專利名稱：摩托車防護腳蹬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于放置摩托車搭乘者雙腳的摩托車腳蹬。 技術(shù)背景摩托車腳蹬位于摩托車后輪兩側(cè)，供摩托車搭乘者放置雙腳之用。目前的摩托車 腳蹬為一長方體形整體支承塊，在其一端開設(shè)有一通孔，通過該通孔用一銷軸將腳蹬安裝 在摩托車后輪兩側(cè)的安裝支架上，并且腳蹬可繞該銷軸轉(zhuǎn)動，在需要使用時將腳蹬打開，腳 蹬與摩托車后輪垂直，在不使用時，可將腳蹬收起，腳蹬即與摩托車后輪平行。由于該腳蹬 為一整體支承塊，若摩托車在行駛過程中發(fā)生摔車時，地面對腳蹬的巨大沖擊力將通過腳 蹬作用到摩托車車架上，容易使車架產(chǎn)生變形。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車腳蹬，在摩托車發(fā)生摔車時，能夠緩沖地面 通過腳蹬作用到摩托車車架上的沖擊力，以減輕車架的變形。本實用新型所述摩托車防護腳蹬，主要由套筒、端塊、芯軸、限位銷及壓力彈簧組 成，端塊固定在套筒外端與套筒聯(lián)為一體，芯軸一端位于套筒內(nèi)與套筒間隙配合，所述壓力 彈簧安裝在套筒內(nèi)，其位于芯軸與端塊之間，在套筒上沿其軸線方向開設(shè)有通槽，所述限位 銷固定在芯軸上，其位于套筒的通槽中。本實用新型由于具有該種結(jié)構(gòu)，當(dāng)摩托車發(fā)生摔車時，腳蹬端塊將首先與地面接 觸，繼而壓縮套筒內(nèi)的壓力彈簧使套筒相對于芯軸滑動，從而緩沖了地面對摩托車車架的 沖擊力，故有利于減輕車架的變形。

下面通過附圖對本實用新型作詳細說明。圖1為本實用新型所述摩托車防護腳蹬的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3所示，該摩托車防護腳蹬主要由套筒5、端塊7、芯軸2、限位銷3及 壓力彈簧6組成，端塊7固定在套筒5外端與套筒5聯(lián)為一體，芯軸2 —端位于套筒5內(nèi)與 套筒5間隙配合，其端面沿套筒5軸線方向開設(shè)有孔8，芯軸2另一端為一扁平結(jié)構(gòu)，其上垂 直于芯軸2軸線方向開設(shè)有安裝通孔1，用于將腳蹬安裝在摩托車后輪兩側(cè)的安裝支架上。 所述壓力彈簧6安裝在套筒5內(nèi)，其位于芯軸2與端塊7之間，壓力彈簧6 —端支撐在端塊 7上，另一端支撐在芯軸端孔8的底面，芯軸2端面開設(shè)的孔8用以增大該壓力彈簧6的安 裝空間，以減小腳蹬的整體尺寸。在套筒5上沿其軸線方向開設(shè)有通槽4，所述限位銷3固定在芯軸2上，其位于套筒5的通槽4中，用于限制套筒5在壓力彈簧6作用下沿腳蹬軸線 方向向外移動。 通過芯軸2另一端的安裝通孔1將腳蹬用螺栓安裝在摩托車后輪兩側(cè)的安裝支架 上，即實現(xiàn)該腳蹬在在摩托車上的安裝。
權(quán)利要求一種摩托車防護腳蹬，其特征在于主要由套筒(5)、端塊(7)、芯軸(2)、限位銷(3)及壓力彈簧(6)組成，端塊固定在套筒外端與套筒聯(lián)為一體，芯軸一端位于套筒內(nèi)與套筒間隙配合，所述壓力彈簧安裝在套筒內(nèi)，其位于芯軸與端塊之間，在套筒上沿其軸線方向開設(shè)有通槽(4)，所述限位銷(3)固定在芯軸上，其位于套筒的通槽中。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車腳蹬，主要由套筒、端塊、芯軸、限位銷及壓力彈簧組成，端塊固定在套筒外端，芯軸一端位于套筒內(nèi)與套筒間隙配合，在套筒內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧，其位于芯軸與端塊之間，在套筒上沿其軸線方向開設(shè)有通槽，芯軸上固定有限位銷，其位于套筒的通槽中。該腳蹬在摩托車發(fā)生摔車時，能夠緩沖地面通過腳蹬作用到摩托車車架上的沖擊力，以減輕車架的變形。
文檔編號B62H1/02GK201646934SQ201020121700
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者徐安勇 申請人:徐安勇