專利名稱：機車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可使煞車卡鉗與煞車碟盤之間 的間隙大小固定的機車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1及圖2，一種習(xí)知的機車結(jié)構(gòu)1主要包括有一引擎10、一后搖臂20、一 變速箱30、一輪圈40、一軸承50、一第一軸環(huán)61、一第二軸環(huán)62、一后輪軸70、一煞車碟盤 80及一煞車卡鉗90。引擎10連接于變速箱30，其可將輸出動力傳遞至變速箱30內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu) (未顯示)o如圖1所示，后搖臂20是接于引擎10。在此，如圖3所示，后搖臂20具有一軸承 安裝部21及一環(huán)形凹槽22。如圖2所示，輪圈40是鄰接于變速箱30。煞車碟盤80是藉由多數(shù)個螺栓B1的鎖 附而與輪圈40固定在一起，如此一來，煞車碟盤80便能與輪圈40同步轉(zhuǎn)動。如圖2及圖3所示，軸承50安裝于后搖臂20的軸承安裝部21之中。在此，軸承 50是由一外環(huán)51、一內(nèi)環(huán)52及多數(shù)個滾珠53所組成，外環(huán)51是抵接于軸承安裝部21，內(nèi) 環(huán)52套設(shè)于外環(huán)51之中，以及多數(shù)個滾珠53是在外環(huán)51與內(nèi)環(huán)52之間滾動。此外，如 圖3所示，在軸承50安裝于軸承安裝部21之中后，一 C型扣環(huán)95會套設(shè)于環(huán)形凹槽22之 中，以避免軸承50從軸承安裝部21脫落。如圖2及圖3所示，第一軸環(huán)61設(shè)置于輪圈40與軸承50之間，而第二軸環(huán)62連 接于軸承50。后輪軸70是從變速箱30內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)延伸而出，并且后輪軸70乃是依序 穿設(shè)于輪圈40、第一軸環(huán)61、軸承50的內(nèi)環(huán)52及第二軸環(huán)62之中。此外，一定位螺帽96 鎖附于后輪軸70之上，并且定位螺帽96抵緊于第二軸環(huán)62，如此即可使得后輪軸70、輪圈 40、第一軸環(huán)61、軸承50的內(nèi)環(huán)52及第二軸環(huán)62固定在一起。另外，由于軸承50的內(nèi)環(huán) 52是與后輪軸70固定在一起，故軸承50的內(nèi)環(huán)52會隨著輪圈40同步轉(zhuǎn)動。此外，如圖1 所示，后搖臂20連接于引擎10與后輪軸70之間。如圖2所示，煞車卡鉗90是藉由多數(shù)個螺栓B2的鎖附而與后搖臂20固定在一起， 以及煞車碟盤80的外緣部份是套設(shè)于煞車卡鉗90之中。煞車卡鉗90可受驅(qū)動而夾持煞 車碟盤80的外緣部份，以達成對輪圈40煞車的效果。然而，在軸承50安裝于后搖臂20的軸承安裝部21之中后，雖然已利用C型扣環(huán) 95的限制來防止軸承50從軸承安裝部21脫落，但此種方法對于后搖臂20設(shè)置有煞車卡鉗 90的機車結(jié)構(gòu)1并不適用。更具體而言，對于后搖臂20設(shè)置有煞車卡鉗90的機車結(jié)構(gòu)1 而言，煞車卡鉗90與煞車碟盤80的間隙的設(shè)計公差分別是由煞車碟盤80、輪圈40、第一軸 環(huán)61、軸承50、軸承安裝部21、環(huán)形凹槽22、C型扣環(huán)95及后搖臂20至煞車卡鉗90的公 差所累加而成。如上所述，一旦軸承50因引擎10震動等因素而發(fā)生外移，如圖4所示，煞車卡鉗90與輪圈40之間的距離將會拉近，因而會改變煞車卡鉗90與煞車碟盤80之間的 間隙大小，進而會影響煞車性能表現(xiàn)。此外，由于C型扣環(huán)95在合理公差設(shè)計下不易縮小 公差設(shè)計，故必須另求其它方法來讓設(shè)計合理化。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種機車結(jié)構(gòu)，該機車結(jié)構(gòu)的軸承不會因震動而發(fā)生軸 向移動，因而不會改變煞車卡鉗與輪圈之間的距離。本實用新型的另一個目的是提供一種機車結(jié)構(gòu)，該機車結(jié)構(gòu)的軸承不會因震動而 發(fā)生軸向移動，因而不會改變煞車卡鉗與輪圈之間的距離，進而可固定煞車卡鉗與煞車碟 盤之間的間隙大小。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種機車結(jié)構(gòu)，其包括一引擎；一變速箱，連接 于該引擎；一后搖臂，連接于該引擎，并且具有一軸承安裝部及一內(nèi)螺紋部，其中，該內(nèi)螺紋 部是成形于該軸承安裝部之中；一軸承，設(shè)置于該后搖臂的該軸承安裝部之中；一中空螺 塞，旋鎖于該后搖臂的該內(nèi)螺紋部，并且抵緊于該軸承；一輪圈；一第一軸環(huán)，設(shè)置于該輪 圈與該軸承之間；一第二軸環(huán)，連接于該軸承，并且穿設(shè)于該中空螺塞之中；一后輪軸，連 接于該變速箱，并且依序穿設(shè)于該輪圈、該第一軸環(huán)、該軸承及該第二軸環(huán)之中，其中，該后 輪軸具有一外螺紋部；一定位螺帽，旋鎖于該后輪軸的該外螺紋部，并且抵緊于該第二軸 環(huán)；一煞車碟盤，連接于該輪圈；以及一煞車卡鉗，連接于該后搖臂，并且套設(shè)于該煞車碟
o本實用新型的另一實施例是，一種機車結(jié)構(gòu)，其包括一引擎；一變速箱，連接于該 引擎；一后搖臂，連接于該引擎，并且具有一中空柱及一第一外螺紋部，其中，該第一外螺紋 部是成形于該中空柱之上；一第一定位螺帽，旋鎖于該后搖臂的該第一外螺紋部，并且具有 一軸承安裝部；一軸承，設(shè)置于該第一定位螺帽的該軸承安裝部之中，并且抵接于該第一定 位螺帽與該后搖臂的該中空柱之間；一輪圈；一第一軸環(huán)，設(shè)置于該輪圈與該軸承之間；一 第二軸環(huán)，連接于該軸承，并且穿設(shè)于該中空柱之中；一后輪軸，連接于該變速箱，并且依序 穿設(shè)于該輪圈、該第一軸環(huán)、該軸承及該第二軸環(huán)之中，其中，該后輪軸具有一第二外螺紋 部；一第二定位螺帽，旋鎖于該后輪軸的該第二外螺紋部，并且抵緊于該第二軸環(huán)；一煞車 碟盤，連接于該輪圈；以及一煞車卡鉗，連接于該后搖臂，并且套設(shè)于該煞車碟盤之上。本實用新型的優(yōu)點是，該機車結(jié)構(gòu)的軸承不會因震動而發(fā)生軸向移動，因而不會 改變煞車卡鉗與輪圈之間的距離；其內(nèi)螺紋部和中空螺塞的制造公差并不會影響到煞車卡 鉗至輪圈的距離的計算公差，因而可相對縮小累計公差數(shù)值，進而較不會使煞車性能受到 影響。本實用新型的另一個優(yōu)點是，軸承不會因震動而發(fā)生軸向移動，因而不會改變煞 車卡鉗與輪圈之間的距離，進而可固定煞車卡鉗與煞車碟盤之間的間隙大小。

圖1顯示一種習(xí)知機車結(jié)構(gòu)的部份平面示意圖；圖2顯示根據(jù)圖1的一種A-A剖面示意4[0020]圖3顯示根據(jù)圖2的部份放大示意圖；圖4顯示根據(jù)圖1的另一種A-A剖面示意圖；圖5顯示本實用新型的第一實施例機車結(jié)構(gòu)的部份平面示意圖；圖6顯示根據(jù)圖5的A’ -A，剖面示意圖；圖7顯示本實用新型第二實施例機車結(jié)構(gòu)的部份平面示意圖；圖8顯示根據(jù)圖7的A”_A”剖面示意圖。主要元件符號說明1、100、200 機車結(jié)構(gòu)10、110、210 引擎20、130、230 后搖臂21、131、241 軸承安裝部22 環(huán)形凹槽30、120、220 變速箱40、160、260 輪圈50、140、250 軸承51、141、251 外環(huán)52、142、252 內(nèi)環(huán)53、143、253 滾珠61、171、271 第一軸環(huán)62、172、272 第二軸環(huán)70、180、280 后輪軸80、195、295 煞車碟盤90、196、296 煞車卡鉗95 C型扣環(huán)96、190 定位螺帽132 內(nèi)螺紋部150 中空螺塞181 外螺紋部231 中空柱231a 環(huán)形定位面232 第一外螺紋部240 第一定位螺帽281 第二外螺紋部290 第二定位螺帽B1、B2 螺栓
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并 配合所附圖式做詳細說明。[0056]第一實施例請參閱圖5及圖6，本實施例的機車結(jié)構(gòu)100主要包括有一引擎110、一變速箱 120、一后搖臂130、一軸承140、一中空螺塞150、一輪圈160、一第一軸環(huán)171、一第二軸環(huán) 172、一后輪軸180、一定位螺帽190、一煞車碟盤195及一煞車卡鉗196。引擎110連接于變速箱120，其可將輸出動力傳遞至變速箱120內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu) (未顯示)ο 后搖臂130連接于引擎110。如圖6所示，后搖臂130具有一軸承安裝部131及一 內(nèi)螺紋部132，以及內(nèi)螺紋部132是成形于軸承安裝部131之中。軸承140設(shè)置于后搖臂130的軸承安裝部131之中。在此，軸承140是由一外環(huán) 141、一內(nèi)環(huán)142及多數(shù)個滾珠143所組成，外環(huán)141抵接于軸承安裝部131，內(nèi)環(huán)142套設(shè) 于外環(huán)141之中，以及多數(shù)個滾珠143是在外環(huán)141與內(nèi)環(huán)142之間滾動。中空螺塞150是旋鎖于后搖臂130的內(nèi)螺紋部132，并且中空螺塞150是抵緊于軸 承140 (的外環(huán)141)，如此一來，軸承140的位置即可被固定。輪圈160鄰接于變速箱120。第一軸環(huán)171設(shè)置于輪圈160與軸承140之間。第二軸環(huán)172連接于軸承140，并且第二軸環(huán)172穿設(shè)于中空螺塞150之中。后輪軸180連接于變速箱120。更具體而言，后輪軸180是從變速箱120內(nèi)的齒輪 傳動機構(gòu)延伸而出，并且后輪軸180乃是依序穿設(shè)于輪圈160、第一軸環(huán)171、軸承140及第 二軸環(huán)172之中。此外，后輪軸180具有一外螺紋部181。定位螺帽190旋鎖于后輪軸180的外螺紋部181，并且定位螺帽190抵緊于第二軸 環(huán)172，如此即可使得后輪軸180、輪圈160、第一軸環(huán)171、軸承140的內(nèi)環(huán)142及第二軸環(huán) 172固定在一起。另外，由于軸承140的內(nèi)環(huán)142是與后輪軸180固定在一起，故軸承140 的內(nèi)環(huán)142會隨著輪圈160同步轉(zhuǎn)動。此外，如圖5所示，后搖臂130連接于引擎110與后 輪軸180之間。煞車碟盤195連接于輪圈160。更詳細的來說，如圖6所示，煞車碟盤195是藉由 多數(shù)個螺栓Bl的鎖附而與輪圈160固定在一起，如此一來，煞車碟盤195便能與輪圈160 同步轉(zhuǎn)動。煞車卡鉗196連接于后搖臂130，并且煞車卡鉗196套設(shè)于煞車碟盤195的(外緣 部份)上。更詳細的來說，煞車卡鉗196是藉由多數(shù)個螺栓B2的鎖附而與后搖臂130固定 在一起。煞車卡鉗196可受驅(qū)動而夾持煞車碟盤195的外緣部份，以達成對輪圈160煞車 的效果。如上所述，由于軸承140是藉由中空螺塞150的旋鎖而被固定在后搖臂130的軸 承安裝部131與中空螺塞150之間，故軸承140不會因震動而發(fā)生軸向移動，因而不會改變 煞車卡鉗196與輪圈160之間的距離，進而可固定煞車卡鉗196與煞車碟盤195之間的間 隙大小。換句話說，由于軸承140是被固定在后搖臂130的軸承安裝部131與中空螺塞150 之間，故內(nèi)螺紋部132和中空螺塞150的制造公差并不會影響到煞車卡鉗196至輪圈160 的距離的計算公差，因而可相對縮小累計公差數(shù)值，進而較不會使煞車性能受到影響。第二實施例 請參閱圖7及圖8，本實施例的機車結(jié)構(gòu)200主要包括有一引擎210、一變速箱220、一后搖臂230、一第一定位螺帽240、一軸承250、一輪圈260、一第一軸環(huán)271、一第二軸 環(huán)272、一后輪軸280、一第二定位螺帽290、一煞車碟盤295及一煞車卡鉗296。 引擎210連接于變速箱220，其可將輸出動力傳遞至變速箱220內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu) (未顯示)ο后搖臂230連接于引擎210。如圖8所示，后搖臂230具有一中空柱231及一第一 外螺紋部232，以及第一外螺紋部232是成形于中空柱231之上。第一定位螺帽240是旋鎖于后搖臂230的第一外螺紋部232，并且第一定位螺帽 240具有一軸承安裝部241。軸承250設(shè)置于第一定位螺帽240的軸承安裝部241之中。在此，藉由第一定位螺 帽240的旋鎖，軸承250乃是抵接(緊)于第一定位螺帽240與后搖臂230的中空柱231 (的 一環(huán)形定位面231a)之間。此外，軸承250是由一外環(huán)251、一內(nèi)環(huán)252及多數(shù)個滾珠253 所組成，外環(huán)251是抵接于軸承安裝部241與中空柱231 (的環(huán)形定位面231a)之間，內(nèi)環(huán) 252套設(shè)于外環(huán)251之中，以及多數(shù)個滾珠253是在外環(huán)251與內(nèi)環(huán)252之間滾動。輪圈260是鄰接于變速箱220。第一軸環(huán)271設(shè)置于輪圈260與軸承250之間。第二軸環(huán)272連接于軸承250，并且第二軸環(huán)272穿設(shè)于中空柱231之中。后輪軸280連接于變速箱220。更具體而言，后輪軸280是從變速箱220內(nèi)的齒輪 傳動機構(gòu)延伸而出，并且后輪軸280是依序穿設(shè)于輪圈260、第一軸環(huán)271、軸承250及第二 軸環(huán)272之中。此外，后輪軸280具有一第二外螺紋部281。第二定位螺帽290是旋鎖于后輪軸280之第二外螺紋部281，并且第二定位螺帽 290是抵緊于第二軸環(huán)272，如此即可使得后輪軸280、輪圈260、第一軸環(huán)271、軸承250之 內(nèi)環(huán)252及第二軸環(huán)272固定在一起。另外，由于軸承250之內(nèi)環(huán)252是與后輪軸280固 定在一起，故軸承250之內(nèi)環(huán)252會隨著輪圈260同步轉(zhuǎn)動。此外，如第7圖所示，后搖臂 230是連接于引擎210與后輪軸280之間。煞車碟盤295連接于輪圈260。更詳細的來說，如圖8所示，煞車碟盤295是藉由 多數(shù)個螺栓Bl的鎖附而與輪圈260固定在一起，如此一來，煞車碟盤295便能與輪圈260 同步轉(zhuǎn)動。煞車卡鉗296連接于后搖臂230，并且煞車卡鉗296套設(shè)于煞車碟盤295的(外緣 部份)上。更詳細的來說，煞車卡鉗296是藉由多數(shù)個螺栓B2的鎖附而與后搖臂230固定 在一起。煞車卡鉗296可受驅(qū)動而夾持煞車碟盤295的外緣部份，以達成對輪圈260煞車 的效果。如上所述，由于軸承250是藉由第一定位螺帽240的旋鎖而被固定在第一定位螺 帽240與后搖臂230的中空柱231 (的環(huán)形定位面231a)之間，故軸承250不會因震動而發(fā) 生軸向移動，因而不會改變煞車卡鉗296與輪圈260之間的距離，進而可固定煞車卡鉗296 與煞車碟盤295之間的間隙大小。換句話說，由于軸承250的位置是由中空柱231 (的環(huán)形 定位面231a)所決定，故不論第一定位螺帽240的軸承安裝部241的加工深淺或后搖臂230 的第一外螺紋部232的位置為何，煞車卡鉗296與輪圈260之間的距離都不會受到影響，進 而不會使煞車性能受到影響。
權(quán)利要求一種機車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一引擎；一變速箱，連接于該引擎；一后搖臂，連接于該引擎，并且具有一軸承安裝部及一內(nèi)螺紋部，其中，該內(nèi)螺紋部是成形于該軸承安裝部之中；一軸承，設(shè)置于該后搖臂的該軸承安裝部之中；一中空螺塞，旋鎖于該后搖臂的該內(nèi)螺紋部，并且抵緊于該軸承；一輪圈；一第一軸環(huán)，設(shè)置于該輪圈與該軸承之間；一第二軸環(huán)，連接于該軸承，并且穿設(shè)于該中空螺塞之中；一后輪軸，連接于該變速箱，并且依序穿設(shè)于該輪圈、該第一軸環(huán)、該軸承及該第二軸環(huán)之中，其中，該后輪軸具有一外螺紋部；一定位螺帽，旋鎖于該后輪軸的該外螺紋部，并且抵緊于該第二軸環(huán)；一煞車碟盤，連接于該輪圈；以及一煞車卡鉗，連接于該后搖臂，并且套設(shè)于該煞車碟盤之上。
2.一種機車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 一引擎；一變速箱，連接于該引擎；一后搖臂，連接于該引擎，并且具有一中空柱及一第一外螺紋部，其中，該第一外螺紋 部是成形于該中空柱之上；一第一定位螺帽，旋鎖于該后搖臂的該第一外螺紋部，并且具有一軸承安裝部； 一軸承，設(shè)置于該第一定位螺帽之該軸承安裝部之中，并且抵接于該第一定位螺帽與 該后搖臂的該中空柱之間； 一輪圈；一第一軸環(huán)，設(shè)置于該輪圈與該軸承之間；一第二軸環(huán)，連接于該軸承，并且穿設(shè)于該中空柱之中；一后輪軸，連接于該變速箱，并且依序穿設(shè)于該輪圈、該第一軸環(huán)、該軸承及該第二軸 環(huán)之中，其中，該后輪軸具有一第二外螺紋部；一第二定位螺帽，旋鎖于該后輪軸之該第二外螺紋部，并且抵緊于該第二軸環(huán)； 一煞車碟盤，連接于該輪圈；以及一煞車卡鉗，連接于該后搖臂，并且套設(shè)于該煞車碟盤之上。
專利摘要一種機車結(jié)構(gòu)，包括引擎、變速箱、后搖臂、軸承、中空螺塞、輪圈、第一、第二軸環(huán)、后輪軸及螺帽。變速箱連接于引擎。后搖臂連接于引擎，并且具有軸承安裝部及內(nèi)螺紋部。內(nèi)螺紋部成形于軸承安裝部之中。軸承設(shè)置于軸承安裝部之中。中空螺塞旋鎖于內(nèi)螺紋部并抵緊于軸承。第一軸環(huán)設(shè)置于輪圈與軸承之間。第二軸環(huán)連接于軸承并穿設(shè)于中空螺塞之中。后輪軸連接于變速箱，并且依序穿設(shè)于輪圈、第一軸環(huán)、軸承及第二軸環(huán)之中。后輪軸具有一外螺紋部。螺帽旋鎖于外螺紋部并抵緊于第二軸環(huán)。該機車結(jié)構(gòu)的軸承不會因震動而發(fā)生軸向移動，因而不會改變煞車卡鉗與輪圈之間的距離，進而可固定煞車卡鉗與煞車碟盤之間的間隙大小。
文檔編號B62K25/00GK201597717SQ20102011930
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司