間部形成了第I脆弱部，在副車架的中間部形成了第2脆弱部。此外，在副車架形成了延長部，使延長部從前側(cè)車架的前端部向車身前方延伸。
而且，使延長部的前緣部位于和因沖擊負(fù)載而垮塌的保險(xiǎn)杠的前表面相同的位置。
[0015]也就是說，當(dāng)因前方碰撞而從車身前方施加了沖擊負(fù)載時，在前方碰撞初期，保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠支架因沖擊負(fù)載而垮塌。在該狀態(tài)下，沖擊負(fù)載在從保險(xiǎn)杠支架傳遞至前側(cè)車架的同時，從延長部的前緣部傳遞至副車架。
[0016]在此，在前側(cè)車架形成有第I脆弱部，在副車架形成有第2脆弱部。據(jù)此，在前方碰撞中期，能夠由傳遞至前側(cè)車架的負(fù)載使第I脆弱部發(fā)生彎折，同時由傳遞至副車架的負(fù)載使第2脆弱部發(fā)生彎折，從而能夠穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0017]此外，在前側(cè)車架的前端部設(shè)置了保險(xiǎn)杠支架，在保險(xiǎn)杠支架上設(shè)置了保險(xiǎn)杠。也就是說，使脆弱部不從前側(cè)車架的前端部突出。據(jù)此，不必加長前側(cè)車架，能夠控制車身全長的尺寸。
[0018]根據(jù)第2方案，通過副車架支承部使副車架的前端部連接于前側(cè)車架的前端部，使副車架支承部的支承傾斜面向第I脆弱部延伸。
據(jù)此，在施加至前側(cè)車架的前端部的負(fù)載傳遞至第I脆弱部的同時，施加至副車架的前端部的負(fù)載的分力沿著支承傾斜面從前下方傳遞至第I脆弱部。通過使負(fù)載的分力從前下方傳遞至第I脆弱部，能夠由負(fù)載的分力使第I脆弱部向上方彎折。
據(jù)此，能夠使第I脆弱部發(fā)生大幅度彎折，從而能夠藉由第I脆弱部適宜地吸收沖擊能量。
[0019]根據(jù)第3方案，在第I脆弱部具有凹部，該凹部呈向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹形。據(jù)此，從前側(cè)車架的前端部傳遞過來的負(fù)載使得應(yīng)力集中于第I脆弱部的凹部。據(jù)此，能夠促進(jìn)第I脆弱部向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形。通過使第I脆弱部向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形，發(fā)生了變形的第I脆弱部被車寬方向內(nèi)側(cè)的動力源(例如，引擎)擠壓。 被擠壓的第I脆弱部以沿著動力源向車身前后方向延伸的方式發(fā)生變形，且向車寬方向垮塌。據(jù)此，能夠確保第I脆弱部的變形量較大，從而藉由第I脆弱部更加適宜地吸收沖擊會bi。
[0020]根據(jù)第4方案，在副車架支承部的內(nèi)部在支承傾斜面的下方設(shè)置了隔板。而且，在副車架支承部的內(nèi)部配置了凸緣螺母，使凸緣螺母的座部接合于副車架支承部的底面，且使凸緣螺母的上部接合于隔板。
據(jù)此，能夠通過隔板及凸緣螺母，加強(qiáng)副車架支承部中的、支承傾斜面的下方的部位(以下稱作“下側(cè)支承部”)，提高下側(cè)支承部的剛度。據(jù)此，能夠?qū)⑾聜?cè)支承部的截面形狀控制在較小程度，實(shí)現(xiàn)下側(cè)支承部(即:副車架支承部)的輕量化。
[0021]而且，通過在凸緣螺母連接有緊固部件，而將副車架連接于副車架支承部的底面(即:下側(cè)支承部的底面)。下側(cè)支承部為剛度較大的部位。
據(jù)此，能夠高效地將施加至副車架的前端部的負(fù)載的分力，藉由下側(cè)支承部及支承傾斜面，傳遞至第I脆弱部。據(jù)此，能夠增大傳遞至第I脆弱部的負(fù)載的分力，更加適宜地使第I脆弱部發(fā)生彎折。
[0022]根據(jù)第5方案，在副車架的彎折部設(shè)置了第2脆弱部，在第2脆弱部形成了凹部。而且，使該凹部形成為從車寬方向外側(cè)向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹形。
據(jù)此，從副車架的前端部傳遞的負(fù)載使得應(yīng)力集中于第2脆弱部的凹部。據(jù)此，能夠促進(jìn)第2脆弱部發(fā)生彎折，通過第2脆弱部適宜地使副車架向下方彎折。
[0023]而且，使副車架的延長部向車身前方延伸。據(jù)此，在前方碰撞初期，當(dāng)保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠支架垮塌時，能夠?qū)_擊負(fù)載從延長部傳遞至第2脆弱部。
也就是說，在前方碰撞中期，能夠迅速地使副車架開始彎折。據(jù)此，能夠聯(lián)動于副車架的彎折而適宜地使前側(cè)車架發(fā)生彎折，從而能夠適宜地吸收沖擊能量。
[0024]根據(jù)第6方案，副車架的后端部以在副車架因沖擊負(fù)載發(fā)生了彎折的狀態(tài)下能夠因沖擊負(fù)載而脫離車身框架的方式，緊固于車身框架。據(jù)此，通過使副車架的后端部能夠因沖擊負(fù)載而脫離車身框架，確保前側(cè)車架的彎折不會因副車架而受到影響。
據(jù)此，在前方碰撞后期，能夠由傳遞至前側(cè)車架的負(fù)載使第I脆弱部進(jìn)一步發(fā)生彎折，從而能夠適宜地吸收沖擊能量。
[0025]根據(jù)第7方案，在加強(qiáng)部具有加強(qiáng)傾斜面，使加強(qiáng)傾斜面從下部構(gòu)件的前端部側(cè)向第I脆弱部呈傾斜狀延伸。據(jù)此，當(dāng)因前方碰撞從車身前方施加了沖擊負(fù)載時，能夠高效地將傳遞至加強(qiáng)部的負(fù)載藉由加強(qiáng)傾斜面?zhèn)鬟f至第I脆弱部。
此外，通過加強(qiáng)部加強(qiáng)了前側(cè)車架中的、位于第I脆弱部的車身前方側(cè)的部位(即:前端部)。據(jù)此，能夠使第I脆弱部的車身前方側(cè)的部位的剛度大于第I脆弱部的剛度。據(jù)此，當(dāng)負(fù)載傳遞至第I脆弱部時，通過位于第I脆弱部的車身前方側(cè)的部位和第I脆弱部之間的剛度差，能夠更加適宜地使第I脆弱部發(fā)生彎折。
[0026]根據(jù)第8方案，藉由保險(xiǎn)杠支架將保險(xiǎn)杠連接于前側(cè)車架、加強(qiáng)部及下部構(gòu)件的車身前側(cè)部位。據(jù)此，當(dāng)因前方碰撞從車身前方施加了沖擊負(fù)載時，在前方碰撞初期，能夠在壓垮保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠支架吸收沖擊能量的同時，將剩余的負(fù)載分散至前側(cè)車架和下部構(gòu)件。
據(jù)此，能夠藉由前側(cè)車架及下部構(gòu)件適宜地承受所施加的沖擊負(fù)載。
【附圖說明】
[0027]圖1為示出從下方左側(cè)觀察本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下的斜視圖。
圖2為示出圖1的車身前部結(jié)構(gòu)的仰視圖。
圖3為示出圖1的車身前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4為示出圖1的左保險(xiǎn)杠支架及保險(xiǎn)杠的拆解斜視圖。
圖5為示出截?cái)嗔藞D3的標(biāo)記為5的部位的主要部分的狀態(tài)下的放大圖。
圖6為示出圖3的前側(cè)車架、左副車架支承部及副車架的拆解斜視圖。
圖7為示出圖6的前側(cè)車架及左副車架支承部的拆解斜視圖。
圖8為示出截?cái)嗔藞D3的標(biāo)記為8的部位的主要部分的狀態(tài)下的放大圖。
圖9為示出從圖2的車身前部結(jié)構(gòu)拆解了副車架的狀態(tài)下的仰視圖。
圖10為圖9的標(biāo)記為10的部位的放大圖。
圖11為沿圖2的11一 11線的截面圖。
圖12為說明向本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)施加由前方碰撞所產(chǎn)生的沖擊負(fù)載的例子的圖。圖13為說明本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠的左端部及左保險(xiǎn)杠支架在前方碰撞初期發(fā)生垮塌的例子的圖。
圖14為說明本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的左前側(cè)車架及副車架的左車架部在前方碰撞中期發(fā)生彎折的例子的圖。
圖15為說明本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的左前側(cè)車架在前方碰撞后期進(jìn)一步發(fā)生彎折的例子的圖。
圖16為說明向本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的左端部施加由小面積偏置前方碰撞所產(chǎn)生的沖擊負(fù)載的例子的圖。
【附圖標(biāo)記說明】
10:車身前部結(jié)構(gòu)；11:左右的前側(cè)車架(前側(cè)車架、車身框架)；Ila:左前側(cè)車架的前端部；12:左右的前柱(前柱)；13:左右的上部構(gòu)件(上部構(gòu)件)；14:左右的下部構(gòu)件(下部構(gòu)件)；14a:左右的下部構(gòu)件的前端部；16:左右的副車架支承部(副車架支承部)；18:左右的地板構(gòu)件(車身框架)；21:左右的加強(qiáng)部(加強(qiáng)部)；22:左右的保險(xiǎn)杠支架(保險(xiǎn)杠支架)；23:保險(xiǎn)杠;23b:保險(xiǎn)杠的前表面;25:副車架;35:第I脆弱部;36:第I凹部(凹部)；38:左右的前輪(車輪);53:左副車架支承部的內(nèi)部;54:隔板;55:凸緣螺母;55a:凸緣螺母的座部；55b:凸緣螺母的上部;62a:支承傾斜面;65:副車架支承部的底面;83:左右的前安裝部(副車架的前端部)；84:前螺栓(緊固部件)；86:左右的后安裝部(副車架的后端部)；91:左車架部;91c:彎折部;94:延長部;94a:延長部的前緣部;95:第2脆弱部;96:第2凹部(凹部)；106:加強(qiáng)傾斜面;F2、F10F10:沖擊負(fù)載。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下參照附圖，對本發(fā)明的最優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明。而且，所謂“前(Fr)”“后(Rr)，，“左(L)” “右(R)”，均為司機(jī)所見的方向。
【實(shí)施例】
[0029]對實(shí)施例中的車身前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。車身前部結(jié)構(gòu)10為大致左右對稱的部件。以下對左側(cè)部件及右側(cè)部件標(biāo)注相同的標(biāo)記，對左側(cè)部件進(jìn)行詳細(xì)的說明，省略右側(cè)部件的詳細(xì)說明。
[0030]如圖1、圖2所示，車身前部結(jié)構(gòu)10具備:左前側(cè)車架11，其設(shè)置于車寬方向左側(cè);左前柱12，其豎立于左前側(cè)車架11的車寬方向外側(cè);左上部構(gòu)件13，其從左前柱12向車身前方延伸；以及左下部構(gòu)件14，其從左上部構(gòu)件13的前端部13a延伸至左前側(cè)車架11的車寬方向外側(cè)。
[0031]此外，車身前部結(jié)構(gòu)10具備:左副車架支承部16，其從左前側(cè)車架11的前端部Ila向下方垂下；左地板車架17，其從左前側(cè)車架11的后端部Ilb向車身后方延伸；左地板構(gòu)件(車身框架)18，其從左前側(cè)車架11的后端部Ilb向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；以及左通道側(cè)車架19，其從左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a向車身后方延伸。
左通道側(cè)車架19沿著地板通道的左側(cè)部向車身后方延伸。
[0032]另外，車身前部結(jié)構(gòu)10具備:左加強(qiáng)部21，其介于左下部構(gòu)件14的前端部14a及左前側(cè)車架11的前端部I Ia之間；左保險(xiǎn)杠支架22，其設(shè)置于左前側(cè)車架11的前端部I Ia及左下部構(gòu)件14的前端部14a;保險(xiǎn)杠23，其設(shè)置于左保險(xiǎn)杠支架22并向車寬方向延伸；以及副車架25，其配置于左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架11的下方。
[0033]左前側(cè)車架在配置于車寬方向左側(cè)的狀態(tài)下沿車身前后方向延伸。該左前側(cè)車架11由內(nèi)壁31、外壁32、頂部33及底部34形成，截面呈大致矩形，具有形成于車身前后方向的中間部的第I脆弱部35。
[0034]第I脆弱部35在車身前后方向的中間部在內(nèi)壁31上具有第I凹部(凹部)36。第I凹部36中的凹部前端36a及凹部后端36b之間的部位向車寬方向內(nèi)側(cè)形成為大致彎曲的凹形。
通過在內(nèi)壁31上形成有第I凹部36，能夠避免在左前輪(車輪)38向車寬方向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)時，左前輪38的前部38a與左前側(cè)車架11(具體而言，第I脆弱部35)發(fā)生干涉。
左前輪38設(shè)置于左前側(cè)車架11的車外57側(cè)(即車寬方向外側(cè))。
[0035]此外，通過在第I脆弱部35形成有第I凹部36，從車身前方傳遞至左前側(cè)車架11的負(fù)載Fl使得應(yīng)力集中于第I凹部36。而且，通過使第I凹部36形成為朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的凹形，負(fù)載Fl會促進(jìn)第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形(彎折)。
第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形使得，發(fā)生變形的第I脆弱部35被車寬方向內(nèi)側(cè)的動力源(例如，引擎)39的外側(cè)面擠壓。
[0036]如圖3所示，左支腿41從左前側(cè)車架11的后端部Ilb向車寬方向外側(cè)延伸。此外，左側(cè)梁42從左支腿41的外端部向車身后方延伸。左前柱(具體而言，左下前柱)12從左側(cè)梁42的前端部豎立。
左前柱12的上端部12a位于左前側(cè)車架11的上方，左上部構(gòu)件13從左前柱12的上端部12a向車身前方延伸。左下部構(gòu)件14從左上部構(gòu)件13的前端部13a延伸至左前側(cè)車架11的車寬方向外側(cè)。
[0037]如圖4所示，在左前側(cè)車架11的前端部Ila及左下部構(gòu)件14的前端部14a設(shè)置有安裝托架44。安裝托架44在鉛直豎立的狀態(tài)下向車寬方向延伸。通過螺栓45、螺母46將左保險(xiǎn)杠支架22從車身前方緊固于安裝托架44。
[0038]據(jù)此，左保險(xiǎn)杠支架22從左前側(cè)車架11的前端部I Ia及左下部構(gòu)件14的前端部14a向車身前方膨出。在左保險(xiǎn)杠支架22的前端部22a接合有保險(xiǎn)杠23的左端部23a。 保險(xiǎn)杠23通過架設(shè)于左保險(xiǎn)杠支架22的前端部22a及右保險(xiǎn)杠支架22的前端部22a(參照圖2)，向車寬方向延伸。
[0039]這樣，在左前側(cè)車架11的前端部Ila及左下部構(gòu)件14的前端部14a設(shè)置有左保險(xiǎn)杠支架22，在左保險(xiǎn)杠支架22設(shè)置有保險(xiǎn)杠23的左端部23a。
也就是說，與現(xiàn)有技術(shù)中的脆弱部不同，左前側(cè)車架11的脆弱部未從前端部Ila向車身前方突出。這樣，使左前側(cè)車架11不具備現(xiàn)有技術(shù)中那樣的脆弱部，從而不必加長左前側(cè)車架11，進(jìn)而能夠控制車身全長的尺寸。
[0040]此外，藉由左保險(xiǎn)杠支架22使保險(xiǎn)杠23與左前側(cè)車架11、左加強(qiáng)部21及左下部構(gòu)件14的車身前方連接。據(jù)此，當(dāng)因前方碰撞而從車身前方施加了沖擊負(fù)載F2時，在前方碰撞初期，通過壓垮保險(xiǎn)杠23及左保險(xiǎn)杠支架22來吸收沖擊能量。
進(jìn)而，將剩余的負(fù)載F3分散至左前側(cè)車架11、左加強(qiáng)部21及左下部構(gòu)件14。據(jù)此，由左前側(cè)車架11、左加強(qiáng)部21及左下部構(gòu)件14適宜地承受所施加的沖擊負(fù)載F2。
[0041]如圖5、圖6所示，左副車架支承部16從左前側(cè)車架11的前端部Ila向下方垂下。
左副車架支承部16具備:外側(cè)托架51，其設(shè)置于車寬方向外側(cè)；內(nèi)側(cè)托架52，其設(shè)置于外側(cè)托架51的車寬方向內(nèi)側(cè);隔板54，其設(shè)置于左副車架支承部16的內(nèi)部53;以及凸緣螺母55，其支承于隔板54上。
[0042]外側(cè)托架51具有:外托架壁61，其與車外57側(cè)相對；以及后托架壁62，其從外托架壁61的后端向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折。外側(cè)托架51通過外托架壁61及后托架壁62形成為截面呈大致L字形。
內(nèi)側(cè)托架52具有:內(nèi)托架壁63，其與車內(nèi)58側(cè)相對;前托架壁64，其從內(nèi)托架壁63的前端向車寬方向外側(cè)彎折；以及底面65，其設(shè)置于內(nèi)托架壁63及前托架壁64的下端。內(nèi)側(cè)托架52通過內(nèi)托架壁63及前托架壁64形成為截面呈大致L字形。
[0043]如圖7所示，外托架壁61中，后邊61a的上半部(以下稱作“上后邊61b”)從后邊61a向車身后方朝上傾斜著延伸。后托架壁62中，后托架壁62的上半部62a從后托架壁62的中央向車身后方朝上傾斜著彎折。以下將后托架壁62的上半部62a稱作“支承傾斜面62a(同時參照圖5)”。
內(nèi)托架壁63中，后邊63a的上半部(以下稱作“上后邊63b”)從后邊63a的中央向車身后方朝上傾斜著延伸。
[0044]外托架壁61的前凸緣66及前托架壁64的前凸緣67接合在一起。此外，后托架壁62的后凸緣68及內(nèi)托架壁63的后凸緣69接合在一起。據(jù)此，左副車架支承部16通過外側(cè)托架51及內(nèi)側(cè)托架52形成為大致矩形的封閉截面(截面呈封閉形狀)。
[0045]此外，外托架壁61的上凸緣71、后托架壁62的上凸緣72、內(nèi)托架壁63的上凸緣73及前托架壁64的上凸緣74在左前側(cè)車架11的前端部I Ia從下方接合于底部34。
在該狀態(tài)下，支承傾斜面62a從后托架壁62的中央向車身后方朝上傾斜著延伸至凹部前端36a的下端(具體而言，底部34中的位于凹部前端36a的下端的部位34a)。上凸緣72從下方接合于該部位34a。
[0046]在左副車架支承部16的內(nèi)部53配置有隔板54，所配置的隔板54接合于前托架壁64、內(nèi)托架壁63及后托架壁62 ο據(jù)此，隔板54在左副車架支承部16的內(nèi)部53大致水平地設(shè)置于支承傾斜面62a的下方(同時參照圖5)。
[0047]回到圖5，在左副車架支承部16的內(nèi)部53設(shè)置有凸緣螺母55。凸緣螺母55形成有通孔76而呈筒狀，在通孔76的上部形成有螺紋孔77。凸緣螺母55鉛直配置于左副車架支承部16的內(nèi)部53，凸緣螺母55的座部55a接合于底面65，凸緣螺母55的上部55b接合于隔板54。據(jù)此，凸緣螺母55被底面65及隔板54鉛直支承。
在該狀態(tài)下，凸緣螺母55的通孔76與底面65的安裝孔配置于同一軸線上。
[0048]這樣，隔板54在左副車架支承部16的內(nèi)部53設(shè)置于支承傾斜面62a的下方。而且，凸緣螺母55的座部55a接合于副車架支承部16的底面65，且，凸緣螺母55的上部55b接合于隔板54。
據(jù)此，通過隔板54及凸緣螺母55加強(qiáng)了左副車架支承部16中的、支承傾斜面62a的下方的部位(以下稱作“下側(cè)支承部”)62b，提高了下側(cè)支承部62b的剛度。據(jù)此，能夠?qū)⑾聜?cè)支承部62b的截面形狀控制在較小程度，實(shí)現(xiàn)下側(cè)支承部62b(即:副車架支承部16)的輕量化。
[0049]如圖8所示，螺母81在左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a焊接于內(nèi)表面ISb。在該狀態(tài)下，螺母81的螺紋孔82與內(nèi)端部18a的安裝孔配置在同一軸線上。
螺母81以能夠在后述的規(guī)定的負(fù)載F6的作用下從左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a脫離的方式，安裝于左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a。
[0050]如圖9所示，通過前螺栓(緊固部件)84將副車架25的左前安裝部(前端部)83緊固于左副車架支承部16的底面65。同樣地，通過前螺栓84將副車架25的右前安裝部(前端部)83緊固于右副車架支承部16的底面65。
此外，通過后螺栓87將副車架25的左后安裝部86緊固于左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a。同樣地，通過后螺栓87將副車架25的右后安裝部86緊固于右地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a。
也就是說，副車架25設(shè)置于左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架11的下方。
[0051]副車架25具備:左車架部91，其配置于左前側(cè)車架的下方;右車架部91，其配置于右前側(cè)車架的下方;前構(gòu)件92，其連接左車架部91及右架部91的各前部91a;以及后構(gòu)件93，其連接左車架部91及右架部91的各后部91b。
副車架25通過左車架部91、右車架部91、前構(gòu)件92及后構(gòu)件93形成為在俯視狀態(tài)下呈大致矩形且大致左右對稱。
[0052]左車架部91從左前側(cè)車架11的前端部Ila的下方在俯視狀態(tài)下呈傾斜狀延伸至左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a，為呈中空狀的車架(參照圖4)。
該左車架部91具有:左前安裝部83，其鄰接著與前構(gòu)件92交叉的部位形成;左后安裝部86，其鄰接著與后構(gòu)件93交叉的部位形成;延長部94，其從左前安裝部83向車身前方延伸；以及第2脆弱部95，其形成于車身前后方向的中間部。
[0053]回到圖5，左前安裝部83中，前墊圈98沿鉛直方向設(shè)置于左車架部91的內(nèi)部97。在該狀態(tài)下，前墊圈98的通孔99與左前安裝部83的上安裝孔及下安裝孔配置于同一軸線上。進(jìn)而，在使左前安裝部83從下方抵接于左副車架支承部16的底面65的狀態(tài)下，前墊圈98的通孔99與凸緣螺母55的通孔76配置于同一軸線上。
[0054]前螺栓84從下方穿過前墊圈98的通孔99，穿過前墊圈98的前螺栓84從下方插入凸緣螺母55的通孔76。插入的前螺栓84螺紋結(jié)合于凸緣螺母55的螺紋孔77。據(jù)此，通過前螺栓84將副車架25的左前安裝部83緊固于左副車架支承部16的底面65。
在此，左副車架支承部16從左前側(cè)車架11的前端部Ila向下方垂下。據(jù)此，藉由左副車架支承部16將副車架25的左前安裝部83從下方緊固于左前側(cè)車架11的前端部I la。
[0055]這樣，在左副車架支承部16的底面65(S卩:下側(cè)支承部62b的底面65)連接有左車架部91。在此，下側(cè)支承部62b為剛度較大的部位。
據(jù)此，能夠增大施加至左車架部91的延長部94的負(fù)載F4中的、藉由左副車架支承部16傳遞至第I脆弱部35的分力F5。
[0056]另外，副車架支承部16的支承傾斜面62a向第I脆弱部35朝上傾斜著延伸。據(jù)此，分力F5沿著支承傾斜面62a從前下方朝上傳遞至第I脆弱部35。
[0057]這樣，通過加大下側(cè)支承部62b的剛度，能夠增大藉由左副車架支承部16傳遞至第I脆弱部35的分力F5。而且，通過使支承傾斜面62a向第I脆弱部35朝上傾斜著延伸，負(fù)載F4的分力F5藉由下側(cè)支承部62b及支承傾斜面62a朝上傳遞至第I脆弱部35。
[0058]這樣，通過增大分力F5，并且使分力F5朝上傳遞至第I脆弱部35，使第I脆弱部35因分力F5而向上方彎折。
也就是說，通過施加至左前側(cè)車架11的前端部Ila的負(fù)載Fl使第I脆弱部35向車寬方向彎折，并且，通過從支承傾斜面62a施加的分力F5使第I脆弱部35向上方彎折。據(jù)此，第I脆弱部35發(fā)生大幅度彎折。
[0059]此外，如圖8所示，左后安裝部86中，后墊圈101沿鉛直方向設(shè)置于左車架部91的內(nèi)部97。在該狀態(tài)下，后墊圈101的通孔102與左后安裝部86的上安裝孔及下安裝孔配置于同一軸線上。
進(jìn)而，在使左后安裝部86從下方抵接于左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a的狀態(tài)下，后墊圈101的通孔102與螺母81的螺紋孔82配置于同一軸線上。
[0060]后墊圈87從下方穿過后墊圈101的通孔102，穿過后墊圈101的后螺栓87從下方螺紋結(jié)合于螺母81的螺紋孔82。據(jù)此，通過后螺栓87將副車架25的左后安裝部86從下方緊固于左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a。
在此，螺母81以能夠在規(guī)定的負(fù)載(S卩:分力)F6從車身前方傳遞至左車架部91的左后安裝部86時脫離左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a方式，安裝于左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a。
[0061]也就是說，左車架部91的第2脆弱部95因負(fù)載(S卩:分力)F7而向下方彎折(參照圖3)。在該狀態(tài)下，分力F6從車身前方傳遞至左車架部91的左后安裝部86，傳遞至左后安裝部86的分力F6傳遞至后螺栓87。通過傳遞至后螺栓87的分力F6，螺母81與后螺栓87—起脫離左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a。
[0062]這樣，通過藉由分力F6使左車架部91的左后安裝部86脫離左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a，從而不必?fù)?dān)心左前側(cè)車架11的彎折會受到左車架部91的影響。
據(jù)此，當(dāng)因前方碰撞從車身前方施加了沖擊負(fù)載時，在前方碰撞后期，傳遞至左前側(cè)車架11的負(fù)載(分力)使第I脆弱部35(參照圖3)進(jìn)一步彎折。
[0063]如圖2、圖3所示，在左車架部91中的車身前后方向的中間部形成有彎折部91c，在彎折部91c形成有第2脆弱部95。彎折部91c為向下方彎折的部位。
第2脆弱部95中，在彎折部91c具有第2凹部(凹部)96。第2凹部96中，在第2脆弱部95的車寬方向外側(cè)的部位，凹部前端96a及凹部后端96b之間的部位向車寬方向內(nèi)側(cè)形成為大致彎曲的凹形。
[0064]據(jù)此，從左車架部91的延長部94傳遞過來的分力F7使得應(yīng)力集中于第2凹部96。從而，即使左車架部91在俯視狀態(tài)下朝車身后方呈傾斜狀延伸，也能促進(jìn)第2脆弱部95的彎折。這樣，通過促進(jìn)第2脆弱部95的彎折，適宜地使左車架部91在第2脆弱部95向下方彎折。
[0065]此外，延長部94從左車架部91的左前安裝部83向車身前方延伸。延長部94形成為具有呈大致矩形的封閉截面(參照圖6)，從左前側(cè)車架11的前端部Ila向車身前方延伸。
具體而言，在保險(xiǎn)杠23及左保險(xiǎn)杠支架22因前方碰撞所產(chǎn)生的沖擊負(fù)載F2而發(fā)生垮塌時，延長部94的前緣部94a位于在車身前后方向和保險(xiǎn)杠23的前表面23b相同的位置。
[0066]據(jù)此，當(dāng)因前方碰撞從車身前方施加了沖擊負(fù)載F2時，在前方碰撞初期，保險(xiǎn)杠23及左保險(xiǎn)杠支架22垮塌，沖擊負(fù)載F2的一部分從延長部94傳遞至第2脆弱部95。
通過在前方碰撞初期使沖擊負(fù)載F2的一部分從延長部94傳遞至第2脆弱部95，能夠在前方碰撞中期，迅速地使第2脆弱部95(8卩:左車架部91)開始彎折。據(jù)此，能夠聯(lián)動于左車架部91的彎折而適宜地使左前側(cè)車架11發(fā)生彎折。
[0067]如圖10、圖11所示，左加強(qiáng)部21介于左下部構(gòu)件14的前端部14a及左前側(cè)車架11的前端部Ila之間。左加強(qiáng)部21具備上側(cè)托架104、下側(cè)托架105及傾斜壁部106。
[0068]上側(cè)托架104在俯視狀態(tài)下呈大致三角形，具有上前邊104a、上內(nèi)邊104b及上傾斜邊104c。下側(cè)托架105的形狀與上側(cè)托架104大致相同，在俯視狀態(tài)下呈大致三角形，具有下前邊105a、下內(nèi)邊105b及下傾斜邊105c。
上側(cè)托架104的上前邊104a及下側(cè)托架105的下前邊105a從車身后方接合于安裝托架44(同時參照圖4)。此外，上側(cè)托架104的上內(nèi)邊104b及下側(cè)托架105的下內(nèi)邊105b從車寬方向外側(cè)接合于左前側(cè)車架11的前端部I la。
而且，上側(cè)托架104的上傾斜邊104c及下側(cè)托架105的下傾斜邊105c從左下部構(gòu)件14的前端部14a向第I脆弱部35呈傾斜狀延伸。
[0069]傾斜壁部106介于上側(cè)托架104的上傾斜邊104c及下側(cè)托架105的下傾斜邊105c之間。而且，傾斜壁部106沿著上傾斜邊104c及下傾斜邊105c從左下部構(gòu)件14的前端部14a向第I脆弱部35朝車寬方向內(nèi)側(cè)呈傾斜狀延伸。
由該傾斜壁部106形成了左加強(qiáng)部21的加強(qiáng)傾斜面。以下，將傾斜壁部106作為左加強(qiáng)部21的加強(qiáng)傾斜面106進(jìn)行說明。
[0070]也就是說，左加強(qiáng)部21形成為在俯視情況下呈大致三角形，由左加強(qiáng)部21將左前側(cè)車架11的前端部Ila及左下部構(gòu)件14的前端部14a連接起來。進(jìn)而，左加強(qiáng)部21的加強(qiáng)傾斜面106從左下部構(gòu)件14的前端部14a呈傾斜狀延伸至第I脆弱部35。
[0071]此外，上側(cè)托架104的上前邊104a及下側(cè)托架105的下前邊105a接合于安裝托架44。據(jù)此，藉由左保險(xiǎn)杠支架22將保險(xiǎn)杠23的左端部23a連接于左前側(cè)車架11的前端部11a、左加強(qiáng)部21及左下部構(gòu)件14的前端部14a的車身前方。
[0072]在該狀態(tài)下，左加強(qiáng)部21的加強(qiáng)傾斜面106從左下部構(gòu)件14的前端部14a呈傾斜狀延伸至第I脆弱部35。據(jù)此，當(dāng)因前方碰撞從車身前方施加了沖擊負(fù)載F2時，分散至左加強(qiáng)部21的負(fù)載(分力)F8藉由加強(qiáng)傾斜面106高效地傳遞至第I脆弱部35。
[0073]進(jìn)而，上側(cè)托架104的上內(nèi)邊104b及下側(cè)托架105的下內(nèi)邊105b從車寬方向外側(cè)接合于左前側(cè)車架11的前端部I la。
在此，左前側(cè)車架11的前端部Ila為左前側(cè)車架11中的、位于第I脆弱部35的車身前方側(cè)的部位。也就是說，通過左加強(qiáng)部21加強(qiáng)了左前側(cè)車架11中的、位于第I脆弱部35的車身前方側(cè)的部位I la。
[0074]據(jù)此，使第位于I脆弱部35的車身前方側(cè)的部位Ila的剛度大于第I脆弱部35。據(jù)此，當(dāng)負(fù)載(分力)F9傳遞至第I脆弱部35時，通過位于第I脆弱部35的車身前方側(cè)的部位Ila和第I脆弱部35之間的剛度差，更加適宜地使第I脆弱部35發(fā)生彎折。
[0075]接下來，根據(jù)圖12?圖15，對通過左前側(cè)車架11及左車架部91等來吸收因前方碰撞而施加至車身前部結(jié)構(gòu)10的沖擊負(fù)載FlO的例子進(jìn)行說明。
如圖12 (a)、(b)所示，由于車身前部結(jié)構(gòu)10受到前方碰撞，在前方碰撞初期，沖擊負(fù)載FlO施加至保險(xiǎn)杠23的左端部23a。施加至左端部23a的沖擊負(fù)載FlO傳遞至左保險(xiǎn)杠支架22。
以下將保險(xiǎn)杠23的左端部23a稱作“保險(xiǎn)杠左端部23a”。
[0076]如圖13(a)、(b)所示，在前方碰撞初期，通過施加沖擊負(fù)載FlO，保險(xiǎn)杠左端部23a及左保險(xiǎn)杠支架22因所施加的沖擊負(fù)載FlO而發(fā)生垮塌。保險(xiǎn)杠左端部23a及左保險(xiǎn)杠支架22的垮塌，使得沖擊負(fù)載Fl O的一部分被吸收。
進(jìn)而，由于保險(xiǎn)杠左端部23a及左保險(xiǎn)杠支架22的垮塌，保險(xiǎn)杠左端部23a的前表面23b與左車架部91的延長部94的前緣部94a在車身前后方向上位于相同的位置。
[0077]據(jù)此，沖擊負(fù)載FlO的剩余負(fù)載從左保險(xiǎn)杠支架22向左前側(cè)車架11的前端部11a、左下部構(gòu)件14的前端部14a、左加強(qiáng)部21及延長部94的前緣部94a分散。
以下，將分散至左前側(cè)車架11的前端部Ila的負(fù)載作為Fll，將分散至左下部構(gòu)件14的前端部14a的負(fù)載作為F12進(jìn)行說明。此外，將分散至左加強(qiáng)部21的負(fù)載作為F13、將分散至延長部94的前緣部94a的負(fù)載作為F14進(jìn)行說明。
[0078]如圖14(a)、(b)所示，在前方碰撞中期，施加至左前側(cè)車架11的前端部IIa的負(fù)載Fll傳遞至第I脆弱部35。
此時，左加強(qiáng)部21的加強(qiáng)傾斜面106從左下部構(gòu)件14的前端部14a呈傾斜狀延伸至第I脆弱部35。據(jù)此，傳遞至左加強(qiáng)部21的負(fù)載F13藉由加強(qiáng)傾斜面106傳遞至左前側(cè)車架11的第I脆弱部35。
據(jù)此，如箭頭A所示，負(fù)載Fll及負(fù)載F13使第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲。
[0079]此外，副車架支承部16中，下側(cè)支承部62b的剛度較大，進(jìn)而，支承傾斜面62a向第I脆弱部35呈傾斜狀延伸。據(jù)此，施加至延長部94的前緣部94a的負(fù)載F14的分力F15沿著支承傾斜面62a從前下方向第I脆弱部35傳遞。
據(jù)此，如箭頭B所示，分力F15使第I脆弱部35向上方彎曲。
[0080]也就是說，在負(fù)載Fll及負(fù)載F13適宜地使第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折的同時，分力F15使第I脆弱部35向上方彎折。據(jù)此，第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)朝上彎折，第I脆弱部35發(fā)生大幅度彎折。
[0081]進(jìn)而，如圖14(c)所示，第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)的彎折使得，彎折的第I脆弱部35被車寬方向內(nèi)側(cè)的動力源39擠壓。
據(jù)此，被擠壓的第I脆弱部35以沿著動力源39向車身前后方向延伸的方式發(fā)生變形，可以確保接觸動力源39的第I脆弱部35的長度尺寸LI較大。
進(jìn)而，通過動力源39對第I脆弱部35的擠壓，如箭頭C所示，第I脆弱部35從假想線的狀態(tài)向車寬方向內(nèi)側(cè)(即:動力源39)垮塌。據(jù)此，第I脆弱部35的寬度尺寸Wl變小。
[0082]這樣，通過使第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)朝上彎折，并且使第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)垮塌，能夠確保第I脆弱部35的變形量較大。
這樣，通過確保第I脆弱部35的變形量較大，能夠通過第I脆弱部35的變形適宜地吸收沖擊能量。
[0083]回到圖14(a)，施加至延長部94的前緣部94a的負(fù)載F14的分力F16傳遞至左車架部91的第2脆弱部95。
據(jù)此，如箭頭D所示，左車架部91在第2脆弱部95向下方彎折。據(jù)此，能夠通過第2脆弱部95穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0084]如圖15所示，在前方碰撞后期，在分力F16使左車架部91的第2脆弱部95發(fā)生彎折的狀態(tài)下，如箭頭E所示，螺母81從左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a向下方脫離。據(jù)此，左車架部91的左后安裝部86從左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a向下方脫離。
[0085]通過使左車架部91脫離內(nèi)端部18a，從而不必?fù)?dān)心左前側(cè)車架11的彎折會受到左車架部91的影響。據(jù)此，左前側(cè)車架11在第I脆弱部35更加適宜地彎折，能夠更加穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0086]接下來，根據(jù)圖16，對吸收因小面積偏置前方碰撞而施加至車身前部結(jié)構(gòu)10的左端部的沖擊負(fù)載F17的例子進(jìn)行說明。
如圖16(a)所示，由于車身前部結(jié)構(gòu)10的左端部受到小面積偏置前方碰撞，沖擊負(fù)載F17施加至保險(xiǎn)杠左端部23a。施加至左端部23a的沖擊負(fù)載F17傳遞至左保險(xiǎn)杠支架22。
[0087]如圖16(b)所示，由于施加了沖擊負(fù)載F17，保險(xiǎn)杠左端部23a及左保險(xiǎn)杠支架22因所施加的沖擊負(fù)載F17而發(fā)生垮塌。進(jìn)而，左下部構(gòu)件14的前端部14a發(fā)生垮塌。
同時，如箭頭F所示，左前側(cè)車架11的第I脆弱部35向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折。彎折的第I脆弱部35被車寬方向內(nèi)側(cè)的動力源39擠壓。
[0088]而且，如箭頭G所示，左加強(qiáng)部21的后端部21a擠壓至第I脆弱部35的第I凹部36。據(jù)此，第I脆弱部35被夾持于動力源39及左加強(qiáng)部21的后端部21a之間。
據(jù)此，通過動力源39及左加強(qiáng)部21的后端部21a適宜地向車寬方向壓垮第I脆弱部35，能夠穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0089]此外，本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)并不局限于上述實(shí)施例，可以適當(dāng)進(jìn)行變更和改良。例如，上述實(shí)施例中，對使第I凹部36及第2凹部96向車寬方向內(nèi)側(cè)形成大致彎曲形狀的例子進(jìn)行了說明。其實(shí)，不必局限于此，也可使第I凹部36及第2凹部96形成為大致V字形或大致U字形等其他形狀。
[0090]此外，上述實(shí)施例中，對將副車架25的左后安裝部86安裝于左地板構(gòu)件18的內(nèi)端部18a的例子進(jìn)行了說明。其實(shí)，不必局限于此，也可將副車架25的左后安裝部86安裝于左前側(cè)車架(車身框架)11的后端部Ilb等其他部位。
在將副車架25的左后安裝部86安裝于左前側(cè)車架11的后端部Ilb的情況下，副車架25的左車架部91沿著左前側(cè)車架11向車身前后方向延伸。即使在該情況下，也能與上述實(shí)施例同樣地、適宜地吸收沖擊能量。
[0091]另外，上述實(shí)施例所示的車身前部結(jié)構(gòu)、左右的前側(cè)車架、左右的前柱、左右的上部構(gòu)件、左右的下部構(gòu)件、左右的副車架支承部、左右的地板構(gòu)件、左右的加強(qiáng)部、左右的保險(xiǎn)杠支架、保險(xiǎn)杠、副車架、第I脆弱部、第I凹部、左右的前輪、隔板、凸緣螺母、支承傾斜面、左右的前安裝部、左右的后安裝部、左車架部、彎折部、延長部、第2脆弱部、第2凹部及加強(qiáng)傾斜面等的形狀及結(jié)構(gòu)并不局限于實(shí)施例中所示那樣，均可進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0092]本發(fā)明適用于車身前部結(jié)構(gòu)為前側(cè)車架沿車身前后方向延伸且在前側(cè)車架的下方設(shè)置有副車架的汽車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，其具備: 前側(cè)車架，其沿車身前后方向延伸； 保險(xiǎn)杠支架，其設(shè)置于所述前側(cè)車架的前端部； 保險(xiǎn)杠，其設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠支架上并沿車寬方向延伸；以及 副車架，其設(shè)置于所述前側(cè)車架的下方， 所述車身前部結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述前側(cè)車架具有: 第I脆弱部，其形成于車身前后方向的中間部， 所述副車架具有: 第2脆弱部，其形成于車身前后方向的中間部；以及 延長部，其從所述前側(cè)車架的前端部向車身前方延伸， 在所述保險(xiǎn)杠及所述保險(xiǎn)杠支架因沖擊負(fù)載而垮塌時，所述延長部的前緣部與所述保險(xiǎn)杠的前表面在車身前后方向上位于相同的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車身前部結(jié)構(gòu)具備副車架支承部，所述副車架的前端部從下方通過該副車架支承部連接于所述前側(cè)車架的前端部，且該副車架支承部具有向所述第I脆弱部延伸的支承傾斜面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第I脆弱部具有凹部，該凹部呈向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹形，以避免在所述前側(cè)車架的車外側(cè)的車輪向車寬方向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)時與所述車輪發(fā)生干涉。4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架支承部具備: 隔板，其在所述副車架支承部的內(nèi)部設(shè)置于所述支承傾斜面的下方，以及凸緣螺母，其設(shè)置于所述副車架支承部的內(nèi)部，其座部接合于所述副車架支承部的底面，且其上部接合于所述隔板； 從下方穿過所述副車架的緊固部件連接于所述凸緣螺母。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第2脆弱部設(shè)置于所述副車架中的向下方彎折的彎折部，具有從所述第2脆弱部的車寬方向外側(cè)向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷而呈凹形的凹部。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架的后端部以在所述副車架因所述沖擊負(fù)載而彎折的狀態(tài)下能夠脫離車身框架的方式，緊固于車身框架。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車身前部結(jié)構(gòu)具備: 前柱，其豎立于所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)， 上部構(gòu)件，其從所述前柱中的、所述前側(cè)車架的上方的部位向車身前方延伸， 下部構(gòu)件，其從所述上部構(gòu)件的前端部延伸到所述前側(cè)車架的車寬方向外側(cè)，以及 加強(qiáng)部，其介于所述下部構(gòu)件的前端部及所述前側(cè)車架的前端部之間，連接各前端部； 所述加強(qiáng)部形成為在俯視狀態(tài)下呈三角形，具有從所述下部構(gòu)件的前端部側(cè)向所述第I脆弱部呈傾斜狀延伸的加強(qiáng)傾斜面。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述保險(xiǎn)杠藉由所述保險(xiǎn)杠支架，連接于所述前側(cè)車架、所述加強(qiáng)部及所述下部構(gòu)件的車身前側(cè)部位。
【文檔編號】B62D21/15GK105882755SQ201610069733
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】立脇正章, 高橋俊也, 帕特里克·埃利森
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社